NORMATIVA REGULADORA DE

LA GESTIÓN DE RESIDUOS.
La gestión ambiental de los distintos residuos y
desechos que producen los talleres de reparación de
vehículos está debidamente reglada, según la
normativa que se adjunta y que se resume la más
significativa a continuación.

El cumplimiento o no de estas normas, depende de

los responsables de los establecimientos, de
los usuarios en general y de las Administraciones
encargadas de velar por dicho cumplimiento, en
porcentajes dispares y difíciles de determinar. El
objetivo es común y claramente definido: VELAR,
CUIDAR Y PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE.
Se desarrolla en los apartados
siguientes, a modo de resumen, aquella
normativa relacionada directamente
con los residuos más comunes de los
talleres de auto. En la columna derecha,
se adjunta la simbología relacionada con
el reciclado de los productos, así como
los adhesivos que clasifica y separa los
productos tóxicos y peligrosos.
1.- BATERÍAS Y ACUMULADORES.

Real Decreto 106/2008, de 1 de Febrero, sobre pilas y acumuladores y la

gestión ambiental de sus residuos.

Entre los objetivos de la norma destaca la de prevenir la generación de residuos

de pilas y acumuladores usados, facilitar su recogida selectiva y su correcto
tratamiento y reciclaje, con la finalidad de reducir al mínimo su peligrosidad.

Será de aplicación para todo tipo de pilas, acumuladores y baterías,

independientemente de su forma, volumen, peso, composición o uso.

En el Artículo 4º, punto 6, se prohíbe la incineración y la eliminación en

vertederos de residuos de pilas y acumuladores industriales y de automoción.

La norma obliga a todo productor a hacerse cargo de la recogida y gestión de

la misma cantidad, en peso, y tipo de pilas, acumuladores y baterías usados que
haya puesto en el mercado, cualquiera que haya sido la modalidad de venta.
El procedimiento de recogida y gestión de los
residuos quedan establecidos en el presente Real
Decreto. Caso de baterías de automoción,
la recogida será realizada por los propios
productores o servicios de gestión autorizados, sin
coste alguno para los usuarios. Toda la financiación
de la recogida y gestión de estos residuos será
sufragada por los productores, aunque si bien es
conocido, es el consumidor final quién
aporta parte de ese coste.

El posterior tratamiento y reciclaje de estos

productos se realizará en instalaciones autorizadas.
2.- NEUMÁTICOS.

Real Decreto 1619/2005, de 30 de Diciembre, sobre la gestión

de neumáticos fuera de uso.

Como objeto del presente Real Decreto es prevenir la generación

de neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su
producción y gestión y fomentar, por este orden,
su reducción, reutilización, reciclaje y otras formas
de valorización, cona la finalidad de proteger el Medio
Ambiente.

La norma, en primer lugar, considera como principal responsable

para alcanzar el objetivo, a los productores de neumáticos, para
los cuales establece las siguientes obligaciones:
1) Elaborar un plan empresarial de prevención de neumáticos
fuera de uso, para minimizar las afecciones al Medio
Ambiente que incluirá, al menos, la identificación de los
mecanismos aplicables para alargar la vida útil de sus
productos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras
formas de valorización de los neumáticos fuera de uso.

2) Está obligado a recibir los neumáticos fuera de uso hasta

una cantidad igual a la puesta por él en el mercado y
garantizará la gestión con objetivos ecológicos de los mismos.

La presente norma establece que el almacenamiento

temporal de neumáticos fuera de uso se llevará a cabo
en condiciones de seguridad y salubridad adecuados,
limitando el periodo máximo de almacenamiento, en el peor
de los casos, a un año.
Prohíbe, de forma rotunda, el abandono, vertido o
eliminación incontroladade neumáticos fuera de uso en todo
el territorio nacional.

Se definen los Sistemas Integrados de Gestión de

Neumáticos fuera de uso que garantizarán la recogida y su
correcta gestión. Serán financiados por los propios
productores de neumáticos, los cuales para compensar dichos
gastos, gravan los neumáticos nuevos con un canon o recargo
que ha de pagar los usuarios. Este recargo por rueda, el
llamado "canon de reciclaje", suele ser de:

- coches: 2 €.
- motos: 1,20 €.
- camiones: 12,48 €.
- todoterrenos: 3,94 €.
Por último, indicar que en la Disposición Adicional
Segunda del presente R.D., se establece unas
consideraciones para fomentar la utilización de
materiales procedentes del reciclado de neumáticos
fuera de uso, tales como el recauchutado de
neumáticos de los vehículos de titularidad pública y
las llamadas "calzadas de goma", como se verá.
3.- ACEITES USADOS DE MOTOR.

