UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y METALURGIA

INGENIERÍA DE MINAS

CURSO: ” MAQUINARIA Y EQUIPO MINERO ”

TEMA: ”COMPRENSOR DE PISTÓN”

INTEGRANTES:
MACHADO TIBURCIO, Fernando DOCENTE:
MINAYA ROSALES, Ronal Danny
SIFUENTES GACHA, Arnulfo
TARAZONA MINAYA, Aldo Dante
CRUZ SALAZAR, JESUS
 INTRODUCCIÓN
En la industria minera, demandan compresores debido a la facilidad que le puede otorgar a las tareas
dentro de estos sectores con su versión móvil y estacionaria.
La versión móvil es más dinámica por su fácil traslado a diferentes lugares, además de tener buena
resistencia a los cambios de temperatura, condiciones ambientales y humedad.
Los compresores estacionarios son más completos, pueden ser más efectivos para tareas de mayor
exigencia, aunque su transportación no es tan sencilla.
Los compresores de aire se utilizan para transmitirle energía a los taladros de roca, martillos perforadores,
motores de aire, bombas, y a muchos más materiales de construcción. El uso de compresores tanto en la
minería como la construcción permite realizar agujeros, deshacer y cortar rocas antes de su perforación o
explosión.
En la minería son utilizados para actividades que requieren de un considerable esfuerzo físico o mecánico
donde las herramientas y equipos, como taladros, rompe pavimentos, perforadoras, y equipos de arenado,
son accionados y ayudados por el aire comprimido que fluye a través del compresor. Esto se hace debido a
que el acceso a la corriente eléctrica en estos grandes túneles puede ser complicado en ocasiones.
 OBJETIVOS

 Definir el principio de funcionamiento del compresor de pistón.

 Reconocer los principales componentes del compresor de pistón.
 Identificar ventajas y desventajas del compresor de pistón.
• Conocer el correcto uso de los compresores de pistón y su mantenimiento
 ANTECEDENTES

COMPRESORES
1. DEFINICION
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar
la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales
como gases y vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la
máquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión
y energía cinética impulsándola a fluir.
2. HISTORIA
 los antiguos herreros solían soplar para intensificar su fuego y de esta forma facilitaban forjar el hierro.
• Los gritos y rugidos inhalaban aire en su expansión, luego se exhala mediante una pequeña apertura al
final, logrando controlar la cantidad de oxígeno a una locación específica. Con el tiempo se mejoró la
forma de soplado, de modo que los griegos y romanos utilizaban fuelles para la forja de hierro Durante el
siglo XVII, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke experimentó y mejoró los compresores
atmosféricos. En 1650, Guericke inventó la primera bomba de oxígeno, la cual podía producir un vacío
parcial la cual usó para estudiar el fenómeno del vacío y el papel del oxígeno en la combustión y la
respiración.
• En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosférico fue patentada. Dicho componente
comprimía oxígeno en cilindros sucesivos.
• Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por motores
de agua
• Los buzos que emplearon compresores atmosféricos tuvieron lugar en 1943.
• Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir suficiente presión para operar
sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban ser extremadamente peligrosos para los
mineros.
• Con la invención del motor de combustión interna, se creó un diseño totalmente nuevo para los
compresores atmosféricos.
En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presión y “hazlo tú mismo” se hicieron
populares gracias a los compresores atmosféricos. Los compresores atmosféricos se pueden
conseguir en su presentación eléctrica o de gasolina, siendo más accesibles para consumidores
hogareños.
Un émbolo bombea oxígeno comprimido dentro de un tanque a cierta presión, donde se mantiene
hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o apoyar el empleo de
herramientas neumáticas.
El oxígeno comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en día su eficiencia, la
contaminación y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el mercado.
 ¿COMO FUNCIONA?
A través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el
trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él
convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética
impulsándola a fluir..

