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DERECHO AEREO II
Piloto Comercial
Instructor: Edgard Celis Rojas
LIC. INST: N°565
LIC. PC: N°2552
LIC. EOV: N°321 1
DERECHO AÉREO
1.- DATOS GENERALES
2.- OBJETIVO
El curso está orientado para los alumnos del Programa de Piloto Comercial,
es base del Derecho Aeronáutico, el entendimiento de los componentes
legales del Programa de Instrucción de Piloto Comercial, las oportunidades y
limitaciones de la carrera de Aviación como Piloto Comercial y los distintos
alcances jurídicos aeronáuticos que estipula la ley de aeronáutica civil.
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DERECHO AÉREO
3.- EVALUACIÓN
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CLASE N°1
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DERECHO AERONAUTICO
NACIONAL E INTERNACIONAL
La expresión Derecho aeronáutico remite al conjunto de normas jurídicas que
regulan la navegación aérea y el establecimiento y uso de sus
infraestructuras, sea con fines civiles (comerciales o no) o militares.
Dichas normas pueden ser tanto de origen nacional o interno (adoptadas
unilateralmente por cada Estado), como de origen internacional (surgidas de
acuerdos bilaterales o Multilaterales entre varios Estados o de organizaciones
constituidas por éstos, como la OACI (ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL).
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DERECHO LABORAL
(Del que forman parte las normas sobre condiciones de trabajo de las tripulaciones
y personal aeronáutico).
DERECHO PENAL
(Del que proceden las normas que determinan y reprueban los delitos
aeronáuticos).
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DERECHO LABORAL
RAP 121 - CAPITULO N
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DERECHO LABORAL
121.1905 APLICACIÓN
Este Sub Capítulo establece las limitaciones aplicables al tiempo de vuelo, a los
períodos de servicio de vuelo y a los períodos de descanso para tripulantes de vuelo,
que en adelante solo se los señalará como “tripulantes”.
(a) Los siguientes términos y definiciones son de aplicación para el presente Sub
Capítulo. También serán validas para los Sub Capítulos N-2 y N-3 siempre que en
éstas no existan otra definición para el mismo término:
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DERECHO LABORAL
(1) Día calendario.- período de tiempo transcurrido usando el tiempo local en la base
del tripulante, que empieza a la media noche y termina veinticuatro (24) horas
después en la siguiente medianoche.
(2) Tiempo de vuelo (Block Time).- lapso comprendido desde que una aeronave
comienza a moverse bajo su propio impulso, hasta el momento en que se detiene
para dar por terminado el vuelo.
(3) Período de servicio (Duty Time). - tiempo contado desde una (1) hora antes de la
hora inicial programada de salida del vuelo y media hora después de dar por
terminado el vuelo, salvo que el tripulante haya sido notificado de una
reprogramación mientras permanezca en el lugar de descanso reglamentario, en
cuyo caso el período de servicio se computará a partir de una hora antes de la salida
reprogramada del vuelo.
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DERECHO LABORAL
(5) Vuelo de traslado (dead head).- vuelo que realizan los tripulantes, sin
desempeñar función alguna a bordo, con la finalidad de ser trasladados desde/hacia
la base de operaciones o estaciones intermedias, antes de empezar sus funciones
programadas o luego de culminarlas.
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DERECHO LABORAL
(7) Período de comienzo temprano (CT)/final tardío (FT), (CT entre 04:00 y 06:00 y FT
entre 01:00 y 03:59 horas “hora local”). Este periodo está relacionado con la Ventana
del Ciclo Circadiano Bajo (VCCB), período durante el cual el rendimiento de la
persona se deteriora por encontrarse las funciones fisiológicas, sicológicas y de
comportamiento en sus niveles más bajos, que suelen estar asociados con un cambio
ambiental rítmico en intervalos regulares de tiempo.
(8) Sector: Periodo del vuelo que comprende un (1) despegue y un (1) aterrizaje y la
aeronave se estaciona en su lugar de parqueo en el destino final programado.
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DERECHO LABORAL
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DERECHO LABORAL
(b) No se asignará a los tripulantes más de trece (13) horas de tiempo continuo o
acumulado de periodo de servicio, en cualquier período de veinticuatro (24) horas
consecutivas. No se asignará ningún tipo de instrucción antes del inicio o al término
de un periodo de servicio.
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DERECHO LABORAL
(1) para menos de ocho (8) horas de tiempo de vuelo, un período de descanso con
una duración no menor al doble de las horas voladas, el mismo que no podrá ser
menor a nueve (9) horas consecutivas.
(2) para vuelos en los que, por condiciones imprevistas durante el último trayecto, se
haya volado ocho (8) horas o más; un período de descanso no menor al doble de las
horas voladas, y no menor a dieciocho (18) horas consecutivas.
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DERECHO LABORAL
(f) Ningún explotador debe asignar, y ningún tripulante debe aceptar un periodo de
servicio, durante un período de descanso reglamentario.
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DERECHO LABORAL
(i) Si una gira de trabajo tuviera una duración de seis días o más, el período de
descanso del tripulante después de culminar esta gira, no debe ser menor a la mitad
de los días calendario continuos fuera de su base.
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DERECHO LABORAL
(m) La jornada de vuelo se reducirá en media hora por cada aterrizaje superior a
cinco (5) en veinticuatro (24) horas consecutivas. Este párrafo será aplicable
solamente a los vuelos con tripulación mínima y operaciones en campos de altura.
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DERECHO LABORAL
(a) Cada explotador deberá mantener, en forma aceptable para la DGAC, un sistema
adecuado de programación y vigilancia, fácilmente asequible, respecto a las horas de
vuelo, periodos de servicio y períodos de descanso reglamentario individuales, del
personal aeronáutico a su servicio, en forma mensual y anual.
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DERECHO LABORAL
Ningún piloto empleado por un explotador puede efectuar un vuelo comercial para
otro explotador, si estos vuelos comerciales más sus vuelos con el primero, exceden
cualquier limitación estipulada en este capítulo.
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DERECHO PENAL
(a) El titular de una licencia prevista en esta RAP no debe ejercer las atribuciones
que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren, mientras se encuentre bajo
los efectos directos o ulteriores de cualquier sustancia psicoactiva o neurotrópica,
sea estimulante, depresora, reguladora o moduladora de funciones
neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación (sea o no indicada por un
médico, si fuese terapéutica), que por su acción psicofisiológica, puede impedirle
ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada.
(b) El titular de una licencia prevista en esta RAP debe abstenerse de todo uso y
abuso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras,
reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales, cognitivas o
neuromusculares críticas en aviación y de cualquier otro uso indebido de las
mismas.
