You are on page 1of 153

| | 


à 
  


A | | À a mean of convertÀng engÀne
power Ànto a propul Àve force.

otatÀng a propeller re ult Àn the rearward


acceleratÀon of a ma of aÀr, the reactÀon to
thÀ rearward motÀon À a forward force on the
propeller blade called à à

à à 

 G  à 

V|
AC, N|

àhe propeller accelerate a large ma of aÀr
rearward at a relatÀvely low velocÀty.

àhe reactÀon to thÀ À a thru t force actÀng Àn a


forward dÀrectÀon, propellÀng an aÀrcraft along
Àt flÀght path.

When a propeller À fÀtted Àn front of an


engÀne, Àt À a tractor, wherea when fÀtted at
the rear Àt À a pusher

V|
| | 
C
NCY

|ropeller effÀcÀency À the ratÀo of thru t hor e


power (à |, whÀch À delÀvered by the
propeller, to the engÀne power (B | requÀred
to drÀve the propeller at a gÀven rpm,
expre ed a a percentage.

| |  Ô
| |

5

Another defÀnÀtÀon À the ratÀo of u eful work done by
the propeller Àn movÀng an aÀrcraft, to the work
upplÀed by the engÀne.

àhe work done by the propeller À the product of the


thru t and forward peed(àA.

àhe work upplÀed by the engÀne À the torque


requÀred to turn the propeller at a gÀven rpm.

| | 
   |

*

When the aÀrcraft À tatÀonary on the ground
wÀth the engÀne runnÀng, the propeller À 
effectÀve, Ànce, although Àt may be developÀng
a lot of thru t, Àt À not doÀng any work.

A the forward peed of the aÀrcraft Àncrea e ,


the effÀcÀency Àncrea e .

An effÀcÀency level of  upon achÀevÀng the


optÀmum aÀr peed for that propeller can be
expected.

7

àhe dÀagram above Àllu trate a fÀxed pÀtch propeller travellÀng
at dÀfferent forward peed and at a con tant rpm.

or a fÀxed blade angle, wÀth varÀatÀon Àn forward peed the


AA change .

A the forward peed Àncrea e , the AA decrea e and wÀth Àt


the thru t.
m
AmVANàAG 

Gm |
àC | |

Àxed pÀtch propeller , lÀke mo t aerofoÀl , are mo t


effÀcÀent only under one et of condÀtÀon À.e. cruÀ e.

But untÀl reachÀng cruÀ Àng aÀr peed, the AA of the
propeller blade À comparatÀvely large, therefore the
propeller À le effÀcÀent.

murÀng take-off, the AA of the blade of uch a


propeller would be extremely large.

9

àhÀ would re ult Àn poor acceleratÀon, hence
requÀrÀng a longer take-off run.

At cruÀ e, AA À at Àt optÀmum (around ,


therefore lÀmÀtÀng forward peed to prevent engÀne
over peedÀng.

When a fÀxed pÀtch propeller À optÀmÀ ed for take-off


and clÀmb performance, the cruÀ e peed À
compromÀ ed, Ànce the blade  AA would be too
low for maxÀmum effÀcÀency at hÀgher peed .

V| 

àhe e dÀ advantage led to the development of varÀable
pÀtch or con tant peed propeller .

CharacterÀ tÀc of varÀou fÀxed pÀtch propeller angle ver u


a con tant peed propeller at varÀou peed

V| 
V|

or the propeller to be effÀcÀent over the whole operatÀng
range, the blade angle need to vary to maÀntaÀn the
optÀmum AA of the blade ( to .

A forward peed Àncrea e , the blade angle mu t Àncrea e to


maÀntaÀn the ame AA.


! 
 

Õ
BAm àW

V|
AC, N| 7

Ànce each blade À an aerofoÀl cro ectÀon, Àt produce thru t
mo t effÀcÀently at a partÀcular AA.

àhÀ angle varÀe both wÀth operatÀng condÀtÀon and wÀth the
de Àgn camber of the blade ectÀon .

àhe rotatÀonal peed of a partÀcular cro - ectÀon of a blade


Àncrea e wÀth Àt dÀ tance from the axÀ of rotatÀon, and Ànce
the forward peed of all part of the blade À the ame, the
A varÀe along the blade.


t À therefore nece ary to provÀde a decrea Àng blade angle
from root to tÀp.

 
  


r 


   
 
   

à 


!à"#$

  %
& '((

$))


)


à
*  +


à!#à$,à- $.
à
$,à- $)

 
*

à"#$.
à 
 à à

 

A varÀable pÀtch propeller allow the blade


angle to vary Àn flÀght Àn order to fully utÀlÀ e
engÀne power.

àhe earlÀer varÀable pÀtch propeller had two


blade ettÀng  a fÀne pÀtch for take-off and
clÀmb, and a coar e pÀtch to enable full engÀne
peed for u e Àn cruÀ Àng.

V| *

àhe ÀntroductÀon of an engÀne-drÀven propeller
governor enable the blade angle to alter
automatÀcally, defÀnÀng Àt a a con tant peed
propeller.

àhe pÀtch ettÀng varÀe automatÀcally to maÀntaÀn a


pre- elected con tant rotatÀonal peed.

A a re ult, the engÀne and the propeller can work at


theÀr maxÀmum effÀcÀency, regardle of whether the
aÀrcraft À at take-off, clÀmb, cruÀ e, or maxÀmum
peed.

7

àhe blade pÀtch varÀe by the operatÀon of the
propeller governor that control oÀl flow Àn and out of
propeller pÀtch change mechanÀ m to move a pÀ ton.

àhe pÀ ton connect to the propeller blade, thereby


changÀng the pÀtch angle.

àhe governor ha two name ,


. Constantspeedunit  - pÀ ton engÀne
 |ropellercontrolunit|  - a turboprop.

àhe term varÀable pÀtch À for u e when de crÀbÀng a


con tant peed propeller.

