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Cargadoras Serie J
724/744/824
Capacitación Técnica
CARGADORAS 4WD SERIE J

724J/744J/824J
Copyright © 2002 Deere & Company. ESTE SOFTWARE O INFORMACIÓN ES PROPIEDAD DE DEERE & COMPANY. TODO USO Y/O
REPRODUCCION NO ESPECÍFICAMENTE AUTORIZADO POR DEERE & COMPANY ESTÁ PROHIBIDO. Este producto es para
PROPÓSITOS DE CAPACITACIÓN ÚNICAMENTE. No utilice este material en vez de la revisión actual de documentos controlados como los
manuales técnicos, manuales del operador u otras instrucciones de trabajo. La información de aquí en más es confidencial y propiedad de Deere
& Company y sus asociados. Esta información se entrega a los distribuidores autorizados o a los clientes como ayuda de marketing, ventas,
operación o reparación de los productos de marca John Deere, Timberjack o Hitachi. No se podrán hacer revelaciones no autorizadas sin el
MENÚ PRINCIPAL permiso escrito de Deere & Company o alguno de sus asociados.
Cargadoras Serie J
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Principal Objetivo del curso
El principal objetivo de este curso es que pueda brindar

Asistencia sobre el producto para las Cargadoras 4WD Serie J
724/744/824.
 La descripción del producto está dirigida a diferentes

públicos, por ejemplo, técnicos, representantes del sector de
repuestos, representantes de ventas y asesores de soporte al
cliente. Está diseñada para brindarle un amplio conocimiento
sobre el producto.
 La DESCRIPCIÓN TÉCNICA está dirigida específicamente a los

técnicos de servicio. En esta lección, usted podrá conocer
con mayor profundidad la información que necesita para
brindar asistencia sobre las Cargadoras Serie J.
Para demostrar que ha aprendido los objetivos de cada

lección, deberá aprobar con 80% o más las
evaluaciones de la Universidad John Deere respecto de
la Descripción del producto y la Descripción técnica de
la Cargadora Serie J.
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Cargadoras Serie J
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Menú Principal
En este curso deberá completar cinco (5) lecciones.
Seleccione una lección o emplee la flecha de avance

ubicada en la parte inferior de la pantalla para continuar.
Lección sobre la Descripción de producto (Haga clic en un botón):
Lección 1 – Descripción de producto
Lecciones sobre la Descripción técnica (Haga clic en un botón):
Lección 2 - Motor
Lección 3 - Electricidad
Lección 4 – Tren de fuerza
Lección 5 – Sistema hidráulico
Otra información:
Información sobre las evaluaciones
Aquí obtendrá ayuda para la navegación
¿Ayuda? Preguntas más frecuentes

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Descripción de producto
Lección 1 - Descripción De Producto
 Los objetivos de la Descripción del producto son:
 Identificar las especificaciones generales de las

Cargadoras Serie J
 Reconocer las diferencias de la Serie J con las
series anteriores
 Nombrar los principales competidores de las
Cargadoras Serie J de John Deere
 Distinguir las opciones disponibles
 Identificar los componentes principales de la
máquina y su ubicación
 Ubicar los controles de la máquina
 Identificar las inspecciones de mantenimiento
diarias y los procedimientos de prearranque
 Reconocer los consejos sobre seguridad operativa
MENÚ PRINCIPAL 4
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Especificaciones generales
Mercado por tamaño de cargadoras en

América del Norte
Compactas (menor
a 100 hp)
Servicios públicos
(entre 100 y 175 hp)
Producción
Producción (entre
175 y 300 hp)
Producción pesada
(entre 350 y 500 hp)
Servicios públicos
Minería (Más de 500
hp)
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Especificaciones generales
Especificaciones 724J 744J 824J

Tamaño indicado 4,75 yds. cúbicas 5,25 yds. 6,1 yds. cúbicas
del cucharón (3,60 metros cúbicas (4,67 metros
cúbicos) (4,0 metros cúbicos)
cúbicos)
Potencia neta 205 hp 265 hp 275 hp
Peso operativo 40.704 lb 51.196lb 57.359lb

(18.460 kg) (23.218 kg) (26.013 kg)
Motor John Deere 6081H John Deere John Deere

6125H 6125H
Neumáticos 23,5R25 L3 26,5R25 L3 26,5R25 L3
Haga clic aquí para visualizar o descargar las especificaciones
Importante: usará esta información impresa más adelante para

responder preguntas prácticas con referencia a estos productos.
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Comparación de la Serie J con la competencia
Los principales competidores de la Serie J son

Caterpillar y Volvo
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Características nuevas
 Motor certificado de emisión de

gases Tipo II (Tier II)
 Rediseño del sistema de
enfriamiento
 Mayor potencia
 Controles nuevos con dos
palancas
 Consola derecha nueva
 Desconexión de la elavación
de la pluma apretando un
botón
 Retorno al acarreo apretando
un botón
 Baranda derecha e izquierda
nuevas
 La 824J es el nuevo tamaño de
Deere… una verdadera máquina
de 5,55 metros cúbicos.
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Opciones y accesorios
 Están disponibles varias opciones y accesorios

Instalados en fábrica
 Instalados en obra
 Productos de referencia
 Accesorios de proveedores externos
 Accesorios comunes
 Cucharón multipropósito
 Horquilla de registro con abrazadera superior
 Porta residuos
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Haga clic aquí para visualizar o descargar las Opciones
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MENÚ PRINCIPAL
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Recorrido general
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Recorrido general
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Cuadro de mantenimiento periódico
 Localizado dentro de la protección del motor y

el panel de acceso inferior
 Controles de mantenimiento diarios y
semanales
 Intervalos por horas y lubricantes
recomendados
 Tipo, necesidad y frecuencia de servicio
Depósito de líquido
limpia parabrisas
Cuadro de
mantenimiento
periódico
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Indicador de mirilla hidráulico
 Asegúrese de que la máquina esté estacionada

en una superficie nivelada cuando controle el
nivel de aceite en el depósito hidráulico
Indicador
de mirilla
hidráulico
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Depósito del refrigerante
Depósito
aliviadero
del refrigerante
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Separador de agua y filtro de combustible
Ayuda de
arranque
con éter
opcional
Separador
de agua y
filtro de
combustible
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Servicio del motor
Varilla para medir Tanque de aceite

el aceite del motor del motor
Filtro de Fitro de aceite del

combustible motor
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Motor
 Motor diesel John Deere 6081H
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Motor
 Motor diesel John Deere 6125H
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Depósito de combustible
Tapa del depósito

de combustible
Cuello del depósito de combustible
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Enfriadores
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Luces
 Señales de giro / Luces de freno / Peligro

 Incandescente (estándar)
 Visualización LED (opcional)
 Estas nuevas luces de peligro, de freno y de giro:
 Brindan 300 por ciento más de iluminación
 Tienen una vida infinita
 Son más visibles
 Están montadas en carcazas de goma iguales a las
de las luces estándar
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Alarma trasera
 Dos opciones de nivel de decibeles

 Cumple con las normas de la Sociedad de
ingeniería automotriz
 97 db (A)
 107 db (A)
Alarma
trasera
Para ajustar el nivel de decibeles, quite una de las dos

conexiones de frisas y ubique la frisa en el espárrago del
borne adyacente.
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Filtro de aire del motor
Rejilla – Estándar
Pre-Filtro - Opcional
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Turbocargador
 Los tres modelos están equipados con

 Turbocargador
 Enfriador aire a aire
Turbocargador
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Baterías
 Sistema eléctrico de 24-Voltios
(2) Baterías de 12 voltios

conectadas en serie crean
un sistema eléctrico de
24-voltios.
Caja de la batería
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Acceso derecho al motor
 Arranque de 24-Voltios
 Tapas protectoras contra encendido
de derivación (bypass)
 Borne de encendido de emergencia
Arranque
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Selección de ruedas y neumáticos
 Ruedas de piezas múltiples

 Capas de tejido cruzadas
 Radial
 Radial de perfil bajo
 La elección afecta el desempeño de la máquina
 Tipos de neumáticos L3, L3/E3, L3/E3/G3
 Con capas de tejido cruzadas
 Uso sobre detritos
 Ubicaciones remotas
 Radial
 Huella más grande
 Mayor uso
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Presión de inflado de los neumáticos para las cargadoras
 Pueden variar mucho

 En el Manual del operador se enumeran las distintas
presiones de inflado para trabajar
 Difiere según:
 El tipo
 La marca
 La capacidad
 El peso de la carga
 La velocidad
 La aplicación
MENÚ PRINCIPAL
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Presiones de Inflado
de los Neumáticos Para las Cargadoras
Escoja la velocidad de su coneccion

de Internet para ver un video:
Conección telefonica (56K)
Conección de alta velocidad

o usando CD (300K)
MENÚ PRINCIPAL
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Centro de carga eléctrica
 Ubicación única para componentes importantes

 De fácil accesibilidad para el mantenimiento
MENÚ PRINCIPAL
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Acceso al filtro de transmisión e hidráulico
 Filtro de transmisión de giro vertical