PRINCIPIOS BASICOS DE COMPRESIÓN

Durante la compresión mecánica de los gases:
 La presión del gas aumenta
 El volumen del gas se reduce PxV=T
• La temperatura del gas se eleva
DONDE:
 P: Presión
 V: Volumen
 T: Temperatura
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPRESION

• Temperatura: Altas temperaturas necesitan sistemas de refrigeración, los cuales la

mayoría funciona con agua.
• Humedad relativa:
- La condensación del agua
- El agua perjudica al aceite y al aire producido.
• Tipo de gas: Hay que asegurarse de que no reaccione con el aceite.
• Presión: Vigilar las diferencias entre la presión de descarga y la presión de entrada.
 DESCRIPCIÓN
COMPRESOR RECIPROCANTE
UN COMPRESOR RECIPROCANTE ES BÁSICAMENTE UN TIPO DE BOMBA EN DONDE EL AIRE ES
COMPRIMIDO POR UN PISTÓN QUE SE MUEVE DENTRO DE UN CILINDRO. EL PISTÓN ES EMPUJADO,
POR UNA BIELA CONECTORA Y UN CIGÜEÑAL MOVIDO POR ALGÚN TIPO DE MOTOR.

COMPRESORES DE PISTON ALTERNATIVO

COMO SU NOMBRE INDICA, EL COMPRESOR DE PISTÓN CENTRA SU FUNCIONAMIENTO EN EL
MOVIMIENTO DE UNO O VARIOS PISTONES.

LO QUE PERMITE QUE FUNCIONEN LOS COMPRESORES DE PISTÓN ES EL MOVIMIENTO HACIA

ADELANTE Y HACIA ATRÁS DE LOS PISTONES AL INTERIOR DE UN CILINDRO. EL MOVIMIENTO
CONTINUO DEL PISTÓN SE APOYA EN EL USO DE UN CIGÜEÑAL Y UNA VARILLA DE CONEXIÓN QUE
HARÁ LAS VECES DE GUÍA PARA EL MOVIMIENTO
 TIPOS DE COMPRESORES DE PISTÓN
COMPRESOR DE PISTÓN MONOFÁSICO:
DISPONE DE UNA SIMPLE FASE DE COMPRESIÓN, SE COMPONE DE: CIGÜEÑAL, CRUCETA, VÁSTAGO,
UN PISTÓN Y UN CILINDRO.

EN ESTE TIPO DE COMPRESOR, LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL AIRE ES ALREDEDOR DE LOS 180 °C
CON UNA POSIBLE VARIACIÓN DE -20°C. PARA SU REFRIGERACIÓN, ESTE LLEVA EN LA PARTE EXTERIOR
ALETAS.

COMPRESOR DE PISTÓN BIFÁSICO:

TIENE COMO CARACTERÍSTICA PRINCIPAL DE QUE EL AIRE ES COMPRIMIDO EN 2 FASES EN LA PRIMERA
FASE, SE COMPRIME HASTA 2 A 3 𝐾𝑔Τ𝑐𝑚2 , Y EN LA SEGUNDA FASE SE COMPRIME HASTA UNA
PRESIÓN DE 8 𝐾𝑔Τ𝑐𝑚2