V| 
V|

ü
eathered When the chord lÀne of the blade À
parallel to the aÀrflow, thereby preventÀng wÀnd
mÀllÀng.
ü oarse|itch the maxÀmum cruÀ Àng pÀtch Àn normal
operatÀon
ü
light
ine|itch àhe mÀnÀmum pÀtch obtaÀnable Àn
flÀght.


round
ine|itch the mÀnÀmum torque po ÀtÀon for
ground operatÀon and À ometÀme referred to a
superfinepitch

everse|itch: an aerodynamÀc brake po ÀtÀon u ed


for brakÀng and ometÀme ground manoeuvrÀng.

t À achÀeved by acceleratÀng aÀr forward by the blade
goÀng Ànto a negatÀve angle.
üAlpha ange àhe flÀght operatÀng range, from
flÀght fÀne pÀtch to coar e pÀtch
üBeta ange from flÀght fÀne pÀtch to rever e pÀtch
whÀch À the ground operatÀng range and À hydro-
mechanÀcally controlled by a flÀght deck power
lever.
V|
V| *
V|
Àngle ActÀng |ropeller

àhÀ À the type of propeller normally fÀtted to


a lÀght pÀ ton engÀne aÀrcraft.

àhe pÀtch change mechanÀ m con À t of a


pÀ ton hou ed Àn a cylÀnder.

àhe pÀ ton connect to the propeller blade vÀa


an operatÀng lÀnk.

ne Àde of the pÀ ton À ubject to boo ted


engÀne oÀl pre ure whÀl t the other Àde À
ubjected to prÀng force.

à/ à

n a con tant peed featherÀng propeller, fÀtted onto
a lÀght twÀn-engÀne pÀ ton aÀrcraft, the boo ted oÀl
pre ure plu blade centrifugalturningoent
 àturn the propeller to fÀne pÀtch.

ëovement to coar e pÀtch and feather À achÀeved


vÀa the prÀng and counterweÀght attached to the
blade once the oÀl pre ure ha been relÀeved
through the con tant peed unÀt.

n a Àngle engÀne non-featherÀng propeller there are


no counterweÀght , o boo ted oÀl pre ure À u ed to
turn the blade to coar e, and blade Càë and a lÀght
prÀng turn the blade to fÀne.
V| 
V|
AC, N| 
ow|itchtopor entrifugalatch

àhÀ À ometÀme referred to a tart latch and


À fÀtted to prevent the propeller from turnÀng
to feather when the engÀne hut down.

àhe blade normally feather due to the oÀl


pre ure bleedÀng away through the C ,
allowÀng the prÀng force to turn the blade to
the feather po ÀtÀon.


f the blade feather Àt place an unacceptable
load on the engÀne durÀng tart.

V| 

A centrÀfugal latchÀng mechanÀ m lock the
pÀ ton Àn fÀne pÀtch.

nce the engÀne tart and the rpm Àncrea e


above ground Àdle the centrÀfugal force
remove the latche , allowÀng pÀ ton
movement.

mecrea Àng the rpm to the ground Àdle value


re ult Àn the return prÀng engagÀng the
latche , lockÀng the blade Àn the fÀne pÀtch
po ÀtÀon.

V|


t À Àmportant not to hut down the engÀne from a
hÀgh rpm on the ground, otherwÀ e the latche do
not engage and the propeller feather .


n addÀtÀon take care Àn flÀght to prevent the rpm
from fallÀng uch a due to engÀne faÀlure below a
pre-determÀned fÀgure, u ually between  to 
rpm, a the latche engage and prevent featherÀng.

(àhe current A
C, pÀnk Àn colour and ubject to
monthly amendment, wÀll gÀve more ÀnformatÀon

V|
V| 5
V|

àhe con tant peed unÀt (C  of a Àngle-actÀng
propeller control the oÀl pre ure to the pÀ ton to
move the blade to fÀne pÀtch.

ào move the blade to coar e pÀtch, relÀevÀng the oÀl


pre ure cau e the prÀng to move the pÀ ton to
coar e.

àhe C con À t of centrÀfugal flyweÀght , a control


valve, a control prÀng ( peeder prÀng, a N V, and an
oÀl pump to boo t engÀne oÀl pre ure for propeller
control mechanÀ m operatÀon.

V| 7

mrÀven by the engÀne, the governor - haped flyweÀght
mea ure the engÀne peed.


f engÀne peed Àncrea e , the flyweÀght move outward under
centrÀfugal force, lÀftÀng the control valve agaÀn t the oppo Àng
control prÀng.

àhe rpm lever et the control prÀng ten Àon.

àhe engÀne peed and prÀng force determÀne the control


valve po ÀtÀon.

WÀth the e force Àn balance, the control valve À Àn
the clo ed po ÀtÀon, preventÀng oÀl from flowÀng Ànto
or from the cylÀnder and creatÀng a hydraulÀc lock,
whÀch prevent movement of the pÀ ton.

àhe prÀncÀple of operatÀon À al o applÀcable to


double-actÀng propeller . 9

àhe rpm lever that control the ten Àon of the control prÀng
achÀeve the de Àred rpm electÀon.

ëovÀng the rpm lever fully forward, wÀth the throttle at a low
power ettÀng, to the maxÀmum rpm po ÀtÀon fully compre e
the control prÀng and oÀl from the pump goe to the propeller
operatÀng mechanÀ m turnÀng the propeller to fully fÀne.

At the low power ettÀng, any Àncrea e Àn throttle po ÀtÀon


re ult Àn the engÀne reactÀng Àn the ame manner a a fÀxed
pÀtch propeller untÀl reachÀng the C peed range 5

After thÀ poÀnt, Àf the throttle open to Àncrea e power
and engÀne peed, the centrÀfugal force on the flyweÀght
raÀ e the control valve untÀl Àt reache the po ÀtÀon where
Àt obtaÀn maxÀmum rpm.

àhe centrÀfugal force of the flyweÀght and prÀng control


force are Àn balance and the C À Àn the on- peed
condÀtÀon.

A a re ult, there À no oÀl flow Àn or out of the C . 5



hould the propeller load
decrea e the rpm Àncrea e above
the rpm lever ettÀng, or engÀne
rpm Àncrea e

àhe flyweÀght centrÀfugal force


exceed the prÀng pre ure
cau Àng the pÀlot valve to rÀ e,
thu movÀng the governor to an
overspeedcondition

Àl draÀn from the propeller


cau Àng the pÀ ton to move the
blade to coar e, ab orbÀng the
reduced propeller load and
preventÀng the rpm Àncrea Àng
above Àt pre-determÀned value
wÀth the C a umÀng the on-
peed condÀtÀon once more.
AC, N|
V| 5

When electÀng a reduced rpm by
movÀng the rpm lever rearward, the
peeder prÀng ten Àon reduce and
re ult Àn the flyweÀght raÀ Àng the
control valve, whÀch allow the oÀl to
draÀn from the propeller hub
coar enÀng the blade .

