 El Mantenimiento Preventivo es un programa

planeado de mantenimiento del vehículo que ofrece

una serie ordenada de procedimientos de servicio e
inspección. Un programa de mantenimiento bien
aplicado hace realidad la inversión hecha en el
vehículo.

 La diferencia entre un vehículo con un mantenimiento

deficiente y otro con buen mantenimiento no
aparecerá sino hasta tiempo después.
 Uncamión es un vehículo motorizado
para transporte de bienes. A diferencia
de los coches, que suelen tener una
construcción monocasco, muchos
camiones se construyen sobre una
estructura resistente denominada chasis
(bastidor).
 Hay camiones de todo tipo y de muchos
tamaños: pequeños (ordinarios),
medianos (camiones todo terreno de
200 toneladas usados en mineria) y extra
grandes («trenes de carretera»).
 Tipos de camiones
Por el tipo de carrocería.
 Camión plataforma, el que equipa una
plataforma lisa

 Camión de caja abierta, el que equipa

una plataforma con "laterales"

 Camión de caja cerrada, el que equipa

una caja cerrada,
 Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:
 Botellero, usado para transportar botellas
 Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo.
 Mosquito o plataforma porta-automóviles, diseñado
especialmente para transporte de automóviles
 Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble
eje, se distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos
ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su
uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de
construcción.
 Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. Se les
conoce como «corpiño» (brasier). Se utilizan para
transporte de harinas o de cementos a granel.
 Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás
o, en modelos recientes, lateralmente.
 Por la categoría:
 M (para el transporte de personas),

 N (para el transporte de mercancías) y

 O (para los remolques y semirremolques).

Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos

vehículos automóviles destinados al transporte de
mercancías, se subdividen el tres subcategorias:
 N1 - MMA hasta 3.500 kg,

 N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,

 N3 - MMA superior a 12.000 kg.

 El camión volquete articulado consiste en un
camión con remolque con un marco
articulado y un componente trasero para la
descarga.
 Los fabricantes típicamente ofrecen las
configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó
6X4.
 BELL
 La Bell B30B, que fue producida en 1985, era un
vehículo con una capacidad de 40 toneladas usando las
piezas producidas en serie, las cuales eran fáciles y
flexibles de encontrar.
 A comienzos de los 1990s, Bell produjo un B20B, una
máquina con una capacidad de 30 toneladas que fue
lanzada un motor Mercedes-Benz
 CATERPILLAR
 El Caterpillar D550B fue el camión volquete
articulado más grande de la industria cuando
fue producido en 1987.
 El eyector Caterpillar D400E, producido en
1996, era el primer camión descargador
desarrollado. Tenía una capacidad de 40
toneladas y contenía un motor de 405
caballos de fuerza de rueda volante.
 Era único debido a su seguridad para
descargar, pues podía descargar sin
aumentar el centro de gravedad.
 VOLVO
 El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en
el mercado de camiones volquetes articulados. Este
vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un
freno de “carga y descarga” - un sistema que
permitió que todos los frenos sean aplicados y
neutralizados a través de la transmisión
presionando un solo botón
 El DR631 era el primer camión volquete articulado
producido en masivas cantidades para contestar las
demandas de transportadores todo terreno en los
que se podría confiar.
 KOMATSU
El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos
por proporcionar las velocidades más altas y el
cuerpo más bajo de descarga.

 JOHN DEERE
Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John Deere
eran populares por sus tranquilos funcionamientos y
simples procedimientos de operación.

 MOXY
El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el
camión volquete articulado más grande en el mundo,
con una capacidad de 51 toneladas.
Esta máquina es popular debido a las crecientes
demandas de acarrear más material por viaje.
PLAN DE MANTENIMIENTO

 Cambio del aceite

Lo primero es cambiar el aceite. Necesitarás un
recipiente para recogerlo. El camión mantendrá
por lo menos 40 cuartos. El aceite tiene que ser
cambiado en intervalos de 10000 millas (16000
km). También reemplaza el filtro de aceite.
 Niveles de fluidos
Inspecciona todos los niveles de líquido.
Comienza comprobando tu carcasa
diferencial. Deberías sentir el líquido con
tu dedo. Si no lo haces, puedes sustituirlo
por aceite de engranajes. Este aceite será
más pesado que el aceite de motor.

La transmisión debería ser revisada de la

misma manera
 También revisa el nivel del refrigerante en el radiador.
En el depósito de refrigerante estará marcado el nivel
adecuado de llenado. Por último, tendrás que cambiar
el filtro de combustible.
 Asegúrate de llenar el nuevo filtro de combustible
antes de instalar uno de nuevo en el camión.
 Inspección

• Comprueba si todas las luces están funcionando.

• Reemplaza las bombillas quemadas.

• Asegúrate de que tu embrague tenga libre movimiento en el pedal.

• El filtro de aire debería ser limpiado; reemplázalo, si está sucio.

• Revisa la presión de aire en tus neumáticos, puedes inspeccionar las

pastillas de freno para asegurarte de que estén en buenas condiciones.

• Asegúrate de reemplazar o ajustar cualquier cosa que parezca estar fuera

de especificación.