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DERECHO PENAL
(c) La negativa del postulante o titular de una licencia emitida de acuerdo a esta
RAP a hacerse una medición o análisis requerido por la DGAC o Autoridad
competente del Estado Peruano, facultada para actuar en detección de sustancias
psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o
moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación,
así como de alcohol, conforme a las regulaciones vigentes, da lugar a:
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DERECHO PENAL
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DERECHO PENAL
(b) Suspender cualquier licencia o calificación emitida bajo esta RAP, tan pronto la
DGAC tenga conocimiento del hecho, mientras dure la investigación y el proceso
judicial correspondiente. La suspensión será efectuada sólo si el infractor ha sufrido
auto de apertura de instrucción con orden de detención; o
c) Revocar cualquier licencia o calificación emitida bajo esta RAP luego de quedar
consentida la sentencia condenatoria correspondiente y tan pronto como sea de
conocimiento de la DGAC. La revocatoria solo operará en el caso que la sentencia se
encuentre directamente vinculada por hechos realizados en ejercicio de la función
que le otorga la licencia.
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Aunque no sean normas jurídicas en sentido
estricto y, por ello, no puedan considerarse
integradas en el Derecho aeronáutico, muy
relevante es la función autor reguladora de
las directrices, criterios o reglas adoptados
en el seno de la ASOCIACION INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE AEREO (IATA), a los que
voluntariamente se someten las numerosas
compañías aéreas que forman parte de la
misma.
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OACI
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OACI
RESEÑA HISTORICA
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OACI
Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de
1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional (OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el
convenio por los Estados miembros.
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OACI
CONVENIO DE VARSOVIA DE 1929
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OACI
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OACI
CONVENIO DE ROMA DE 1933
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OACI
OBJETIVO
B) Fomentar las artes del diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos.
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OACI
D) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a
transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
El Presidente es elegido por el Consejo pero no tiene que ser miembro de ese
órgano no representa a ningún país, no tiene derecho a voto y su mandato es
por 3 años.
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OACI
COMISIONES
Las funciones técnicas del Consejo se llevan a cabo a través de una serie de
comisiones:
-Comisión de aeronavegación.
-Comité de transporte aéreo.
-Comité de ayudas colectivas.
-Comité de finanzas.
-Comité de personal.
-Comité sobre interferencia ilícita en la aviación civil y sus
instalaciones y servicios.
-Comité de cooperación técnica.
-Comité jurídico.
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OACI
PUBLICACIONES
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OACI
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OACI
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OACI
PIRATERIA AEREA
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OACI
PIRATERIA AEREA
PRIMER ANTECEDENTE
Años más tarde, este mismo piloto se convertiría en el primer piloto en sufrir
dos secuestros, al serle secuestrada la aeronave a su cargo el 3 de agosto de
1961, mientras trabajaba como piloto de reactores en Continental Airlines.
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OACI
PIRATERIA AEREA
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OACI
PIRATERIA AEREA
PREVENCION
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OACI
PIRATERIA AEREA
SITUACION DESPUES DEL 11 DE SETIEMBRE
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OACI
PIRATERIA AEREA
INTERFERENCIA ILICITA
Toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita hará lo
posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda
circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviación
del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de
permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al mínimo
los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves.
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OACI
PIRATERIA AEREA
Nota 1.— En el Anexo 17, Capítulo 5, 5.2.4, figuran requisitos para las
autoridades estatales en relación con aeronaves en tierra que son objeto de
interferencia ilícita.
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OACI
PIRATERIA AEREA
INTERFERENCIA ILICITA
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
RAP 1 - Definiciones y Abreviaturas
Definiciones Generales
1.1 DEFINICIONES GENERALES
Esta Sección establece la terminología empleada en todas las Regulaciones
Aeronáuticas del Perú, así también sus significados.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Aeronavegabilidad": Representa la condición técnica y legal que deberá tener una
aeronave para volar en condiciones de operación segura. La aeronave debe cumplir
dos condiciones:
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
ACCIDENTE DE AVIACION: Significa todo suceso relacionado con la utilización de
una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en
que una persona sube a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y
el momento en que todas las personas han desembarcado de la misma, durante el
cual:
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
AERÓDROMO DE ALTERNATIVA: Aeródromo al que podría dirigirse una
aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo
de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de
aeródromos de alternativa:
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
Nota.- El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo
de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
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CLASE N°2
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Aeronave (Tipo )": Son todas las aeronaves de un similar Diseño Tipo,
incluidas todas las modificaciones que se le hayan aplicado, excepto aquéllas que
provoquen cambios en las características de control o de vuelo aprobado por la
Autoridad del país de diseño/fabricación.
"Aeronave Civil Privada": Aeronave que no sea una aeronave civil pública o del
Estado.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Aeronave más Liviana que el Aire": Significa una aeronave que se puede elevar
y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor peso que el del
volumen de aire desplazado por el mismo.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Aeropuerto": Es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones,
instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida y
movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Todo aeródromo que,
a juicio de las autoridades competentes del Estado, posee instalaciones suficientes
para ser consideradas de importancia en la Aviación Civil.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“Alcance visual en la pista (RVR)” Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave
que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la
pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
“Altitud Mínima En Ruta” (MEA): Nivel de vuelo mínimo en ruta que garantiza
franqueamiento de obstáculos.
"Altura": Distancia vertical entre un nivel u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“Aproximación visual”: La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la
totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa y se
realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Calle de rodaje": Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el
rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
Aeródromo.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“Circuito de tránsito de aeródromo”: Trayectoria especificada que deben seguir las
aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
COMANDANTE DE LA AERONAVE: Es el responsable de la conducción y dirección de
la aeronave y también de la seguridad de los pasajeros. La ley dice que es la única y
máxima autoridad a bordo, con el poder de disciplina sobre el resto de la
tripulación y los pasajeros.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Copiloto": Es el tripulante que asiste al Piloto al mando, es el segundo en mando
en la aeronave.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)": Es el organismo nacional de la
República Peruana que, a través del conjunto de las funciones que realiza como
Autoridad de Aplicación, otorga las Certificaciones, Habilitaciones y Aprobaciones
que garantizan de por sí la confiabilidad del personal y material de vuelo así como
todo lo conexo, necesarios para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica
civil.
“Elevación del aeródromo”: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
EXPLOTADOR DE LA AERONAVE: Se le denomina a quien emplea a una aeronave
directa y legítimamente, con o sin fines de lucro.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"Enmienda": Es toda corrección, modificación, adición o reemplazo de una Regla o
parte de ella.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“IFR”: Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
“IMC”: Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN”: Significa una persona titular de una licencia,
asignada para ejecutar tareas en la aeronave durante la jornada de servicio de
vuelo.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"NIVEL DE CRUCERO": Nivel que se mantiene durante una parte considerable del
vuelo.
