Tesis-Pavimentos - Suelo Cemento-2018

“ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO
PORTLAND PARA MEJORAR LAS

CARACTERISTICAS FÍSICAS Y MÉCANICAS DE LA
ESTRUCTURA DE LA BASE DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE EN EL TRAMO 25+000 – 26+000, DE
LA CARRETERA HUASAHUASI EN JUNÍN”
2018-1
SUSTENTADO POR:
-Barbarán Leal, Michael Harold Anthony U201510473

-López Moreno, Miguel Ángel U201315292
FUNDAMENTOS DEL PROBLEMA:
Figura 1. Estado Actual de la vía

La principal actividad de la población es la
agropecuaria
Estabilización de suelos
“Proceso mediante el cual se someten los suelos naturales

a cierta manipulación o tratamiento de modo que
podamos aprovechar sus mejores cualidades”
CEMENTO
CAL
Aumenta la resistencia de los

suelos y económica
Disminuye la plasticidad de los

suelos arcillosos y es muy
económica
EMULSIÓN Altos costos para la construcción y

ASFÁLTICA conservación de carreteras
Adecuada trabajabilidad que presenta a

temperaturas menores permite un ahorro
energético considerable
ESCORIAS DE
FUNDICION
POLIMEROS
HULES DE
NEUMATICOS
Estabilización con suelo cemento en carreteras
Suelo-Cemento
“El suelo-cemento es una mezcla intima de suelo,

convenientemente pulverizado, con determinadas
proporciones de agua y cemento que se compacta y cura
para obtener mayor densidad. Cuando el cemento se
hidrata la mezcla se transforma en un material duro,
durable y rígido. Se le usa principalmente como base en los
pavimentos de carreteras, calles y aeropuertos”
“una mezcla de suelo con cantidades medidas de

cemento Portland y agua, compactada a una alta
densidad”
Otros investigadores, llaman al suelo-cemento como “suelo

tratado con cemento”
Aplicaciones:
Fuente: CEMENTO USO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, ARGOS

Ventajas:
Fuente: CEMENTO USO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, ARGOS

Ventajas en pavimentos flexibles:
Mayor capacidad de soporte de carga del tránsito

reduciendo el agrietamiento por fatiga de la estructura del
pavimento, al tener capas estabilizadas conlleva a un
mejor comportamiento a la fatiga, un mayor desempeño
en el tiempo, por ende un aumento en la vida útil.
Reducción de presiones en la subrasante, ya que se

aseguran que las cargas del tránsito se distribuyan de
forma más uniforme, involucrando mayores áreas y que las
Fuente: Portland Cement Association (PCA)
presiones sean sobre la subrasante sea más tolerable.
Reducción en las capas y espesores de éstas en el diseño de

pavimentos
Pavimentos flexibles:
DISEÑO AASHTO 93
Se basa en modelos que fueron desarrollados en función
de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y
resistencia de la subrasante para el calculo de espesores.
El propósito del modelo es el cálculo del Número Estructural

requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores de cada capa de la estructura
del pavimento
Fuente: Guía AASHTO 1993

DISEÑO AASHTO 93
Fuente: Nomograma, Guía AASHTO 1993

DISEÑO AASHTO 93: Periodo de diseño
El periodo de diseño a ser empleado en
general es de 10 años para caminos de
bajo volumen de trafico,
Periodo de diseño por dos etapas de 10 años, y el

Periodo de diseño en una etapa de 20 años.

DISEÑO AASHTO 93: Confiabilidad “R”
Se trata de llegar a cierto grado de certeza en el
método de diseño,
Asegurar que las diversas alternativas de

la sección estructural que se obtengan,
duren como mínimo el periodo de
diseño.

DISEÑO AASHTO 93: Confiabilidad “R”
DESVIACION STANDAR DEL ERROR COMBINADO

EN LA PREDICCION DEL TRAFICO Y
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

DISEÑO AASHTO 93:
Representativo de condiciones locales particulares,
que considera posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en la predicción
“Desviación Estándar Global”, del trafico.

DISEÑO AASHTO 93: CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
 • Se emplea el Modulo Resiliente (MR).
 • Para calcular el Modulo Resiliente

utilizando los CBR de las capas.
 Para la determinación de los valores del

modulo de resiliencia, de acuerdo al valor
del CBR, se recomienda utilizar las siguientes
ecuaciones de correlación:
DISEÑO AASHTO 93:
Pérdida o diferencia entre índices de servicio inicial y terminal “ΔPSI”
El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la

carretera proporciona al usuario, se define en el
método con la siguiente ecuación:
PSI = Índice de Servicio Presente
ΔPSI = Pi – Pf
Ensayos de Laboratorios
Para la caracterización del material
 Granulometría de suelos (ASTM D-422,

AASHTO T88)
 Límites de Atterberg (ASTM D – 4318,

AASHTO T90)
 Contenido de humedad natural del

suelo ( ASTM D 2216, AASHTO T265)
 Gravedad especifica del suelo (ASTM

C – 127, AASHTO T85)
 Clasificación del suelo según SUCS

(ASTMD 2487 – 11)
 Clasificación del suelo según

AASHTO (ASTM D 3282 – 09)
Ensayos en laboratorio a fin de obtener los parámetros tanto del suelo natural como del
suelo estabilizado con cemento:
Suelo en estado natural: Suelo estabilizado con cemento:
 Compactación del material mediante Próctor  Durabilidad del Suelo-Cemento, estado