• La inspección básica se lleva a cabo a un máximo de 24,000 km (15,000

millas) o 4 meses, lo que suceda primero.
 Cómo reemplazar el filtro de combustible
de un Volvo S70
 El filtro de combustible retiene la suciedad,
tales como la arena y otros contaminantes
del combustible. Estos contaminantes
pueden dañar las piezas de su motor,
incluidos los inyectores y otros
componentes.
 El filtro de combustible se encuentra
ubicado en el mismo lugar que en un Volvo
850. La sustitución del filtro de combustible
te demorará 20 minutos si no estás
familiarizado con el procedimiento.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 El sistema de transmisión es el conjunto de elementos
que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
 Con este sistema también se consigue variar la relación
de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta
relación se varía en función de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la
calzada).
 Según como intervenga la relación de transmisión, el
eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario),
puede girar a las mismas revoluciones, a más o a
menos que el cigüeñal.
 El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un
camión. A través de él se puede convertir el movimiento
lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la tracción final a
base de ruedas, además de recibir todos los impulsos
irregulares que proporcionan los pistones, para después
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energía mecánica que se acumulan
en cada una de las combustiones.
 Si el árbol de transmisión gira más despacio que el
cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una
multiplicación o súper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIÓN
-Motor delantero y tracción
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no
posee árbol de transmisión. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.
Motor delantero y propulsión
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de
transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en
camiones y turismos de grandes potencias.
Propulsión doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde
la mayor parte del peso está soportado por las
ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema
consiste en colocar dos puentes traseros y
motrices evitando así colocar un solo grupo
cónico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-cónico.
-Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices.
Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente
al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre
todo los que se dedican a la construcción y
obras públicas.
 Constitución de la caja de cambios
 De izquierda a derecha consta de las siguientes partes:
nervado para la corona de engrane con el primario,
apoyo de rodamiento, piñones de engrane, apoyo de
rodamiento.
 El dentado recto corresponde a la marcha atrás
 La caja de cambios está constituida por
una serie de ruedas dentadas dispuestas
en tres árboles:
 Árbol primario. Recibe el movimiento a
la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un único piñón
conductor en las cajas longitudinales
para tracción trasera o delantera.
En las transversales lleva varios piñones
conductores. Gira en el mismo sentido
que el motor.
 Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto
o contra eje. Consta de un piñón corona conducido que
engrana con el árbol primario, y de varios piñones
(habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario
en función de la marcha seleccionada.
 Gira en el sentido opuesto al motor.
 Árbol secundario. Consta de varios engranajes
conducidos que están montados sueltos en el árbol,
pero que se pueden hacer solidarios con el mismo
mediante un sistema de desplazables. Gira en el
mismo sentido que el motor (cambios longitudinales),
y en sentido inverso en las cajas transversales.
 Eje de marcha atrás. Lleva un piñón que se
interpone entre los árboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y
secundario (transversal) para invertir el
sentido de giro habitual del árbol secundario.
 En el engranaje de marcha atrás,
normalmente se utiliza un dentado recto, en
lugar de un dentado helicoidal, más sencillo
de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se
interpone, cierra dos contactos eléctricos de
un conmutador que permite lucir la luz o
luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a
abrir dichos contactos.
• Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes,
axiales, en la carcasa de la caja de cambios, que suele
ser de fundición gris,(ya en desuso) aluminio o
magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes,
dispositivos de accionamiento y en algunos casos el
diferencial, así como de recipiente para el aceite de
engrase
• En varios vehículos como algunos camiones, vehículo
agrícolas o automóviles todoterreno, se dispone de dos
cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente
mediante un embrague intermedio. En la primera caja
de cambios se disponen pocas relaciones de cambio
hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y
una marcha hacia atrás, utilizando el eje de marcha
atrás para invertir el sentido de rotación.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión,

consideramos un vehículo con motor
delantero y propulsión ya que en este el
montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisión:
-Embrague: Tiene la misión de acoplar y
desacoplar, a voluntad del conductor, el
giro del motor de la caja de cambios.
Debe transmitir el movimiento de una
forma suave y progresiva, sin que se
produzcan tirones que puedan producir
roturas en algunos elementos del sistema
de transmisión.
 Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, cabe destacar los siguientes:
 Embragues de fricción.
 Embragues hidráulicos.
 Embragues electromagnéticos.
 Embrague de fricción monodisco de muelles
 Embrague de disco
 -Caja de velocidades: es la encargada de
aumentar, mantener o disminuir la relación
de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas, en función de las necesidades, con
la finalidad de aprovechar al máximo la
potencia del motor.
 Función de la caja de velocidades:
 La misión de la caja de cambios es convertir
el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par. Un vehículo avanza
cuando vence una serie de fuerzas que se
oponen a su movimiento, y que constituyen
el par resistente.
Tipos de caja de cambio de velocidades

Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de
serie, por su sencillez y economía. Es accionado
manualmente mediante una palanca de cambio.
-Caja de velocidades de cambio automático
Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del
camión, despreocupando al conductor del manejo de la
palanca de cambios y del embrague y para no tener que
elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon
los cambios de velocidades automáticos, mediante los
cuales las velocidades se van cambiando sin la
intervención del conductor.
Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del
motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del
acelerador. El cambio está precedido de un embrague
hidráulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal
de embrague, sí tiene palanca de cambios, o más bien
palanca selectora de velocidad, que puede situarse en
distintas posiciones.
 Diferencial
Función:
 Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran
unidos directamente a la corona (del grupo piñón-corona),
necesariamente tendrían que dar ambas el mismo número de
vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco
mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el
mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que
patinará sobre el pavimento.
 Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar
mayor número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior
de la curva, que las del interior, ajustándolas automáticamente y
manteniendo constante la suma de las vueltas que dan ambas
ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva. Al desplazarse el vehículo en línea recta, ambas ruedas
motrices recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el
mismo tiempo.
GRACIAS