“NIVEL DE TRANSICIÓN”: Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por
encima de la altitud de transición.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
PERSONAL AERONAUTICO: Es aquel que lleva a cabo funciones especializadas
directamente vinculadas con la aviación civil y que cuenta con las licencias y
certificados de aptitud otorgadas por la autoridad (DGAC).
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
" Plataforma ": Area definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a
las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
"REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ (RAP)": Conjunto de regulaciones que
deben ser cumplidas por los ciudadanos en la República Peruana con respecto a
todas las fases de la certificación y operación de Aeronaves Civiles.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“Techo de nubes”: Altura a que, sobre la tierra o el agua se encuentra la base de la
capa inferior de nubes por debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre más de la
mitad del cielo.
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RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
“VUELO IFR”: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
“VUELO VFR”: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
VER COPIAS
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RAP 61 - LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS
HABILITACIONES.
CAPÍTULO E: LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL
61.260 Aplicación
Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de la licencia y
habilitaciones de piloto comercial en las categorías de avión, helicóptero, aeronave
de despegue vertical y dirigible, según corresponda; las condiciones bajo las cuales
dicha licencia y habilitaciones son necesarias y las normas generales de operación
para los titulares de esta licencia y habilitaciones.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(b) ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma Español. Para aquellos
postulantes cuya lengua materna no sea el idioma Español, la evaluación se debe
efectuar conforme al Apéndice B de esta RAP;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(g) aprobar una prueba de pericia en vuelo ante la DGAC, y que debe incluir un
examen oral, sobre los procedimientos y maniobras contenidas en las Secciones
61.275 y 61.285, seleccionados por un Inspector o un examinador designado por la
DGAC, para determinar la competencia del solicitante en las operaciones de vuelo;
y
(h) cumplir con las disposiciones de este Capítulo que se apliquen a las
habilitaciones que solicita.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.270 Conocimientos aeronáuticos
El solicitante de una licencia de piloto comercial debe presentar evidencias
demostrando que ha completado satisfactoriamente un curso de instrucción
reconocida, por lo menos en las siguientes áreas de conocimientos aeronáuticos
apropiados a la categoría de aeronave para la cual solicita la habilitación:
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(1) Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e
instrumentos;
(4) los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas y de los
grupos motores de las aeronaves pertinentes;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(5) para helicópteros y aeronaves de despegue vertical, la transmisión (tren de
engranajes de reducción cuando corresponda);
(6) para dirigibles, las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los gases.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(3) la planificación previa al vuelo y en ruta correspondiente a los vuelos
comerciales VFR; la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos
por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios
de tránsito aéreo; los procedimientos de reglaje de altímetro;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(E) METEOROLOGÍA
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(F) NAVEGACIÓN
(1) La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas, instrumentos
y ayudas para la navegación; la comprensión de los principios y características de
los sistemas de navegación apropiados; manejo del equipo de a bordo.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(G) PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
(1) La aplicación de la gestión de amenazas y errores a la performance operacional;
(2) la utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los NOTAM, los
códigos y abreviaturas aeronáuticas;
(3) los procedimientos de reglaje de altímetro;
(4) los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados;
(5) los procedimientos operacionales para el transporte de carga; los posibles
riesgos en relación con el transporte de mercancías peligrosas;
(6) los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los
pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al embarcar o
desembarcar de la aeronave;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(7) en el caso del helicóptero y, si corresponde, de la aeronave de despegue vertical,
el descenso vertical lento con motor, efecto de suelo; pérdida por retroceso de pala,
vuelco dinámico y otros riesgos operacionales; medidas de seguridad relativas a los
vuelos en VMC.
(I) RADIOTELEFONÍA
Los procedimientos y fraseología para comunicaciones aplicables a los vuelos VFR;
las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.275 Instrucción de vuelo
El solicitante de una licencia de piloto comercial habrá recibido instrucción con
doble mando de un instructor de vuelo autorizado y tenerla registrada en su libro
de vuelo personal (bitácora) debidamente firmada. En dicho libro de vuelo o en un
documento aceptado por la DGAC, se debe anotar una declaración donde se
establezca que el solicitante es competente para realizar todas las maniobras en
forma segura como piloto comercial. Esta declaración tendrá validez de treinta (30)
días calendarios contados a partir del último vuelo de preparación para la prueba
de pericia. El contenido de la instrucción de vuelo es el siguiente:
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(2) operaciones previas al vuelo, incluyendo la determinación de masa y centrado,
la inspección en la línea de vuelo y el servicio del avión;
(3) operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito, precauciones y
procedimientos en materia de prevención de colisiones;
(4) control del avión por referencia visual externa;
(5) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; forma de evitar las
barrenas; reconocimiento y recuperación en situaciones de proximidad a la pérdida
(stall) y de pérdida;
(6) vuelo con potencia asimétrica para habilitaciones de clase o de tipo en aviones
multimotores;
(7) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas; reconocimiento y
recuperación de picados en espiral;
(8) despegues y aterrizajes normales y con viento de costado;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(9) despegues con performance máxima (pista corta y franqueamiento de
obstáculos); aterrizajes en pista corta;
(10)maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de línea de vuelo a partir de
actitudes desa-costumbradas, por referencia solamente a los instrumentos básicos
de vuelo;
(11) procedimientos y maniobras anormales y de emergencia; incluso mal
funcionamiento simulado del equipo del avión;
(12) vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y radioayudas para
la navegación; procedimientos en caso de desviación de ruta;
(13) operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo; y
(14) procedimientos y fraseología para comunicaciones.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(b) Categoría de helicóptero
NO CORRESPONDE
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.280 Experiencia de vuelo
El solicitante de una licencia de piloto comercial debe tener como mínimo la
siguiente experiencia aeronáutica en la categoría de aeronave solicitada:
(a) Avión
(1) Un total de por lo menos doscientas veinte (220) horas de vuelo como piloto en
avión. En el caso de que el aspirante realice un curso de instrucción reconocida, el
total requerido es de doscientas (200) horas de vuelo. El total de tiempo de vuelo
como piloto debe incluir como mínimo:
(i) Cien (100) horas de tiempo como piloto al mando o noventa (90) en el caso de
que se haya seguido un curso de instrucción reconocida;
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(ii) cuarenta (40) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, incluyendo un
vuelo de travesía de un mínimo de quinientos cuarenta (540) kms. [trescientas
(300) millas náuticas], durante el cual habrá efectuado aterrizajes completos en dos
aeródromos diferentes;
(iii) diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales un
máximo de cinco (5) horas pueden ser de tiempo en un dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo;
(iv) para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse por la noche, cinco (5)
horas de vuelo nocturno que comprendan cinco (5) despegues y cinco (5) aterrizajes
como piloto al mando;
(v) diez (10) horas de práctica e instrucción de vuelo dado por un instructor de
vuelo autorizado en un avión que tenga flaps y hélice de paso variable.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(2) Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal caso, la
consiguiente disminución del tiempo de vuelo estipulado en el párrafo (a) (1) de
esta sección.