Modificado (ASTM D 1557). seco y húmedo (ASTM D 559).
 Curado de probetas de suelo cemento

(ASTM D 1632).
 Resistencia a la compresión de probetas de

Suelo-Cemento (ASTM D 1633) a los 7 y 28
días.
Dosificación para la mezcla de suelo – cemento serán 3, 5 y 7 % se plantean

utilizando cemento según norma ASTM C -150/C 150 M-12 Standard Specification
For Portland Cement, NTP334.009:2013 Cemento Portland requeridos.
OBJETIVO:
“Elaborar el diseño de un pavimento flexible con base estabilizada con cemento
en el tramo Km 25+000 – Km 26+000, de la carretera Huasahuassi – departamento
de Junín, y la inversión que se incurre mediante un análisis económico de la
estructura”.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS :
 Realizar el diseño de pavimento flexible con la base estabilizada con cemento, con el fin de
conseguir los parámetros de diseño de la estructura del pavimento, de acuerdo a las
proporciones de cemento, con la metodología AASHTO 93.
 Comparar los diseños del pavimento flexible con base estabilizada con cemento
(metodología AASHTO 93), con el diseño de pavimento flexible convencional.
HIPÓTESIS:
“Estabilización de suelos con cemento, para mejorar las propiedades
físicas y mecánicas de la base de un pavimento, y como alternativa
económica de baja inversión en costos y alta duración de la vida útil de
la estructura del pavimento”.
Los pavimentos flexibles con bases estabilizadas con cemento, constituyen una
alternativa de solución en la construcción de carreteras
 ya que, debido a su mayor  Otorgan una reducción de los

rigidez, y modificación de espesores de agregados
sus características físicas y para el diseño de la
comportamiento mecánico, estructura del pavimento.
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:
NIVEL DE INVESTIGACIÓN DISEÑO DE INVESTIGACIÓN TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
Estudio Descriptivo
Estudio Descriptivo Definición de variables Técnicas
(investigaciónbibliográfica)
bibliográfica) Definición de variables Técnicas
(investigación • La Observación
• Dependiente • La Observación
Estudio Explicativo • Dependiente
(y) (y)
Estudio Explicativo
(Programa de investigación • Independiente (X) Instrumentos
Instrumentos
• Independiente • • Guía
(Programaexperimental)
de investigación GuíadedeObservación
Observación
(X) • Nota de Campo
experimental)
• Nota de Campo
Procesamiento
• Hojas de cálculo
TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO
Y ANÁLISIS Análisis
• Datos de laboratorios
• Estadística descriptiva
NIVEL DE INVESTIGACIÓN Estabilización de Suelos con Cemento, aplicados en el
diseño de pavimento
Estudio Descriptivo
Estudio Descriptivo
(investigación bibliográfica) En esta investigación se presentará la literatura
revisada. La cual fue divida en las siguientes áreas:
Estudio Explicativo
Estudio Explicativo
(Programa de investigación
de investigación 1) Cemento Portland
experimental)
2) Estructura de una carretera
3) Dimensionamiento de bases y subbases, y
4) Uso del Cemento Portland en la Estabilización de

la base de un pavimento.
NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Ensayos para realizar en el laboratorio:
Estudio Descriptivo
Estudio Descriptivo
bibliográfica) 1) Ensayos de caracterización para describir el suelo
(investigación
Estudio Explicativo
Estudio Explicativo
(Programa de investigación 2) Ensayos de las propiedades mecánicas:
de investigación Próctor, resistencia a la compresión, módulo de
experimental) elasticidad y capacidad de soporte CBR; para
determinar la capacidad de carga de los
materiales.
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Variable Dimensión Indicador Unidad de Instrumento de
* medida Investigación
Análisis
Definición de variables granulométrico,
X: Suelo natural Observación, guion
contenido de
(convencional o Porcentaje de observación
Físicas humedad, peso
• Dependiente (y) patrón)
unitario, peso (%) (ensayos de
• Independiente (X) laboratorio)
específico,
Próctor, CBR
Y: Propiedades físicas CBR (Suelo con Observación, guion

Variable Independiente: y comportamiento cemento) Porcentaje de observación
mecánico del suelo (%) (ensayos de
X: Suelo natural (Convencional o patrón). estabilizada con laboratorio)
cemento
Variable Dependiente:
Y: Comportamiento de las propiedades físicas y Fuente: Elaboración propia

mecánicas del suelo estabilizado con cemento.
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
Para el trabajo experimental se usará la técnica de

la observación para la recolección de datos entre la Técnicas
que se puede mencionar datos informáticos de Técnicas
• La Observación
análisis como: Expedientes, tesis, libros, etc. • La Observación
Instrumentos
Instrumentos
• • Guía
GuíadedeObservación
Observación
• Nota de Campo
• Nota de Campo
la observación los autores se basan en ciertos criterios

previamente ya establecidos.
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
Para la guía de observación y notas de campo,
se basó bajo criterios determinados por los autores Técnicas