ESTAS COMPRESORAS POSEEN UNA REFRIGERACIÓN INTERMEDIA ENTRE LOS CILINDROS DE BAJA
PRESIÓN Y ALTA PRESIÓN. LOS PISTONES Y LOS CILINDROS PUEDEN ESTAR DISPUESTOS EN V Y EN L,
SIENDO DE SIMPLE O DOBLE EFECTO.
 CARACTERÍSTICAS DE UN COMPRESOR DE PISTÓN
LA POTENCIA: ES LA CAPACIDAD DETERMINADA EN CABALLOS DE FUERZA (HP) O KILOVATIOS HORA
(KW/H) Y DETERMINA LA CANTIDAD DE TRABAJO POR UNIDAD DE TIEMPO QUE PUEDE DESARROLLAR EL
COMPRESOR.
LA TENSIÓN DE TRABAJO O DIFERENCIA DE POTENCIAL DE CORRIENTE ALTERNA MEDIDA EN VOLTIOS
(VAC) CUANDO EL COMPRESOR FUNCIONA MOVIDO POR UN MOTOR ELÉCTRICO.
LA FRECUENCIA (HZ) ES LA VARIACIÓN POR SEGUNDO DE LA POLARIDAD DE LA CORRIENTE
ESTANDARIZADA EN 50 HZ PARA EUROPA Y OTRAS ZONAS INDUSTRIALIZADAS Y 60 HZ PARA GRAN PARTE DE
LATINOAMÉRICA.
LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE O EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA MEDIDA EN AMPERIOS (A)
EL CUAL SE ENCUENTRA EN PROPORCIÓN DIRECTA CON LA CAPACIDAD DE TRABAJO ELÉCTRICO DEL
MOTOR Y SU MEDIDA ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA.
EL COEFICIENTE DE OPERACIÓN (COP) CORRESPONDE A LA RELACIÓN ENTRE EL EFECTO
REFRIGERANTE NETO O CALOR QUE ABSORBE EL REFRIGERANTE DEL PRODUCTO Y EL PROCESO DE
COMPRESIÓN O CALOR QUE ABSORBE EL REFRIGERANTE EN EL COMPRESOR.
RENDIMIENTO ENERGÉTICO (EER) ES LA RELACIÓN ENTRE LA POTENCIA MECÁNICA DEL
COMPRESOR Y LA POTENCIA ELÉCTRICA DADA EN BTU/WATTIOS HORA, INDICA LA CANTIDAD DE
CALOR TRANSFORMADO POR ENERGÍA ELÉCTRICA CONSUMIDA.
 PARTES DE UN COMPRESOR RECIPROCANTE
CILINDRO:
ES EL RECINTO POR DONDE SE DESPLAZA UN PISTÓN. SU NOMBRE PROVIENE DE SU FORMA, APROXIMADAMENTE UN
CILINDRO GEOMÉTRICO.

LOS CILINDROS PARA COMPRESORES USADOS EN EL PROCESO INDUSTRIAL SON SEPARABLES DESDE EL ARMAZÓN. UN
REQUERIMIENTO DE API 618 ES QUE LOS CILINDROS DEBEN ESTAR EQUIPADOS CON CAMISAS REEMPLAZABLES

PISTÓN:
EL PISTÓN ES UNA DE LAS PARTES MÁS SIMPLES, PERO TIENE LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE TODAS LAS PARTES DEL
COMPRESOR, QUE ES TRASLADAR LA ENERGÍA DESDE EL CIGÜEÑAL HACIA EL GAS QUE SE ENCUENTRA EN LOS CILINDROS.
EL PISTÓN POSEE RINES DE ACEITE Y DE PRESIÓN. ESTE TIPO DE PISTÓN ES FLOTANTE.
ANILLOS DEL PISTÓN:
EN LOS COMPRESORES RECIPROCANTES SE EMPLEAN ANILLOS DE COMPRESIÓN, ANILLOS DE ACEITE Y ANILLOS
MONTANTES.

EMPAQUETADURA DEL VÁSTAGO DEL PISTÓN:

LOS COMPRESORES QUE POSEEN PISTONES DE DOBLE ACCIÓN, QUE SON IMPULSADOS POR MEDIO DE UNA CRUCETA AL
VÁSTAGO DEL PISTÓN, NECESITAN DE UN SELLADO EN LADO CIGÜEÑAL PARA EVITAR FUGAS DE PRESIÓN DEL GAS HACIA
EL ESPACIADOR POR ESO SE NECESITA UNA EMPAQUETADURA.
CRUCETA:
LA CRUCETA ES UN EMBOLO RÍGIDO QUE TRANSMITE EL EMPUJE DE LA BIELA HACIA EL PISTÓN.
ESTA SE UTILIZA EN COMPRESORES CON PISTONES HORIZONTALES DEBIDO A QUE EL PESO DEL PISTÓN PROVOCARÍA UN
GRAN DESGASTE EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA SI SE UNIERA DIRECTAMENTE A LA BIELA. LAS CRUCETAS SE
DISEÑAN CON PERNO FLOTANTE O PERNO FIJO.
BIELA:
LA BIELA ESTA SUJETADA AL CIGÜEÑAL Y A LA CRUCETA, ESTA TRANSMITE EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO DESDE EL
CIGÜEÑAL AL PISTÓN.
CIGÜEÑAL:
SE ENCUENTRA INSTALADO DENTRO DE LA MONTURA Y ES EL ELEMENTO QUE TRANSMITE LA POTENCIA DEL MOTOR HACIA
LAS BIELAS.
COJINETES:
LA MAYORÍA DE LOS COMPRESORES UTILIZAN COJINETES HIDRODINÁMICOS, EL ACEITE ENTRA AL COJINETE A TRAVÉS DE
LOS AGUJEROS DE SUMINISTRO.