(3) La DGAC determinará si la instrucción recibida en un dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo es aceptable como parte del tiempo total de vuelo. El
crédito por esta experiencia se limita a un máximo de diez (10) horas. , siempre y
cuando haya realizado veinte (20) horas de instrucción en un dispositivo de
entrenamiento.
Nota: La adecuación de las Secciones (i), (ii) y (iv) del numeral (1), así como el
numeral (3) del literal (a) de la norma 61.280, solo aplica posterior a su publicación;
para pilotos privados que inicien su instrucción y entrenamiento para la obtención
de la licencia como piloto comercial.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(b) Helicóptero
NO CORRESPONDE
(d) Dirigible
NO CORRESPONDE
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.285 Pericia
El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejercer como piloto al mando de
una aeronave de la categoría apropiada, los procedimientos y maniobras descritos
en la Sección 61.275 de este Capítulo, con un grado de competencia apropiado a las
atribuciones que la licencia de piloto comercial confiere a su titular, y:
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.290 Atribuciones y limitaciones del piloto comercial
(a) El titular de una licencia de piloto comercial, solamente está facultado para:
(1) Ejercer todas las atribuciones de un piloto privado en la categoría apropiada de
aeronave;
2) actuar como piloto al mando de una aeronave de categoría apropiada dedicada a
vuelos que no sean de transporte aéreo comercial;
(3) actuar como piloto al mando en servicios de transporte aéreo comercial, de una
aeronave de la categoría apropiada certificada para operaciones con un (1) solo
piloto; y
(4) actuar como copiloto en aeronaves de la categoría apropiada que requieran
copiloto; y
(5) en la categoría de dirigible, pilotar un dirigible en condiciones IFR.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
Nota 1.- Adicionalmente, el piloto está sujeto a cumplir con los requisitos del
programa de entrenamiento del explotador de servicios aéreos certificado incluidos
en la regulación pertinente.
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CLASE N°3
102
RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
61.295 Limitación y restricción de atribuciones por edad
(a) Para ejercer las atribuciones de piloto al mando en operaciones de transporte
aéreo comercial, el titular de una licencia de piloto comercial debe tener:
(1) menos de sesenta (60) años de edad; en caso de operaciones con un solo
piloto;o
(2) en caso de operaciones con más de un piloto, menos de 65 años siempre que el
copiloto sea menor de sesenta (60) años.
(b) Para ejercer las funciones de copiloto en operaciones de transporte aéreo
comercial, el titular de una licencia de piloto comercial debe tener menos de
setenta (70) años de edad, siempre y cuando el resto de la tripulación sea menor de
sesenta (60) años de edad.
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RAP 61 - CERTIFICACIÓN :PILOTOS/IP. DE VUELO
(c) Esta limitación y restricción no aplica a las operaciones de trabajo aéreo,
conforme a la Sección 61.111 de esta RAP.
(d) Cuando un piloto o copiloto se encuentra entre sesenta y cinco (65) y menos de
setenta (70) años de edad y realice operaciones internacionales de sobrevuelo,
destino y en aeródromos alternos, deben de cumplir con las limitaciones de edad
establecidas por cada Estado extranjero donde se opere.
104
RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
REGLAMENTO DEL AIRE
2.- APLICACIÓN DEL REGLAMNETO DEL AIRE
Al respecto, las Regulaciones Aeronáuticas del Perú y demás normas
complementarias considerarán, necesariamente, los siguientes aspectos:
105
RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
2.2 CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE
La operación de aeronaves en vuelo y en el área de movimiento de los aeródromos
se ajustará a las reglas generales y, durante el vuelo a las VFR o IFR.
106
RAP y REGLAMENTO DEL AIRE
2.4 AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
El piloto al mando de la aeronave tendrá autoridad decisiva en todo lo relacionado
con la aeronave.
107
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
MÉTODOS DE TRABAJO Y PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Los proveedores de servicios de tránsito aéreo deberán poder demostrar que sus
métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran
en los siguientes anexos del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en la
medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de tránsito
aéreo en el espacio aéreo de que se trate:
a) Anexo 2 – Reglamento del aire (10 a edición, julio de 2005, incluyendo todas las
enmiendas hasta la n o 42);
b) Anexo 10 – Telecomunicaciones aeronáuticas, volumen II sobre procedimientos
de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS (6 a edición, octubre
de 2001, incluyendo todas las enmiendas hasta la n o 85);
c) Anexo 11 — Servicios de tránsito aéreo (13 a edición, julio de 2001, incluyendo
todas las enmiendas hasta la n o 47-B).
108
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
MÉTODOS DE TRABAJO Y PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Los proveedores de servicios de tránsito aéreo deberán poder demostrar que sus
métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran
en los siguientes anexos del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en la
medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de tránsito
aéreo en el espacio aéreo de que se trate:
a) Anexo 2 – Reglamento del aire (10 a edición, julio de 2005, incluyendo todas las
enmiendas hasta la n o 42);
b) Anexo 10 – Telecomunicaciones aeronáuticas, volumen II sobre procedimientos
de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS (6 a edición, octubre
de 2001, incluyendo todas las enmiendas hasta la n o
109
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
110
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
MÉTODOS DE TRABAJO Y PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Los proveedores de servicios de tránsito aéreo deberán poder demostrar que sus
métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran
en los siguientes anexos del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en la
medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de tránsito
aéreo en el espacio aéreo de que se trate:
a) Anexo 2 – Reglamento del aire (10 a edición, julio de 2005, incluyendo todas las
enmiendas hasta la n o 42);
b) Anexo 10 – Telecomunicaciones aeronáuticas, volumen II sobre procedimientos
de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS (6 a edición, octubre
de 2001, incluyendo todas las enmiendas hasta la n o
111
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
MÉTODOS DE TRABAJO Y PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Los proveedores de servicios de tránsito aéreo deberán poder demostrar que sus
métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran
en los siguientes anexos del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en la
112
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
113
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
114
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
115
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
METODOS Y MINIMA SEPARACION
116
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
METODOS Y MINIMA SEPARACION
117
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
METODOS Y MINIMA SEPARACION
118
119
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
120
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
METODOS Y MINIMA SEPARACION
122
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SEPARACION EN LAS PROXIMIDADES DE UN AERÓDROMO
123
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SEPARACION EN LAS PROXIMIDADES DE UN AERÓDROMO
124
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SEPARACION EN LAS PROXIMIDADES DE UN AERÓDROMO
125
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMOS
126
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMOS
127
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMOS
Servicio de alerta prestado por las TWR Funciones de las TWR Gestión del Tránsito
Aéreo Las TWR son responsables de alertar a los servicios de SEI, siempre que: haya
ocurrido un accidente de aeronave en el aeródromo o en sus cercanías; o se reciba
información de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la
seguridad de una aeronave que esté o que estará bajo la jurisdicción de la TWR; o
lo solicite la tripulación de vuelo; o cuando se juzgue necesario o conveniente por
otros motivos.
