PASOS A NIVEL Y

DESNIVEL
En todo camino existe la necesidad de permitir el cruzamiento de
personas, de animales y de los diferentes medios de transporte,

Dentro del tipo de pasos que se suelen considerar para estos

fines los pasos para los peatones, ganado, maquinaria agrícola,
vehículos y ferrocarriles, los cuales pueden ser a nivel o desnivel
Paso a nivel es el cruzamiento en una misma
elevación de un camino con personas, animales u
otra vía terrestre
 A) Pasos para peatones
La siguiente figura muestra el caso mas
frecuente de diseño de paso para peatones, el
cual consiste en proporcionar unas fajas de
seguridad marcadas en el pavimento por
medio de rayas blancas y continuas
 En algunas ocasiones en el camino atraviesa por
zonas ganaderas, en donde existe el riesgo de
que los animales crucen el de una forma
anárquica, lo cual debe evitarse controlando el
crece instalando cercas en el limite derecho de
vía que permitan el paso en puntos específicos
por medio de puertas como se indica en la
siguiente figura.
C) Pasos para maquinaria agrícola: Estos pasos deben permitirse
donde exista la visibilidad suficiente para que un vehículo
transitado por la carretera a la velocidad de proyecto pueda ver
con anticipación necesaria al vehículo agrícola que cruza.

D) Pasos para vehículos: A diferencia de los vehículos agrícolas,

estos requieren de un camino para transitar , por lo cual cuando
sea necesario cruzar la carretera o camino principal, debería
cumplirse con las condiciones de visibilidad a fin garantizar la
seguridad con el paso.

E) Pasos para ferrocarril: el proyecto geométrico con un cruce a

nivel de un camino con un ferrocarril, incluye los alineamientos
vertical y horizontal.
 Cuando se utilizan señales como único medio de
protección, deberá preocuparse un cruce en ángulo recto.

 La distancia de visibilidad es una consideración

primordial en cruces donde no se utilizan semáforos
o barreras.

 La superficie de rodamiento del camino debe

construirse con una longitud adecuada a uno y
otro lado del mismo.
La distancia sobre el camino se calcula con la siguiente expresión:

En donde:

La suma de las distancias recorridas durante el tiempo de reacción y de frenado

es la distancia mínima de visibilidad de parada; siendo los valores, los mismos que se
emplearon para analizar el caso II de intersecciones a nivel de dos caminos.
La distancia requerida sobre la vía del tren, esta dada por la siguiente
expresión:
En donde:

Las dos distancias, una medida sobre el camino y la otra sobre la vía del tren, definen el
triangulo de visibilidad requerido. Cuando no se instalan dispositivos de control automáticos,
se recomienda que el triangulo de visibilidad en cada cuadrante cruce, este libre de
obstrucciones. Si no se dispone de suficiente distancia de visibilidad, el conductor debe
contar
Paso a desnivel es el cruzamiento a diferente elevación de un
camino con personas, animales y otra vía terrestre. El
cruzamiento a diferente elevación tiene por objeto permitir el
transito simultaneo, lo cual se logra por medio de estructuras
A) Pasos superiores: que son aquellos en que el camino
pasa arriba de la otra vía de comunicación terrestre

B) Pasos inferiores: que son aquellos

en que el camino pasa debajo de otra
vía de comunicación terrestre
 La estructura de separación de niveles debe adaptarse a
los lineamentos horizontal y vertical, así como a la sección
trasversal de las vías que cruzan, puesto que la estructura
debe subordinarse al camino y no el camino a la estructura

 Como regla general, el proyecto que mejor se adapta a la

topografía existente será el mas agradable y el mas
económico de construir y mantener
En la mayoría de los casos los proyectistas se ven
obligados , por economía a elaborar proyectos que
se ajustan ala topografía existente, por lo tanto es
necesario considerar dos o mas alternativas que
comprendan toda la zona de la intersección con
objeto a decidir si debe ser paso superior o
inferior, para lo cual se deben tomar en cuenta los
siguientes aspectos:

I. Existe cierta ventaja para el transito que circula por un paso inferior por que los
conductores advierten fácilmente la presencia de la estructura
II. En cuanto al aspecto ético, es mejor elaborar un proyecto en el cual el camino mas
importante sea el superior.
III. En terreno montañoso o en lomerío, pueden obtenerse pasos superiores para el
camino principal solamente con un alineamiento horizontal forzado y un perfil
ondulado.
I. Un paso superior ofrece las mejores posibilidades para la construcción por
etapas, tanto del camino como la estructura, sin que la inversión original sufra
perjuicios apreciables.
II. Algunos problemas de drenaje pueden eliminarse llevando el camino principal
por arriba de la estructura sin alterar el pendiente del camino secundario.
III. Cuando el problema de la topografía es secundario y uno de los caminos tiene
que bajarse y el otro elevarse, debe considerarse en el análisis el tipo de
estructura a escoger.
IV. Un paso inferior puede ser mas ventajoso en donde el camino principal puede
construirse apegándose al terreno natural sin cambios bruscos de pendiente.
V. Frecuentemente la elección de un paso inferior en un sitio particular esta
determinada no por las condiciones del lugar son por el proyecto del camino
considerado en su totalidad.
VI. Cuando un camino nuevo cruza otro que lleva un gran volumen de transito, un
paso superior para el camino nuevo causara menos perjuicios al camino
existente y menos molestias para los usuarios.
SERVICIOS Y
ACCESOS
 Servicio en un camino. DEFINICIONES
Es la obra o conjunto de obras que se ejecutan generalmente fuera del Derecho de Vía del
mismo.
 Instalación marginal
Es la obra o conjunto de obras que se hacen fuera del Derecho de Vía, para uso de la
comunidad o de particulares.
 Acceso
Es la obra o conjunto de obras que se hacen dentro del derecho de vía de un camino para
permitir de forma provisional o permanente la entrada y salida al camino.
 Servicios
los servicios en general pueden clasificarse en públicos y privados.
 Tipos de servicio
Se consideran como servicios, a titulo enunciativo pero no limitativo, las estaciones de
combustible, los hoteles y moteles, las estaciones de cobro, los paraderos de autobuses,
las zonas de descanso, los miradores, los estacionamientos, los campos de remolques, los
teléfonos públicos, los campos turísticos, los talleres mecánico, comerciantes y similares.
 Requisitos de los servicios

GENERALIDADES
Los servicios facilitan el funcionamiento de una carretera al satisfacer las
necesidades de vehículos y pasajeros. Algunos servicios se localizan en
poblaciones para aprovechar las instalaciones urbanas. Como es necesario
construir accesos a los servicios, las entradas a ellos producen conflictos en el
transito de la carretera.

 Estaciones de combustible: Estos servicios son los mas importantes del camino,
siendo además indispensables.

 Hoteles y moteles: Una necesidad ineludible en los recorridos largos, en la

disposición de alojamientos para los viajeros a lo largo de una ruta que se
recorre. Los hoteles satisfacen estas necesidades y su característica como
servicio del camino es contar con el estacionamiento necesario y tener un
acceso fácil y si es posible directo.
La característica principal del motel es contar con
espacio para el vehículo, al mismo tiempo que
alojamiento para viajeros, para no tener necesidad de
sacar todo el equipaje del automóvil, ni de llevarlo a
grandes distancias.

 Estaciones de cobro: Son las áreas que generalmente incluyen casetas de cobro,
carriles de acceso y salida, superficie de
estacionamiento, oficinas, sanitarios y otros
servicios. Las estaciones de cobro deben estar
profusamente iluminadas tanto en la zona de
casetas, como en la del estacionamiento y
servicios.
 Las instalaciones marginales, al igual que los servicios, pueden
clasificarse en publicas o privadas, dependiendo de quien sea
su propietario

 Tipo de instalaciones
Como instalaciones marginales se consideran los balnearios, los centros
comerciales, los auto cinemas, las escuelas rurales, las casetas fiscales,
las casetas forestales, los baños insecticidas, los andenes para ganado, los
acueductos, las instalaciones eléctrica, telefonías, telegráficas y similares
 Como la finalidad de una instalación marginal es independiente de la de
un camino, de la secretaria de obras publicas únicamente deberá
sancionar el proyecto del acceso, afín de prever efectos sobre la seguridad,
la capacidad y la estructura del camino.
La forma de los accesos puede variar según los volúmenes y las velocidades del
transito, así como del ancho del derecho de vía de camino

Los accesos pueden estar ubicados en zonas urbanas, suburbanas y rurales;

Las obras de los accesos tales como terracerías, pavimentación, alcantarillado,
guarniciones, señalamiento y demás, deben hacerse con cargo a solicitantes cuando se
trate de servicios particulares
Previsión de volúmenes de transito
Para el proyecto de los accesos es necesario conoces la demanda de transito y su
pronostico tanto en la carretera como en los propios accesos

Proyecto geométrico
El proyecto geométrico de los accesos y servicios, debe estar encaminado a
proporcionar la mayor facilidad de operación a los vehículos que hacen uso de
ellos. Debe evitarse hasta donde sea posible, la mezcla de transito de vehículos y
peatones, asignado a cada uno de ellos un área de circulación
Las siguientes recomendaciones deben ser consideradas para el
proyecto geométrico de los accesos:

A) Las entradas y salidas deben ser claramente señaladas.