del trabajo aplicativo experimental. Técnicas
• La Observación
• La Observación
Ejemplo:
Instrumentos
Instrumentos
Establecer las mezclas con las bases estabilizadas
con cemento para el diseño de la estructura que • • Guía
GuíadedeObservación
Observación
conforman el pavimento. • Nota de Campo
• Nota de Campo
Además, la realización de ensayos de laboratorio de

la muestra de los materiales extraídos de la zona en
estudio
Cuadros de ensayos de mecánica
Ensayo de campo y laboratorios como:
de suelos,
Método de ensayo para determinar el cuadro de límite líquido, plástico e
contenido de humedad de un suelo. índice plástico,
cuadro resumen del Próctor y del
Determinación del límite liquido de los suelos. CBR, y cuadro de clasificación de los
suelos; y
Determinación del límite plástico e índice de terminando con la realización de los
plasticidad.
gráficos de resultados, de acuerdo a
Análisis granulométrico de suelos por tamizado. las variables expuesta en la hipótesis.
Procesamiento
Análisis e interpretación de los datos de campo
procesados en laboratorios, se realizará empleando
estadística descriptiva.
con la finalidad de identificar y realizar la evaluación

geotécnica del suelo existente a lo largo del trazo de la
carretera en estudio
Así como, la interpretación de los resultados

obtenidos, para la respectiva determinación de
conclusiones y recomendaciones.
Procesamiento
TAMAÑO DE LA
NOMBRE DEL ENSAYO USO MÉTODO ENSAYO PROPÓSITO DEL ENSAYO
MUESTRA
Para determinar la
Análisis Granulométrico Clasificación T 88 D 422 3 Kg distribución del tamaño
de partículas
Contenido de Determinar el porcentaje

Clasificación D 2216 4 Kg
Humedad de agua de una muestra.
Hallar el contenido de
Límite Líquido Clasificación T 89 D 4318 5 Kg agua entre los estados
Líquido y Plástico.
Hallar el contenido de
Límite Plástico Clasificación T 90 D 4318 6 Kg agua entre los estados
Plástico y Semisólido.
Hallar el rango de
contenido de agua por
Índice de Plasticidad Clasificación T 90 D 4318 7 Kg encima del cual, el suelo
está en un estado
plástico.
Comparación Proctor Diseño de Determinar la capacidad