àhe Àncrea ed engÀne load decrea e


engÀne rpm untÀl the centrÀfugal force
of the flyweÀght balance the peeder
prÀng force at the new elected rpm,
and the C a ume the on- peed
condÀtÀon.
V|
AC, N| 5

AlternatÀvely, Àncrea ed propeller
load decrea e the engÀne rpm,
allowÀng the peeder prÀng force to
overcome the centrÀfugal force of
the flyweÀght .

àhe flyweÀght move Ànward,


cau Àng the control valve to drop.

àhe C À now Àn underspeed


condition.

Àl now goe Ànto the propeller hub


and the blade move toward fÀne
pÀtch, decrea Àng the propeller load
maÀntaÀnÀng the pre- elected rpm.

nce agaÀn the C a ume the


on- peed condÀtÀon.

V|
AC, N| 5

ëovÀng the rpm lever forward command an
Àncrea e Àn rpm, therefore Àncrea Àng the peeder
prÀng ten Àon and cau Àng the flyweÀght to
move Ànward.

àhÀ allow the control valve to drop and dÀrect oÀl


Ànto the propeller hub, decrea Àng the blade
angle.

àhÀ re ult Àn the rpm Àncrea Àng untÀl


achÀevement of the on- peed condÀtÀon at the
elected rpm.


n ba Àc term , Àf the control valve lÀft , the blade
go toward coar e and ultÀmately feather.


f the control drop , the blade go toward fÀne.

àhÀ À true a long a the operatÀon À wÀthÀn the


controllÀng peed range of the C .

V|
AC, N| 55

NG-ACà
NG
| | Aà 
NG

V|
AC, N| 5*

eatherÀng À a procedure of turnÀng the propeller
blade untÀl the blade chord lÀne À almo t , or
completely parallel to the aÀrflow, o there are no
rotatÀng force actÀng on the propeller that produce
hÀgh drag due to wÀnd mÀllÀng.

àhÀ À de Àrable to prevent further rotatÀon of the


engÀne that may cau e damage and en ure
mÀnÀmum drag À maÀntaÀned.
V|
AC, N| 57


n order to achÀeve feather, the control valve mu t lÀft to
relea e the oÀl pre ure, allowÀng the featherÀng prÀng and
counterweÀght to move the blade to feather.

ëovÀng the rpm lever fully rearward pa t the low rpm po ÀtÀon
to the feather po ÀtÀon relea e the control prÀng pre ure
and mechanÀcally lÀft the control valve up.

An Ànternal feather top À fÀtted to lÀmÀt pÀ ton travel.

nce Àn the feather po ÀtÀon, the rpm lever, dependÀng on the


Àn tallatÀon, may be locked Àn po ÀtÀon by a feather latch to
prevent Ànadvertent de- electÀon.
V|
AC, N| 5

NG-ACà
NG
| | N-Aà 
NG

When feathered, there À lÀttle or no propeller torque


to turn the engÀne for re tart, Àf de Àred.

ào un-feather a propeller, oÀl pre ure À nece ary to


turn the propeller from the feathered po ÀtÀon
toward coar e Àn order to create wÀndmÀllÀng to
re tart the engÀne.

àwo method can upply oÀl pre ure, eÀther by


crankÀng the engÀne on the tarter or by u e of an un-
featherÀng accumulator that tore oÀl pre ure.

V|
AC, N| 59

àhe accumulator À a cylÀnder that contaÀn a
eparator pÀ ton ubject to C oÀl pre ure
on one Àde and nÀtrogen pre ure on the
other.

àhe accumulator charge wÀth oÀl pre ure


when the engÀne À runnÀng and a non-return
valve retaÀn the pre ure.

V|
AC, N| *

When u Àng the engÀne crankÀng method, place the rpm lever
Àn the correct po ÀtÀon, whÀch À normally ju t forward of the
mÀnÀmum rpm po ÀtÀon or ju t out of the feather gate, Àn order
to prevent engÀne over peed.

àhÀ allow the C control valve to drop under actÀon of the


control prÀng.

àhÀ admÀt oÀl pre ure created due to the tarter turnÀng the
engÀne to the pÀtch change mechanÀ m and movÀng the
propeller from the feather po ÀtÀon.

àhe dÀ advantage of thÀ y tem À the hÀgh load placed on


the tarter motor due to the hÀgh torque reactÀon of the
propeller blade Àn the feathered po ÀtÀon.

V|
AC, N| *
V|
AC, N| *

àhe fÀttÀng of the un-featherÀng accumulator overcome the
dÀ advantage of the crankÀng method.

A before, movÀng the rpm lever forward to the correct


po ÀtÀon for un-feather allow the C control valve to lower.


n thÀ ca e, the accumulator upplÀe the oÀl pre ure
nece ary by relea Àng the tored oÀl pre ure to the pÀtch
change mechanÀ m.

V|
AC, N| *

mependÀng on the y tem employed, oÀl pre ure may be
relea ed eÀther by forward movement of the rpm lever only or
Àn conjunctÀon wÀth the operatÀon of an un-featherÀng button.

àhe propeller move from feather toward coar e cau Àng


wÀndmÀllÀng of the propeller that Àn turn rotate the engÀne
and effect engÀne tart wÀthout the aÀd of the tarter motor.

V|
AC, N| *
| | CNà  N
à
(|C 

V|
AC, N| *5

àhe e are fÀtted to a turbo-propeller
engÀne and functÀon Àn the ame
manner a a C but Àncorporate
varÀou extra functÀon .


n thÀ y tem, Àt À common for the
engÀne fuel control unÀt and |C to
connect to the power control lever.

A a re ult, fuel flow and engÀne
peed are elected together.

ther Àn tallatÀon can Àncorporate a
eparate rpm control or condÀtÀon
lever.