 De fácil visualización, de fácil acceso
 Filtro hidráulico de giro vertical
 La válvula de retención controla derrames
Filtro de transmisión de
giro vertical
MENÚ PRINCIPAL
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Bombas hidráulicas
Válvula de control de
 Montadas en la transmisión
desplazamiento de la bomba
 Pistón axial, sistema
hidráulico en función de la
carga
Válvula de control de
desplazamiento de la
bomba Bomba hidráulica
de la cargadora
Bomba hidráulica de la
dirección/cargadora
MENÚ PRINCIPAL
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Transmisión Servo asistida
 4 velocidades de avance, 3 velocidades de

retroceso
 Cambios suaves
 Cambios programables
 De fácil diagnóstico y mantenimiento
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Juntas y trazados de la articulación
 Cojinetes de rodillos cónicos dobles

 Placas rugosas gruesas
 Manguera de trazados eléctricos de fácil
acceso
 De fácil mantenimiento
Cojinetes de rodillos
cónicos dobles
Tope de goma de la
articulación
MENÚ PRINCIPAL
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Freno de estacionamiento
 Se fija con resorte y se libera hidráulicamente

Bloqueo de la transmisión
 Se aplica automáticamente
 Llaves fuera del switch
 Interruptor “Activado”
 Motor parado
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Armazón de la cargadora
 Armazón de 4 placas
 Fácil acceso a la válvula de control de la
cargadora
Placas 3 y 4
Placas 1 y 2
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Características y opciones del eje 724J
 Elección del eje Teammate III

Convencional – delantero y trasero
 Desplazamiento limitado – delantero y
trasero
 Bloqueo del diferencial delantero y
 convencional en el diferencial trasero
 Bloqueo del diferencial delantero y trasero
 Desconexión del eje delantero opcional
MENÚ PRINCIPAL
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Características y opciones del eje para 744J y 824J
 Elección del eje Teammate II:

 Convencional – delantero y trasero
 Bloqueo del diferencial delantero y
convencional en el trasero
 Bloqueo del diferencial delantero y trasero
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Mecanismo de carga tipo “Z” en 724J-824J
 Fuerza máxima de desprendimiento del

cucharón
 Retroceso óptimo para transportar la carga
sin derramarla
 Muy buena estabilidad
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Bloqueo del cilindro del elevador
MENÚ PRINCIPAL
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Barra de ajuste de retorno a la excavación
 Auto nivela el accesorio en cada ciclo de

descarga
 Extremadamente importante para las
expectativas de producción de los clientes
 Ajusta la presión del neumático antes de
ajustar el retorno a la excavación
MENÚ PRINCIPAL
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Cucharones y acoplamientos
 Cuchilla de corte empernable

 Segmentos de la cuchilla del cucharón con
dientes
 Cáncamos integrales
 Acoplamientos hidráulicos (opcional)
MENÚ PRINCIPAL
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Opción de control de cabeceo
 Control de cabeceo
 Válvula de control hidráulica y
acumulador
 Amortigua el flujo de aceite en los
cilindros del elevador
 Elecciones del interruptor:

 Apagado
 Encendido
 Automático
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Paneles de acceso a la transmisión
 Paneles opcionales se quitan fácilmente

para el acceso
 Varilla de medición de transmisión
bloqueable
 Sistema de dirección secundaria opcional
 Sistema eléctrico sobre hidráulico
 Barra de bloqueo de articulación
Panel de acceso a la
transmisión
Varilla de medición de la transmisión
Barra de bloqueo
de articulación
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Banco de engrase remoto
 Banco de engrase
 Para cilindros de dirección y eje trasero
 Ubicado detrás de los estribos izquierdos
 Un zerk de engrase detrás del eje trasero
Banco de engrase
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Estribos y plataformas
 Se observan los nuevos estribos derecho

e izquierdo con plataformas y barandas
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Desenganche de la puerta
 Ubicado dentro de la puerta

 De fácil acceso desde el asiento o los estribos
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Luces y limpiadores
 Luces delanteras de halógeno para trabajo y

desplazamiento
 Montadas al mástil de la cargadora
 Luces opcionales montadas en la parte
superior de la cabina
 Cristal de la cabina de visión plena
 Limpiadores traseros y delanteros amplios
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Llenado del depósito hidráulico
Tapa del
depósito hidráulico
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Soplador y filtro de aire fresco
Conjunto de soplador y
filtro de aire fresco
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Estación del operador
 Cada ROPS y cabina están fabricados bajo

certificación de la SAE
 Elementos visibles
 Espejo interior
 Espejos exteriores dobles
 Luz interior
 Disponible con cabina presurizada
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Opciones de la estación del operador
 Extinguidor
 Parasol
 Radio con o sin casete o CD
 Transformadores eléctricos de 5-amp y 10-amp
Parasol
Extinguidor
(opcional)
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Acceso al disyuntor, al fusible y al relé
 Fusibles, relés, y circuitos están en un compartimiento

debajo del soporte de bebidas
 Mantenimiento sin herramientas
 Fácil visualización y acceso
 ¡Exclusivo de Deere!
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Asientos
 Asiento neumático (opcional)  Suspensión mecánica

 Ajustes múltiples  Vinilo o tela
 Extensión del respaldo  Ajustes múltiples
 Cinturones de seguridad  Extensión del respaldo
retráctiles (opcional)
 Cinturones retráctiles
Asiento neumático
con
extensión del respaldo
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Controles de la cargadora accionados por control piloto
 Controles hidráulicos
 Controles de 2 palancas para dedos
 Controles de palanca monomando
 Las cargadoras de la Serie J están disponibles con
ambos tipos de controles
 Un máximo de 5 funciones hidráulicas
Palanca monomando 2-palancas para dedos
Se pueden operar hasta 4 funciones con controles de 2 palancas para

dedos con palancas auxiliares, o controles de palanca monomando con
palancas auxiliares, o controles de palanca monomando con una
palanca monomando secundaria. La quinta función siempre se opera
desde un interruptor basculante en la consola derecha.
MENÚ PRINCIPAL
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Interruptores de la consola derecha con controles de

palanca monomando
1. Piloto Habilitar/Deshabilitar
2. Luces de manejo
3. Luces de trabajo
4. Luces de peligro de 4 vías
5. Punto neutro, o embrague de corte
6. Transmisión automática o manual
7. Opcional
MENÚ PRINCIPAL
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palanca monomando
8. Limpia/lava parabrisas delantero

9. Limpia/lava parabrisas trasero
10. Temperatura de la cabina
11. Velocidad del ventilador del Aire acondicionado
12. Calentador y Aire acondicionado
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palanca monomando
13. Desconexión del eje delantero 17. Control de patinaje

14. Apagado/encendido baliza encendido/apagado
15. Acoplamiento accesorio 18. Control de cabeceo Apagado,
desmontable encendido, automático
16. Elección velocidad control de 19. Retorno al acarreo o flote
patinaje 20. Regulador de altura del elevador
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Consola derecha para controles de 2 palancas de dedos
MENÚ PRINCIPAL
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Cambio rápido
 Controlado por:
 Botón en la parte superior del control de palanca monomando
 Botón en la parte superior de la palanca del cucharón en
controles de 2 palancas de dedos
 Elija el modo de ascenso sólo o descenso sólo en el monitor
Palanca monomando 2-palancas de dedos
En el modo de “descenso sólo”, el En el modo “descenso-ascenso”, el

operador puede cambiar de 4ta a primer clic facilitará el cambio a
3ra, 3ra a 2da, y 2da a 1ra activando velocidad más baja, y el segundo clic
el botón. brinda un cambio hacia arriba. Por
ejemplo, 3ra a 2da, luego de 2da a 3ra.
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Interruptor de habilitación y deshabilitación del piloto
 Brinda seguridad adicional

 Interruptor de 3 posiciones
 1. “Apagado”- deshabilitación hidráulica del
cargador
 2. Operación normal
 3. “Habilitación” de las funciones hidraulicas por
resorte
MENÚ PRINCIPAL
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Llave de Habilitación-Deshabilitación del Piloto


o usando CD (300K)
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Retorno a la Excavación
 Las funciones de retorno a la excavación, regulación

de la altura de los brazos, y retorno al acarreo están
controladas por sensores ajustables y las palancas del
cucharón y de los brazos.
 Para usar Retorno a la excavación, mueva la palanca
del cucharón al extremo izquierdo, hasta la posición
traba. El cucharón vuelve a la posición de excavación
preestablecida.
MENÚ PRINCIPAL
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Retorno a la Excavación


o usando CD (300K)
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Regulador de la altura del cucharón
 Se activa moviendo la palanca del cucharón hacia

atrás, a la posición de traba.
 Una vez que la pluma alcanza una altura
preestablecida, la palanca automáticamente volverá a
la posición neutra.
 Los operadores usan esta característica cuando
cargan tolvas y camiones.
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Regulador de la Altura del Elevador


o usando CD (300K)
MENÚ PRINCIPAL
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Característica "retorno al acarreo"
 Si está equipada con "Retorno al acarreo", coloque el

interruptor en "Encendido"
 Se activa empujando la palanca del elevador hacia
adelante
 "Presione y programe" el mando por 4 segundos, oirá
el “bip” y ya estará listo
MENÚ PRINCIPAL
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Característica “Retorno al Acarreo"


o usando CD (300K)
MENÚ PRINCIPAL
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Control de patinaje
 Funciona en 1ra marcha y se acciona con el Interruptor

de "Apagado-Encendido"
 El operador establece la velocidad del motor

seleccionando de 1 a 5 en el mando de velocidades
Por ejemplo, si selecciona

1 descenderá la velocidad
del motor a 200 RPM.
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Control de Patinaje


o usando CD (300K)
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Opción de control del cabeceo
 El operador tiene tres opciones para el control del