T 180 D 1557 43 Kg
Modificado Espesores de soporte de un suelo.
Determinar la capacidad
Diseño de
CBR T 193 D 1833 45 Kg de carga, permite inferir el
Espesores
módulo resiliente.
CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS SUCS – ASSHTO DE LAS CALICATAS
CLASIFICACIÓN NOMBRE DE GRUPO
ITEM CALICATA UBICACIÓN MUESTRA SUCS AASHTO
1 CALICATA 1 PROG. 0+250 H= 1.50M M-1 GP A-1-a GRAVA MAL GRADUADA CON ARENA
2 CALICATA 2 PROG. 0+750 H= 1.50M M-1 GM A-1-b GRAVA LIMOSA CON ARENA
3 CALICATA 3 PROG. 1+250 H= 1.50M M-1 GM A-1-a GRAVA LIMOSA CON ARENA
4 CALICATA 4 PROG. 1+750 H=1.50M M-1 GP A-1-a GRAVA MAL GRADUADA CON ARENA
5 CALICATA 5 PROG. 2+250 H=1.50M M-1 SM A-4 ARENA LIMOSA CON GRAVA
7 CALICATA 7 PROG. 3+250 H=1.50M M-1 SP-SM A-1-a GRAVA MAL GRADUADA CON LIMO Y ARENA
8 CALICATA 8 PROG. 3+750 H= 1.50M M-1 GM A-1-b ARENA LIMOSA CON GRAVA
9 CALICATA 9 PROG. 4+250 H=1.50M M-1 SM A-1-b ARENA LIMOSA CON ARENA
10 CALICATA 10 PROG. 4+750 H=1.50M M-1 GP-GM A-1-a GRAVA MAL GRADUADA CON LIMO Y ARENA
13 CALICATA 13 PROG. 6+250 H= 1.50M M-1 GM A-1-a GRAVA LIMOSA CON ARENA
17 CALICATA 17 PROG. 8+250 H=1.50M M-1 SM A-1-b ARENA LIMOSA CON GRAVA
18 CALICATA 18 PROG. 8+750 H= 1.50M M-1 SM A-2-4 ARENA LIMOSA
20 CALICATA 20 PROG. 9+750 H=1.50M M-1 SM A-1-b ARENA LIMOSA CON GRAVA
22 CALICATA 22 PROG. 10+750 H=1.50M M-1 SM A-2-4 ARENA LIMOSA CON GRAVA
23 CALICATA 23 PROG. 11+250 H= 1.50M M-1 ML A-2-4 LIMO ARENOSO
24 CALICATA 24 PROG. 11+750 H=1.50M M-1 SC A-2-4 ARENA ARCILLOSA CON GRAVA
25 CALICATA 25 PROG. 12+250 H=1.50M M-1 GP-GC A-1-a GRAVA MAL GRADUADA CON ARCILLA Y ARENA
26 CALICATA 26 PROG. 12+750 H=1.50M M-1 CL-ML A-4 ARCILLOSA LIMOSA CON MUCHA GRAVA
27 CALICATA 27 PROG. 13+250 H=1.50M M-1 GP-GC A-2-4 GRAVA MAL GRADUADA CON ARCILLA Y ARENA
CUADRO DE LÍMITE LÍQUIDO, PLÁSTICO E ÍNDICE DE PLASTICIDAD DE LAS CALICATAS
MUESTRA CLASIFICACION
ITEM CALICATA UBICACIÓN
M L. LÍQUIDO L. PLÁSTICO I. PLÁSTICO
1 CALICATA 01 PROG. 0+250 H= 1.50M M-1 14.79 N.P. N.P.
4 CALICATA 04 PROG. 1+750 H=1.50M M-1 24.98 N.P. N.P.
21 CALICATA 21 PROG. 10+250 H=1.50M M-1 25.32 24.09 1.23
OBJETIVO 1: DISEÑO DEL PAVIMENTO
FACTORES DE DISEÑO
Estudios de Suelos
CUADRO N° 01-DP
RESUMEN DE ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
CLASIFICACION LIMITE INDICE DE PROCTOR MODIFICADO CBR (%) NIVEL
CALICATA UBICACIÓN MUESTRA % HUMEDAD
SUCS AASHTO LIQUIDO PLASTICIDAD DENSIDAD SECA % HUMEDAD 100% 95% FREATICO
C-1 0+180 M-1 N.A. N.A. N.P. N.P. N.P N.A. N.P. N.A N.A. P.
C-3 3+400 M-3 GP - GC A-2-6(0) 6.00 18.6 N.P 2.09 6.50 30.50 22.00 P.
C-7 7+500 M-7 GM A-1-a(0) 11.20 22.8 19.6 2.16 7.50 45.00 40.40 P.
C-8 8+000 M-8 SC A-2-6(1) 4.70 18.9 N.P 2.03 11.00 19.80 12.20 P.
C-9 8+500 M-9 GM A-1-a(0) 8.50 22.8 19.0 2.18 12.80 60.00 50.00 P.
C-10 9+000 M-10 ML A-4(8) 27.10 30.8 24.5 2.15 6.60 18.50 16.00 P.
C-11 9+500 M-11 SM A-2-4(0) 6.90 18.7 16.2 1.45 22.00 36.80 28.00 P.
C-12 10+000 M-12 GC - GM A-1-a(0) 6.90 21.1 16.9 2.00 12.80 42.00 33.00 P.
C-13 10+500 M-13 GP - GC A-2-6(0) 6.80 37.1 24.2 2.30 6.00 38.50 30.00 P.
C-14 11+000 M-14 GM A-2-4(0) 6.40 19.5 17.4 2.16 7.50 45.00 40.40 P.
C-15 11+200 M-15 GM A-1-b(0) 11.30 22.4 N.P 2.07 7.80 40.00 32.00 P.
C-16 11+600 M-16 GM A-1-b(0) 11.30 14.9 N.P 2.18 12.80 60.00 50.00 P.
C-17 12+100 M-17 GM A-23-4(0) 6.90 16.7 16.2 2.16 12.30 45.00 40.00 P.
N.A. No aplica por ser un suelo muy firme N.P. No Precisa, por ser suelos granulares P. Profundidad Mayor a 1.50 m
Elaborado por Ing. Julio B. Nakandakare Santana
DETERMINACIÓN Y DISEÑO DEL
CBR
DETERMINACIÓN MÓDULO DE
RESILENCIA Mr
Relación con CBR y Mr
Mr = 1500 x CBR para CBR < 10%
Mr = 4326 x ln CBR + 241 para suelos

granulares
Para nuestro caso los valores de diseño son:

Percentil de 60 Mr = 15,327 PSI
Percentil de 75 Mr = 14,656 PSI
Percentil de 87.5 Mr = 12,863 PSI

ANÁLISIS DE TRÁFICO Y Transito Actual
DETERMINACIÓN DE CARGAS
El estudio de tráfico estuvo determinado por una estación de control
ubicada en la progresiva 3+00, la cual es suficiente dada las características
de la vía.
Número acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente

a 8.2 toneladas
Para el presente proyecto se ha considerado un horizonte
DETERMINACIÓN CARGA DE
con dos períodos de diseño a diez (10) años y veinte (20)
DISEÑO ESAL Y W18
años
CONTEXTO DE LA VIA DENTRO DEL DIAGRAMA VIAL NACIONAL
 Los vehículos principales de

diseño están dados por Buses,
Camiones, Tráiler y Remolques.
Para el total de ejes equivalentes en el período de diseño se
DETERMINACIÓN CARGA DE
empleará una tasa anual de crecimiento del 4.20% del
DISEÑO ESAL Y W18
crecimiento del PBI departamental
Tasa de crecimiento anual

Vehículos pesados de 4.158% Vehículos ligeros 2.1112%
CUADRO N° 04 DP
CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (E.E.)
LONG. PESO MÁXIMO/F.E.C. (Ejes Equivalentes) EJES

CONFIGURACIÓN DESCRIPCION GRAFICA EQUIVALENTE
MÁXIMA (m) Eje Delant. 1° 2° 3° 4°
S F.E.C.
7.00 11.00
C2 12.30 4.5037
1.2654 3.2383
7.00 18.00
C3 13.20 3.2846
1.2654 2.0192
 Los vehículos principales de 7.00 11.00 18.00
diseño están dados por Buses, T2S2 20.50