Real Decreto 679/2006, de 2 de Junio, por el que se regula

la gestión de los aceites industriales usados.

Este Real Decreto tiene por objeto establecer medidas

para prevenir la incidencia ambiental de los aceites
industriales, así como para reducir la generación de aceites
usados tras su utilización o, al menos, facilitar su valoración,
preferentemente mediante regeneración u otras formas de
reciclado.
Definiciones según la presente norma:

* Aceites industriales: los aceites lubricantes de base mineral,

sintética o asimiladda de origen animal, en particular
los aceites de los motores de combustión, de los sistemas de
transmisión, de los lubricantes, de las turbinas y de los
sistemas hidráulicos.

* Aceites usados: todo aceite industrial que se haya vuelto

inadecuado para el uso al que se le hubiera asignado
inicialmente.

* Recuperación: actividad de gestión de los aceites usados

cuyo objeto es el aprovechamiento de los recursos contenidos
en los aceites usados, en forma de valoración material o
energética.
 * Reciclado: la valorización material de los aceites usados,
mediante regeneración u otros procedimientos, que permita
su utilización, previos los tratamientos necesarios, en
la fabricación de otros productos.

* Regeneración: proceso mediante el cual se produzca aceite

de base industrial por medio de un nuevo refinado de los
aceites usados, combinando su destilación con procesos físicos
y químicos que permitan eliminar los contaminantes y aditivos
hasta hacerlo apto de nuevo para el mismo uso inicial.

* Valorización energética: la utilización de los aceites usados

como combustibles previa la recuperación y autorizaciones
necesarias.
En cuanto a la correcta gestión ambiental, corresponde a los fabricantes de
aceites industriales la obligación de asegurar la correcta gestión y sufragar
el costo total de las operaciones necesarias.

Por tanto, los usuarios entregarán los aceites usados al fabricante o a un

gestor autorizado quienes se encargarán de la correspondiente gestión.

El presente R.D. prohíbe:

1) Todo vertido de aceites usados en aguas superficiales o subterráneas,

en todo el territorio nacional, sea mar, sistema de alcantarillado o evacuación
de aguas residuales.

2) Todo vertido de aceite usado, o de los residuos derivados de su

tratamiento, sobre el suelo.

3) Todo tratamiento de aceite usado que provoque

una contaminación atmosférica superior al nivel establecido en la legislación
vigente.
4.- VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL.

Real Decreto 1383/2002, de 20 de Diciembre, sobre

gestión de vehículos al final de su vida útil.

La presente norma tiene por objeto establecer

medidas para prevenir la generación de residuos
procedentes de los vehículos, regular su recogida y
descontaminación al final de su vida útil.

Se entiende como "vehículo":

a) aquellos vehículos de motor con al menos cuatro
ruedas, destinados al transporte de personas y que
tengan, además del asiento del conductor, ocho
plazas sentadas como máximo.

b) los vehículos de motor con al menos cuatro

ruedas, destinados al transporte de mercancías y que
tenga una masa máxima no superior a 3,5 Toneladas.

c) los vehículos de tres ruedas simétricas, con motor

de cilindrada superior a 50 cm3 (combustión interna) o
diseñados para no superar una velocidad de 40 Km/h.
Las medidas de prevención que propone y obligan a los
fabricantes se puede resumir diciendo que se limite en la
fabricación de vehículos el uso de sustancias peligrosas y que
el diseño y montaje de los mismos, favorezcan el desmontaje,
la descontaminación, la reutilización y la valorización de los
vehículos al final de su vida útil.

Todos los vehículos deberán descontaminarse al final de su

vida útil; por tanto, el titular del vehículo queda obligado a
entregarlo a un centro autorizado de tratamiento. Esta
operación no supondrá un coste para el titular.

En el Anexo III del presente R.D. se establece las operaciones

de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y
otras operaciones de tratamiento, que se resume a
continuación:
Descontaminación: extraer y retirar de forma
controlada los siguientes residuos peligrosos:

- combustible.
- líquidos de transmisión y otros aceites hidráulicos.
- aceites del motor, diferencial y caja de cambios.
- líquidos de refrigeración.
- líquidos de frenos y anticongelante.
- baterías.
- filtros de aceite y combustible.
- zapatas de freno y componentes con mercurio.
- fluidos del sistema de aire acondicionado.
* Tratamiento de reutilización y reciclado: para facilitar el
reciclado se retirarán los siguientes residuos especiales:

- componentes metálicos que contengan cobre, aluminio y

magnesio.
- catalizadores.
- neumáticos.
- componentes plásticos de gran tamaño (paragolpes,
depósitos,...).
- vidrios.
- airbag.

La normativa aplicable se presenta en el apartado "archivos

adjuntos", íntegramente para su consulta.