VÁLVULAS:
PERMITEN LA ENTRADA Y SALIDA DE GAS AL CILINDRO; EN CASO DE CILINDROS DE DOBLE ACCIÓN, EXISTEN
VÁLVULAS DE SUCCIÓN A AMBOS LADOS DEL CILINDRO, MIENTRAS QUE EN CILINDROS DE SIMPLE ACCIÓN SÓLO SE
ENCUENTRAN EN UN SOLO LADO.
COMPRESOR DE PISTÓN MONOFÁSICO
COMPRESOR DE PISTÓN BIFÁSICO
 FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR:

COMPRESIÓN:
DURANTE ESTE PROCESO EL PISTÓN SE DESPLAZA DESDE EL PUNTO INFERIOR, COMPRIMIENDO EL GAS
HASTA QUE LA PRESIÓN REINANTE DENTRO DEL CILINDRO SEA SUPERIOR A LA PRESIÓN DE LA LÍNEA DE
DESCARGA (PD). LAS VÁLVULAS SUCCIÓN Y DESCARGA PERMANECEN CERRADA.
DESCARGA:
LUEGO DE QUE LA PRESIÓN REINANTE DENTRO DEL CILINDRO SEA SUPERIOR A LA PRESIÓN DE LA LÍNEA
DE DESCARGA (PD) QUE ES ANTES DE QUE LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR, LA VÁLVULA DE
ESCAPE SE ABRE Y EL GAS ES DESCARGADO, MIENTRAS QUE LA DE SUCCIÓN PERMANECE CERRADA.
EXPANSIÓN:
durante este proceso el pistón se desplaza desde el punto muerto superior hasta
que la válvula de succión se abra durante la carrera de retroceso o expansión, que
será cuando la presión reinante en el interior del cilindro sea inferior a la presión
del vapor de succión (Ps).
SUCCIÓN:
luego de que la válvula de succión se abrió, que es un poco después del punto
muerto superior, ingresa el fluido, y el pistón se desplaza hasta el punto muerto
inferior, al final de la carrera de succión, la velocidad del pistón disminuye hasta
cero, igualándose las presiones del exterior y del interior del cilindro.
 MANTENIMIENTO DE UN COMPRESOR RECIPROCANTE:

• LOS COMPRESORES DE PISTÓN DEBEN SER ALIMENTADOS CON GAS LIMPIO YA

QUE NO PUEDEN MANEJAR LÍQUIDOS Y PARTÍCULAS SÓLIDAS QUE PUEDEN ESTAR
CONTENIDAS EN EL GAS; ESTAS PARTÍCULAS, TIENDEN A CAUSAR DESGASTE Y EL
LÍQUIDO COMO ES NO COMPRESIBLE PUEDE CAUSAR DAÑOS A LAS BARRAS DEL
PISTÓN.

• MUCHOS COMPRESORES RECIPROCANTES UTILIZAN UN SÓLO SISTEMA PARA LA

LUBRICACIÓN DE LOS DOS CONJUNTOS. EN OTROS, LOS SISTEMAS SON
SEPARADOS Y HASTA PUEDEN DEMANDAR ACEITES DIFERENTES,
LUBRICACION:
LA PRINCIPAL FUNCIÓN DEL LUBRICANTE ES REDUCIR LA FRICCIÓN ENTRE LAS PARTES MÓVILES Y
CUALQUIER TIPO DE DESGASTE.

REFRIGERACIÓN:
LOS PISTONES Y CILINDROS DE UN COMPRESOR DE PISTÓN SON NORMALMENTE ENFRIADOS CON AGUA
O AIRE. SIN EMBARGO, EL CALOR ES RETIRADO DE LAS SUPERFICIES DE LOS COJINETES POR EL ACEITE
LUBRICANTE.