cabeceo
 En la posición "Apagado", la máquina funciona
como una cargadora normal.
 En la posición "Encendido", la cargadora funciona
con el sistema de control del cabeceo trabajando
un 100% del tiempo.
 En la posición "Automática", el control del cabeceo
se activa a 4,83 km/h.
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Opción de Control del Recorrido


o usando CD (300K)
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Consola delantera
Llave selectora a la
izquierda para control
5 orificios de ventilación
para que el operador elija
la circulación del aire
Llave de "Ayuda de
arranque con éter"
opcional a la izquierda
Llave de encendido a la
derecha del interruptor de
freno de estacionamiento
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Indicadores y calibradores
1) nivel del refrigerante
2) restricción del filtro de aire del
motor
3) presión del aceite del motor
4) indicador de precalentamiento del
motor si está instalado
5) luz de giro a la izquierda
6) señal de parada para condiciones
de funcionamiento
9) luz de giro a la derecha
10) freno de estacionamiento
"Encendido"
11) indicador de presión del aceite
de frenos
12) dirección secundaria si está
instalada
13) luces de trabajo
14) colóquese el cinturón de
seguridad
15) restricción de aceite hidráulico
16) temperatura del aceite hidráulico
18) filtro de transmisión
19) indicador de mantenimiento de
la transmisión
20) voltaje de la batería
21) presión del aceite del motor
22) temperatura del refrigerante del
motor
23) temperatura del aceite hidráulico
24) temperatura del aceite de
transmisión
25) nivel de combustible
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Monitor
 3 menús
 Normal, aparece "John Deere" cuando encienda la
llave
 Accesorio, permite las opciones del operador
 Diagnóstico, solución rápida de problemas a bordo
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Práctica con el monitor
Haga clic aquí para iniciar el

ejercicio de práctica del monitor
En otoño de 2003 se implementó un nuevo monitor.

Por favor busque una lección sobre este nuevo
monitor en el Curso de la cargadora 444/544/624 J .
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Controles de la columna de dirección
 La columna de dirección inclinable se ajusta

fácilmente para cada operador
 Equipada con una perilla de dirección
 La bocina está montada en el centro
 Palanca de A-N-R a la izquierda
 Posición de "Bloqueo" y "Desbloqueo" para mayor
seguridad
MENÚ PRINCIPAL
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Mantenimiento diario y antes del inicio
 Los procedimientos de inspección antes del inicio y de

mantenimiento diario están en el manual del operador.
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Mantenimiento Diario y Antes del Inicio


o usando CD (300K)
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Consejos de Seguridad
 Su manual del operador de la cargadora John Deere es

la principal guía para operar la máquina de forma
segura. El manual de seguridad del Instituto de
Fabricantes de Equipos es otra fuente excelente. Estos
dos manuales están ubicados en el compartimiento
que se encuentra debajo del asiento.
MENÚ PRINCIPAL
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Consejos de Seguridad


o usando CD (300K)
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PROPERTIES
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Cargadoras Serie J
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Resumen de la descripción de producto
En esta descripción de producto aprendió a:
 Identificar las especificaciones generales de las

cargadoras de Serie J.
 Reconocer en qué se diferencia la Serie J de las series
anteriores.
 Nombrar a los principales competidores de las
cargadoras de la Serie J de John Deere.
 Identifique los componentes principales de su máquina
y su ubicación.
 Diferenciar las opciones disponibles.
 Identificar los controles de mantenimiento diarios y los
procedimientos previos al inicio.
 Ubicar los controles de la máquina incluyendo el
monitor.
 Reconocer los consejos sobre seguridad operativa.
MENÚ PRINCIPAL 85
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Lección 2 - Descripción de lección del motor
 Al término de esta lección, usted estará capacitado para...
 Identificar el modelo del motor en los distintos modelos de

cargadoras J
 744J, 844J
 724J
 Identificar los componentes y operación de los distintos sistemas de
combustible
 744J, 844J EUI
 724J HPCR
 Identificar las entradas y salidas del sensor de la UCM
 744J, 844J
 724J
 Determinar cuándo la UCM disminuye la potencia del motor
 744J, 844J
 724J
 Repasar el procedimiento de sincronización del motor
 744J, 844J
 724J
 Repasar cómo purgar el aire del sistema de combustible
 744J, 844J
 724J
 Identificar los formatos de los códigos de los problemas de
diagnóstico del motor
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Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Motor PowerTECH® de John Deere
 El motor PowerTECH® 6125H de John Deere con un

sistema de combustible de unidad de inyección
electrónica de riel simple de baja presión
 La cilindrada del motor para la 744J es de 1945,64
centímetros cúbicos con una potencia nominal neta
de 265 hp (198 kw) a 2000 rpm.
 La cilindrada del motor PowerTECH® 6125H de
John Deere para la 824J es de 1945,64 cm cúbicos
con una potencia nominal neta de 275 hp (205 kw) a
2000 rpm.
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Lección del motor
Motor PowerTECH® 6125H - Sistema de combustible de riel simple
 El sistema de combustible es un sistema de recirculación a

baja presión
Bomba de
transferencia
Carcaza
del filtro Inyector de unidad
Riel de combustible
Pre-filtro
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Lección del motor
Motor PowerTECH® 6125H - Sistema de combustible de riel simple
 Entrega de riel simple.

Enviado por el flujo de
combustible para
ingresar en el frente o
en el costado de la
cabeza de cilindros.
 El combustible sin uso
regresa a la base del
filtro. El 80% del
combustible sin uso
regresa a la carcaza del
filtro del combustible.
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Lección del motor
Motor PowerTECH® 6125H - Base del filtro de combustible
B
G
E
C
D
F
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Lección del motor
Filtro de combustible
 El nivel de combustible en el recipiente debe estar

entre el nivel MIN (B) y el nivel MAX (A).
 Si el nivel de combustible está debajo del nivel MIN,

puede entrar aire al sistema cuando se instala el filtro.
 El motor puede no
volver a arrancar sin
una purga adicional.
 Para elevar el nivel de
combustible, utilice el
cebador manual en la
base del filtro para
ajustar el nivel.
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Lección del motor
Unidad de inyección electrónica
 Cada cilindro tiene una

unidad de inyección
electrónica separada. La
UIE para el sistema de
combustible de riel
simple es diferente de los
inyectores de los
sistemas de combustible
de riel doble.
Haga click aquí para ver la animación
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Lección del motor
Unidades de inyección electrónica en la cabeza de cilindros
 Los solenoides de la UIE tiene un conductor de tierra

individual.
 Los solenoides de las UIE de los inyectores 1, 2 y 3
comparten un mismo cable de alimentación.
 Los solenoides de las UIE de los inyectores 4, 5 y 6
comparten un mismo cable de alimentación.
 Los solenoides funcionan a 90 voltios.
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Lección del motor
Unidad del controlador del motor

 La UCM recibe datos de entrada de varios sensores.
 Calcula el inicio y la duración del ciclo de inyección.
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Lección del motor
Sistema de control electrónico del motor
A
B
A. Sensor de posición de
la leva
B. Sensor de la presión del C
aire del múltiple I
C. Sensor de la
temperatura del aire del
múltiple
D. Detector de posición del
cigüeñal
E. Sensor de temperatura
del refrigerante del
motor
F. Sensor de presión de
aceite
G. Sensor de presión del H
combustible G F
H. Sensor de agua en
combustible E
I. Sensor de temperatura
D
del combustible
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Lección del motor
Sensor de posición de aceleración
 Envía voltaje a la UCM que se traslada como un

porcentaje de la potencia máxima de aceleración.
 El voltaje se puede ver en la Unidad de visualización

del monitor (UVM)
Sensor de posición
de aceleración del
motor
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Lección del motor
Sensores de refrigerante del motor
 Si la temperatura del refrigerante supera los 110º C

(230º F), la UCM disminuirá la potencia del motor un
2% por minuto hasta un 80% del rendimiento del
motor.
 Si la temperatura del refrigerante supera los 125º C

(257º F), la UCM disminuirá la potencia del motor un
20% por minuto hasta 40% del rendimiento del motor.
Sensor del Sensor del

termostato termostato
(UCM) Sistema de
alarma
(UCC)
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Lección del motor
Motor PowerTECH® 6125H - Sensor de presión de combustible
 Con una presión de combustible más baja de lo normal la UCM disminuye la potencia del
motor un 2% por minuto a 80% del rendimiento del motor.
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Lección del motor
Motor PowerTECH® 6125H - Sensor de temperatura del combustible
 Si el voltaje de entrada de la temperatura se sale de los límites preconfigurados en la

UCM, se genera un código de problema a diagnosticar. La UCM proporcionará un valor
“de respaldo alternativo” para calcular un ciclo de inyección.
 El motor disminuirá la potencia ligeramente
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Lección del motor
Sensor de agua en combustible - Motor PowerTECH® 6125H
 Cuando se detecta agua en el combustible, se genera un código de problema a

diagnosticar y la UCM disminuye la potencia del motor un 2% por minuto a un 80% del
rendimiento del motor.
 Si esta condición continúa, la UCM disminuirá la potencia del motor en 20% por minuto
hacia un 40% del rendimiento del motor.
 Cuando se extrae el agua, la UCM restablece la potencia del motor en un 2% por minuto
hasta que restablece la potencia total.
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Lección del motor
Sensores de la presión del aire del múltiple (PAM)
 Resistor variable sensible a la presión