V|
AC, N| **

àhe double-actÀng propeller À the type u ually fÀtted to larger
engÀne .


n thÀ arrangement, there are no counterweÀght fÀtted and the
pÀ ton À ubject to oÀl pre ure on both Àde , turnÀng the
propeller to fÀne, coar e, and feather.


n the ca e of a turboprop, a |C control the flow of oÀl. *7
V|
m B-ACà
NG | | Aà 
NG

*9

Ànce a double-actÀng propeller
operate by dÀrectÀng oÀl pre ure
to eÀther Àde of the pÀ ton Àn the
pÀtch change mechanÀ m, oÀl
pre ure À requÀred Àn order to
feather.

ÀttÀng an electrÀcal oÀl pump Àn
the y tem that take oÀl from the
bottom of the oÀl tank below a
tack pÀpe achÀeve thÀ .

V| 7

|u hÀng Àn the featherÀng button (normally
ÀllumÀnated energÀ e a holdÀng coÀl.

àhÀ actÀvate the electrÀcal pump to upply oÀl


pre ure.


t al o energÀ e a valve lÀft olenoÀd, allowÀng
the pump oÀl pre ure to lÀft the control valve,
allowÀng pump oÀl pre ure Ànto the pÀtch
change mechanÀ m to feather the propeller.

nce reachÀng the full feather po ÀtÀon, a


pre ure cut out wÀtch turn off the
featherÀng pump.
V| 7

n a manual y tem, movÀng the hÀgh
pre ure fuel cock to the feather po ÀtÀon,
mechanÀcally lÀftÀng the control valve, lÀft the
control valve Àn the |C .


f Àn uffÀcÀent oÀl pre ure À avaÀlable from the
engÀne-drÀven |C pump to move the
propeller to feather, then operatÀon of the
electrÀcal feather pump become nece ary.

V|
AC, N| 7
V|
m B-ACà
NG | |
N-Aà 
NG


n a double-actÀng propeller, the electrÀcal
featherÀng pump oÀl pre ure dÀrected to the
pÀtch change mechanÀ m achÀeve un-
featherÀng, wÀth the power lever clo ed and
the hÀgh pre ure fuel cock open.

àhe rpm lever move Àn normal operatÀng


range and the control valve lower under the
actÀon of the governor prÀng.

V|
AC, N| 7

àhe electrÀcal featherÀng pump wÀtche on and oÀl
pre ure dÀ charge to the |C , turnÀng the propeller
from feather toward coar e.

àhe propeller then wÀndmÀll and rotate the engÀne.

nce the engÀne tart and À on peed, the oÀl


pre ure from the featherÀng pump rÀ e and a cut
out wÀtch turn the pump off.

peratÀon of the pump occur eÀther vÀa manual


electÀon of a wÀtch or automatÀcally vÀa a mÀcro
wÀtch mounted on the hÀgh pre ure fuel cock lever.

V|
AC, N| 75
| à à|:

àhe e are fÀtted to control the propeller angle for


ground and flÀght operatÀon . àhe type of pÀtch top
are
ü round
ine|itchtop:
àhÀ top type en ure fÀne pÀtch on the ground
durÀng engÀne tart and ground runnÀng.
ü
light
ine|itchtop
àhÀ top type lÀmÀt the mÀnÀmum pÀtch Àn flÀght
to prevent over peed and re ultÀng hÀgh drag.

t mu t be removed to allow electÀon of ground
fÀne pÀtch for ground operatÀon.
V| 7*
rà  :

ome ga turbÀne engÀne u e a form of


control known a Beta Control.

Beta À blade angle, and durÀng ground


operatÀon only, dÀrect control of the propeller
pÀtch by the power lever À achÀeved Àn the
ground Àdle and rever e pÀtch range.

ào operate Àn the Beta range, the aÀrcraft mu t


be on the ground and have the flÀght fÀne pÀtch
top removed.

àhÀ gÀve better control for ground


manoeuvrÀng.

 | à :


n ground fÀne pÀtch, the blade po ÀtÀon À  and provÀde
hÀgh wÀndmÀllÀng drag to aÀd aÀrcraft retardatÀon on the ground
to a low forward peed.

ào Àmprove thÀ on lÀppery or hort runway , ome engÀne


Àn tallatÀon are fÀtted wÀth rever e pÀtch propeller .

àhÀ y tem Ànclude Àn tallatÀon of removable ground fÀne


pÀtch top .

WÀth the ground fÀne pÀtch top removed and rever e


elected, movÀng the power lever rearward beyond ground
Àdle cau e the blade to move to a negatÀve pÀtch, applyÀng
the correct amount of engÀne power to produce rever e
thru t.

V|
AC, N| 7
|
àC CK

V| 79

|Àtch lock lock the blade at
whatever angle they are currently
at hould there be a propeller
mechanÀ m or |C faÀlure, whÀch
would cau e the propeller to run to
fÀne due to Càë.

àhere are varÀou type of lock.


àwo are
ü draulicock:àhÀ re pond
to fÀne pÀtch oÀl pre ure faÀlure
to create a hydraulÀc lock.
ü echanicalock: AgaÀn, thÀ
re pond to fÀne pÀtch oÀl
pre ure faÀlure and
mechanÀcally lock the blade.


!  
 

!  
  
      
! "


n thÀ Àn tance, a low torque wÀtch operate ,
completÀng the cÀrcuÀt to the pÀ ton lÀft olenoÀd on the
|C and featherÀng pump.

àhe relevant featherÀng button pull Àn and a red lÀght


ÀllumÀnate . 


àhe control valve rÀ e hydraulÀcally, thu enablÀng
the featherÀng of the propeller.

A wÀtch on the flÀght deck arm the y tem,


ÀndÀcated by an amber lÀght.

àhe throttle mu t advance to approxÀmately 5 to


75 of lever movement to clo e the throttle mÀcro
wÀtch.

Normally thÀ y tem À only u ed durÀng take-off and


landÀng.

ào prevent the y tem operatÀng a a re ult of


momentary lo of torque pre ure, a tÀme delay unÀt
prevent completÀon of the cÀrcuÀt untÀl a pre-
determÀned tÀme ha elap ed, typÀcally one or two
econd .
V|

ào prevent more than one engÀne from
autofeatherÀng, a blockÀng relay À u ually fÀtted
eÀther between the ma ter wÀtch and the throttle
wÀtch, or Àncorporated Àn the featherÀng button
cÀrcuÀt.

ometÀme Àt can be re et to re-arm the autofeather


y tem Àn the event of another engÀne faÀlure.

