FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERIA DE CIVIL

U.E.C. TECNOLOGIA DEL ASFALTO

PROPIEDADES DE LA MEZCLA
ASFALTICA – SEMANA 10
ESTUDIANTES:
 ORDAYA CANO OSCAR
 QUISPE POMA ANDRE
 ORIHUELA JUICA SAUL
 FLORES HUIZA MELISSA
 ROMANI MUÑOZ RONIL
 DE LA CRUZ MALLQUI SOLEDAD
 1. DURABILIDAD
•
LA DURABILIDAD DE LA MEZCLA ASFALTICA SE
RELACIONA CON LA CAPACIDAD DEL ASFALTO A
REACCIONAR CON EL MEDIO AMBIENTE Y A EVITAR QUE EL
ASFALTO SE DESPRENDA DEL AGREGADO.
COHESION :
ES LAFUERZA AGLOMERANTE DEL LIGANTE CON EL
AGREGADO; VARIA CON LA TEMPERATURA; Y AUMENTA
CON LA CANTIDAD DE ASFALTO HASTA UN MÁXIMO, PARA
LUEGO DECRECER.
LOS AGREGADOS
QUE FORMAN PARTE DE LA MEZCLA ASFÁLTICA, NO SÓLO DEBEN
CUMPLIR CON ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS
(GRANULOMETRIA CONTINUA - CANTIDAD MUY DISTRIBUIDA DE
DIFERENTES TAMAÑOS DE AGREGADO ), SINO TAMBIÉN DE
CALIDAD. LAS PRESIONES QUE SOPORTARÁN LOS AGREGADOS,
SOBRE TODO EN SUS ARISTAS SON ALTAS, POR LO TANTO DEBEN SER
DUROS Y MUY RESISTENTES.
LA PELÍCULA DE ASFALTO CUMPLE UN PAPEL
IMPORTANTE EN LA DURABILIDAD DE LA MEZCLA.

 SI LA PELÍCULA ES GRUESA, SE TENDRÁ MENOR

PORCENTAJE DE VACÍOS DE AIRE, ESTA CONDICIÓN RETARDA
LA OXIDACIÓN QUE SUFRE EL ASFALTO AL ENCONTRARSE EN
CONTACTO CON EL OXÍGENO, MANTENIENDO POR MAYOR
TIEMPO SUS CARACTERÍSTICAS ORIGINALES.

 LOS VACÍOS DE AIRE NO SE DEBEN REDUCIR MUCHO

PORQUE EL ASFALTO NECESITA ESPACIO PARA EXPANDIRSE EN
CLIMAS CÁLIDOS.

 SI LA PELÍCULA ES DELGADA EL ASFALTO SE OXIDARÁ

RÁPIDAMENTE.
 COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA.

LA COMPACTACIÓN JUEGA UN PAPEL IMPORTANTE EN

LA DURABILIDAD DE LA MEZCLA ASFALTICA

UNA COMPACTACION APROPIADA GARANTIZA EL

AUMENTO A LA RESISTENCIA A LOS AHUELLAMIENTOS
(DETERIORO SUPERFICIAL DE LA CAPA DE
RODADURA).

EN EL LABORATORIO RESULTA MUY COMPLEJO

SIMULAR Y REPRODUCIR DE MANERA CONFIABLE LA
COMPACTACIÓN QUE SE LLEVA A CABO EN CAMPO EN
CONDICIONES REALES.
 ENSAYOS

EXISTEN PRUEBAS RUTINARIAS PARA EVALUAR

LA DURABILIDAD DE LA MEZCLA ASFALTICA
,ESTOS SON :
 ENSAYO DEL HORNO DE PELÍCULA DELGADA :
FINALIDAD Y ALCANCE
ESTE MÉTODO DE ENSAYO INDICA EL CAMBIO APROXIMADO EN
LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO DURANTE EL PROCESO
CONVENCIONAL DE MEZCLADO EN CALIENTE
REFERENCIAS NORMATIVAS (ASTM D 1754 )
 ENSAYO DEL HORNO DE PELICULA DELGADA
RODANTE
REFERENCIAS NORMATIVAS (ASTM D 2872-04)
 2. ESTABILIDAD

LA ESTABILIDAD DE UN ASFALTO ES SU CAPACIDAD DE RESISTIR

DESPLAZAMIENTOS Y DEFORMACIÓN BAJO LAS CARGAS DEL TRÁNSITO.

UN PAVIMENTO ESTABLE ES CAPAZ DE MANTENER SU FORMA BAJO

CARGAS REPETIDAS, UN PAVIMENTO INESTABLE DESARROLLA
AHUELLAMIENTOS (CANALES), ONDULACIONES (CORRUGACIÓN) Y OTRAS
SEÑAS QUE INDICAN CAMBIOS EN LA MEZCLA.

LOS REQUISITOS DE ESTABILIDAD SOLO PUEDEN ESTABLECERSE DESPUÉS DE

UN ANÁLISIS COMPLETO DEL TRÁNSITO, DEBIDO A QUE LAS
ESPECIFICACIONES DE ESTABILIDAD PARA UN PAVIMENTO DEPENDEN DEL
TRÁNSITO ESPERADO.