 Si el voltaje del PAM excede el límite superior o
desciende debajo del límite inferior, se genera un
código de problema a diagnosticar.
Sensor de la
presión de
aire del
múltiple
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Lección del motor
Sensores de la temperatura del aire del múltiple (TAM)
 La temperatura del aire del múltiple supera los 90º C (194º

F). La UCM disminuye la potencia del motor en un 2% por
minuto hasta el 80% del rendimiento del motor.
 Si la temperatura TAM de entrada desciende debajo del

nivel de alarma, la UCM aumenta la potencia del motor en
un 2% por minuto hasta que se alcanza la potencia total.
Sensor de la
temperatura
del aire del
múltiple
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Lección del motor
Sensor de la posición de la leva
 Lee las muescas de la rueda de sincronización del

árbol de levas
 Avisa a la UCM qué pistón llega al tope de la carrera de
compresión
 Si la UCM no recibe una señal de entrada de la leva, se
genera un código de problema a diagnosticar.
 Si el motor se detiene, volverá a arrancar, sin embargo,
tardará más tiempo en arrancar el motor.
Sensor de la
posición de
la leva
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Detector de posición del cigüeñal
 Lee la rueda de sincronización del cigüeñal
 La UCM usa la entrada de posición del cigüeñal para

determinar las rpm del motor y la posición del pistón
en relación con el Punto Muerto Superior.
 Si el motor se para, volverá a arrancar, sin embargo, la

potencia del motor se reducirá considerablemente. En
climas fríos, tardará más tiempo en arrancar el motor.
Sensor del cigüeñal
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Sensores del cigüeñal y del árbol de levas
 El ciclo de inyección comienza cuando el sensor del cigüeñal detecta un diente

grande en la rueda de sincronización del cigüeñal
 Cuando el sensor de posición del cigüeñal se centra sobre un diente grande de la

rueda de sincronización del cigüeñal, el sensor de posición de la leva se centrará
en una muesca de la rueda de sincronización del árbol de levas
 Antes de que arranque el motor, la UCM necesita encontrar el pistón número 1
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Muescas de la rueda de sincronización del árbol de levas
 En medio del árbol de levas está la rueda de sincronización

de la leva. En esta rueda de sincronización, hay una
muesca de 10 mm para el pasador de sincronización. Las
otras muescas son todas de 9 mm.
 El pasador de sincronización se inserta en la leva por un

hueco de alineación en el puente centro debajo de la tapa
de la válvula.
Muesca de 10 mm
para el pasador de
sincronización
Muesca doble
Pistón Nº 1
Hueco de
sincronización
para PMS Nº1
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Muesca de sincronización del cigüeñal
 Muesca de 10 mm sobre la saliente del contrapeso del

cigüeñal.
 Se accede al pasador de sincronización por un puerto

en el bloque del motor debajo del enfriador de aceite y
el conjunto de alojamiento del filtro.
Acceso al cigüeñal
Muesca para el con pasador de
pasador de sincronización
sincronización
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Purga del sistema de combustible
 No vacíe el combustible
directamente en la parte
superior de la base del filtro.
Use el cebador manual de la
bomba de combustible.
 No accione el cigüeñal para

arrancar el motor por más de 20
segundos.
 Después del arranque del

motor, ejecute el motor en
velocidad alta en vacío durante
al menos dos minutos antes de
apagarlo.
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Motor PowerTECH® de John Deere
 Potencia nominal *205 SIA neta hp (153 kW)

 Turboalimentado con postenfriador aire a aire
 Riel común de alta presión
 *La narración dice que 180 SIA - 205 SIA es la correcta
potencia neta en CV.
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Flujo del combustible
Limitador de
presión
Amortiguadores Válvulas de
de flujo control de la
bomba
Inyectores
electrónicos
(IE)
Válvula de
rebose del
combustible
Bomba de
presión alta
Riel común Bomba de

Línea de retorno de alta transferencia de
de combustible presión combustible
Haga clic aquí para ver una animación

Filtro final
y base del flujo de RCPA
MENÚ PRINCIPAL Filtro primario
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Lección del motor
Filtros de combustible
Sensor de
 El filtro primario es de 250 temperatura
micrones del aceite
 El filtro final es del tipo de 2
micrones
 La base incluye:
 El sensor de temperatura del
combustible en la base del
filtro Filtro primario
Base y filtro
 Sensor de agua en final
combustible
 Drenaje
Sensor de
agua en
combustible
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Bomba de combustible de alta presión Denso

Salidas de la bomba
de combustible de alta
Válvulas de control de la bomba presión
Válvula
Cebador manual de derrame
Entrada de la bomba Sensor

de transferencia de de posición
combustible de la bomba
o el evento
Bomba
de transferencia Entrada de
de combustible combustible de la
Línea del lubricante bomba de alta
presión
Salida de la bomba
de transferencia de combustible
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Bomba de combustible de alta presión Denso
 Dos émbolos bombeadores Válvulas de

entregan combustible de alta VCB 1
control de la
presión. bomba
 Dos válvulas de control de

presión regulan la entrega
de combustible de alta
presión.
 Si conecta mal el
cableado, se podrá
activar el motor con el
cigüeñal pero no
arrancará.
 El sensor de posición
(evento) de la bomba le avisa
a la UCM cuál pistón llega al Salida de
tope del ciclo de Sensor de derrame de la
bomba
compresión. posición de la
bomba
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Rieles comunes de alta presión
 Distribuye uniformemente Válvula limitadora

de presión
el combustible a los
inyectores electrónicos
 Los amortiguadores de
flujo pararán el flujo de
combustible al inyector si
el inyector falla o ante una Amortiguadores de
pérdida de combustible. flujo
Riel común
de alta presión
 La válvula limitadora de
presión fija la presión
máxima del RCAP
Sensor de la presión
del combustible del riel
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Inyector electrónico
 Uno por cilindro

 Controlado por la UCM Solenoide
 La UCM controla el circuito de tierra
Pistón
Entrada de
combustible
Pérdida de
combustible
Aguja
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Unidad de inyectores electrónicos
 El flujo de alta presión llega por un conector con forma

de bala
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Sensores del motor
A - Sensor de posición del cigüeñal

B - Sensor de agua en combustible
C - Sensor de temperatura del combustible
D - Sensor de presión de aceite
E - Sensor de la presión del combustible del riel
F - Sensor de la posición de la bomba o evento
G - Válvulas de control de la bomba
H - Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
I - Sensor de la temperatura del aire del
múltiple
J - Cable del inyector electrónico
Conector del cableado
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Detector de posición del cigüeñal
 Mide el engranaje de mando de la bomba de aceite

 Determina la posición del pistón en relación con el
PMS
 Determina la velocidad del motor
 La pérdida de señal genera un código de problema a
diagnosticar
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Sensor de posición de la bomba
 Sensor de evento ubicado en la bomba de alta presión

 Rueda de sincronización del árbol de levas
 Una muesca para cada pistón
 La muesca doble indica el pistón Nº 1
 El sensor de posición (evento) de la bomba lee la
rueda de sincronización
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Sensores del motor
 Sensor de la temperatura del aire del

múltiple (I)
 Sensor de temperatura del refrigerante del
motor (H)
 Sensor de agua en combustible (B)
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Sincronización del motor
 Herramienta de giro del volante (A)

 Pasadores de sincronización (B y C)
MENÚ PRINCIPAL
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Lección del motor
Purga del sistema de combustible
 Use el cebador manual para lograr un flujo constante

de combustible libre de aire.
Cebador
manual
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Códigos de problemas de diagnóstico del motor (CPD)
 Código CPD F visualizado en el monitor de la cargadora
 Código CPD SPN.FMI visualizado en el programa

Service ADVISOR®
 Código CPM F
 F0431 Cilindro Nº 1 del circuito UIE está abierto o
cerca del piso
 SPN.FMI
 651.5 Circuito del cilindro Nº1 está abierto
 651.6 Circuito del cilindro Nº1 está en cortocircuito
 Si accede a los códigos de problemas de diagnósticos

del monitor de la cargadora, asegúrese de seguir
TODOS los procedimientos de diagnóstico asociados
con el código del manual técnico
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Lección del motor
Resumen de la lección del motor
En la lección de motor, usted aprendió...
 Los modelos de motores que se usan para las

distintas cargadoras J
 Los componentes y operación de los distintos
sistemas de combustible
 Las entradas y salidas del sensor UCM
 A determinar cuándo la UCM disminuye la potencia
del motor
 El procedimiento de sincronización del motor
 Cómo purgar el aire del sistema de combustible
 Los códigos de problemas de diagnóstico del
monitor
MENÚ PRINCIPAL
PROPERTIES
Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrico
Lección 3 - Descripción de la lección del circuito eléctrico
Al término de esta lección, usted estará capacitado para...