By actÀvatÀng the feather button, regardle of


whether or not the propeller ha been auto-
feathered, any engÀne can be feathered at any tÀme.

ome engÀne Àncorporate an autoaticdrag


liiting  y tem or negativetorque
sensingà y tem that do not feather the
propeller Àn the event of engÀne faÀlure but turn the
blade to coar e to lÀmÀt wÀndmÀllÀng. 5
YNC N
Aà
N Yàë

àhe purpo e of a ynchronÀ atÀon y tem À to


reduce vÀbratÀon and cabÀn noÀ e by en urÀng
that all engÀne are et to the ame rpm.

ne engÀne À the ma ter engÀne, whÀl t the


other engÀne(  À the lave engÀne( .


n the ca e of four-engÀne aÀrcraft, any engÀne
can erve a the ma ter, but the ma ter À
alway the left engÀne on a lÀght twÀn-engÀne
aÀrcraft.

V| *

ComparÀ on of electrÀcal Àgnal generated from the
engÀne occur and Àf an Àmbalance exÀ t between the
rpm , then the lave engÀne(  governor
automatÀcally adju t to match the ma ter engÀne
rpm.

or the y tem to operate, the lave engÀne rpm mu t


be wÀthÀn a certaÀn peed of the ma ter engÀne.

A typÀcal value À  rpm.

àhÀ y tem À not for u e durÀng take-off or landÀng


a faÀlure of the ma ter engÀne would re ult Àn a
tendency for the lave engÀne(  to follow the ma ter
re ultÀng Àn a lo of power.
7
YNC | A
NG Yàë


V|
*  

V|

ào further Àmprove vÀbratÀon and noÀ e
reductÀon, a ynchropha er y tem À u ed.


t Ànvolve pha Àng the propeller relatÀve
po ÀtÀon at any pecÀfÀc tÀme and enable the
blade of the lave engÀne(  to be et a
number of degree Àn rotatÀon behÀnd that of
the ma ter engÀne.

ëo t y tem both ynchronÀ e and


ynchropha e at the ame tÀme.

V|
AC, N| 9
YNC | A
NG Yàë | Aà
N

V| 9

A typÀcal y tem con À t of magnetÀc pÀckup on each
propeller, trÀmmÀng coÀl on the propeller governor and
a control box.

àhe magnetÀc pÀckup end peed and pha e angle


ÀnformatÀon from all engÀne to the control box.

àhe control box compare the Àgnal and end a Àgnal


to the propeller governor(  trÀmmÀng coÀl , whÀch
adju t the approprÀate pha e angle whÀl t maÀntaÀnÀng
the pre- elected rpm.
V|
AC, N| 9


n larger aÀrcraft, a flÀght deck propeller pha e control À for
u e Àn electÀng the pha e angle that provÀde mÀnÀmum
vÀbratÀon.

n a lÀght aÀrcraft y tem, a wÀtch that only allow a choÀce of


two pre- et pha e angle may elect ynchropha Àng.

A before, the engÀne mu t be wÀthÀn a certaÀn peed range


before the y tem À electable.

àhe peed range can be a low a  rpm Àn the ca e of a lÀght


aÀrcraft up to typÀcally  rpm on larger aÀrcraft.

àhe ÀndÀcator lamp fla he the entÀre tÀme the engÀne are out
of ynchronÀ atÀon, extÀnguÀ hÀng when they are Àn ync.

V|
AC, N| 9
| | C CK

|ropeller check en ure the propeller governor and operatÀng


mechanÀ m are functÀonÀng correctly.

àhe rpm lever hould be po ÀtÀoned fully forward Àn the


maxÀmum rpm po ÀtÀon; the throttle À then et to the rpm
ettÀng for the engÀne.

àhe rpm lever À moved from ëAG to ë


N, ob ervÀng the drop
Àn rpm (on ome engÀne move the rpm lever untÀl the rpm
drop by a pecÀfÀed amount.

àhe rpm lever À then returned to the ëAG po ÀtÀon, en urÀng


the re toratÀon of the orÀgÀnal rpm fÀgure.

# 
  
$  
95
m Cà
N GA
NG

V|
AC, N| 9*
  m Cà
N GA
à"



à"



$-0,-$ $# à,-


$22
! 0$1 ! à!#à
!  2 
2à 
! à 

3 

97
V|
|    
 
  

     

r! !
m Cà
N GA
NG

àhe purpo e of reductÀon gearÀng À to enable


the propeller to rotate at the mo t effÀcÀent
peed to ab orb the engÀne power, whÀl t the
engÀne rotate at a hÀgher peed to develop
more power.

àhÀ À partÀcularly the ca e when operatÀng a


turbo-prop.

eductÀon ratÀo can vary from  to 5


dependÀng on the power unÀt employed.

àypÀcal example of gearÀng de Àgn are
& pur gear
& |lanetary gear
& Bevel planetary gear
& CombÀnatÀon of pur and planetary gear
V|
V|
à  ëà 

7

|ower produced by a propeller À proportÀonal
to the torque, where the torque À the turnÀng
moment that À produced by the propeller
around the axÀ of the output haft.

A torquemeter on the flÀght deck ÀndÀcate the


power produced by a turbo-propeller engÀne.

àhere are varÀou torquemeter y tem .


t À
part of the engÀne, normally a embled wÀthÀn
the reductÀon gear a embly between the
engÀne output and propeller haft .

y tem operatÀon À ba ed on the prÀncÀple of
the tendency for part of the reductÀon gear to
rotate, whÀch À re À ted by hydraulÀc cylÀnder
pÀ ton .

|re ure created by the pÀ ton tran mÀt to a


flÀght deck gauge that can dÀ play a pre ure
Àn pound per quare Ànch (p À or haft
hor epower.

àhe greater the pre ure ÀndÀcatÀon the


greater the torque, and therefore power, and
vÀce ver a.
V| 9

àorque mea urement can al o occur vÀa an electrÀcal
traÀn gauge y tem con À tÀng of a fÀne Àn ulated
conductor wÀre bonded to a component and
con À tÀng of two Àndependent brÀdge cÀrcuÀt .

pon applyÀng traÀn, a tran ducer generate a


mÀllÀvolt electronÀc Àgnal proportÀonal to engÀne
torque. A Àgnal condÀtÀoner amplÀfÀe the Ànput
Àgnal and provÀde a varyÀng voltage to the flÀght
deck ÀndÀcator, whÀch À e entÀally a voltmeter that
may dÀ play engÀne power a p À, hor epower, or
percent power or percent torque.