1.2654 3.2383 2.0192
6.5229
Camiones, Tráiler y Remolques. 7.00 11.00

B2 13.20 4.5037
1.2654 3.2383
7.00 16.00
B3-1 14.00 2.5260
1.2654 1.2606
CUADRO N° 05 - DP
ANALISIS DE TRANSITO Y CALCULO DEL W18
DETERMINACIÓN CARGA DE Tipo de Tasa de Crecimiento
DISEÑO ESAL Y W18 Vehiculo anual %

Ligeros 2.111%
Camiones 4.158%
Trayler 4.158%
Articulado 4.158%
Bus 4.158%
10 AÑOS 20 AÑOS
TIPO DE TRAFICO TRAFICO TRAFICO FACTOR FACTOR FACTOR
VEHICULO
IMD AL 2007
DESVIADO GENERADO TOTAL
VEHIC/AÑO F.E.C.
CORRECIÓN CRECIMIENTO
ESAL CRECIMIENTO
ESAL
Camiones
C2 44 0 8 52 18,980 4.5037 1.0265 12.0944 1,061,232 30.2710 2,656,145
C3 31 0 6 37 13,505 3.2846 1.0265 12.0944 550,709 30.2710 1,378,362
Trayler
T2S2 9 0 2 11 4,015 6.5229 1.0265 12.0944 325,141 30.2710 813,790
Ligeros
VL 187 0 38 225 82,125 0.0001 1.0000 12.0944 99 30.2710 249
Bus
B2 12 0 2 14 5,110 4.5037 1.0265 12.0944 285,716 30.2710 715,116
B3-1 9 0 2 11 4,015 2.5260 1.0265 12.0944 125,911 30.2710 315,141
127,750 2,348,808 5,878,802
Factor Equivalente de Cargas por el CALCULO DEL W18
método AASHTO 1993 “W18”, para Factor Distribución Direccional 0.5
Factor Carril 100%
diseño para un período de 10 años es
W18 = 1,174,404 10 AÑOS
1,17x106 y para un período de diseño de
W18= 2,939,401 20 AÑOS Diseñado por: Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana
20 años es 2.94x106.
La guía AASHTO 93 recomienda un nivel de
CONFIABILIDAD Y confiabilidad comprendido entre 75% al 95%, para las
PARÁMETROS ESTADÍSTICOS características de nuestra vía en diseño.
Dada la experiencia constructiva de los contratistas de la

región y la capacidad operativa de estos se ha considerado
un 60% de confiabilidad (R), por lo cual el parámetro Zr
= -0.253.
Bajo los mismos criterios de probabilísticos, se tomara

como desviación estándar total So el valor de 0.35
sugerido también por la guía de diseño de la metodología
en cuestión.
SERVICIABILIDAD ∆PSI
La rugosidad inicial tendrá un valor máximo de 2.5

m/Km, que para el caso de nuestro proyecto se trabajará
con una valor inicial de 1.5 m/Km y de acuerdo a lo
sugerido por el MTC en sus diversas publicaciones el
valor final será de 6.0 m/km.
la conversión al sistema de serviciabilidad AASHTO tenemos

los siguientes valores de diseño
𝐼𝑅𝐼
− 5.5
𝑃𝑆𝐼 = 𝑒 Po = 3.81 (PSI inicial)
Pt = 1.68 (PSI final)
Es la que permite establecer la calidad del servicio
que se presta al usuario ∆PSI = Po – Pt = 2.13
Los criterios más modernos sobre serviciabilidad comprenden

aspectos que guardan relación con:
SERVICIABILIDAD ESTRUCTURAL
PAVIMENTO
SERVICIABILIDAD FUNCIONAL
PAVIMENT0 𝐼𝑅𝐼
−
𝑃𝑆𝐼 = 𝑒 5.5
El Perú ha comenzado a utilizar esta

técnica, por lo cual se ha logrado
incorporar una herramienta de
trabajo sumamente valiosa y
confiable, que permite optimizar la
toma de decisiones en los proyectos
de rehabilitación y obtener
pavimentos con mejor capacidad de
servicio inicial en los proyectos de
construcción, por lo cual se obtendría
una mayor seguridad en las
carreteras y la prolongación de la
vida útil de la red vial
1.Coeficientes estructurales a1, a2 y a3
COEFICIENTE DE
ESTRUCTURALES Y DRENAJE
 Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfáltica a1
Se determina mediante una relación con el módulo

de elasticidad del concreto asfáltico, el cual, de
preferencia deberá ser del tipo HMA
Módulo en nuestra región es de 370,000 PSI.