128
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
129
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
130
METODOS Y PROCEDIMIENTOS ATS
SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
131
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
EMERGENCIA
Se determina emergencia a una situación de peligro o desastre que requiere una
acción urgente, en aeronáutica puede devenir de una operación aérea de desarrollo
anormal, en el cual los factores que intervienen, hacen que el vuelo no llegue a su fin
de la manera prevista en su inicio.
Cuando una dependencia de Control de Tránsito Aéreo (ATC) considera que una
aeronave se encuentre en estado de emergencia, lo transmitirá inmediatamente a
los Centros Coordinadores de salvamento o al explotador, de conformidad con lo
siguiente:
PROCEDIMIENTO
En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna
situación de emergencia, el controlador radar proporcionará toda clase de ayuda, y
los procedimientos aquí prescritos pueden variarse de acuerdo con la situación.
- Cuando se observe que un vuelo IFR identificado que opere fuera del espacio
aéreo controlado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra
aeronave, debería informarse al piloto:
137
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO
EN EL ESPACIO AEREO
139
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
Nota.— Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten una falla de
radiocomunicaciones, utilizarán el transpondedor en el código 7600 en Modo A.
140
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
141
EVALUACION PARCIAL
Y
CLASE N°4
142
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
143
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
144
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
145
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
146
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
147
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
148
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
149
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
- Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra
en la seguridad del tránsito aéreo, la autoridad ATS competente debería establecer
procedimientos de contingencia que habrían de seguir las posiciones de control y
dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y
practicable, en tales procedimientos de contingencia debería preverse la delegación
de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC, adyacente para que
pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mínimo de servicios,
después de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.
150
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
151
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
152
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
153
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
Nota.— Debe reconocerse que existe la posibilidad de que un vuelo VFR se extravíe
como resultado de encontrarse con condiciones meteorológicas adversas.
15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto informes e información acerca de
aeródromos convenientes en las cercanías en los que existan condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
15.4.1.5 Debería informarse al piloto que notifique que tiene dificultades en
mantener o es incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca de la altitud
mínima de vuelo del área en la que la aeronave se encuentra o se cree que se
encuentre. Si la aeronave está por debajo de tal nivel, y se ha establecido la
posición de la aeronave con un grado suficiente de probabilidad, puede proponerse
una derrota o rumbo o un ascenso para que la aeronave alcance un nivel de
seguridad.
154
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
155
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
ASISTENCIA A VUELOS VFR
156
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA SOBRE CENIZAS VOLCÁNICAS PARA LA
GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO (ATM)
1. TERMINOLOGÍA
157
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
1.2. ZONAS PELIGROSAS
1.2.1. Si se considera que el evento volcánico podría ser un peligro para la aviación,
se puede declarar una zona peligrosa mediante NOTAM. No obstante, sólo se
debería aplicar esta opción encima y en las proximidades de la fuente volcánica.
Normalmente, no se otorgará permisos para cruzar la zona peligrosa a menos que
sea explícitamente solicitado por la tripulación de vuelo. Dentro de este contexto,
cabe notar que, en última instancia, la responsabilidad por la seguridad de la
aeronave recae en la tripulación de vuelo. Por lo tanto, la decisión final en cuanto a
la ruta, ya sea para evitar o atravesar una zona de actividad volcánica, recae en la
tripulación de vuelo. La mención en este documento del posible establecimiento de
zonas peligrosas no implica que los Estados estén impedidos de establecer zonas
restringidas o prohibidas sobre su territorio soberano, si el Estado en cuestión así lo
considera necesario.
158
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
1.2.2. Si bien el Estado proveedor tiene la prerrogativa de promulgar una zona
peligrosa en el espacio aéreo sobre alta mar, cabe reconocer que no se puede
imponer restricciones a la libertad de vuelo sobre alta mar, de conformidad con la
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Montego Bay, 1982).
159
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
La respuesta inicial, “dar la alerta”, comienza cuando se prevé que ocurrirá una
erupción volcánica. 1) Se puede emitir mensajes AIS y MET apropiados de
conformidad con el Anexo 15 y el Anexo 3, respectivamente, y difundirlos a las
aeronaves en vuelo afectadas, utilizando el medio más rápido. Cabe notar que, en
ocasiones, los volcanes entran en erupción en forma inesperada, sin que se haya
emitido alerta alguna, por lo que la fase previa a la erupción puede ser omitida.
160
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
161
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
162
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
d) FASE DE RECUPERACIÓN:
163
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
1.3.2. Si bien las cuatro distintas fases describen las acciones a ser adoptadas
durante un evento volcánico real, éstas se basan en un escenario teórico.
Puede que las erupciones reales no siempre están tan claramente
diferenciadas con respecto a las acciones ATM a ser adoptadas.
Igualmente, una erupción puede ocurrir sin que exista actividad previa a la
erupción, o puede detenerse y reiniciarse más de una vez. Por lo tanto, puede
que la primera observación sea la presencia de una nube de cenizas que ya se
encuentra a cierta distancia del volcán. Es esencial que el procedimiento de
contingencia prepare al sistema ATM para una respuesta apropiada,
dependiendo de las condiciones reales.
164
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
165
CLASE N°5
166
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
2.1. GENERALIDADES
2.1.3. La respuesta inicial, “dar la alerta”, se inicia cuando se anticipa una erupción
volcánica. El conocimiento inicial del evento puede darse a través de un AIREP
Especial y/o a través de información proporcionada por las oficinas meteorológicas
o vulcanológicas. Los acuerdos establecidos en cada Estado entre los observatorios
vulcanológicos designados, las agencias meteorológicas y las agencias de gestión
del tránsito aéreo deberían garantizar la pronta difusión de información de alerta a
través de los medios más apropiados en aras de una continua seguridad
operacional de los vuelos.
168
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
2.1.4. Se pone énfasis en la concientización acerca del peligro y en la protección de
las aeronaves en vuelo. Las acciones se basan en planes de contingencia bien
elaborados y bien practicados, y en procedimientos operacionales normalizados. Se
espera que las aeronaves se abandonen o eviten la zona afectada por las cenizas
volcánicas aplicando procedimientos operacionales normalizados.