PROTECCIÓN:
EL LUBRICANTE DEBE TAMBIÉN PREVENIR LA CORROSIÓN. ESTO PUEDE SER UNA TAREA DIFÍCIL YA QUE
LOS COMPRESORES TIENDEN A PRODUCIR CALOR Y CONDICIONES DE HUMEDAD QUE PROMUEVEN LA
CORROSIÓN.

SELLADO:
EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS DE UN COMPRESOR RECIPROCANTE SE GENERAN ALTAS PRESIONES.
EL LUBRICANTE DEBE PRODUCIR UNA PELÍCULA SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA EVITAR LA FUGA DE AIRE
ENTRE LOS ANILLOS DEL PISTÓN Y LAS PAREDES DEL CILINDRO
DIÁMETRO DEL CILINDRO PARA COMPRIMIR UNA CANTIDAD DADA DE AIRE:

EL TAMAÑO Y NÚMERO DE CILINDROS ESTÁ BASADO EN LA CAPACIDAD Y PRESIÓN DE AIRE DESEADO.

EL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN ES EL PRIMERO EN SER DETERMINADO.
• DIÁMETRO DEL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN:
𝐴 𝐿 0.7854𝑑1 2 𝐿
𝑉1 = 𝑥 =
144 12 1728

𝑉1
𝑑1 =
𝐿
COMO LA CARRERA DEL PISTÓN ES LA MISMA LA RAZÓN DE LOS VOLÚMENES DE LOS CILINDROS ES
PROPORCIONAL A LA RAZÓN DE LOS CUADRADOS DE LOS DIÁMETROS O LA RAZÓN INVERSA DE LAS
PRESIONES.

𝑑12 𝑉2 1 1
= = =
𝑑22 𝑉1 𝑃1 𝑟
ൗ𝑃
𝑎
PARA UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS:
1Τ2
1 1 𝑃𝑎
= 1 Τ2
=
𝑟 𝑃2 Τ𝑃𝑎 𝑃2
• DE LAS DOS IGUALDADES ANTERIORES:
1Τ2 1Τ4
𝑑22 𝑃𝑎 𝑃𝑎
2 = 𝑃2
→ 𝑑2 = 𝑑1
𝑃2
𝑑1

EL DIÁMETRO DEL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN DEBERÁ SER CORREGIDO POR LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA,
AUMENTADO EN UNA CANTIDAD SUFICIENTE PARA CORREGIR POR EL ESPACIO MUERTO. LA EFICIENCIA
VOLUMÉTRICA NO E CONSIDERA EN EL CILINDRO DE ALTA PRESIÓN.
• EL DIÁMETRO REAL ES CALCULADO CON LA SIGUIENTE RELACIÓN MATEMÁTICA:

𝑥2 100% 100
2 = 𝐸𝑓𝑓. 𝑣. 𝑥 = 𝑑1
𝐸𝑓𝑓. 𝑣.
𝑑1

• DÓNDE:
• 𝒅𝟏 , 𝒅𝟐 : DIÁMETRO DEL CILINDRO DE BAJA Y ALTA PRESIÓN.
• X: DIÁMETRO DEL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN DESPUÉS DE CORREGIRLO POR LA EFF.VOLUMÉTRICA.
• 𝑽𝟏 : VOLUMEN DE AIRE LIBRE TOMADO POR EL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN, PIE(3).
• 𝑽𝟐 : DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN EN PIES CÚBICOS DEL CILINDRO DE ALTA PRESIÓN.
• 𝑨 : ÁREA DEL PISTÓN DEL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN, PULGADAS CUADRADAS.
• 𝑳 : LONGITUD DE CARRERA DEL PISTÓN, PULGADAS.
• 𝑷𝒂 : PRESIÓN ATMOSFÉRICA ABSOLUTA, LB/PULG2
• 𝑷𝟏 , 𝑷𝟐 : PRESIÓN DE DESCARGA DEL CILINDRO DE BAJA PRESIÓN Y DEL CILINDRO DE ALTA PRESIÓN, LB/PULG2
• R: RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
•
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
COMPRESOR DE PISTÓN
VENTAJAS
 MAYOR FLEXIBILIDAD EN CAPACIDAD DE FLUJO.
 MAS ALTA EFICIENCIA Y COSTO DE POTENCIA
MAS BAJO.
 PRESENTA MENORES TEMPERATURAS DE
DESCARGA.
 ALCANZA LAS PRESIONES MAS ALTAS.
DEVENTAJAS
 FUNDACIONES MAS GRANDES PARA ELIMINAR
ALTAS VIBRACIONES.
 LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SON DE 2 A 3
VECES MAS ALTOS QUE LOS COMPRESORES
CENTRÍFUGOS.
 REQUIEREN INSPECCIÓN MAS CONTINUO.
 CAMBIO EN LA PRESIÓN DE SUCCIÓN PUEDE
OCASIONAR GRANDES CARGAS EN LAS BARRAS DE
PISTÓN.
 FALLAS MAS COMUNES EN
COMPRESORAS DE PISTON
1. BAJA PRESION DE DESCARGA:
 MAYOR DEMANDA QUE LA CAPACIDAD DE COMPRESOR.
 ANILLOS DE PISTÓN DESGASTADO.
 BAJA VELOCIDAD
 FUGAS EXCESIVAS
2. INSUFICIENTE CAPACIDAD:
 ALTA PRESIÓN DE DESCARGA.
 VELOCIDAD INCORRECTA.
 FILTROS DE AIRE OBSTRUIDO.
 FALLA DE REGULADOR DE AIRE.
3. ALTA PRESION EN EL ENFRIAMIENTO INTERNO:
ROTURA O FUGAS POR LA VÁLVULA DE ALTA PRESIÓN.
FUGAS O DEFECTOS EN LOS EMPAQUES DEL ASIENTO DE
VÁLVULAS.
MANÓMETRO DEFECTUOSO.
4. GOLPETEOS:
EXCESIVO DEPOSITO DE CARBONO.
DEFECTOS EN EL LUBRICADOR.
DESPRENDIMIENTO DEL PISTÓN O DEL PERNO DEL PISTÓN.
DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DE LOS VÁSTAGOS.
 APLICACIONES DE LOS COMPRESORES
RECIPROCANTES

1. SERVICIO COMUNES DE COMPRESORES RECIPROCANTES:

A. REFINERIA Y PETROQUIMICA:
SON MUCHO MENOS SENSIBLES A LA COMPOSICIÓN DEL GAS Y A PROPIEDADES CAMBIANTES QUE LOS
COMPRESORES DINÁMICOS, ESTA PROPIEDAD ES MUY IMPORTANTE, YA QUE A MEDIDA QUE UN POZO
PETROLERO SE AGOTA, EL GAS PASA DE SER UN GAS RICO A UN GAS POBRE, Y ESTE CAMBIO AFECTA A
LOS COMPRESORES DINÁMICOS.

B. FACTORES:
COMO EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN REQUIERE UN MECANISMO DE CONTROL REFRIGERANTE, ESTE
PUEDE SER UN TUBO CAPILAR DONDE LAS PRESIONES SE IGUALAN CUANDO EL COMPRESOR SE
DETIENE O UNA VÁLVULA DE EXPANSIÓN MANTIENE LAS PRESIONES ALTAS Y BAJA CON EL EQUIPO EN
REPOSO.
 CONCLUSIONES

 EL COMPRESOR RECIPROCANTE, ES TIPO DE COMPRESOR DE GAS QUE LOGRA COMPRIMIR UN

VOLUMEN DE GAS EN UN CILINDRO CERRADO, VOLUMEN QUE POR LO CONSIGUIENTE ES REDUCIDO
MEDIANTE ACCIÓN DE DESPLAZAMIENTO MECÁNICO DE PISTÓN.

 DEFINIMOS LOS PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR, UN CASO PARTICULAR FUE EL
COMPRESOR DE PISTÓN.

 IDENTIFICAMOS A TRAVÉS DE CUADROS LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL COMPRESOR DE TIPO

PISTÓN, EL CUAL ES NUESTRO PRINCIPAL OBJETO DE ESTUDIO.