V| 

Ba Àc peratÀon

àhe prÀmary cockpÀt control to con Àder are


tho e of the ͞engÀne throttle͟, whÀch control
the engÀne power ettÀng, and the ͞ |ë
control lever͟.

àhe |ë control lever enable the pÀlot to


elect the requÀred engÀne peed wÀthÀn the
pÀtch range of the propeller.

V| 

àhe |ë control lever À connected to a
control unÀt known a the C , that À
mounted on and drÀven by the engÀne.

nce a partÀcular engÀne peed ha been


elected, the C act a a governor unÀt and
maÀntaÀn the elected engÀne peed, wÀthÀn
the power avaÀlable.

or example ngÀne peed Àncrea e . àhrough


the propeller drÀve haft, the propeller rpm
wÀll al o Àncrea e.

V| 

àhe propeller rpm Àncrea e wÀll be en ed by
the C , whÀch wÀll move the propeller blade
angle to a coar er angle whÀch wÀll Àn turn
make the propeller do more work, Àncrea Àng
the load on the engÀne and o cau Àng the
engÀne rpm to reduce, thereby maÀntaÀnÀng
the elected rpm on the |ë control lever.


n the event engÀne peed reduce , the
oppo Àte wÀll happen.

V|
AC, N| 
0   
    
   
          

„. „.

4. 4.#


5. 5.



V|

. ͚n peed

àhÀ condÀtÀon exÀ t when the flÀght condÀtÀon are


teady and the y tem À Àn balanced condÀtÀon.

àhe propeller À operatÀng at a blade angle that


convert the entÀre engÀne power to thru t at the
elected rpm and forward peed.

àhe centrÀfugal force exerted by the governor


weÀght exactly balance the prÀng pre ure and the
engÀne power À fully ab orbed by the propeller.

V|
AC, N| 5

. ƒverspeed͛:

the ver peed condÀtÀon would exÀ t Àn ca e the


engÀne power À Àncrea ed by throttle openÀng or the
forward peed of the aÀrcraft Àncrea e (lÀke for
Àn tance Àn a dÀve or the rpm Àncrea e beyond the
elected one for any rea on, or when a reduced rpm
electÀon À made on the pÀtch control lever.

V|
AC, N| *


n all the e condÀtÀon , the blade AA À le
than requÀred.

àherefore, the blade angle get coar ened.

àhe Àncrea ed blade angle wÀll now load the


engÀne and low Àt down and get the condÀtÀon
to ͚on peed tate once agaÀn.

V|
AC, N| 7

. ͚ nder peed

àhe under peed condÀtÀon would exÀ t Àn ca e the


engÀne power À decrea ed by reducÀng throttle or
the forward peed of the aÀrcraft decrea e ( for
Àn tance Àn a pull up or rpm decrea e below the
elected one, or when an Àncrea ed rpm electÀon À
made on the pÀtch control lever, or the rpm
decrea e for any rea on.


n all the e condÀtÀon , the blade AA À more than
the requÀred one.

àhe control valve operate to reduce the blade angle.

V|
AC, N| 

At the lÀmÀt of travel ( the fÀne pÀtch top of
the blade , the rpm wÀll lowly fall off a the
aÀr peed À reduced and the propeller wÀll ͚
wÀndmÀll.

àhu when engÀne power À Àn uffÀcÀent to


maÀntaÀn a elected rpm, an under peed
condÀtÀon exÀ t whÀch wÀll hold the propeller
blade agaÀn t the pÀtch top .

V|
AC, N| 9

eathering:

eatherÀng À the procedure by whÀch the propeller


blade can be turned untÀl, wÀth the blade chord lÀne
almo t parallel to the aÀrflow, there are no rotatÀng
force actÀng on the propeller blade a a whole.

àhe blade angle À 9 and the AA À zero.


n the event of engÀne faÀlure and the engÀne ÀgnÀtÀon
À wÀtched off, the aÀrflow pa Àng through the
propeller wÀll crank the engÀne over, À.e. rotatÀng the
engÀne; thÀ may cau e con Àderable damage.

V|
AC, N| 


f the propeller À feathered Àt can be een that
the propeller À tatÀonary and therefore no
further damage wÀll be ÀnflÀcted on the engÀne.

By featherÀng the propeller on a faÀled engÀne,


con Àderable drag that would otherwÀ e be
created can be avoÀded.

V|
AC, N| 
͚ indilling͛:


n the wÀndmÀllÀng po ÀtÀon the propeller
contÀnue to rotate the engÀne and the blade
À operatÀng at a negatÀve AA, wÀth the blade
a uffÀcÀently fÀne a po Àble.


n a faÀled engÀne, the propeller Àn the
wÀndmÀllÀng po ÀtÀon produce very heavy drag
and cau e a yaw toward the faÀled engÀne.

V|
AC, N| 
ÀtuatÀon
|rocedure for unfeatherÀng

When a propeller À Àn the feathered po ÀtÀon,


the engÀne À not rotatÀng, o no pre ure can
be provÀded from the engÀne oÀl y tem.

àhe unfeatherÀng proce mu t therefore be


carrÀed out u Àng eÀther pre urÀ ed oÀl tored
wÀthÀn an accumulator, or from an electrÀc
pump.

V| 


n both ca e the force nece ary to pÀn up the
propeller Àn order to tart the engÀne À provÀded by
the aÀrflow.


f the propeller unfeather but the engÀne faÀl to
tart, there À a danger that the addÀtÀonal drag wÀll
reduce aÀr peed to le than the mÀnÀmum control
peed.

Before electÀng unfeather, Àt À therefore nece ary


to en ure that àA À uffÀcÀently hÀgh to pÀn up the
engÀne to tartÀng rpm and to provÀde a afe margÀn
above mÀnÀmum control peed.

V|
AC, N| 
|urpo e of a ynchro cope


n multÀ-engÀne propeller aÀrcraft Àt À po Àble
for the ÀndÀvÀdual propeller to Ànteract
harmonÀcally, uch that the noÀ e and
vÀbratÀon reache very hÀgh level .

ëÀnÀmum noÀ e and vÀbratÀon À achÀeved by


en urÀng that all of the propeller run at the
ame rpm.