LAS ESPECIFICACIONES DE ESTABILIDAD DEBEN SER LO SUFICIENTE ALTAS

PARA ACOMODAR ADECUADAMENTE EL TRÁNSITO ESPERADO, PERO NO
MAS ALTAS DE LO QUE EXIJAN LAS CONDICIONES DE TRÁNSITO. VALORES
MUY ALTOS DE ESTABILIDAD PRODUCEN UN PAVIMENTO DEMASIADO
RÍGIDO Y, POR LO TANTO, MENOS DURABLE QUE LO DESEADO.
ESTABILIDAD DE UNA MEZCLA
LA ESTABILIDAD DE UNA MEZCLA DEPENDE DE LA FRICCIÓN Y LA COHESIÓN
INTERNA.

LA ESTABILIDAD DE UNA MEZCLA DEPENDE DE LA FRICCIÓN Y LA COHESIÓN

INTERNA.

LA FRICCIÓN INTERNA EN LAS PARTÍCULAS DE AGREGADO (FRICCIÓN

ENTRE PARTÍCULAS) ESTA RELACIONADA CON CARACTERÍSTICAS DEL
AGREGADO TALES COMO FORMA Y TEXTURA SUPERFICIAL. LA COHESIÓN
RESULTA DE LA CAPACIDAD LIGANTE DEL ASFALTO.

UN GRADO PROPIO DE FRICCIÓN Y COHESIÓN INTERNA, EN LA MEZCLA,

PREVIENE QUE LAS PARTÍCULAS DE AGREGADO SE DESPLACEN UNAS
RESPECTO A OTRAS DEBIDO A LAS FUERZAS EJERCIDAS POR EL TRÁFICO.

CUANDO NO HAY AGREGADOS DISPONIBLES CON CARACTERÍSTICAS DE

ALTA FRICCIÓN INTERNA, SE PUEDEN USAR MEZCLAR MAS ECONÓMICAS,
EN LUGARES DONDE SE ESPERE TRÁFICO LIVIANO, UTILIZANDO
AGREGADOS CON VALORES MENORES DE FRICCIÓN INTERNA.
CAUSAS Y EFECTOS DE INESTABILIDAD EN
EL PAVIMENTO
 3. TRABAJABILIDAD
La trabajabilidad es la propiedad con que esta
descrita por la facilidad con que una mezcla de
pavimentación puede ser colocada y compactada.

Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son

fáciles de colocar y compactar; aquellas con mala
trabajabilidad son difíciles de colocar y compactar.
 IMPORTANCIA:
La trabajabilidad es especialmente
importante en sitios donde se requiere
colocar y rastrillar a mano cantidades
considerables de mezcla, como por
ejemplo alrededor de tapas de
alcantarillados, curvas pronunciadas y
otros obstáculos similares..
 MEZCLA TIERNA

Las mezclas que son fácilmente trabajables o

deformables se conocen como mezclas tiernas.
Las mezclas tiernas son demasiado inestables
para ser colocadas y compactadas
apropiadamente. Usualmente son el producto de
una falta de relleno mineral, demasiada arena de
tamaño mediano., partículas lisas y redondeadas
de agregado, y/o demasiada humedad en la
mezcla.
CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS
EN LA TRABAJABILIDAD
4. FLEXIBILIDAD DE LA
MEZCLA.

 ES LA CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO ASFALTICO PARA

ACOMODARSE SIN QUE SE AGRIETE A MOVIMIENTOS Y
ASENTAMIENTOS GRADUALES DE LA SUB RASANTE.
 LA FLEXIBILIDAD ES UNA CARACTERISTICA DESEABLE EN TODO
PAVIMENTO ASFALTICO DEBIDO A QUE VIRTUALMENTE A QUE
TODAS LAS SUBRASANTES SE ASIENTAN (BAJO CARGAS) O SE
EXPANDEN (POR EXPANSIÓN DEL SUELO)
 UNA MEZCLA CON GRANULOMETRIA ABIERTA CON ALTO
CONTENIDO DE ASFALTO ES GENERALMENTE, MAS FLEXIBLE QUE
UNA MEZCLA DENSAMENTE GRADUADA DE BAJO CONTENIDO
DE ASFALTO
 5. RESISTENCIA A LA FATIGA.

• Fenómeno que se produce debido a las repeticiones de carga generando agrietamientos en

razón que los esfuerzos cortantes y de tensión superan a los admisibles.
• Es el fenómeno por el cual los materiales pierden capacidad de resistir están sometidos a
cargas cíclicas con variación en el tiempo; lo cual este fenómeno se asocia con la disminución
de la resistencia de un material en el tiempo cuando se le aplica esfuerzos dinámicos.
• La fática es el proceso de cambio estructural permanente, progresivo y localizado que ocurre
en un material sujeto a tensiones y deformaciones variables en algún punto o puntos y que
produce grietas o la fractura completa tras un numero suficiente de fluctuaciones ASTM.

