“CONALEP”

LIC. JESÚS REYES HEROLES

INTEGRANTES DEL EQUIPO:
GRUPO:
404
CARRERA: MOTORES A DIÉSEL
 INTRODUCCIÓN

• EL PROPÓSITO DEL TRABAJO ES DAR A CONOCER COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE

ARRANQUE, COMO FUNCIONA, CUALES SON LOS COMPONENTES QUE HACEN LOGRAR ESE
TRABAJO, COMPONENTES, Y SU FUNCIÓN DE CADA UNO DE ELLOS, EL CUAL SE MOSTRARA A
CONTINUACIÓN
 EL SISTEMA DE ARRANQUE
CUANDO SE DISEÑÓ Y CONSTRUYÓ EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA, UNO DE LOS PROBLEMAS QUE TUVO FUE DAR EL PRIMER IMPULSO AL
CIGÜEÑAL PARA CONSEGUIR EL PRIMER TIEMPO VIVO. LA SOLUCIÓN SE ENCONTRÓ AL USAR UNA MANIVELA, DANDO MOVIMIENTO A MANO HASTA ENCONTRAR EL PUNTO
PRECISO PARA CONSEGUIR EL PRIMER IMPULSO O CHISPAZO QUE INICIE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

ESTE PRIMER PROBLEMA SE SUPERÓ CON LA CONSTRUCCIÓN Y USO DEL MOTOR DE MARCHA (ARRANQUE) ACCIONADO MECÁNICAMENTE CON UN CONTACTO EN EL PISO, A
MANERA DE BOTÓN QUE EN SÍ, ERA EL PUENTE PARA CONECTAR EL CIRCUITO ELÉCTRICO QUE MOVIERA EL ARRANCADOR Y A SU VEZ, MOVÍA EL CIGÜEÑAL Y ERA POSIBLE
ENCONTRAR CON FACILIDAD EL PRIMER IMPULSO DE INICIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR; DE ESTA MANERA SE DEJO DE USAR LA MANIVELA DE ARRANQUE.

ACTUALMENTE SE TIENE UN ARRANCADOR MODERNO CON MANDO MAGNÉTICO ACCIONADO POR UN BOTÓN EN EL TABLERO O UN CONTACTO DE RETORNO AUTOMÁTICO
EN LA LLAVE DE ENCENDIDO O LLAVE DE CONTACTO.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE

EL SISTEMA DE ARRANQUE TIENE POR FINALIDAD DE DAR MANIVELA AL CIGÜEÑAL DEL MOTOR PARA CONSEGUIR EL PRIMER IMPULSO VIVO O PRIMER TIEMPO DE EXPANSIÓN O
FUERZA QUE INICIE SU FUNCIONAMIENTO.

EL ARRANCADOR CONSUME GRAN CANTIDAD DE CORRIENTE AL TRANSFORMARLA EN ENERGÍAS MECÁNICA PARA DAR MOVIMIENTO AL CIGÜEÑAL Y VENCER LA ENORME
RESISTENCIA QUE OPONE LA MEZCLA AL COMPRIMIRSE EN AL CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

UNA BATERÍA COMPLETAMENTE CARGADA PUEDE QUEDAR DESCARGADA EN POCOS MINUTOS AL ACCIONAR POR MUCHO TIEMPO EL INTERRUPTOR DEL SISTEMA DE
ARRANQUE, SE CALCULA QUE EL ARRANCADOR TIENE UN CONSUMO DE 400 A 500 AMPERIOS DE CORRIENTE Y ENTONES NOS FORMAMOS UNA IDEA DE QUE UNA BATERÍA
PUEDE QUEDAR COMPLETAMENTE DESCARGADA EN POCO TIEMPO, POR ESO NO ES RECOMENDABLE ABUSAR EN EL ACCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE.
 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA EN UN
VEHICULO
LA RELACIÓN ENTRE LA BATERÍA, EL SISTEMA DE ARRANQUE Y EL ALTERNADOR COMPONEN UN CICLO CONTINUO DE
CONVERSIÓN DE ENERGÍA DE UNA FORMA A OTRA. LA ENERGÍA MECÁNICA QUE PRODUCE EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE
TRANSFORMA EN ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL ALTERNADOR, PARTE DE LA CUAL ES ALMACENADA EN LA BATERÍA EN FORMA
DE ENERGÍA QUÍMICA. LA ENERGÍA QUÍMICA DE LA BATERÍA LUEGO SE TRANSFORMA NUEVAMENTE EN CORRIENTE
ELÉCTRICA LA CUAL ES USADA PARA MOVER EL MOTOR DE ARRANQUE EL CUAL TRANSFORMA LA ENERGÍA ELÉCTRICA
NUEVAMENTE EN ENERGÍA MECÁNICA .
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y
ALIMENTACIÓN
• COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