 Usando el diagrama del circuito eléctrico, seguir el
recorrido en seis circuitos:
 Encendido
 Habilitación del control piloto/Descenso de la pluma
 Control del cabeceo, Retorno al acarreo
 Retorno a la excavación y Regulador de la altura del
cucharón
 Repasar la función del sistema eléctrico
 Repasar la función de las UCC, UCT, y UVM
 Acceder a los diferentes menús en la Unidad de
visualización del monitor y ser capaz de:
 Encontrar los códigos de problemas de diagnóstico del
monitor e interpretar los datos
 Activar el controlador de continuidad en el modo "Con
sensor de velocidad"
 Ver el voltaje con el sensor de posición de aceleración
 Reconfigurar la máquina
 Habilitar las opciones
MENÚ PRINCIPAL
Circuito de arranque Cargadoras Serie J
724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
Habilitación del Control piloto- "Apagado"
724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
Habilitación del control piloto - "Encendido"
724/744/824
UCC
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
Habilitación del control piloto – "Momentáneo"
724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
Control del Cabeceo – Llave de arranque en "Encendido"
724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Control del recorrido - Interruptor Cargadoras Serie J
del control del recorrido "Encendido" 724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrica
Control del cabeceo - Posición "Automática"
MENÚ PRINCIPAL
Retorno a la excavación Cargadoras Serie J
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Barra del activador
Interruptor RAE
Está en la posición “Baja de

excavación"
MENÚ PRINCIPAL
Regulador de la altura de la pluma y Cargadoras Serie J
Retorno al acarreo 724/744/824
MENÚ PRINCIPAL
Red del área controlada (RAC) Cargadoras Serie J
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Indica el tendido
de alambre trenzado
UCT UCC
UCM
UVM
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
Unidad de control del chasis
 Monitorea las funciones de la máquina

 Controla la UVM
 Transfiere comunicaciones del sistema
 Son monitoreados por el circuito:
 Circuito del limpiaparabrisas delantero
 Circuito del limpiaparabrisas trasero
 Interruptores intermitentes y luces de giro
 Señales de luces de manejo y luces de trabajo
 Señales de luz trasera
 Señales de monitoreo de la batería
 Control de cabeceo
 Dirección secundaria
 Calentadores de aire del motor
 Circuito de indicadores y medidores

 Circuito de luz y freno
 Circuito de control de patinaje
 Circuito de habilitación del piloto/Descenso de
la pluma
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrico
Unidad de control de la transmisión
 Dos fuentes de alimentación:

 Directa (sin fusible) - el fusible 5A no conectada al
controlador de transmisión y del monitor
 Indirecta (con fusible) - el fusible 5A conectada al
controlador de transmisión
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Sistema eléctrico
Unidad de control de la transmisión (UCT)
 La transmisión no cambiará de marcha hasta que la

temperatura del aceite no supere los -30º C (22º F)
 Prohíbe el cambio a baja si generará una sobre
revolución del motor
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Sistema eléctrico
Transmisión - Modo automático y manual
 En el modo automático con cambio en 1ra, 2da, 3ra o 4ta, se aplican las
siguientes reglas:
 Cuando cambia de neutra a 1ra, 2da, 3ra y 4ta ya sea en avance o en
retroceso, el cambio será inmediato.
 Cuando cambie de 1ra a 3ra, la UCT cambiará de 1ra a 2da, luego a 3ra.
 En el modo automático, se aplican las siguientes reglas:
 En el modo automático, la máquina seleccionará automáticamente 2da,
3ra y 4ta marcha según la carga de la máquina y la velocidad de avance.
 Cuando cambie de neutra a cualquier marcha de avance, la UCT
engranará la marcha apropiada para la velocidad de avance. Los
cambios de transmisión se basan en velocidad de avance y carga.
 Si la palanca de ANR está en posición de marcha 4ta con la cargadora en
pendiente, la UCT automáticamente cambiará a 4ta según dicte la
velocidad de avance, sin importar la velocidad del motor.
 Si la 2da marcha está engranada y la palanca de ANR se mueve a
retroceso, la transmisión cambiará a reversa inmediatamente.
 Si se engrana la 3ra y la 4ta y la palanca de ANR se mueve a reversa, la
UCT automáticamente cambiará a 2da marcha de avance, luego a la 2da
marcha en dirección de retroceso.
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Sistema eléctrico
Palanca de cambios ANR
 Tiene que estar en posición neutra para que arranque

el motor
 Operación manual: gire la perilla a la velocidad
deseada
 Operación automática:
 3ra - 2 y 3 automática
 4ta - 2 y -4 automática
Palanca de
cambios
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Sistema eléctrico
Desembrague automático
 Sensor de desembrague automatico (clutch cutoff)

 Debajo de la cabina y acoplada al pedal de freno
izquierdo
 La UCT compara el voltaje del sensor con los
parámetros del desembrague automático configurados
en el monitor. Cuando el voltaje concuerda con los
parámetros del monitor, la UCT cambiará la
transmisión a neutra.
Sensor del
Desembrague
automático
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Sistema eléctrico
Cambio rápido
 Cuando se presiona el botón de cambio rápido por
primera vez, ya sea en modos
Descendente/Ascendente o Descendente sólo, la UCT
hará que la transmisión baje una marcha.
 Si presiona el botón otra vez:

 En el modo Descendente/Ascendente, al volver a
presionar el botón de cambio rápido, la
transmisión pasará a la marcha anterior.
 En el modo Descendente sólo, la transmisión
bajará a la marcha siguiente, aún en 1ra marcha.
 Cuando la transmisión está en modo manual, el

cambio rápido comienza con la marcha en el selector
de ANR.
 En el modo automático, el cambio empezará con la

marcha en que se encuentre la transmisión. Por
ejemplo, si el selector dice 4ta marcha, puede ser que
la transmisión esté en realidad en la 3ra marcha..
 El cambio rápido sólo puede cambiar a la marcha

previa.
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Sistema eléctrico
Modo automático a primera

 Cuando la característica de modo automático a primera
se enciende con el monitor, la UCT determina cuándo la
transmisión deberá cambiar a 1ra marcha.
 El modo automático a primera sólo trabaja en modo

automático.
 Cuando sale de la posición neutra, ya sea en avance o

retroceso, la transmisión arrancará en 1ra marcha. A
medida que avanza la velocidad en suelo, la transmisión
cambiará hacia la 2da marcha. La transmisión
funcionará automáticamente entre las marchas y la
dirección que se indica en el selector de ANR.
 Hay dos condiciones que permitirán que la transmisión

cambie a 1ra marcha.
 Cuando la transmisión detecta una carga pesada.
 Si la palanca de ANR permanece en la posición neutra

durante un tiempo predeterminado, la transmisión
arrancará en 1ra marcha. Sin embargo, si se mueve la
palanca ANR sin hacer una pausa en la posición neutra,
la transmisión no arrancará en 1ra marcha.
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
Menús UVM
 Accesorio
 Diagnóstico
 Servicio
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
Menú de diagnóstico
d 01 Códigos de fallas - Verifique los códigos de problemas de diagnóstico
d 02 Control de continuidad - Herramienta para revisión de circuitos y componentes específicos
d 03 Voltaje de la batería - Muestra el voltaje de la batería izquierda y derecha por separado.
d 04 Sensores del motor - Temperatura del refrigerante, presión del aceite, voltaje del pedal de la
aceleración, y temperatura del aire del múltiple.
d 05 Sensores de transmisión - Temperatura del aceite, voltaje del embrague automático, sensores
de velocidad.
d 06 Sensores hidráulicos - Temperatura del aceite, presión de salida de la bomba, y el voltaje de

posición de la pluma en Retorno al acarreo y en el Regulador de la altura de la pluma.
d07 Sensor de combustible - nivel de combustible
d08 - Sin uso
d09 Control de patinaje - muestra el número del indicador de cuadrante y la señal de voltaje
correspondiente
d 10 Modo de identificación de la máquina - información perteneciente a UVM, UCC y UCT
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Sistema eléctrico
d 01 Códigos de fallas
 Los códigos de fallas se llaman ahora códigos de

problemas de diagnóstico, o CPD
 Acerca del motor, el sistema eléctrico, el sistema
hidráulico, y el tren de fuerza
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Sistema eléctrico
d 01 Resumen de los códigos de fallas
 Hasta 8 códigos CPD F máximos por vez

 Si son más de 8, y se activa otro código, éste estará
escondido hasta que se borren códigos de la memoria
 Contiene información acerca de la primera y la última
ocurrencia, y de la frecuencia en el tiempo
 Antes de borrar un código, grábelo y guarde toda la
información
Consejo de diagnóstico: antes de borrar un código, asegúrese

de grabarlo y guardar la información relacionada.
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
d 02 Control de continuidad
 Revise la continuidad de circuitos y componentes

específicos
 No podrá revisar todos los circuitos y sus
componentes
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Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrico
d 02 Resumen de la revisión de continuidad
 d 021 - Con sensores de velocidad. Este modo es el ideal

para la unidad estacionaria.
 d 022 - Sin sensores de velocidad. Este modo es útil
cuando se opera la cargadora.
 Al hacer las revisiones de continuidad a los circuitos se
debe desenchufar el conector del cableado del
componente, sepa que también generará un código de
problema de diagnóstico. Tenga cuidado de no estar
diagnosticando un problema con un código de problema
de diagnóstico creado por usted.
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrico
Menú de servicio
 Se accede al menú de servicio por F End de los

códigos de fallas d 01
 Mantenga apretado el botón de selección durante 5
segundos
Mantenga apretado el botón SELECCIONAR 5 segundos
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
Menú de servicio
S 01 – Modelos de máquinas - Utilice este menú para reconfigurar

la unidad cargadora hasta que sea necesario reemplazar la UVM,
UCT, UCC, o UCM.
S 02 – Fallas testigo - Son siete códigos de diagnóstico de

problemas que no se muestran en los Códigos de fallas d 01.
Indican un posible abuso de la cargadora. Se visualizan y contienen
la misma información que los códigos del menú de diagnóstico. Se
disparan en respuesta a una orden de omitir código de primer nivel.
S 03 – Neumáticos - Si se cambia el tamaño de los neumáticos de la cargadora

