TECNOLOGÍA DE

MOTORES DE GAS

Combustión
Combustión

Introducción
 Combustión Normal
Objetivos de la Sección

• Describir como se convierte el

combustible en energía
• Describir como las diferentes
relaciones de la mezcla aire
combustible (MAC) afectan al motor
• Definir poder calorífico, índice de
detonación y como éstos afectan la
operación del motor
Propagación de la Llama Frontal
Durante la Combustión Normal
Dirección de la
llama frontal

Cilindro
Combustión Normal
 La Combustión

Rápida oxidación (O2) del combustible

en donde la temperatura de los
elementos se eleva

CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O

 La Combustión
Requiere Tres Cosas

Oxígeno

Calor

Combustible
 Variables que Afectan
a la Combustión
• Composición del combustible: poder
calorífico e índice de detonación
• Geometría de la cámara de combustión
• Tipo de ignición
• Velocidad del motor
• Relación de la MAC
• Temperatura y humedad del aire
Tres Tipos de Combustión

• Rica
• Estequiométrica
• Pobre
Combustión Estequiométrica
Proporción correcta de oxígeno y
combustible para que ambos
reaccionen completamente
Resultados:
• Los gases del escape no contienen ni
oxígeno ni combustible de sobra
• Se obtiene la temperatura de
combustión más alta
 Combustión Rica

Hay más combustible y aproximada-

mente la misma cantidad de oxígeno
Resultados:
• Mayor consumo de combustible
• Potencia adicional (ligeramente rica)
• Exceso de combustible en el escape
• Temperatura de combustión más baja
 Combustión Pobre

Menos combustible y aproximadamente

la misma cantidad de oxígeno
Resultados:
• Menor consumo de combustible
• Pérdida de potencia
• Exceso de oxígeno en el escape
• Temperatura de combustión más baja
 Poder Calorífico
Poder Calorífico Superior
La energía total que se libera de un pie cúbico de
combustible incluyendo el calor necesario para
evaporar el agua que se forma durante la
combustión.

Poder Calorífico Neto

Los motores de gas no utilizan el Poder Calorífico
Superior porque el vapor de agua no se condensa
dentro del motor. Un motor sólo puede aprovechar
el Poder Calorífico Neto del combustible.
 Poder Calorífico Neto
Energía Útil del Combustible

• Propano 2316 Btu/ft3

• Gas de Yacimiento 1000-1300 Btu/ft3
• Gas Natural 900-950 Btu/ft3
• Gas de Digestor 500-550 Btu/ft3
• Gas de Basura 450-550 Btu/ft3
Combustión Anormal
Detonación y Pre-ignición

Introducción
 Objetivos de la Sección
• Dar las causas de la pre-ignición y la
detonación
• Comprender la importancia de detectar
la pre-ignición y la detonación a tiempo
• Mencionar los tipos de daños que se
dan como resultado de estos fenómenos
• Describir la diferencia entre la
detonación y la combustión normal
Ka Knock
Knock
Ka Ping

Knock

WAUKESHA

Knock
Ka Knock

Knock Bang Bang

No Hay Detonación o
Pre-Ignición Que Sea
Insignificante
 La Detonación

La detonación es la auto-
ignición de la mezcla de aire
y combustible en la cámara
de combustión
Proceso de Detonación
Presiones en el Cilindro
El sonido de la detonación
es causado por las
vibraciones de las paredes
del cilindro debido a las
ondas de presión
 Waukesha Knock Index™ - WKI™
Índice de Detonación de Waukesha

Una escala que mide la estabilidad

del combustible, o en otras palabras,
la habilidad del combustible para
resistir la detonación
 WKI™ - Valores Típicos
• Un valor bajo demanda retraso del tiempo
de encendido y una reducción de potencia
• Consulte las hojas de Datos Técnicos
Referencia: Metano (CH4) = 100
Gas de Basura 140
Gas de Digestor 125
Gas Natural 91
Propano 34
La Detonación Afecta el
Rendimiento y Limita la
Potencia de un Motor
Cuando el Poder Calorífico Aumenta, el
Índice de Detonación Disminuye

PODER
CALORÍFICO

WKI™
Efectos de las Condiciones de
Operación Sobre la Detonación
• Tiempo de encendido
• Relación de compresión
• Temperatura de entrada de la mezcla
• Temperatura del refrigerante
• Índice de detonación del combustible
• Velocidad del motor
• Contra presión en el escape
• Humedad atmosférica
• Depósitos en la cámara de combustión
• Relación de la mezcla de aire y combustible
• Carga del motor
Tiempo de Encendido
Presión

60° 50° 40° 30° 20° 10°

Grados antes de PMS

Relación de Compresión
10.5:1

10:1 La tendencia a la
detonación
9.4:1 aumenta con la
relación de
8.2:1 compresión

8:1

7:1
 Presión

Un incremento en la
presión de la cámara
de combustión
aumenta la tendencia Presión
a la detonación
 Temperatura

Cualquier cosa que

eleve la temperatura
de la cámara de
combustión puede CALOR
aumentar la tendencia
a la detonación
 La Velocidad del Motor
y la Detonación

Tendencia a
la
Detonación

Baja Alta
Velocidad del Motor
Efecto de la Contra Presión
en la Detonación

Temperatura de Temperatura de
Combustión Compresión
 La Humedad Atmosférica
y la Detonación
La presencia de
vapor de agua en Vapor
la cámara de de Agua
combustión
disminuye la
tendencia a la
detonación
 Los Depósitos
y la Detonación
0.060” de depósitos
pueden aumentar
la relación de
compresión en Depósitos
un 1/4 de punto
 Efectos de la Relación de la
Mezcla de Aire y Combustible
16.09:1
Temperatura
de escape

Rica Relación de la MAC Pobre

 Efectos de la Carga
del Motor y la Detonación
ALTA
Carga del Motor

Presión
Calor

BAJA ALTA
Tendencia a la Detonación
 Un Cilindro que Esté
Fallando Puede Causar la
Detonación en los Cilindros
a su Alrededor
Características de Diseño
y la Detonación
• Posición de la bujía
• Geometría de la cámara de
combustión
• Forma de la corona del pistón
• Tamaño del cilindro
 Resumen de la Detonación
Promovedores
Temp del cilindro más altas
Índice de detonación bajo
Adelanto en el tiempo
Relación de compresión alta
Presión de entrada más alta
Alta temp del refrigerante
Velocidad más lenta
Humedad atmosférica baja
Carga elevada del motor
MAC estequiométrica
Reductores
Temp del cilindro más bajas
Índice de detonación alto
Retraso en el tiempo
Relación de compresión baja
Presión de entrada más baja
Baja temp del refrigerante
Velocidad más rápida
Humedad atmosférica alta
Carga reducida del motor
MAC pobre o rica
 Pre-Ignición

Ignición de la mezcla de aire y

combustible antes de la chispa
 Promovedores de
la Pre-Ignición
• Depósitos incandescentes en el
cilindro
• Bujía con un rango de calor incorrecto
• Válvula sobre calentada (quemando)
• Corona del pistón sobre calentada
Válvula Dañada por
la Pre-Ignición
La Detonación Puede
Causar la Pre-Ignición
La Pre-Ignición Puede
Causar la Detonación