• BATERÍA

• MOTOR DE ARRANQUE

• ALTERNADOR
 QUE ES EL ALTERNADOR
EL ALTERNADOR ES EL ELEMENTO DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL QUE TIENE COMO MISIÓN TRANSFORMAR LA ENERGÍA
MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA, PROPORCIONANDO ASÍ UN SUMINISTRO ELÉCTRICO DURANTE LA MARCHA DEL VEHÍCULO.

EL ALTERNADOR EN UN VEHÍCULO DEBE ESTAR DISEÑADO PARA PROPORCIONAR CORRIENTE ELÉCTRICA NECESARIA PARA LA CARGA DE LA
BATERÍA ASÍ COMO SUMINISTRAR CORRIENTE A TODOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS QUE LO REQUIERAN.

EN LA ACTUALIDAD, LOS VEHÍCULOS INCORPORAN GRAN CANTIDAD DE COMPONENTES QUE REQUIEREN ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Y
QUE DE NO SER POR LOS ALTERNADORES ACTUALES, MUCHOS DE ESTOS SISTEMAS NO PODRÍAN FUNCIONAR CORRECTAMENTE, AL
TENER SOLICITACIONES ELÉCTRICAS MUY EXIGENTES.
 ¿QUÉ ES UNA BATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR?

• UNA BATERÍA ES UN DISPOSITIVO ELECTROQUÍMICO, QUE PERMITE ALMACENAR ENERGÍA EN FORMA QUÍMICA. UNA
VEZ CARGADA, CUANDO SE CONECTA A UN CIRCUITO ELÉCTRICO, LA ENERGÍA QUÍMICA SE TRANSFORMA EN
ENERGÍA ELÉCTRICA, REVERTIENDO EL PROCESO QUÍMICO DE CARGA. LA MAYORÍA DE LAS BATERÍAS SON SIMILARES
EN SU CONSTRUCCIÓN Y ESTÁN COMPUESTAS POR UN DETERMINADO NÚMERO DE CELDAS ELECTROQUÍMICAS. EL
VOLTAJE O TENSIÓN DE LA BATERÍA VENDRÁ DADA POR EL NÚMERO DE CELDAS QUE POSEA, SIENDO EL VOLTAJE DE
CADA CELDA DE 2 V.
 MOTOR DE ARRANQUE

UN MOTOR DE ARRANQUE O MOTOR DE PARTIDA ES UN MOTOR ELÉCTRICO ALIMENTADO CON CORRIENTE CONTINUA CON IMANES DE TAMAÑO REDUCIDO Y QUE SE
EMPLEA PARA FACILITAR EL ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, PARA VENCER LA RESISTENCIA INICIAL DE LOS COMPONENTES CINEMÁTICOS DEL MOTOR
AL ARRANCAR. PUEDEN SER PARA MOTORES DE DOS O CUATRO TIEMPOS.

EL SISTEMA DE ARRANQUE ESTÁ CONSTITUIDO POR EL MOTOR DE ENCENDIDO, EL INTERRUPTOR, LA BATERÍA Y EL CABLEADO. EL MOTOR DE ARRANQUE ES ACTIVADO CON LA
ENERGÍA DE LA BATERÍA CUANDO SE GIRA LA LLAVE DE PUESTA EN MARCHA, CERRANDO EL CIRCUITO Y HACIENDO QUE EL MOTOR GIRE. EL MOTOR DE ARRANQUE CONECTA
CON EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN POR UN PIÑÓN CONOCIDO COMO PIÑÓN BENDIX DE POCOS DIENTES CON UNA CORONA DENTADA REDUCTORA QUE
LLEVA INCORPORADA EL VOLANTE DE INERCIA DEL MOTOR TÉRMICO. CUANDO EL VOLANTE GIRA MÁS RÁPIDAMENTE QUE EL PIÑÓN, EL BENDIX SE DESACOPLA DEL MOTOR DE
ARRANQUE MEDIANTE RUEDA LIBRE QUE LO DESENGRANA, EVITANDO DAÑOS POR EXCESO DE REVOLUCIONES.