se ingresa aquí.
S 04 – Sin uso
S 05 – Sin uso
S 06 – Habilitar opciones - Las opciones solicitadas en la cargadora que se

activan desde el menú; control de cabeceo, dirección secundaria, calentadores de
aire del motor, y control de patinaje.
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
S 01 Repaso de modelos de máquinas
 El elemento del menú S 01 Modelos de máquinas se

usa para reconfigurar una cargadora ante el cambio de
UVM, UCT, UCC o UCM.
 Deben existir dos condiciones para una buena
configuración:
 La palanca de ANR debe estar en NEUTRO
 El freno de estacionamiento debe estar activado.
 Una vez hecha la reconfiguración, necesitará girar la
llave de arranque a Apagado para completar la
configuración.
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
S 02 Resumen de las fallas testigo
 7 códigos
 F0300 Valor alto durante un tiempo largo de la temperatura del aceite de transmisión
 F0400 Presión del aceite en el motor Duración corta del aceite
 F0500 Alto valor durante un tiempo largo de la temperatura del refrigerante del motor
 F1647 Cuentakilómetros de la máquina malo
 F1648 Mal funcionamiento del horómetro de la máquina
 F1649 Mal funcionamiento del horómetro de la UCC
 F2100 Valor alto durante un tiempo largo de la temperatura de aceite hidráulico
 Los códigos testigo de diagnóstico de problemas contienen la misma información

que los códigos del menú de diagnóstico.
 Los códigos testigo de diagnóstico de problemas se borran de la misma manera

que los códigos del menú de diagnóstico.
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
S 06 Resumen de cómo habilitar opciones
 Siempre que reconfigure la cargadora J,

deberá verificar que las opciones de la
cargadora estén activadas.
 S 061 Dirección secundaria
 S 062 Control de patinaje
 S 063 Calentadores del aire del motor
 S 064 Control de cabeceo
 S 065 Sensor de presión del aceite en
el motor - Consejo técnico: enciéndalo si
tiene un monitor de lujo. Apáguelo si tiene un
monitor estándar. Si está mal configurado, la
luz de presión del aceite estará Encendida, la
luz de PARADA titilará, y la alarma sonora se
activará cuando el motor funcione en mínima.
El código de diagnóstico de problema F0478
estará activado.
 Para encender o apagar estas funciones,

presione el botón SELECCIONAR.
 No necesita apagar la llave de contacto

para hacer cambios en las opciones de la
máquina. Se hacen efectivos cuando se
pasa de encendido a apagado, o
viceversa.
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Sistema eléctrico
Monitor virtual - Compruebe sus conocimientos

 En este ejercicio, usted...
 Accederá a los códigos de problemas de diagnóstico
 Llevará a cabo un control de continuidad de un
componente en el modo "Con sensor de velocidad"
 Verá el voltaje del sensor de posición del acelerador
 Reconfigurará una cargadora
 Habilitará las opciones
Haga clic aquí para comprobar

sus conocimientos
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema eléctrico
Resumen de la lección del circuito eléctrico
En esta lección, aprendió...
 El flujo de energía de seis circuitos, Arranque,

Habilitación del piloto/Descenso de la pluma, Control
del cabeceo, Retorno al acarreo, Retorno a la
excavación y Regulador de la altura de la pluma
 La función de la red del área controlada
 La función de las UCC, UCT, y UVM
 Con una unidad virtual de visualización del monitor,
a acceder a los diferentes menús en la Unidad de
visualización del monitor para:
 Encontrar los códigos de problemas de
diagnóstico e interpretar los datos
 Realizar una comprobación de continuidad en el
modo "Con sensor de velocidad"
 Visualizar el voltaje con el sensor de posición de
aceleración
 Reconfigurar una cargadora
 Habilitar las opciones
MENÚ PRINCIPAL
PROPERTIES
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Lección del tren de fuerza
Lección 4 - Descripción de la lección del tren de fuerza
 Al término de esta lección, usted estará capacitado para...

 Identificar los componentes del tren de fuerza
 Identificar las entradas que usa la Unidad de control de la transmisión para
determinar los cambios
 Identificar la finalidad de los siguientes sensores de velocidad:
 Sensor de velocidad de entrada al convertidor de par de la transmisión
 Sensor de velocidad de salida del convertidor de par de la transmisión
 Sensor de la velocidad interna del embrague en la transmisión
 Sensor de la velocidad del eje propulsor de la transmisión
 Repasar el procedimiento de reemplazo del sensor de velocidad
 Identificar la finalidad de la válvula de control de la transmisión
 Identificar las características de operación normal de la transmisión
 Identificar tres características de operación anormal de la transmisión
 Identificar las condiciones en que se activa el modo de origen flexible
 Repasar cómo solucionar una condición de modo de origen flexible
 Repasar las características del freno de estacionamiento
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Componentes del tren de fuerza 724J
 ZF Transmisión WG210
 Convertidor de par monofásico y de una sola etapa
 Freno de estacionamiento
 Ejes TeamMate III
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Transmisiones ZF® WG 210
 Diseño de caja separada

 Seis conjuntos de embragues
individuales
 7 velocidades: 4 de avance, 3
de retroceso
 El conjunto de embrague es
controlado electrónicamente,
es adaptable y depende de la
velocidad
MENÚ PRINCIPAL
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Distribución del conjunto de embrague para WG 210
 Tres conjuntos de embrague para dirección

 Tres conjuntos de embrague para velocidad
 Uno para cada desplazamiento
CONJUNTOS DIRECCIONALES RETROCESO
AVANCE
DE BAJO ALCANCE
AVANCE DE
ALTO ALCANCE
SEGUNDA
PRIMERA
TERCERA Conjuntos de velocidad
MENÚ PRINCIPAL
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Cuadro de accionamiento del conjunto de embrague de la transmisión de 724J
Accionamiento del embrague de la transmisión con solenoides

(modo manual)
Accionamiento del Accionamiento del
conjunto de dirección conjunto de velocidad
Avance de Avance de Retroceso 1st 2nd 3rd
gama baja gama alta
KV K4 KR K1 K2 K3
N1
N2
N3
N4
F1 Solenoide Y5 Solenoide Y3
R1 Solenoide Y2 Solenoide Y3
F1 R1
F2 R2
F3 R3
F4
MENÚ PRINCIPAL
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Componentes del tren de fuerza 744J / 824J
 Transmisión ZF WG260-IV
 Convertidor de par bifásico y de una sola etapa
 La 744J y la 824J usan ejes de la serie TemMate II 1600
 En la 824J se han extendido los compartimientos
de los ejes
 Freno de estacionamiento – Se acciona por resorte, se
libera hidráulicamente
MENÚ PRINCIPAL 164

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Transmisión ZF® WG 260-IV
 Versión para servicio pesado de la WG160

 Bomba de transmisión más grande
 Cojinetes más grandes
 Ejes más grandes
 7 velocidades; 4 de avance, 3 de retroceso
 Software de cambio adaptable
MENÚ PRINCIPAL
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Conjunto de embrague y contraeje WG 260-IV
 Dos conjuntos de embrague en un mismo eje

 Tres ejes
 El tambor tiene dientes helicoidales en el diámetro externo
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
Conjunto de embrague y contraeje WG 260-IV
724/744/824
¿CÓMO TRABAJA UN
CONJUNTO DE
EMBRAGUE?
Navegación animada
La animación comenzará en
Neutro. Seleccione avance o
1ra marcha para continuar
Los controles de la diapositiva

también ayudarán
MENÚ PRINCIPAL
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Cuadro de accionamiento del conjunto de embrague

de la transmisión de 744J / 824J
Accionamiento del embrague de la transmisión con solenoides
(modo manual)
Accionamiento del Accionamiento del
conjunto de dirección conjunto de velocidad
Avance de Avance de Retroceso 1st 2nd 3rd
gama baja gama alta
KV K4 KR K1 K2 K3
N1
N2
N3
N4
F1 R1
F2 R2
F3 R3
F4
MENÚ PRINCIPAL
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Sistema hidráulico de transmisión ZF®
MENÚ PRINCIPAL
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Sensores de velocidad en la transmisión ZF® Modelo WG 210
 Sensores de tipo inductivo de dos cables

 No hay alineación (hierro con hierro)
Sensor
Sensor de velocidad
de velocidad de salida
de entrada del convertidor
del convertidor de par de par
(Rotor) (Turbina)
Sensor de velocidad
del embrague interno
Sensor de velocidad
del eje externo
MENÚ PRINCIPAL
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Sensor de velocidad de entrada al convertidor de par
 Monitorea la rotación del rotor

 Muestra las rpm del motor en el cuentarrevoluciones
de la UVM
 La información se puede ver en la UVM
Sensor
de velocidad
de entrada
del convertidor de par
(Rotor)
MENÚ PRINCIPAL
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Sensor de velocidad de salida al convertidor de par
 Mide la rotación de la turbina

 Junto con la información del rotor, comunica al UCT la
carga sobre la transmisión
Sensor
de velocidad
de salida
del convertidor
de par
(Turbina)
MENÚ PRINCIPAL
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Sensor de la velocidad del embrague interno
 Monitorea la rotación del conjunto de embrague