170
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
CONSIDERACIONES GENERALES DURANTE LA ELABORACIÓN DE
PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA ATM SOBRE CENIZAS VOLCÁNICAS
172
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
PROBLEMAS QUE SE ANTICIPA PODRÍAN TENER QUE ENFRENTAR LAS
TRIPULACIONES DE VUELO EN UN ENCUENTRO CON CENIZAS VOLCÁNICAS
1. El personal ATS debería estar consciente que las tripulaciones de vuelo deberán
enfrentar inmediatamente todos o algunos de los problemas enumerados a
continuación cuando encuentran cenizas volcánicas:
173
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
c) fallas múltiples de los motores, tales como pérdida, aumento de la
temperatura de los gases de escape (EGT), quema de combustible a la salida
del tubo de escape, extinción de la llama por escasez de combustible, y
pérdida de empuje, generando un inmediato desvío de la altitud asignada;
174
REQUISITOS APLICABLES, REPORTES ACCIDENTES Y/O
INCIDENTE EN AVIACION
f) debido a los efectos abrasivos de las cenizas volcánicas sobre los parabrisas y
las luces de aterrizaje, es posible que la visibilidad para la aproximación y el
aterrizaje se vea significativamente reducida. Puede que la visibilidad frontal
se limite a lo que está disponible a través de las ventanas laterales; y/o
175
VIDEO CENIZA
VOLCANICA
176
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
REGLAMENTO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Nº 27261
AERONÁUTICA CIVIL-TITULO I
CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1.- La Aeronáutica Civil se rige por la Constitución Política del Perú, por los
instrumentos internacionales vigentes, por la Ley de Aeronáutica Civil del Perú - Ley Nº
27261, su reglamentación y por los usos y costumbres de la actividad aeronáutica
internacional.
CAPÍTULO II
AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL
Artículo 6.- La Autoridad de la Aeronáutica Civil corresponde al MTC quien la ejerce a
través de la DGAC, entidad encargada de establecer, aplicar y ejecutar las normas que
regulan la actividad aeronáutica civil, supervisando y controlando en todos los casos su
efectivo cumplimiento.
177
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO II
CIRCULACIÓN AÉREA
CAPÍTULO I
PRINCIPIOS GENERALES
Artículo 18.- El ingreso, tránsito y salida de aeronaves del territorio nacional se rige
por lo establecido en la Ley, su reglamentación, el Anexo Técnico “Reglamento del
Aire del presente Reglamento y demás disposiciones que emita la DGAC.
178
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO II
ENTRADA, TRÁNSITO Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO PERUANO
Artículo 29.- Las aeronaves civiles peruanas y extranjeras deben contar con el
respectivo permiso de operación o permiso de vuelo, según corresponda, para
transitar en el espacio aéreo del territorio nacional.
179
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO III
INFRAESTRUCTURA
CAPÍTULO I
AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS
Artículo 39.- La DGAC establece las medidas necesarias para garantizar la seguridad
de las operaciones aeroportuarias.
Artículo 40.- Son aeródromos públicos los abiertos a la actividad aérea en general,
sean de propiedad estatal, regional, municipal o privada. Son aeródromos privados
los de uso exclusivo de sus propietarios o explotadores.
180
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
CAPÍTULO II
LIMITACIONES A LA PROPIEDAD PRIVADA
Artículo 51.- Las construcciones o instalaciones en los terrenos adyacentes y
circundantes a los aeródromos así como los obstáculos que constituyen peligro para
el tránsito aéreo están sujetos a las limitaciones a la propiedad privada establecidas
en la Ley y en el presente Reglamento.
181
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO III
FACILITACIÓN
Artículo 56.- El Comité Nacional de Facilitación promueve el establecimiento,
aplicación, modificación o supresión de normas, procedimientos, instalaciones y
servicios que afecten la entrada y salida del país de aeronaves y de las personas y
mercancías transportadas por las mismas, a fin de simplificar los requisitos, acelerar
los trámites y adecuar los medios utilizados, de conformidad con la Ley, su
reglamentación, el Anexo Técnico “Facilitación del presente Reglamento y las demás
disposiciones que emita la DGAC.
182
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO IV
AERONAVES
CAPÍTULO I
NACIONALIDAD, INSCRIPCIÓN Y MATRÍCULA
Artículo 63.- Toda aeronave civil inscrita en el Registro Público de Aeronaves cuenta
con marcas distintivas de nacionalidad y de matrícula peruana. Las marcas
distintivas de nacionalidad y de matrícula deben fijarse en el exterior de la
aeronave en la forma y con las características que establezca la DGAC de
conformidad con la Ley, su reglamentación, el Anexo Técnico “Marcas de
Nacionalidad y de Matrícula de Aeronaves del presente Reglamento, las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú y demás disposiciones que emita la DGAC.
183
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO II
REGISTRO PÚBLICO DE AERONAVES
184
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO III
PRENDA, HIPOTECA, EMBARGO Y PREFERENCIA
Artículo 83.- La hipoteca de aeronaves se constituye por escritura pública, de
conformidad con lo dispuesto en el Artículo 1098 del Código Civil. El instrumento
contiene, por lo menos, la siguiente información:
a) El nombre o razón social y domicilio de las partes contratantes.
b) La marca de fábrica, modelo, número de serie y cualquier otro dato que sirva
para identificar a la aeronave.
c) La matrícula de la aeronave.
d) El monto del crédito, el interés convenido, el plazo y lugar de celebración del
contrato.
185
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO IV
PÉRDIDA, DESTRUCCIÓN, INUTILIZACIÓN, ABANDONO E INCAUTACIÓN DE
AERONAVES
CAPÍTULO V
CONDICIONES TÉCNICAS DE LAS AERONAVES
186
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO V
CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DE AERONAVES
CAPÍTULO I
CONSIDERACIONES GENERALES
Artículo 116.- Los contratos de utilización de aeronaves contienen, necesariamente,
el nombre del fabricante, modelo, número de serie, matrícula, año de fabricación y
otros datos que permiten la plena identificación de la aeronave.
CAPÍTULO II
ARRENDAMIENTO DE AERONAVES
187
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO III
FLETAMENTO DE AERONAVES
Artículo 126.- La actividad de aviación comercial nacional o internacional se realiza
mediante la operación de aeronaves propias o arrendadas y, en forma
complementaria, a través de aeronaves bajo contrato de fletamento.
El contrato de fletamento, celebrado en el territorio nacional consta por escrito en
documento privado.
188
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO IV
INTERCAMBIO DE AERONAVES
Artículo 129.- En el contrato de intercambio de aeronaves, sea éste en forma de
arrendamientos o fletamentos recíprocos, todas las partes intervinientes deben ser
propietarias o legítimas poseedoras de las aeronaves que utilizan.