àhÀ À achÀeved by electÀng one of the


propeller a the ma ter and other a lave .

V| 5

àhe con tant peed governor of the lave
propeller are then adju ted to match theÀr
rpm wÀth that of the ma ter propeller.

àhÀ may be achÀeved automatÀcally or


manually.

àhe manual y tem employ a mall


ynchro cope for each propeller, to provÀde
the pÀlot wÀth an ÀndÀcatÀon of the relatÀve rpm
of the propeller .

ach ynchro cope contaÀn a mall rotatÀng


propeller ymbol.
*

àhe peed and dÀrectÀon of rotatÀon of thÀ
ymbol ÀndÀcate the rpm of the propeller
relatÀve to the ma ter.

When the rpm of a lave propeller À matched


wÀth that of the ma ter, the propeller ymbol
wÀll top rotatÀng.

àhe propeller are fully ynchronÀ ed when all


of the ynchro cope are tatÀonary.

V|
AC, N| 7

|rocedure of featherÀng

ollowÀng an Àn-flÀght engÀne faÀlure, the aÀrflow wÀll


cau e the propeller to wÀndmÀll, uch that the dead
engÀne À drÀven by Àt propeller.


n thÀ condÀtÀon the propeller extract energy from
the aÀrflow Àn order to drÀve the engÀne.

àhÀ re ult Àn very hÀgh propeller drag, whÀch


reduce glÀde range and endurance, and Àncrea e
the a ymmetrÀc thru t problem Àn multÀ-engÀne
aÀrcraft.

àhe e problem can be mÀnÀmÀ ed by drÀvÀng the


propeller blade to a very coar e pÀtch angle whÀch
produce zero lÀft AA.
V|
AC, N| 


n thÀ condÀtÀon the propeller top rotatÀng
and produce only a mall amount of para Àte
drag.

àhÀ proce À termed featherÀng and À


achÀeved by pullÀng the propeller rpm lever
fully back to elect zero rpm.

àhÀ completely unload the C datum


prÀng, thereby enablÀng the C to drÀve the
blade to theÀr fully coar e po ÀtÀon.

V|
AC, N| 9


f the propeller À not feathered, Àt rpm and
hence drag À determÀned by Àt AA and
hence blade angle.


n the wÀndmÀllÀng condÀtÀon, the propeller
blade experÀence a negatÀve AA a the
aÀrflow approache from ahead.


f blade angle À Àncrea ed, the chord lÀne of
the blade move to a more forward alÀgnment,
o the magnÀtude of the negatÀve AA
decrea e wÀth Àncrea Àng blade pÀtch.

V|
AC, N|  

At fÀne pÀtch angle the AA À very hÀgh,
re ultÀng Àn hÀgh rpm and drag.

Greate t rpm and drag wÀll be produced Àf the


propeller remaÀn Àn the fÀne pÀtch po ÀtÀon.


t hould be noted that regardle of pÀtch
angle, a propeller whÀch À topped wÀll
produce le drag than when wÀndmÀllÀng.

V|
AC, N|  

A con tant peed propeller aÀrcraft À de cendÀng
wÀth the throttle clo ed and |ë et at  |ë.
What would be the effect of retardÀng the propeller
lever?

When the |ë of a con tant peed propeller À


lower than that elected, the C move the blade
to a fÀner pÀtch ( nder peed condÀtÀon???, to
decrea e propeller torque and Àncrea e |ë.

When de cendÀng wÀth the throttle clo ed and rpm


lever et at , the C would be holdÀng the
blade at very fÀne pÀtch Àn an attempt the et |ë.

V|
AC, N|  

àhe propeller would therefore be wÀndmÀllÀng,
cau Àng a great deal of drag and hence a
con Àderable rate of de cent.

|ullÀng the rpm lever back would et a lower rpm, o


the C would Àncrea e blade angle to prevent over
peedÀng.

àhÀ would move the blade to an angle clo er to the


feathered po ÀtÀon, thereby reducÀng both
wÀndmÀllÀng rpm and drag.


f no attempt À made to alter the pÀtchÀng angle of
the aÀrcraft the reduced drag wÀll cau e Àt to
accelerate, Àncrea Àng the rate of de cent.
V|
AC, N| 


f however the no e wa brought up to
maÀntaÀn con tant aÀr peed, the de cent
gradÀent and rate of de cent would decrea e.

V|
AC, N| 


f propeller pÀtch À decrea ed Àn glÀde, the rate of
de cent and m ratÀo wÀll???

 When an aÀrcraft À glÀdÀng, the propeller À


producÀng no thru t, but À contrÀbutÀng to the total
drag actÀng on the aÀrcraft.

àhe magnÀtude of the drag produced by the propeller


À dependent upon Àt blade angle.

When a propeller À tatÀonary Àn the feathered


po ÀtÀon, the blade are at theÀr zero-lÀft AA, o the
only aerodynamÀc force actÀng upon them À profÀle
drag.

V|  5

When et at any blade angle other than the
feathered po ÀtÀon, the propeller wÀll wÀndmÀll.


n thÀ condÀtÀon the propeller wÀll be ubjected to a
negatÀve AA, cau Àng the total reactÀon to act
through the back urface of the blade .


n thÀ condÀtÀon the propeller torque act Àn the
dÀrectÀon of rotatÀon and Àt À thÀ , whÀch cau e the
propeller and engÀne to wÀndmÀll.

àhe remaÀnder of the total reactÀon comprÀ e of


profÀle and Ànduced drag.

V|  *

àhÀ decrea e propeller |ë and the drag
produced by the propeller.


n a glÀde thÀ decrea e Àn drag wÀll Àncrea e
glÀde range.

àhe effect of Àncrea Àng propeller pÀtch Àn a


glÀde À therefore a decrea e Àn |ë and an
Àncrea e Àn glÀde range.

V|
AC, N|  7

ncrea Àng propeller |ë ettÀng Àn a glÀde
wÀll͙͙͙range and͙͙͙m ratÀo?

When an aÀrcraft À glÀdÀng, the propeller À producÀng


no thru t, but À contrÀbutÀng to the total drag actÀng
on the aÀrcraft.

àhe magnÀtude of the drag produced by the propeller


À dependent upon Àt blade angle.