 Compara información con los valores programados
 Le avisa a la UCT si desliza o patina el embrague
Sensor de velocidad
MENÚ PRINCIPAL
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Sensor de la velocidad del eje propulsor
 Sensor de 3 cables
 Impulsado por 24 voltios - Fusible F2
 Información sobre la velocidad de desplazamiento
Sensor de velocidad
del eje de salida
MENÚ PRINCIPAL
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Sensores de velocidad en la transmisión WG260-IV
 Iguales a los Sensor

transductores del modelo de velocidad
WG210 de salida
 Lado derecho de la del
transmisión convertidor
de par
 Información analizada en
(Turbina)
el UVM
Sensor de velocidad
Sensor
de velocidad
de entrada
del convertidor
de par
(Rotor)
MENÚ PRINCIPAL
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Sensor de velocidad del eje de salida

de la transmisión WG 260-IV
 Ubicado en el frente de la transmisión entre

 el avance de la gama alta / 3er eje (arriba)
 Avance de la gama baja / 1er eje (debajo)
 El mismo sensor que en el modelo WG210
 24 voltios - Fusible F2
Sensor de velocidad
del eje de salida
MENÚ PRINCIPAL
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Programación de entrehierro
del sensor de velocidad WG260-IV
 Instalado con láminas para mantener alineación o

espaciado
 Al quitar el sensor de su puerto, asegúrese de
mantener el paquete de láminas
MENÚ PRINCIPAL
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Válvula de control de la transmisión - WG210
 Válvula de control de la transmisión WG210 - 724J

 Ubicado en el frente de la transmisión
MENÚ PRINCIPAL
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Válvula de control de la transmisión - WG260-IV
 Válvula de transmisión WG260-IV - 744J/824J

 Ubicado en la parte superior de la transmisión
Válvula de
control de la
transmisión
MENÚ PRINCIPAL
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Válvula de control de la transmisión
 Válvula de reducción de la presión

 6 válvulas amortiguadoras
 6 válvulas reforzadoras
 Válvula reguladora de la presión
 6 válvulas solenoide proporcionales
MENÚ PRINCIPAL
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Circuito regulador de la presión de transmisión
 La válvula reguladora de presión fija la presión operativa de la transmisión

 La válvula reductora de la presión reduce la presión regulada para uso de
solenoides proporcionales.
 La modulación de cambios no influye
MENÚ PRINCIPAL
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Circuito de modulación
 Cada embrague
tiene su propio
circuito de
modulación
 6 solenoides
proporcionales -
idénticas -
controladas por
UCT
 6 válvulas
reforzadoras -
idénticas - abren
y pasa aceite de
presión principal
al conjunto de
embrague
 6 válvulas
amortiguadoras -
idénticas -
operación suave
y uniforme de
válvulas
reforzadoras
MENÚ PRINCIPAL
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Diagrama hidráulico de la transmisión
EMBRAGUE EMBRAGUE
DE 1RA DE 3RA
VELOCIDAD VELOCIDAD
Envolvente
del circuito Orificio de 2 mm
Válvula amortiguadora
de modulación
Válvula reforzadora
Válvula
solenoide
proporcional
Conjunto de Conjunto de
embrague embrague
Engranado NO
Engranado
MENÚ PRINCIPAL
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Puertos de prueba de la válvula de control

de transmisión ZF WG210
Presión al
Presión del convertidor de par
sistema
2da Velocidad
Avance de
gama alta
Avance de
gama baja Retroceso
1ra Velocidad
3ra Velocidad
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Puertos de prueba WG 260-IV
1ª Velocidad
Avance de
baja gama
2ª Velocidad
Retroceso
MENÚ PRINCIPAL
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Características de funcionamiento normal
CONJUNTOS DE EMBRAGUE
MENÚ PRINCIPAL
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Funcionamiento anormal - Control de embrague sustituto
 Los sensores de velocidad fallaron o están

desconectados
 No hay modulación. Los cambios serán bruscos
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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¿Qué ocurrirá si se pierde la entrada del sensor de velocidad?

 Características comunes a la pérdida de entradas del sensor de velocidad
 Se generará un código de problema de diagnóstico. Sin embargo, una luz o espacio
demasiado amplio entre el sensor y el componente no generará un código
 Cambios de velocidad duros
 Sensor de velocidad de entrada al convertidor de par

 Si se pierde la entrada cuando se libera el freno de estacionamiento, la transmisión pasará a Control
del embrague sustituto. Sin embargo, cuando la velocidad de desplazamiento alcanza 0,8 km por
hora, la UCT ajustará el freno de estacionamiento
 Si se pierde la entrada mientras se fija el freno de estacionamiento, no podrá liberarlo. La UCT

deberá ver las rpm del motor para liberar el freno de estacionamiento. El tacómetro en la
visualización normal de la UVM mostrará cero
 Sensor de la velocidad del eje de salida

 Sin datos sobre la velocidad de desplazamiento, la UCT cambiará a 4ta marcha, luego bajará a 2da y
se quedará allí. La UCT responde al pedido de cambios desde la palanca de cambios (ANR) o de
cambio rápido sólo en 1era marcha. La UCT sabe que puede manejar toda velocidad de
desplazamiento si está en 4tamarcha. Una vez que se engranó la 4ta marcha, la UCT baja a
2damarcha
 IMPORTANTE:
 Una pérdida de energía hacia el Sensor de velocidad del eje de salida hará que la transmisión
funcione con un control de embrague sustituto. Este sensor recibe la energía a través de la ayuda
de arranque, el convertidor, y el fusible 10A de dirección secundaria
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Modo de retorno al taller
 El modo de retorno al taller es el resultado de una de

estas dos condiciones:
 La velocidad de salida es menor que el valor
programado de la UCT.
 La velocidad de salida es mayor que el valor
programado de la UCT.
 La ventana del monitor mostrará la marcha como FF

para avance y FR para retroceso.
 La marcha de 2da velocidad es la marcha por defecto

para el modo de retorno al taller.
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Modo de retorno al taller
 Intermitente
 Crónico
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Resolución de problemas para el retorno al taller crónico
 Se recomienda un calibrador de presión para controlar

la presión del conjunto de embrague
 Antes de controlar las presiones del conjunto de

embrague, deberá establecer algunas condiciones:
 Ubique la transmisión en modo manual.

 Coloque la función de corte del embrague en
Apagado.
 Desenchufe el sensor de velocidad del embrague
interno. Consejo de diagnóstico: El sensor de
velocidad del embrague interno detecta patinajes
en la transmisión. Cuando el sensor está
desenchufado, la transmisión cambia al
funcionamiento de control del embrague sustituto.
Por favor tenga en cuenta: Se generará un código
de problema diagnosticado asociado con el sensor.
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Prueba de fugas del elemento de transmisión
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Apagado de la transmisión
 Avería severa que desactiva el

control de la transmisión –
Consejo de diagnóstico: Si no hay salida
de energía de la UCT hacia las válvulas
solenoides proporcionales, se desactivará
la transmisión. La transmisión pasa a
neutra, pero no se activa el freno de
estacionamiento. La cargadora NO cambia
al modo de operación de retorno al taller
alternativo.
 Avería severa que desactiva el

control del sistema –
Consejo de diagnóstico: Si existe una
pérdida de comunicación a través de la Red
del área controlada o RAC, la UCT
suspenderá el funcionamiento normal. La
transmisión se desactivará, el freno de
estacionamiento estará activado, y la
transmisión cambiará a neutra.
MENÚ PRINCIPAL 193

Cargadoras Serie J
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Calibración de la transmisión
 Se necesitará una recalibración después de la reconstrucción o el reemplazo de la

transmisión o del conjunto de embrague de la transmisión, UCT, válvula de
control, o convertidor de par.
 Recalibre después de cada cambio de aceite.
 Herramienta AEB es necesaria para calibración - Juego electrónico de ajuste del
embrague en UCT JT07356
MENÚ PRINCIPAL
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Conjunto del freno de estacionamiento
 El nivel del aceite es importante

 Llenarlo en exceso causa el
sobrecalentamiento del freno
de estacionamiento
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Válvula solenoide del freno de estacionamiento
 Ubicada a la izquierda dentro del

armazón de la cargadora
 Controlada por la UCT
 > 300 rpm para liberarse
 Interruptor de presión del freno de
estacionamiento
 > 180 psi para confirmar la
liberación del freno
 Controla la luz de freno de
estacionamiento en UVM
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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Válvula solenoide del freno de estacionamiento
 El solenoide tiene que recibir energía para

que siga liberado el freno de
estacionamiento
 No se activará de inmediato si el motor se
queda sin combustible
 La UCT aplica el freno de estacionamiento
cuando se para el motor
 <= 150 rpm
 0,8 km/h
MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
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 Puede liberarse manualmente

 Requiere 200 a 250 psi para liberarse
 La presión de aceite se purgará
 No remolque más de 455 metros y 3,22 Km/h
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Resumen de la lección del tren de fuerza No de audio
En esta lección aprendió...
 Los componentes del tren de fuerza

 Las entradas que usa la Unidad de control de la transmisión para
determinar los cambios
 La finalidad de los siguientes sensores de velocidad:
 Sensor de velocidad de entrada al convertidor de par de la transmisión
 Sensor de velocidad de salida del convertidor de par de la transmisión
 Sensor de la velocidad interna del embrague en la transmisión
 Sensor de la velocidad del eje propulsor de la transmisión
 El procedimiento de reemplazo del sensor de velocidad
 La finalidad de la válvula de control de la transmisión