189
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO V
ARRENDAMIENTO O FLETAMENTO EXTRANJERO
TÍTULO VI
EXPLOTADOR
TÍTULO VII
PERSONAL AERONÁUTICO
190
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO VIII
AVIACIÓN CIVIL
CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 152.- La Aviación Civil comprende:
a) Aviación Comercial, la que incluye:
* Transporte aéreo.
* Transporte aéreo especial.
* Trabajo aéreo
191
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
b) Aviación General
Artículo 153.- Las aeronaves utilizadas para realizar actividades de aviación civil
dentro del territorio nacional deben contar con matrícula peruana, salvo que se
trate de aeronaves extranjeras sujetas a contratos de arrendamiento u otros
contratos similares, con empresas aéreas nacionales autorizadas por la DGAC.
CAPÍTULO II
AVIACIÓN COMERCIAL
Artículo 154.- En las actividades de Aviación Comercial, sean éstas de transporte
aéreo, transporte aéreo especial y trabajo aéreo, se entiende como
contraprestación el pago por el servicio, en dinero o en especie bajo cualquier
forma, cantidad o valor.
192
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO III
AVIACIÓN GENERAL
Artículo 168.- Corresponden a la Aviación General las actividades destinadas a los
siguientes fines:
a. Científicos: cuando la aeronave especialmente equipada es empleada para
realizar actividades de investigación y exploración con fines científicos.
b. Cívicos: cuando la aeronave es empleada para fines culturales, educativos,
humanitarios o sociales.
c. Deportivos: cuando la aeronave se utiliza para fines deportivos.
193
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
194
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO IV
AUTORIZACIONES PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE AVIACIÓN CIVIL
DESDE EL ART 170 A EL ART. 215
CAPÍTULO V
OTORGAMIENTO DE DERECHOS AEROCOMERCIALES
Artículo 216.- El MTC a propuesta de la DGAC, aprueba mediante Resolución
Ministerial los regímenes especiales para el desarrollo de los tráficos regionales y
fronterizos.
195
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO IX
CONTRATOS DE TRANSPORTE AÉREO
TÍTULO X
ACUERDOS DE COOPERACIÓN COMERCIAL Y DE CÓDIGO COMPARTIDO
Artículo 245.- Los acuerdos celebrados por transportistas aéreos para la prestación
de servicios de transporte aéreo bajo la modalidad de transportes en conexión,
códigos compartidos o cualquier otra forma o modalidad de operación comercial,
requieren para su entrada en vigor, de la previa aprobación de la DGAC.
196
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO XI
SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE RESERVAS
Artículo 248.- A los fines de lo previsto en la Ley y su reglamentación, cada uno de
los conceptos descritos a continuación tiene el siguiente significado:
Producto de Transporte Aéreo: es todo servicio aéreo regular o no regular de
pasajeros y servicios conexos con respecto al cual puedan efectuarse reservas o
emitirse boletos utilizando Sistemas Computarizados de Reservas.
197
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO XII
RESPONSABILIDAD
CAPÍTULO I
RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL
Artículo 264.- En el transporte aéreo internacional de pasajeros, equipaje y carga, la
responsabilidad del transportista se rige por los instrumentos internacionales
vigentes para el Perú.
198
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO II
RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AÉREO NACIONAL
SUBCAPÍTULO I
DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS Y TRIPULACIÓN
Artículo 265.- El explotador es responsable de los daños y perjuicios causados por
muerte, lesión corporal o daño sufrido por el personal aeronáutico a su cargo que
desempeña labores a bordo de sus aeronaves. La cobertura de estos daños y
perjuicios se sujeta a lo establecido para los pasajeros de acuerdo a lo señalado en
el Artículo 267 del presente Reglamento.
199
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
Artículo 266.- El transportador es responsable por los daños causados por muerte o
lesión corporal sufrida por un pasajero cuando el accidente se produce a bordo de
una aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque y
desembarque.
SUBCAPÍTULO II
DAÑOS CAUSADOS A EQUIPAJES O CARGA TRANSPORTADA
200
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
SUBCAPÍTULO II
DAÑOS CAUSADOS A EQUIPAJES O CARGA TRANSPORTADA
SUBCAPÍTULO III
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR INEJECUCIÓN TOTAL O PARCIAL DEL
CONTRATO DE PASAJEROS
Artículo 274.- Se entiende por cancelación del vuelo a la no realización del
transporte de pasajeros en la fecha, hora y número de vuelo programado.
201
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
SUBCAPÍTULO IV
RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE SUCESIVO Y EN EL TRANSPORTE DE HECHO
Artículo 276.- Hay contrato de transporte aéreo sucesivo cuando varios
transportadores aéreos se obligan sucesivamente a su realización o, cuando así lo
hayan convenido las partes, considerándose el mismo como un solo contrato. Para
efectos de responsabilidad, el pasajero sólo puede accionar contra el transportador
que tuvo a su cargo el transporte cuando se produjo el daño, salvo, que el primer
transportador haya asumido la responsabilidad de todo el viaje de manera expresa.
202
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
SUBCAPÍTULO V
DAÑOS CAUSADOS EN EL TRANSPORTE AÉREO GRATUITO
Artículo 279.- En el caso de transporte aéreo gratuito de personas o cosas, el
transportador está obligado a expedir un billete de pasaje, un talón de equipaje o
una carta de porte, según corresponda. El incumplimiento de lo dispuesto en el
presente Artículo no exime al transportador de la responsabilidad prevista en el
Artículo 129 de la Ley.
203
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
SUBCAPÍTULO VI
DAÑOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Artículo 280.- Los daños y perjuicios causados a personas o bienes, que se
encuentran en la superficie, producidos por la acción de una aeronave en vuelo
durante las maniobras relacionadas con éste o por cuanto de ellas se desprenda o
arroje, son de responsabilidad del explotador de la aeronave
204
ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO III
RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR DE AERÓDROMO
Artículo 281.- Los explotadores de aeródromos, son responsables por los daños y
perjuicios previstos en el Artículo 138 de la Ley. Los explotadores de aeródromos
públicos o privados en su caso, no son responsables si los daños sufridos por las
aeronaves sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor, por hecho de terceros, por
culpa de la víctima o por la propia aeronave, siempre que prueben haber adoptado
todas las medidas necesarias para evitar el daño.
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
CAPÍTULO IV
RESPONSABILIDAD DEL ORGANISMO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
Artículo 282.- Los organismos de control de tránsito aéreo son responsables de los
daños y perjuicios causados al personal o los bienes del transportador por el
incumplimiento de las disposiciones sobre la materia, conforme a lo establecido en
el Artículo 140 de la Ley.