• Estos materiales presentan la particularidad que para un nivel de esfuerzos fijo la

deformación depende del tiempo, se dice que comportamiento de estos materiales
viscoelástico, esta propiedad se explica por la dependencia del modulo con la
frecuencia de la aplicación de la carga.
• El modulo es elevado cuando los vehículos circulan a velocidades superiores a 60
km/h.
• El modulo es bajo cuando los vehículos circulan a velocidades bajas.
• Otro de los variables que influyen en la formación de fatiga es la temperatura, donde
con altas temperaturas el modulo disminuye, otros factores que intervienen en la
composición de la mezcla asfáltica, su compacidad y la naturaleza del asfalto.
• La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que
conforman la estructura al ser sometida a repeticiones a repeticiones de carga por
acción del transito sufren algún tipo de agrietamiento estructural relacionado con la
deformación o tensión horizontal por tracción en la base de cada capa.
• Las fallas inician en la parte inferior de la capa y se va prolongando hasta la
superficie, esto debido a que se presenta una tensión máxima en las fibras
inferiores de la capa debido a los esfuerzos soportados se va degradando y
prolongando hacia arriba, finalizando en unas fallas estructurales en el elemento.

RESISTENCIA:
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexión repetida bajo
las cargas de transito. Se demuestra por medio de investigación que los vacíos
(relacionados con el contenido de los asfaltos) y la viscosidad del asfalto tienen un
efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga.
A medida que el porcentaje de vacíos en un pavimento aumenta, ya sea por diseño o
por falta de compactación. La resistencia a la fatiga del pavimento. (el periodo de
tiempo durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la
fatiga) disminuye. Así mismo un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido
y endurecido considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga.
Las características de resistencia y espesor de un pavimento y la capacidad de soporte
de la subrasante, tienen que mucho que ver con la vida del pavimento y con la
prevención del agrietamiento asociado con cargas de transito. Los pavimentos de gran
espesor sobre la sub rasante resistentes no se flexionan tanto, bajo las cargas, como
pavimentos delgados o aquellos que se encuentran sobre sub rasantes débiles.
Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfáltica cuando
esta trabaja a tracción y se refleja en la superficie denominados piel de cocodrilos.
LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO :
Es la fuerza desarrollada entre la superficie del pavimento y los
neumáticos, que estando impedidos de rotar, deslizan a lo largo
de la superficie. El reconocimiento de la importante influencia de
la presencia de agua en la superficie ha llevado a definir en forma
explícita un coeficiente de fricción (f) determinado con el
pavimento mojado

f = Fa/N

f = coeficiente de fricción con el pavimento mojado

Fa = fuerza de fricción con el pavimento mojado
N = peso sobre la rueda

DEFINE DOS TIPOS DE COEFICIENTES DE FRICCIÓN:

- Coeficiente de fricción longitudinal
- - Coeficiente de fricción transversal
 Este se determina mediante equipos que deslizan una rueda sobre
el pavimento en el sentido longitudinal, pero a una velocidad de
rotación menor que la de rodadura, lo cual genera una fuerza de
fricción. Esto representa mejor la situación de un frenado de
emergencia en el sentido longitudinal.

En este caso el equipo de medición desliza una rueda sobre el

pavimento pero con una inclinación respecto a la dirección de
circulación, lo cual genera una fuerza de reacción transversal. Esto
representa mejor la situación de derrape de un vehículo en zonas
de curvas.

SEGÚN: (Gaete et al, 1988)

Las características de resistencia al
CARACTERISTICAS deslizamiento de un pavimento, se puede
DE LA definir considerando que la adherencia
SUPERRFICIE superficial está determinada por dos tipos
de condiciones:
microtextura y Macrotextura
Respecto al Péndulo de Fricción, este es un dispositivo muy difundido internacionalmente,
principalmente por su bajo costo en comparación a otros equipos más sofisticados. tiene sus
mediciones normalizadas según ASTM E-303

Para efectuar la medida, este se ajusta de modo que el

patín de goma, fijado en el péndulo, recorra una
distancia normalizada en la superficie a medir. El
péndulo se balancea desde la vertical hasta el reposo.
La pérdida de energía del péndulo debido a la fricción
del pavimento se registra en una escala graduada. Este
instrumento es indicativo de la resistencia al
deslizamiento a bajas velocidades (< 50 km/hr), por
consiguiente provee medidas para la micro textura.
este aparato permite apreciar la adherencia de los pavimentos midiendo el
Coeficiente de Fricción Transversal de modo continuo. Se realiza la medición en
forma continua en carretera mojada (aproximadamente 0,5 mm de agua) a 50 km/h
en carretera y 100 km/h en autopistas.

determina la textura superficial de un pavimento.

Es un indicador aproximado de la MACRO
TEXTURA.

Consiste en extender sobre la superficie del pavimento un volumen

determinado de arena fina, distribuyéndola mediante un
dispositivo adecuado. Entonces, a partir del volumen de arena
utilizado y del área cubierta por la misma sobre el pavimento, se
calcula una profundidad media de los huecos rellenos por la
arena, valor que se utiliza como medida de la rugosidad o Macro
textura superficial del pavimento.
GRACIAS