EN EL CASO DE LOS AUTOMÓVILES, EL MOTOR DE ARRANQUE SE DESACOPLA MEDIANTE UNA PALANCA ACTIVADA POR UN SOLENOIDE (UN ELECTROIMÁN) QUE ESTÁ SUJETO
AL CUERPO DEL MOTOR DE ARRANQUE. EN OTROS CASOS (MOTOCICLETAS Y AVIACIÓN LIGERA) EL RELÉ VA MONTADO SEPARADO Y SÓLO ALIMENTA LA CORRIENTE; EL
ACOPLE/DESACOPLE DEL PIÑÓN BENDIX SE REALIZA POR INERCIA Y RUEDA LIBRE, CON UN ESTRIADO EN ESPIRAL. CUANDO ARRANCA EL MOTOR TÉRMICO LA DIFERENCIA DE
VELOCIDADES EXPULSA AL PIÑÓN HACIA ATRÁS.

. EL DISPOSITIVO BENDIX PERMITE QUE UN PIÑÓN DEL MOTOR ELÉCTRICO DE ARRANQUE ENGRANE O DESENGRANE AUTOMÁTICAMENTE CON EL VOLANTE DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN CUANDO EL CONDUCTOR DA ARRANQUE GIRANDO LA LLAVE O CUANDO ARRANCA EL MOTOR, RESPECTIVAMENTE.
 FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

FALLAS Y AVERIAS

ANTES DE DESMONTAR EL MOTOR DE ARRANQUE DEL VEHÍCULO TENDREMOS QUE ASEGURARNOS DE QUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL MISMO ASÍ COMO LA BATERÍA ESTÁN EN
PERFECTO ESTADO, COMPROBANDO LA CARGA DE LA BATERÍA Y EL BUEN CONTACTO DE LOS BORNES DE LA BATERÍA, LOS BORNES DEL MOTOR CON LOS TERMINALES DE LOS CABLES QUE
FORMAN EL CIRCUITO DE ARRANQUE.

EN EL MOTOR DE ARRANQUE LAS AVERÍAS QUE MAS SE DAN SON LAS CAUSADAS POR LAS ESCOBILLAS. ESTOS ELEMENTOS ESTÁN SOMETIDAS A UN FUERTE DESGASTE DEBIDO A SU
ROZAMIENTO CON EL COLECTOR POR LO QUE EL VEHÍCULO CUANDO TIENE MUCHOS KM: 100, 150, 200.000 KM. ESTA AVERÍA SE DA CON FRECUENCIA. LAS ESCOBILLAS DESGASTADAS SE
CAMBIAN POR UNAS NUEVAS, Y SOLUCIONADO EL PROBLEMA.

OTRAS AVERÍAS PODRÍAN SER LAS PROVOCADAS POR EL RELÉ DE ARRANQUE, CAUSADAS POR EL CORTE DE UNA DE SUS BOBINAS. SE PODRÁ CAMBIAR SOLO EL RELÉ DE ARRANQUE POR OTRO
IGUAL, YA QUE ESTE ELEMENTO ESTA MONTADO SEPARADO DEL MOTOR.

PERO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SI FALLA EL MOTOR DE ARRANQUE, SE SUSTITUYE POR OTRO DE SEGUNDA MANO (A EXCEPCIÓN SI EL FALLO VIENE PROVOCADO POR EL DESGASTE DE
LAS ESCOBILLAS).

UNA AVERÍA AJENA A LA BATERÍA Y AL DISPOSITIVO DE ARRANQUE SE PUEDE DETERMINAR POR LA CAÍDA DE TENSIÓN OBSERVADA. EL VOLTÍMETRO SE CONECTA ENTONCES EN PARALELO AL
CONDUCTOR CORRESPONDIENTE. EN EL CONDUCTOR DEL ARRANQUE SE TOLERA UNA CAÍDA DE TENSIÓN DEL 4% Y EN LA CONEXIÓN DE MASA DEL 5%. HAY QUE VERIFICAR IGUALMENTE SI EN
LAS CONEXIONES ENTRE CONDUCTORES SE ACUSAN RESISTENCIAS DE PASO INDEBIDAS. IGUALES MEDICIONES PUEDEN SER TAMBIÉN COMPROBADAS EN UN BANCO DE PRUEBAS. EL
DISPOSITIVO DE ARRANQUE ES ACCIONADO PARA ELLO COMO EN UN COCHE POR BATERÍA, Y FRENADO GRADUALMENTE HASTA PLENA DETENCIÓN.