Valor con el cual obtenemos el coeficiente a1 =
0.40
1.Coeficientes estructurales a1, a2 y a3
COEFICIENTE DE
ESTRUCTURALES Y DRENAJE  Coeficiente Estructural Base Granular a2
Se determina a partir de la relación con el valor de
soporte CBR y el cálculo del módulo de elasticidad,
propuesta por la guía de diseño AASHTO:
𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟒𝟗 𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝑬𝑩𝑺 − 𝟎. 𝟗𝟕𝟕

Donde:
EBS = Módulo de elasticidad del material granular
EBS=K1ӨK2 (k1 y k2 factores de regresión y Ө estado
de esfuerzos)
En función al CBR de 45% y un EBS de 23,851 psi,
obtenido para nuestro material en particular, tenemos un
coeficiente estructural de capa a2 = 0.113
2. Coeficientes de drenaje m2 y m3
COEFICIENTE DE
ESTRUCTURALES Y DRENAJE
 Lluvioso regular los meses de Diciembre a

Marzo, a su vez se considerará que tres días a la
semana se producirán precipitaciones que
producirán condiciones de saturación. Así
mismo, se considerarán 5 días de lluvias
aisladas durante el año con condiciones
cercanas a la saturación.
Interpolando valores tenemos:
Bajo esas condiciones obtenemos los siguientes datos:
48 días con lluvias perjudiciales y 5 días de lluvias  m2 = 1.08 (Base)
aisladas que producen condiciones desfavorables.  m3 = 1.08 ( Sub Base)
Por lo cual el porcentaje de tiempo en el que el
pavimento está expuesto a niveles de humedad
próximos a la saturación es:
48 + 5 𝑥100
= 𝟏𝟒. 𝟓%
365
En función a los coeficientes de capa y coeficientes de drenaje,
DETERMINACION DE LAS en interacción con el aporte estructural de cada una de los
SECCIONES ESTRUCTURALES componentes a través de su número estructural obtenido en el
cuadro N° 06 – DP
CUADRO N° 06 - DP
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN
MATERIALES CBR% MR SUGERIDO MR (psi) "SN" SUB RASANTE

SUB RASANTE 18.5 12,863 12,863 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN
BASE 45 16,709 16,709 10 Años 6.07 6.07 2.37
SUB BASE 42 16,410 16,410 20 Años 6.47 6.47 2.74
TRÁFICO W18 "SN" BASE

10 Años 1.17E+06 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN
20 Años 2.94E+06 10 Años 6.07 6.07 2.15
20 Años 6.47 6.47 2.49
PARÁMETROS DE DISEÑO
Zr -0.253 "SN" SUB BASE
R (Confiabilidad)
So 0.35 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN
PSI inicial 3.81 10 Años 6.07 6.07 2.16
∆ PSI 2.13
PSI final 1.68 20 Años 6.47 6.47 2.51
Se ha determinado los valores de SN en función a la fórmula de diseño empleando tanteo para igualar expresiones
Diseñado por: Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana

CUADRO N° 07 -DP
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
DETERMINACION DE LAS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA SN=a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3

CARPETA ASFÁLTICA (a1) 0.40
SECCIONES ESTRUCTURALES BASE GRANULAR (a2) 0.113
SUB BASE (a3) 0.122
MR D1
COEFICIENTE DE DRENAJE D2
Dada por una propuesta clásica, BASE GRANULAR (m2)

SUB BASE (m3)
1.08
1.08
D3
básicamente se destaca por una

carpeta asfáltica en caliente de 2” Espesor de la Capa Asfáltica (Inch) Teórico Propuesto A Emplear SN1* PAQUETE ESTRUCTURAL (cm)
10 Años 5.38 6 2 0.8 10 AÑOS 20 AÑOS
de espesor, nos permite apreciar 20 Años 6.23 7 2 0.8
Carpeta 5 Carpeta 5
que por muy poca diferencia en la Espesor Mínimo de la Base (Inch)
10 Años
Teórico
11.14
Propuesto
6
SN2*
0.73
Base 15 Base 20
20 Años 14.01 8 0.98
inversión, es más adecuada la Espesor de la Sub Base (Inch) Teórico Propuesto SN3*
Sub Base 20 Sub Base 20
propuesta con una frontera a 20 10 Años

20 Años
6.36
7.31
8
8
1.05
1.05
Sub Rasante Variable Sub Rasante Variable
años. PERIODO DE DISEÑO SN1*+SN2*+SN3* SN Verificación

10 Años
20 Años
2.59
2.83
≥ 2.37
2.74
CORRECTO
CORRECTO

Es una opción de mayor costo inicial, sin embargo los costos de
mantenimiento rutinario y preventivo pueden reajustarse hasta
DETERMINACION DE LAS en un 50% menos a la propuesta N° 1
SECCIONES ESTRUCTURALES
CUADRO N° 08 -DP
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
Es una propuesta cuya
característica principal es la
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA SN=a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3
carpeta asfáltica en caliente CARPETA ASFÁLTICA (a1) 0.40
de 3” de espesor, la cual BASE GRANULAR (a2) 0.113

SUB BASE (a3) 0.122
dada las condiciones no tan MR D1
ideales del material de las COEFICIENTE DE DRENAJE D2

BASE GRANULAR (m2) 1.08 D3
canteras es una excelente SUB BASE (m3) 1.08
opción para asegurar dicha

falencia Espesor de la Capa Asfáltica (Inch) Teórico Propuesto A Emplear SN1* PAQUETE ESTRUCTURAL (cm)
10 Años 5.38 6 3 1.2 10 AÑOS 20 AÑOS
20 Años 6.23 7 3 1.2
Carpeta 7.5 Carpeta 7.5
Espesor Mínimo de la Base (Inch) Teórico Propuesto SN2*
10 Años 7.87 6 0.73
Base 15 Base 15
20 Años 10.73 6 0.73
Sub Base 15 Sub Base 20
Espesor de la Sub Base (Inch) Teórico Propuesto SN3*
10 Años 3.32 6 0.79
Sub Rasante Variable Sub Rasante Variable
20 Años 6.13 8 1.05
PERIODO DE DISEÑO SN1*+SN2*+SN3* SN Verificación

