CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA DE PISTONES

MATERIA: Mec 337.

CARRERA: ING. MECANICA.
INTEGRANTES:
CHOQUE HINOJOSA MARCO ANTONIO
INTRODUCCIÓN:

Los vehículos automotores se operan

fundamentalmente a cargas variables, lo cual implica
generalmente, variaciones de velocidad del vehículo
en dependencia de las condiciones de resistencia del
camino.

La potencia efectiva máxima que puede desarrollar

un motor viene dada en su característica exterior
de velocidad. En automóvil, esta potencia se usa
para propulsar el vehículo a una velocidad
determinada.
La relación entre la velocidad del automóvil o vehículo y la velocidad de rotación del cigüeñal del motor, para
el caso en que se use una transmisión enteramente mecánica, viene dada por la expresión siguiente:

𝑹𝒅 ∗ 𝒏 𝑟𝑑 : Radio dinámico de los neumáticos propulsores (m)

𝒗 = 0.377 ∗ 𝒌𝒑𝒉
𝒊𝑪 ∗ 𝒊0 (m).
𝑛 : Velocidad de rotación del motor (rpm) (rad/s)

𝒓𝒅 ∗ 𝒏 𝑖𝐶 : Relación de transmisión de la caja de velocidades.

𝒗 = 2𝝅 ∗ 𝒎Τ𝒔
𝒊𝑪 ∗ 𝒊0 𝑖0 : Relación de transmisión del puente del motor del
vehículo.

Así la potencia total requerida por el vehículo

para moverse a una velocidad constante 𝑁𝑓 : Potencia que se pierde en la transmisión (CV) (kW).
determinada vendrá dada por: 𝑁𝜑 : Potencia que se usa para vencer las resistencias del
camino (CV) (kW).

𝑵𝚺 = 𝑵𝒇 + 𝑵𝝋 + 𝑵𝒂𝒊𝒓𝒆 𝑁𝑎𝑖𝑟𝑒 : Potencia que se utiliza para vencer las resistencias

del aire (CV) (kW).
𝑁∑: Potencia total que consume el automóvil (CV) (kW).
Atendiendo en la figura puede notarse como la potencia total 𝑁∑, para un vehículo automotor en la marcha
directa, en una carretera plana y horizontal se corta con la característica exterior de velocidad del motor,
obteniéndose el punto de operación que representa la velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo,
simbolizado este punto por A.

En la figura puede verse también

como en la medida que las
resistencias aumentan 𝑁´´Σ > 𝑁´Σ ,
las velocidades máximas
alcanzables disminuyen pasando a
ser 𝑉2 para 𝑁´Σ y 𝑉3 para 𝑁´´Σ
respectivamente.

Figura: Balance de potencia del motor y el automóvil.

CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD. CARACTERÍSTICA EXTERIOR. CARACTERÍSTICAS
PARCIALES.

Esta característica se obtiene para el motor de carburación con la abertura

total de la mariposa del carburador. En el caso del motor diésel se obtiene a
partir de la cremallera de la bomba de inyección que suministre la mayor
cantidad de combustible por ciclo.

En la figura puede verse como el torque efectivo, 𝑀𝑒 y la presión

media efectiva, 𝑃𝑚𝑒 se obtiene de restar el torque de pérdidas
mecánicas 𝑀𝑚 y la presión media de perdidas 𝑃𝑚𝑝 , del torque
indicado 𝑀𝑖 y la presión media indicada 𝑃𝑚𝑖 . Es decir, que cumple con
las relaciones siguientes:
 𝑀𝑒 , 𝑀𝑖 , 𝑀𝑚𝑝 : Torque efectivo indicado y de perdidas,
respectivamente.
𝑃𝑒 , 𝑃𝑖 , 𝑃𝑚 : Presión media efectiva, indicada y de perdidas
𝑴𝒆 = 𝑴𝒊 − 𝑴𝒎𝒑
mecánicas respectivamente.
𝑷𝒆 = 𝑷𝒊 − 𝑷𝒎
𝑁𝑒 : Potencia efectiva.
𝑁𝑖 : Potencia indicada.
𝑁𝑚 : Potencia de pérdidas mecánicas.
𝑛𝑁 : Velocidad nominal.
𝑛𝑚𝑎𝑥 : Velocidad máxima.
𝑛𝑚𝑖𝑛 : Velocidad mínima.
La relación entre las potencias anteriores viene dada por la ecuación siguiente:

𝑵𝒆 = 𝑵𝒊 − 𝑵𝒎
En todo los casos, el torque M, la potencia N, y la velocidad de rotación n están relacionadas mediante la
expresión.
1
𝑵𝒆 = 𝑴𝒆 ∗ 𝒏 𝑪𝑽(𝑵𝒆 = 10−3 𝑴𝒆 ∗ 𝒘, 𝒌𝑾ቇ
716,2

1
𝑵𝒊 = 𝑴𝒊 ∗ 𝒏 𝑪𝑽(𝑵𝒊 = 10−3 𝑴𝒊 ∗ 𝒘, 𝒌𝑾ቇ
716,2

𝑁𝑒 , 𝑁𝑖 : Se expresan en CV (kW).
𝑀𝑒 , 𝑀𝑖 : Se expresa en kgf-m (N.m).
n: Se expresa en rpm (w se expresa en rad/s).
Figura Característica exterior de velocidad.
También la potencia está relacionada con la presión media mediante la expresión:

𝑷𝒎 ∗ 𝒊 ∗ 𝑽𝒉 ∗ 𝒏
𝑵=
𝟐𝟐𝟓 ∗ 𝒓
𝟏𝟎−𝟑 ∗ 𝑷𝒎 ∗ 𝒊 ∗ 𝑽𝒉 ∗ 𝒘
𝑵=
𝟑. 𝟏𝟒 ∗ 𝒓
Donde:
𝑁, 𝑁𝑒 , 𝑁𝑖 , 𝑁𝑚 : Potencia en CV (kW).
i: Numero de cilindros del motor.
𝑉ℎ : Volumen de desplazamiento de un cilindro en litros, en
𝑚3 .
n: Velocidad de rotación de rpm; w velocidad de rotación
en rad/s.
r: Numero de carreras por ciclo.
𝑃𝑚 , 𝑃𝑚𝑒 , 𝑃𝑚𝑖 , 𝑃𝑚𝑝 : Presiones medias en kgf/ cm2 (MPa).
Normalmente, en las características exteriores de velocidad, se expresan en una misma grafica la variación de 𝑁𝑒 , 𝑀𝑒 𝑦 𝐺𝐶
obteniéndose una gráfica como la de la figura.
La relación entre el consumo específico efectivo 𝐺𝑒 , la potencia efectiva 𝑁𝑒 , y el consumo horario 𝐺𝑇 viene dada por la
expresión siguiente:
𝑁𝑒 : Potencia efectiva 𝑀𝑒 torque efectivo (CV) (kW).
𝑮𝑻 ∗𝟏𝟎𝟑 𝐺𝐶 : Consumo específico efectivo (g/CV-hora) (g/kW-
𝑮𝒆 = (g/CV-hora)(g/kW-hora) hora).
𝑵𝒆
Donde:
𝐺𝑇 : Consumo horario de combustible en kg/hora.
𝑁𝑒 : Potencia efectiva en CV (kW).
 MÉTODOS APROXIMADOS DE OBTENCIÓN DE LA CARACTERÍSTICA EXTERIOR DE VELOCIDAD.

Denominaremos por 𝑁𝑁 y 𝑛𝑁 la potencia y la velocidad nominal del motor que se analiza y por 𝑁𝑥𝑖 y
𝑛𝑥𝑖 cada par de valores correspondientes a cada punto de la característica exterior que se quiere
determinar.

𝑁𝑋 𝑛𝑋
Así en la tabla viene dados para cada fracción expresada en porciento, la fracción, , también
𝑁𝑁 𝑛𝑁
expresada en porciento.
Otro método usado frecuentemente para aproximar la característica exterior de
velocidad es el vasado es la siguiente ecuación empírica.
𝑛𝑥 : Velocidad de rotación del cigüeñal del motor (rpm) o (rad/s).
2 3 𝑛𝑁 : Velocidad de rotación del motor para las condiciones nominales (rpm)
𝒏𝒙 𝒏𝒙 𝒏𝒙 o (rad/s).
𝑵𝑿 = 𝑵𝑵 𝑪1 + 𝑪2 − 𝑪3
𝒏𝑵 𝒏𝑵 𝒏𝑵 𝑁𝑥 : Potencia del motor a 𝑛𝑥 rpm (CV) o 𝑛𝑥 rad/s (kW).
𝑁𝑁 : Potencia nominal del motor a 𝑛𝑁 rpm (CV) o 𝑛𝑁 rad/s (kW).