PUEDEN TAMBIÉN MEDIRSE AL PROPIO TIEMPO INTENSIDAD Y TENSIÓN, ASÍ COMO EL MOMENTO DE TORSIÓN CREADO.
 SOLENOIDE
EN LA MECÁNICA AUTOMOTRIZ SE DENOMINA SOLENOIDE A LA BOBINA QUE, POR SU ESTRUCTURA, GENERA UN CAMPO MAGNÉTICO DE GRAN INTENSIDAD. ESTA BOBINA DE FORMA
CILÍNDRICA, CUENTA CON UN HILO CONDUCTOR QUE ESTÁ ENROLLADO DE FORMA TAL QUE LA CORRIENTE PROVOCA LA FORMACIÓN DE UN CAMPO MAGNÉTICO INTENSO. EN SU
ETIMOLOGÍA ENCONTRAMOS LA UNIÓN DE DOS TÉRMINOS DE ORIGEN GRIEGO QUE PUEDEN TRADUCIRSE COMO “EN FORMA TUBO”.

A TRAVÉS DEL HILO CONDUCTOR QUE POSEE EL SOLENOIDE, CIRCULA LA CORRIENTE Y SE GENERA ESTE CAMPO DEL QUE HABLAMOS: MIENTRAS MÁS AMPLIA ES LA BOBINA, MÁS UNIFORME
RESULTA EL CAMPO EN SU INTERIOR. DE ACUERDO AL NÚCLEO, EL SOLENOIDE PUEDE ACTUAR COMO ELECTROIMÁN. EL SOLENOIDE SE EMPLEA EN UNA CLASE DE VÁLVULA QUE RECIBE EL
NOMBRE DE VÁLVULA SOLENOIDE. LA APERTURA Y EL CIERRE DE ESTAS VÁLVULAS SE PRODUCEN POR PULSOS ELÉCTRICOS Y PUEDEN CONTROLARSE, EN CIERTOS CASOS, POR MEDIO DE UN
PROGRAMA.

CUANDO GIRAS LA LLAVE DE TU VEHÍCULO, EL SOLENOIDE SE ACOPLA AL MOTOR DE ARRANQUE A TRAVÉS DE UN EJE Y LOGRA GENERAR EL MOVIMIENTO NECESARIO PARA QUE EL MOTOR
GIRE. ESTE SOLENOIDE, POR LO TANTO, RECIBE CORRIENTE CUANDO LA LLAVE GIRA, DICHA CORRIENTE COMIENZA EL PROCEDIMIENTO PARA FORZAR EL ARRANQUE, INCLUYENDO ACCIONES
SOBRE UN ÉMBOLO, UN PIÑÓN Y EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR. UNA VEZ QUE EL MOTOR EMPIEZA A GIRAR, LA REACCIÓN DEL COMBUSTIBLE LE PERMITE GENERAR SU PROPIA ENERGÍA. DE ESTA
MANERA, DEJA DE SER NECESARIO EL GIRO DEL CIGÜEÑAL. EL BENEFICIO MÁS DESTACADO DEL USO DEL SOLENOIDE SE PUEDE APRECIAR AL REALIZAR CIERTOS EXPERIMENTOS DEL CAMPO DE LA
FÍSICA, Y ES LA UNIFORMIDAD QUE OFRECE, COMO SE MENCIONA ANTERIORMENTE. SI AL SOLENOIDE NO LE LLEGAN 12 VOLTIOS DE TENSIÓN EL VEHÍCULO NUNCA VA A ARRANCAR?

ASÍ ES, EL SOLENOIDE O ELECTROIMÁN ES UN HILO METÁLICO ENROLLADO EN HÉLICE, EN EL CUAL SE ENROSCA UN CABLE EN FORMA DE BOBINA POR EL QUE CIRCULA CORRIENTE ELÉCTRICA.

EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE MOTOR DIÉSEL, EL SOLENOIDE ACTÚA ABRIENDO Y CERRANDO EL DUCTO DEL COMBUSTIBLE Y SI ÉSTE NO SE ACCIONA, EL VEHÍCULO NO ARRANCA.
 CONCLUSIÓN

• EN CONCLUSIÓN SE PUDIERON VER LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE EL CUAL

SE VIO COMO FUNCIONABA CADA UNO DE ELLOS, TAMBIÉN CABE RESALTAR QUE LA
INVESTIGACIÓN ANTES EXPUESTA SE REALIZO CON EL PROPÓSITO DE SABER MAS SOBRE EL
TEMA AL IGUAL QUE TAMBIÉN SE PUDIERA TRANSMITIR A LOS COMPAÑEROS.