10 Años
20 Años
2.72
2.99
≥ 2.37
2.74
CORRECTO
CORRECTO

ANÁLISIS ECONÓMICO:
APU AFIRMADO DEL TRAMO CARRETERA HUASAHUASI
PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE DEL TRAMO
CARRETERA HUASAHUASI
PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE ESTABILIZADA CON
CEMENTO DEL TRAMO CARRETERA HUASAHUASI
Los análisis de costos, se
realizó para la conformación de
la sub-base, de la base
granular y de la base
APU AFIRMADO DE LA CARRETERA estabilizada
APU BASE ESTABILIZADA CON
CEMENTO
APU BASE ESTABILIZADA CON CAL
APU BASE ESTABILIZADA CON
EMULSION ASFALTICA
PRESUPUESTOS
Costos Segun el Diseño AASHTO 93

S/190,000.00
S/180,000.00
COSTOS
S/170,000.00
S/160,000.00
S/150,000.00
Estabilizado con Estabilizado con
Afirmado Estabilizado con cal
cemento emulsion asfaltica
Costo 173848.80 187988.80 164642.40 189953.90
BIBLIOGRAFÍA:
 Identificar y desarrollar una relación entre el
contenido de cemento, CBR y UCS de una CSB
(Base estabilizada con cemento).
 Identificar un método adecuado para medir

la resistencia de un CSB, CBR y UCS.
 Fallos que se produjeron en los diferentes proyectos
de rehabilitaciones de carreteras
 Realizar un diagrama de diseño de pavimentos con
 Fallos en el inadecuado uso de las proporciones de CBS y para varias clases de subbases y tráfico de
suelo-cemento las vías.
 Inadecuado suelo para la estabilización
 Inadecuado uso de métodos de mezcla y la falta de

orientación técnica
Suresh, Madushan, Sampath, Kadinappuli & Hewage (2017).

"Cement Stabilized Soil as a Road Base Material for use in Sri
Lankan Roads". Engineer- Journal of the Institution of Engineers.
Vol. L, No. 01, pp. [21 – 29]
BIBLIOGRAFÍA:  Identificar las propiedades del suelo (Ensayos
peso unitario, análisis granulométrico, ensayos
de límites de Atterberg, y ensayo de abrasión de
Los Ángeles ).
 Basaron su investigación en la adición de
cemento a una mezcla convencional en
diferentes proporciones (2%, 3%, 4% y 5%)
 Ensayos acuerdo con las especificaciones dadas

para el fundamento granular con aglutinante de
cemento en la Sección 402 de la Especificación
Técnica de Carreteras. CEM I 32,5 cemento
portland y de acuerdo al Código de Carreteras
Nacional de Turquía.
Uray, Erdem, Sancioğlu & Çubukçu, 2016. “Determination of Optimum

Cement Ratio in Cement Stabilization”. 1er Simposio de la Ingeniería
Civil de la Universidad de Atatürk, Erzurum-Turquia.
BIBLIOGRAFÍA:  Caracterizar los suelos lateríticos estabilizados de
cemento para su uso en sub-base y base en
pavimentos de caminos rurales.
 Estudiar diversos parámetros como la resistencia

a la compresión, el módulo de rotura y las
propiedades de rigidez en términos de módulo
de flexión del suelo laterítico granular estabilizado
por cemento
 Pruebas de laboratorio sobre muestras  Han propuesto valores de módulo adecuados de

de suelo laterítico granular estabilizadas suelos lateríticos granulares estabilizados por
con cemento recogidas en cinco cemento que pueden utilizarse como parámetro
lugares diferentes de la India oriental de entrada en el diseño mecánico de carreteras.
Biswal, Sahoo & Dash, 2016. "Strength and Stiffness Studies

of Cement Stabilized Granular Lateritic Soil". Scholl of
Infrastructure, IIT. Bhubaneswar 752050. Odisha, India
BIBLIOGRAFÍA:  Fue un estudio de un pavimento semipermeable
fue construido con una capa de revestimiento de
bloques de suelo-cemento hechos de suelo de
desmonte (estabilizado con 30% de arena) y
cemento (con 20% de la mezcla)
 Realizar el estudio se seleccionaron algunos

bloques (con 7, 14, 28, 130 y 1650 días de
moldeado) para medir las propiedades
mecánicas (de durabilidad, de absorción de
agua y de resistencia a compresión sencilla).
Carvalho, Ramos, Zegarra & Pereira, 2016. "Evaluación a lo

largo del tiempo de las propiedades mecánicas de los
bloques de suelo-cemento utilizados en pavimentos
semipermeables". Revista Ingeniería de Construcción.
BIBLIOGRAFÍA:  Identificar las propiedades del suelo (Ensayos
peso unitario, análisis granulométrico, ensayos
de límites de Atterberg, y ensayo de abrasión de
Los Ángeles ).
 Diseño de la estructura de pavimento flexible

estabilizado con cemento y el estudio de tráfico.
Flores, J. 2016. (Titulo) Estabilización de Suelos con fines de