B) Para las entradas y salidas debe cumplirse con los requisitos de viabilidad tanto para
los conductores de los vehículos que las utilizan como para los conductores de los otros
vehículos que circulan por la carretera.
C) El diseño geométrico debe ser tal, que no presente problemas de confusión a los
usuarios.
D) En las entradas y salidas debe existir un tramo al mismo nivel que la carretera con la
cual conecta y con dimensiones que permitan el estacionamiento de un vehículo en el.
E) Es conveniente que las entradas y salidas cuenten con la iluminación necesaria
F) Para un servicio determinado no deben existir mas de dos accesos a una carretera
G) El ancho máximo de cualquier vía de acceso debe ser de 12.00 m a 5.25 m
H) Estas dimensiones son paralelas al eje del camino en la guarnición o línea de
acotamiento
I) Las isletas para bombas de combustible deben estar alejadas lo mas posible del limite
del derecho de vida.
J) Con el objeto de disminuir el numero de accesos, se procurara siempre que sea
posible que cada acceso de servicio al mayor numero de zonas colindantes con el
derecho de vía.
K) Todos los elementos que constituyan el acceso, deben estar delineados por
guarniciones, fantasmas, defensas o plantas
L) No debe permitirse el estacionamiento, las maniobras de carga y descarga y cualquier
otro servicio a los vehículos en los accesos dentro del derecho de vía.
M) Ninguno de los elementos constitutivos del acceso, incluyendo el señalamiento,
deben representar obstáculos que afecten las visibilidad o pasen a ser un riesgo
 A) Tipos de estacionamientos: Los estacionamientos pueden clasificase por
su operación en:

1. Estacionamientos de con empleados de servicio.

2. Estacionamientos sin empleados de servicio
3. Estacionamientos mecanizados.

A su vez cada uno de estos grupos pueden

dividirse en:

a) Estacionamientos gratuitos
b) Estacionamientos de cuota
Por la regla general, en los caminos del país se cuenta con zonas de
estacionamiento gratuito.
B) Elementos que intervienen en el proyecto: La adaptabilidad a las condiciones
existentes depende de la correcta interpretación que se haga de los elementos
que intervienen en su proyecto y que son:

1.- Ubicación 7.- Marcas y señales

2.-Seguridad 8.- Iluminación
3.- Condiciones de entrada y 9.- Paisaje
salida del servicio. 10.-Banquetas para peatones
4.- Topografía 11.- Plan de operación
5.- Consideraciones de drenaje 12.- Clasificación de
6.- Superficie de rodamientos. vehículos.
C) Elementos de proyecto:
Los vehículos tipo empleados para el proyecto de
estacionamientos son de dimensiones menores de los vehículos
de proyecto.
 Dimensiones del vehículo. Las dimensiones consideradas para los vehículos
ligeros

 Dimensiones del cajón: las dimensiones mínimas del cajo deben ser 2.60 m
de ancho por 5.50 m de longitud
 Las zonas de descanso
El progreso de los vehículos de motor y los caminos, así como el
incremento en uso durante los últimos años, presenta el problema creciente
de demanda de zonas de descanso adyacentes a la carretera.

A) Factores que intervienen en la selección del sitio. Entre los factores que
intervienen para la mayor utilización de una zona de descanso se
encuentran:

1.- Facilidad de acceso.

2.- Señalamiento adecuado
3.- Que este localizada en un lugar de transito local.
4.- Que se ubique en un sitio que no tenga alternativa de uso de lugares cercanos a ella.
5.- Que no se encuentre cerca de ciudades o poblados
6- Cercanía de atractivos naturales tales como bosques, arroyos, vistas escénicas y puntos
de especial interés, Drenaje natural.
7.- Abastecimiento de agua potable
8.- Costo del terreno
9.- Espacio suficiente para construir accesos de entrada y salida, zona de estacionamiento,
sanitarios y si es posible taller mecánico y caseta telefónica.

B) Elementos básicos de proyecto de que se debe

disponer toda zona de descanso.
 Los accesos de entrada y salida serán diseñados con carriles para el cambio de
velocidad, anchura y curvatura, adecuados a fin de asegurar el libre movimiento de los
vehículos con respeto al transito principal.
 La disposición de estacionamiento para los vehículos podrá ser en serie o batería.
 La separación entre el estacionamiento y el camino deberá ser por lo menos de 9 m y
lo suficientemente visible para ser visto desde este ultimo.
 Los sanitarios y tomas de agua estarán localizados fuera del estacionamiento, donde
puedan supervisarse.
  Los depósitos de basura deberán colocarse en numero suficiente y convenientemente
localizadas con relación a las mesas y los estacionamientos. Un deposito por cada tres
mesas se considera suficiente.
 La iluminación de la zona de descanso es necesaria cuando la zona es utilizada de
noche

C) Vigilancia
La existencia de una casa o caseta de vigilancia puede ser deseable y necesaria en
ciertas zonas de descanso, ya que la inspección constante de la zona reduce el
vandalismo.

Otros elementos que son deseables en zonas de descanso lo constituye el taller mecánico, teléfono
y restaurante, dependiendo de la importancia de aquellas. En las imágenes siguientes se presentan
diferentes ejemplos de zonas de descanso, a manera de ilustración, ya que las condiciones
topográficas, los volúmenes de transito o la distancia entre las intersecciones o poblaciones, etc.
Probablemente requieran un nuevo proyecto que se adapte a ellos.