MOTORES DE CARBURACION MOTORES DIESEL DE 4 TIEMPOS DE INYECCION

𝑪𝟏 = 𝟏. 𝟎𝟎 DIRECTA
𝑪𝟏 = 𝟎. 𝟖𝟕
𝑪𝟐 = 𝟏. 𝟎𝟎
𝑪𝟐 = 𝟏. 𝟏𝟑
𝑪𝟑 = 𝟏. 𝟎𝟎
𝑪𝟑 = 𝟏. 𝟎𝟎
MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS DE
CAMARA DIVIDIDA.

𝑪𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟑
𝑪𝟐 = 𝟏. 𝟓𝟔
𝑪𝟑 = 𝟏. 𝟎𝟗
La ecuación empírica fue propuesta por el profesor soviético S.R. Liederman y se usa
fundamentalmente durante los cálculos de tracción de los automóviles.

Estas ecuaciones empíricas tienen diferentes formas en dependencia del tipo de motor a que se
apliquen.
En el caso que nos ocupa, se necesita conocer como dato el consumo especifico efectivo para las
condiciones de potencia máxima. Este valor lo designaremos como 𝐺𝑒𝑁 .
Las ecuaciones a usar son las siguientes:

MOTORES DE CARBURACION

𝟐
𝒏𝒙 𝑵𝒙
𝑮𝒆𝒙 = 𝑮𝒆𝑵 𝟏. 𝟐 − + 𝟎. 𝟖
𝒏𝑵 𝒏𝑵
 MOTORES DIESEL DE INYECCION DIRECTA

𝟐
𝒏𝒙 𝒏𝒙
𝑮𝒆 = 𝑮𝒆𝑵 𝟏. 𝟓𝟓 − 𝟏. 𝟓𝟓 +
𝒏𝑵 𝒏𝑵
MOTORES DIESEL CON CAMARA DE TURBULENCIA
𝟐
𝒏𝒙 𝒏𝒙
𝑮𝒆 = 𝑮𝒆𝑵 𝟏. 𝟑𝟓 − 𝟏. 𝟑𝟓 +
𝒏𝑵 𝒏𝑵
MOTORES DIESEL CON ANTECAMARA

𝟐
𝒏𝒙 𝒏𝒙
𝑮𝒆 = 𝑮𝒆𝑵 𝟏. 𝟐 − 𝟏. 𝟐 +
𝒏𝑵 𝒏𝑵

Ejemplo:
Se conoce de los datos obtenidos en mediciones del laboratorio que un motor entrega 100
CV (73kW) de potencia efectiva a 4000 rpm (418.6 rad/s) dado en sus condiciones
nominales. Se sabe además, que la potencia de perdidas mecánicas es de 10 CV (7.3kW)
para las condiciones nominales. Se desea calcular que valor toma la potencia indicada, el
torque efectivo y el torque indicado para estas condiciones nominales. Calcule también, el
torque de las perdidas mecánicas.
a) Calculo de la potencia indicada.
𝑁𝑖 = 𝑁𝑒 + 𝑁𝑚 = 100 + 10 = 110 𝐶𝑉 80.88 𝑘𝑊 .
a) Calculo de torque efectivo y torque indicado.
𝑁𝑒 100
𝑀𝑒 = 716.2 ∗ = 716.2 ∗
𝑛 4000
= 17.9 𝑘𝑔𝑓 − 𝑚 (179.0 𝑁 − 𝑚)
𝑁𝑖 110
𝑀𝑖 = 716.2 ∗ = 716.2 ∗
𝑛 4000
= 19.6 𝑘𝑔𝑓 − 𝑚 (196.0 𝑁 − 𝑚)
a) Calculo de torque de la perdida mecánica.
𝑀𝑚𝑝 = 𝑀𝑖 − 𝑀𝑒 = 19.6 − 17.9 = 1.7𝑘𝑔𝑓 − 𝑚 (17.0 𝑁 − 𝑚)
𝑁𝑚 10
𝑀𝑚𝑝 = 716.2 ∗ = 716.2 ∗
𝑛 400
= 1.7 𝑘𝑔𝑓 − 𝑚 (17.0 𝑁 − 𝑚)