When a propeller À tatÀonary Àn the feathered


po ÀtÀon, the blade are at theÀr zero-lÀft AA, o the
only aerodynamÀc force actÀng upon them À profÀle
drag.

V|
AC, N| 


n a con tant peed propeller y tem the pÀlot doe
not control the blade angle dÀrectly, but elect the
requÀred propeller |ë.

àhe C then varÀe blade angle to maÀntaÀn the


elected |ë.

àhe feathered condÀtÀon À obtaÀned by electÀng zero


|ë.

electÀon of any hÀgher |ë cau e the blade to


move to a fÀner pÀtch, thereby Àncrea Àng the
wÀndmÀllÀng effect and Àncrea Àng the drag generated
by the propeller.

V|
AC, N|  9

ëaxÀmum glÀde range À equal to m ratÀo
multÀplÀed by heÀght.

electÀng an Àncrea ed propeller |ë Àn a


glÀde Àncrea e drag, thereby decrea Àng both
glÀde range and m ratÀo.

V|
AC, N|  
 or a con tant peed propeller

àhe AA of a propeller blade at any gÀven blade


angle À determÀned by the vector um of aÀrflow
produced by rotatÀon, propeller lÀp and the àA of
the aÀrcraft.

At normal flÀght peed propeller lÀp repre ent a


mall proportÀon of the total aÀrflow velocÀty and o
can be Àgnored.

àhe aÀrflow due to àA approache the blade from


ahead, o Àncrea Àng àA decrea e AA at any gÀven
blade angle.
V|
AC, N|  

àhe aÀrflow due to propeller rotatÀon approache the
blade from Àt under Àde, o Àncrea Àng |ë at any
gÀven àA Àncrea e AA at any gÀven blade angle.

àhe AA of a fÀxed pÀtch propeller therefore


decrea e wÀth Àncrea Àng àA and Àncrea e wÀth
Àncrea Àng |ë.

A propeller can achÀeve maxÀmum aerodynamÀc


effÀcÀency at only one AA o change Àn àA and
|ë wÀll alter the effÀcÀency of a fÀxed pÀtch propeller.

V|
AC, N|  


n order to maxÀmÀ e the range of peed over
whÀch a propeller can achÀeve a hÀgh level of
effÀcÀency Àt À nece ary to vary Àt blade angle
to achÀeve the optÀmum combÀnatÀon of blade
angle, àA and |ë.


n a con tant peed propeller y tem the blade
angle À automatÀcally varÀed Àn flÀght to
maÀntaÀn the elected |ë and AA.

àhe AA of a con tant peed propeller


therefore remaÀn approxÀmately con tant at
all flÀght peed .
V|
AC, N| 


f àA Àncrea e , the AA of the blade wÀll decrea e,
thereby reducÀng the total reactÀon generated.

àhÀ wÀll reduce the rotatÀonal drag force actÀng on


the blade , and o cau e the |ë to Àncrea e.

àhÀ wÀll be en ed by the con tant peed unÀt, whÀch


wÀll Àncrea e the blade angle.

àhe Àncrea ed blade angle wÀll Àncrea e the rotatÀonal


drag force actÀng on the blade , cau Àng the |ë to
decrea e to Àt elected value, re torÀng the orÀgÀnal
AA.

àhe blade angle of a con tant peed propeller wÀll


therefore Àncrea e wÀth an Àncrea e Àn àA.
V|
AC, N| 
 Blade angle Àn ever e thru t

àhe rotatÀonal aÀrflow at any poÀnt on a rotatÀng
propeller blade, Àncrea e from root to tÀp.


n order that the entÀre blade operate at an effÀcÀent
AA, propeller blade are twÀ ted, uch that Àn
normal powered flÀght, blade angle decrea e from
root to tÀp.

When Àn rever e thru t the blade are et at a
negatÀve blade angle, o thÀ blade twÀ t cau e blade
angle and (negatÀve AA to Àncrea e from root to
tÀp.

V|
AC, N|  5

àhÀ root to tÀp Àncrea e Àn AA Àn rever e
thru t, cau e the total reactÀon to Àncrea e
from root to tÀp.

àhÀ al o mean that the majorÀty of rever e


thru t À produced at the blade tÀp .

V|
AC, N|  *
 àhe effect of throttle angle Àncrea e at
con tant altÀtude on the blade angle and
thru t of a con tant peed propeller

àhe AA of a propeller blade À the angle


between the blade chord lÀne and the relatÀve
aÀr flow.

àhe alÀgnment of the chord lÀne À determÀned


by blade angle, whÀl t the dÀrectÀon of the A
À the vector um of the aÀrflow due to |ë
and àA.

V|
AC, N|  7


f throttle angle À Àncrea ed at con tant altÀtude,
the power output of the engÀne wÀll Àncrea e.

àhÀ Àn turn wÀll Àncrea e the torque applÀed to the


drÀve haft, thereby cau Àng the propeller |ë to
Àncrea e.

àhe C wÀll re pond to thÀ Àncrea e Àn rpm by


Àncrea Àng the blade angle.


ncrea ed blade angle wÀll Àncrea e AA, whÀch wÀll
Àncrea e both thru t and blade torque.

àhÀ proce wÀll contÀnue untÀl Àncrea Àng blade


torque return the propeller to Àt elected value.

àhe overall effect on the propeller wÀll therefore be


Àncrea ed blade angle and thru t.
V| 
à à:

Whenever a propeller blade À Àn Àt


unfeathered po ÀtÀon, Àt generate a total
reactÀon whÀch act ahead of Àt pÀtch change
axÀ .

àhÀ produce an erodynamÀc àurnÀng


oment (Aàë whÀch Àn powered flÀght tend
to drÀve the blade toward the coar e pÀtch
angle.

V|
AC, N|  9


n the wÀndmÀllÀng condÀtÀon total reactÀon
act through the rear face of the blade , o
the Aàë tend to drÀve them to the fÀne pÀtch
blade angle.

àhe centrÀfugal force generated by a rotatÀng


propeller create a entrÀfugal àwÀ tÀng
oment (Càë whÀch tend to drÀve the
blade toward the fÀne pÀtch blade angle.

o Càë oppo e Aàë when a rotatÀng


propeller À not wÀndmÀllÀng.

V|
AC, N| 5
V|
AC, N| 5
V|
AC, N| 5
V|
AC, N| 5