TÍTULO XIII
SEGUROS
Artículo 287.- Los explotadores de aeronaves, de aeródromos públicos y los organismos
de control de tránsito aéreo están obligados a acreditar ante la DGAC los contratos de
seguros que cubran la responsabilidad derivada de los daños que puedan ocasionar,
conforme a lo establecido en la Ley y el presente Reglamento.
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TITULO XIV
BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
Artículo 294.- La búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves en peligro o
accidentadas, son de interés público. Se rige por la Ley y su reglamentación.
TÍTULO XV
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TITULO XVI
INFRACCIONES Y SANCIONES
Artículo 314.- Las sanciones a que hubiere lugar por las infracciones a la Ley de
Aeronáutica Civil y sus disposiciones reglamentarias y a las disposiciones
normativas que emita la DGAC serán impuestas mediante Resolución Directoral por
el Director General de Aeronáutica Civil, a recomendación de la Junta de
Infracciones.
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO XVII
PRESCRIPCIÓN
Artículo 320.- El plazo previsto en el literal a) del Artículo 164 de la Ley, es de aplicación
para la acción de indemnización por daños causados a los efectos personales.
TÍTULO XVIII
OTRAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS
Artículo 321.- Los aeroclubes se constituyen como asociaciones civiles con la finalidad de
promover y difundir entre sus asociados la práctica del vuelo y otras disciplinas
aerodeportivas con fines recreativos, deportivos o de instrucción, así como el
conocimiento de las materias conexas a la actividad aeronáutica civil.
Las actividades de instrucción se sujetan a las regulaciones establecidas por la DGAC.
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO XIX
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
Primera.- Los recursos financieros de la DGAC provenientes del Servicio de
Navegación Aérea en Ruta (SNAR) que administra la Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. - CORPAC S.A. se determinan sobre el monto
de facturación mensual sin considerar el valor de los servicios prestados a las
Fuerzas Armadas y Policía Nacional del Perú, así como los facturados a las
Embajadas.
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ROL REGULADOR DEL ESTADO EN LA AVIACION
LEGISLACION AERONAUTICA BASICA
TÍTULO XX
DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALES
Segunda.- Los propietarios y explotadores de aeronaves nacionales deben proceder
a la renovación de su respectiva matrícula dentro del plazo de un (1) año contado a
partir de la vigencia del presente Reglamento. Vencido dicho plazo, el Registro
Público de Aeronaves procederá de oficio a cancelar las matrículas no renovadas.
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CLASE N°6
REPASO
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
1. Proceso
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
a) Fase I: Pre-solicitud;
b) Fase II: Solicitud formal;
c) Fase III: Análisis de la documentación;
d) Fase IV: Inspección y demostración; y
e) Fase V: Certificación
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
a) Fase I: Pre-solicitud;
c) La política de seguridad;
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e) Fase V: Certificación
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(a) Una persona que solicite un AOC(AIR OPERATOR CERTIFICATE) según esta
regulación, deberá presentar la solicitud formal:
(1) de acuerdo con la forma y manera prescrita por la DGAC; y
(2) conteniendo toda la información que se requiere en el Apéndice B de esta
regulación.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(a) Cada solicitante de un AOC, debe demostrar a la DGAC que cumple con
los requisitos financieros, económicos y jurídicos, cuya información asegure
el inicio y continuidad de las operaciones.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(a) Un AOC podrá ser emitido de manera indefinida por la DGAC, si después
de proceder con las verificaciones necesarias, se constata que el solicitante:
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(b) Una solicitud de enmienda del AOC por parte de un explotador debe ser
dirigida al Director General de Aeronáutica Civil y presentarse en la forma y
manera prescrita por la DGAC.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(5) llevar a bordo de sus aviones una copia de las OpSpecs con una
traducción al idioma inglés.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(a) Las OpSpecs emitidas de acuerdo con este capítulo serán aprobadas por la
DGAC.
(b) Para cada modelo de aeronave del explotador se incluirá la siguiente lista
de autorizaciones, condiciones y limitaciones:
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(c) Además de los aspectos incluidos en el Párrafo (b), las OpSpecs podrán
incluir otras autorizaciones específicas, tales como:
(1) operaciones especiales de aeródromo;
(2) procedimientos especiales de aproximación;
(3) transporte monomotor de pasajeros durante la noche o en condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos; y
(4) operaciones en áreas con procedimientos especiales.
(d) Si las autorizaciones y limitaciones son idénticas para dos o más modelos,
esos modelos podrán agruparse en una lista única.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(a) Un AOC, emitido según esta regulación, seguirá siendo válido o efectivo, a
menos que:
(1) El explotador lo devuelve a la DGAC; o
(2) la DGAC suspenda, revoque o de otra manera de por terminado el
certificado.
(b) Las OpSpecs emitidas de acuerdo con la RAP 121 o RAP 135 continuarán
siendo válidas o efectivas, salvo que:
(1) la DGAC suspenda, revoque o de otra manera de por terminado el AOC;
(2) las OpSpecs sean enmendadas como está previsto en las Secciones
119.275 a 119.290;
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(g) Los títulos de las posiciones requeridas por el Párrafo (d) de esta sección o
los títulos y posiciones equivalentes aprobadas según el Párrafo (e) de esta
sección deben ser descritas en las OpSpecs del explotador.
(h) Las personas que sirven en las posiciones requeridas o aprobadas según
los párrafos (d) o (e) de esta sección, y cualesquier otros en posición de
ejercer el control operacional conducido según el certificado de operación
deben:
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(b) Para servir como jefe de pilotos según el párrafo 119.330(d), una persona
cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador.
Además debe ser titular de una licencia de pilotode transporte de línea aérea
(PTLA) con las habilitaciones apropiadas para al menos uno de los aviones
utilizados en la operación del explotador y:
(1) en el caso de una persona sin experiencia previa como jefe de pilotos,
tener por lo menos 3 años de experiencia, dentro de los últimos 6 años,
como piloto al mando de aviones grandes operados según la RAP 121 si el
explotador opera aviones grandes. Si el explotador utiliza aviones grandes y
pequeños en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida, ya sea en
aviones grandes o en aviones pequeños.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
(2) en el caso de una persona que haya tenido experiencia previa como jefe
de pilotos, tener por lo menos 3 años de experiencia como piloto al mando
de un avión grande operado según la RAP 121 si el explotador opera aviones
grandes. Si el explotador utiliza aviones grandes y pequeños en sus
operaciones, la experiencia puede ser obtenida, ya sea en aviones grandes o
en aviones pequeños.
Cada titular de un AOC velará por que todo el personal de operaciones reciba
instrucción que abarque los aspectos siguientes:
-El programa de pruebas del titular del AOC para detectar alcohol y
sustancias psicoactivas narcóticas.
-Las partes pertinentes del Manual de Operaciones del titular del AOC.
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CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
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GRACIAS
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