Conformación de la Estructura de un Pavimento Flexible Estabilizado
con Cemento en la ciudad de Juliaca", UANCV, Juliaca.
BIBLIOGRAFÍA:
American Concrete Institute (ACI), 2017. 230.1R-09: Report on
Soil Cement. Recuperado:
https://www.concrete.org/store/productdetail.aspx?ItemID=230
109&Language=English
Portland Cement Association. 2011. Guide to Cement- Based Integrated Fuente, E., 2013. “Suelo-Cemento: Sus usos, propiedades y aplicaciones”.
Pavement Solutions. Recuperado: Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, Recuperado:
http://www.cptechcenter.org/technical-library/documents/IPS.pdf http://imcyc.com/redcyc/imcyc/biblioteca_digital/SUELO-CEMENTO.pdf
BIBLIOGRAFÍA:
AASHTO "Guide for Design of Pavement Structures". AASHTO, Washington, D.
C. 1993. Recuperado:
https://habib00ugm.files.wordpress.com/2010/05/aashto1993.pdf
Holcim Base Vial, Estado del Arte de la Estabilización y Mejora de los Suelos
para Pavimentos con el uso de Cementantes Hidráulicos, Recuperado:
http://www.holcim.com.ec/fileadmin/templates/EC/doc/folletos/Cemento_H
olcim_Base_Vial.pdf
IECA, 2013. “Guía Estabilización de Suelos con Cemento”. Instituto

Español del cemento y sus Aplicaciones. Recuperado:
https://www.ieca.es/default.asp?id_cat=3

Tesis-Pavimentos - Suelo Cemento-2018

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tesis-Pavimentos - Suelo Cemento-2018

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

“ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO

PORTLAND PARA MEJORAR LAS

-Barbarán Leal, Michael Harold Anthony U201510473

Figura 1. Estado Actual de la vía

“Proceso mediante el cual se someten los suelos naturales

Aumenta la resistencia de los

Disminuye la plasticidad de los

EMULSIÓN Altos costos para la construcción y

Adecuada trabajabilidad que presenta a

“El suelo-cemento es una mezcla intima de suelo,

“una mezcla de suelo con cantidades medidas de

Otros investigadores, llaman al suelo-cemento como “suelo

Fuente: CEMENTO USO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, ARGOS

Fuente: CEMENTO USO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, ARGOS

Mayor capacidad de soporte de carga del tránsito

Reducción de presiones en la subrasante, ya que se

Reducción en las capas y espesores de éstas en el diseño de

El propósito del modelo es el cálculo del Número Estructural

Fuente: Guía AASHTO 1993

Fuente: Nomograma, Guía AASHTO 1993

Periodo de diseño por dos etapas de 10 años, y el

Fuente: Guía AASHTO 1993

Asegurar que las diversas alternativas de

Fuente: Guía AASHTO 1993

DESVIACION STANDAR DEL ERROR COMBINADO

Fuente: Guía AASHTO 1993

Fuente: Guía AASHTO 1993

 • Se emplea el Modulo Resiliente (MR).

 • Para calcular el Modulo Resiliente

 Para la determinación de los valores del

El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la

PSI = Índice de Servicio Presente

 Granulometría de suelos (ASTM D-422,

 Límites de Atterberg (ASTM D – 4318,

 Contenido de humedad natural del

 Gravedad especifica del suelo (ASTM

 Clasificación del suelo según SUCS

 Clasificación del suelo según

Suelo en estado natural: Suelo estabilizado con cemento:

 Compactación del material mediante Próctor  Durabilidad del Suelo-Cemento, estado

 Curado de probetas de suelo cemento

 Resistencia a la compresión de probetas de

Dosificación para la mezcla de suelo – cemento serán 3, 5 y 7 % se plantean

 ya que, debido a su mayor  Otorgan una reducción de los

3) Dimensionamiento de bases y subbases, y

4) Uso del Cemento Portland en la Estabilización de

Y: Propiedades físicas CBR (Suelo con Observación, guion

Y: Comportamiento de las propiedades físicas y Fuente: Elaboración propia

Para el trabajo experimental se usará la técnica de

la observación los autores se basan en ciertos criterios

se basó bajo criterios determinados por los autores Técnicas

Además, la realización de ensayos de laboratorio de

con la finalidad de identificar y realizar la evaluación

Así como, la interpretación de los resultados

Contenido de Determinar el porcentaje

Comparación Proctor Diseño de Determinar la capacidad

Mr = 1500 x CBR para CBR < 10%

Mr = 4326 x ln CBR + 241 para suelos

Para nuestro caso los valores de diseño son:

Percentil de 75 Mr = 14,656 PSI

Percentil de 87.5 Mr = 12,863 PSI

Número acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente

CONTEXTO DE LA VIA DENTRO DEL DIAGRAMA VIAL NACIONAL

años. PERIODO DE DISEÑO SN1+SN2+SN3* SN Verificación

PERIODO DE DISEÑO SN1+SN2+SN3* SN Verificación