 Las características de operación normal de la transmisión
 A identificar tres características de operación anormal de la transmisión,
incluyendo el control de embrague sustituto, modo de retorno al taller y
apagado
 Las condiciones en que se activa el modo de retorno al taller
 Cómo solucionar un problema del modo de retorno al taller crónico
 Las características de operación de la válvula de estacionamiento
MENÚ PRINCIPAL
PROPERTIES
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Sistema hidráulico
Lección 5 - Descripción del sistema hidráulico
Al término de esta lección, usted estará capacitado para...
En la 744J/824J:
 Identificar las bombas hidráulicas
 Repasar la función de la válvula de prioridad
 Definir los términos Dirección de la carga y Presión de margen
 Repasar el funcionamiento de la válvula de control de desplazamiento en
 la válvula de dirección de la carga
 la válvula de alivio
 la válvula de alivio del compensador de presión
 Repasar los puntos clave de ajuste de la válvula de control de la bomba
 Identificar los componentes en la válvula de control de la cargadora
En la 724J:
 Repasar la función de la válvula de control de desplazamiento
 la dirección de la carga
 válvula de alivio de dirección de la carga
 Ajustar la válvula de control de la bomba
 Repasar la función de la válvula de control de la cargadora
 Determinar la función de las válvulas del compensador
 Repasar la función del distribuidor regulador de la presión en la 724J, 744J y 824J

MENÚ PRINCIPAL
Cargadoras Serie J
724/744/824
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico 744J y 824J
 2 Bombas de pistón axial de

desplazamiento variable
 Cilindrada de la bomba de la
cargadora 744J = 115 cc/rev
Bomba de
 Cilindrada de la bomba de la dirección y cargadora
cargadora 824J = 130 cc/rev Bomba de la
cargadora
 Cilindrada de la bomba de
dirección y de la cargadora,
75 cc/rev
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Sistema de dirección
 La bomba de la
dirección/cargadora sale
del PTO auxiliar en el
frente de la transmisión
PTO y Bomba de
 Abastece aceite para el dirección/cargadora
sistema de dirección de
centro cerrado, los frenos
de servicio y el circuito
piloto
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Válvula piloto
 El flujo de la bomba de dirección/cargadora va hacia la válvula piloto

 Cuando la válvula de dirección cierra, el flujo de aceite va a las funciones
de la cargadora
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Esta diapositiva no tiene audio Válvula piloto
 El circuito de detección de la carga

permite que la válvula piloto detecte
la presión necesaria para conducir la
unidad.
 Cuando se conduce la unidad, la

presión de detección de la carga
más el resorte cambian el carrete
hacia la izquierda.
Cuando se cruza la maquina, aceite sensor de carga a
presión sale de la válvula de la dirección y entra en el
lado de la válvula de prioridad a través del orificio del
puerto – LS. La presión sensora de carga mas la fuerza
del resorte vencen la presión piloto del lado derecho del
carrete, desplazándolo a la derecha. Esto restringe el
flujo de aceite a las funciones de la cargadora mientras
se surte con suficiente aceite a sistema de dirección.
El circuito sensor de carga permite que la válvula de

prioridad detecte la presión requerida para hacer cruzar
la maquina bajo condiciones variables.
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Sistema hidráulico de la cargadora
 Sistema de detección de la carga, con cierre en posición

neutra, accionada por el control piloto
 Abastecimiento de aceite por una bomba hidráulica
cargadora y flujo no prioritario de la bomba de
Bomba
cargadora
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Detección de la carga y Presión margen
 La detección de la carga genera la presión del puerto

de trabajo más alta
 La presión margen es la diferencia entre la presión de
descarga de la bomba y la señal de detección de la
carga
 Muy pequeño, hidráulica débil
 Muy grande, agresiva y brusca
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Sistema hidráulico
Control de la bomba - Neutro (Baja presión en espera)
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Sistema hidráulico
Control de la bomba – Funcionamiento controlado
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Sistema hidráulico
Control de la bomba – Máximo desplazamiento
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Sistema hidráulico
Ajustes
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Sistema hidráulico
Ajuste y Prueba de la bomba hidráulica

Esta diapositiva no tiene audio
Para que el sistema hidráulico se desempeñe
con máxima eficiencia, existen tres presiones
hidráulicas de suma importancia. Esta son:
Presión margen de la bomba
Presión de reserva baja
Presión de alivio alta
Los cargadores tienen acoples rápidos en los

puertos de pruebas para conectar manómetros
o transductores de presión. Cualquier ajuste
puede realizarse en la válvula controladora de
desplazamiento de la bomba.
Ya que los cargadores 744J y 824J utilizan 2

bombas hidráulicas, es importante que estas
estén debidamente sincronizadas.
Consulte el manual técnico los procedimientos y
las especificaciones completas para revisar y
ajustar la presión marginal, presion baja de
espera y presión alta de alivio.
Las paginas siguientes resaltarán algunos

puntos clave
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Sistema hidráulico
Ajuste de la bomba cargadora
L- Válvula de alivio del compensador de

presión
K- Válvula de alivio de la presión de reserva
J- Válvula de detección de la carga
D- Conexión del puerto de prueba de B- Presión de descarga de la
detección de la carga bomba Conexión del puerto
de prueba
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Sistema hidráulico
Ajuste de la bomba de dirección/cargadora
 Puerto de prueba de presión de la bomba de

dirección/cargadora en el distribuidor regulador de
presión
 El circuito que detecta la carga se controla en la

bomba cargadora (D)
Presión de descarga
de la bomba de
L- Válvula de alivio del compensador de

presión
K- Válvula de alivio de la presión de reserva
J- Válvula de detección de la carga
D- Conexión del puerto de prueba de
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detección de la carga
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Sistema hidráulico
Válvula de control de la cargadora - 744J y 824J
 Válvula de control de la cargadora

 Auxiliar (opcional)
 Cucharón
 Pluma
 El retroceso del cucharón tiene prioridad sobre el

ascenso de la pluma
 Las secciones del cucharón y auxiliares tienen un

circuito de alivio de anti cavitación para proteger los
circuitos
 La sección de la pluma tiene una protección anti

cavitación para las funciones de ascenso y descenso de
la pluma
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Sistema hidráulico
Circuito de detección de la carga
 La válvula de retención lleva la presión más alta del circuito de trabajo a la

válvula de control de desplazamiento de la bomba
 Una sección por válvula
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Sistema hidráulico 724J
 Una bomba hidráulica abastece el flujo de aceite para

las funciones de la cargadora:
 Dirección
 Frenos de servicio
 Circuito piloto
 Interruptor del ventilador enfriador
 Características opcionales
 control de cabeceo
 traba de diferencial
 desconexión del eje
 desconexión del pasador
 Está todo unido por un flujo de presión que compensa

con el sistema de detección de la carga
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Control de bomba hidráulica Cargadoras Serie J
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Válvula de alivio
de detección de
la carga
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Cargadoras Serie J
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Sistema hidráulico
Margen de la bomba y reserva baja por presiones
 Use un contador de presión diferencial para la prueba
 La presión margen es la diferencia entre la detección

de la carga y la presión de la bomba
Presión
de la
bomba
A- Válvula de alivio de la presión

de reserva
B- Válvula de detección de la
carga
C- Conexión del puerto de prueba
de detección de la carga
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Sistema hidráulico
Presión de funcionamiento máximo
 Mide presión de la bomba en el múltiple regulador de

presión
 Ajuste la válvula de alivio de detección de la carga
Válvula de
alivio de
Presión
detección de
de la
la carga
bomba
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Válvula de control de la cargadora 744J

Sección de
Válvula de alivio salida
de detección de la
carga Anti
cavitación
Sección de la
bomba
Sección del
cucharón
Válvula auxiliar
Circuito de alivio con

anti cavitación Válvula de alivio
de la cargadora
(Sistema)
Sección de
entrada
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Sistema hidráulico
Detección de la carga - Neutro

Las funciones del circuito de
detección de carga son las
siguientes:
Controlar el rendimiento de
la bomba
Restringir la presión máxima
en el sistema
Dar prioridad al circuito de
dirección
Suministrar flujo
proporcional a todas las
funciones con presiones
variables
El circuito de detección de carga

está compuesto por:
Todas las secciones de la
válvula de control de la
cargadora
La válvula de dirección
La unidad de control de la
bomba hidráulica
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Sistema hidráulico
Detección de la carga - Dirección

Cuando se realiza algún movimiento de la
dirección, una señal de presión de
detección de carga ingresa a la sección de
entrada y de salida de la válvula de control
de la cargadora.
A partir de la sección de entrada, una señal

de presión de detección de carga se
canaliza a la válvula del compensador (B)
de cada sección y al área superior del
carrete aislador (C).
Asimismo, en la sección de salida, una señal

de presión de detección de carga asienta la
bola de retención de la lanzadera y fluye a
través del único orificio (E) al carrete
aislador. Se trata de una tubería física
ubicada en la parte externa de la válvula.
La señal de presión de detección de carga
pasa alrededor del carrete y sale por el
puerto (D) hasta el control de la bomba
hidráulica. También llega al extremo
inferior del carrete aislador. El carrete
aislador gira y envía la misma señal de
detección de carga al lateral del resorte de
cada compensador.
Cuando las funciones de la cargadora están

en punto muerto, no se producen efectos
en ninguna de las funciones hidráulicas.
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Sistema hidráulico
Detección de la carga - Dirección y pluma en descenso


de la dirección penetra la válvula de
control de la cargadora del mismo modo
en que lo hizo cuando la dirección era la
única función hidráulica activa.

de la dirección se dirige a los
compensadores (B), del lado donde se
ubica el resorte. Dicha señal es más
potente que la señal de bajada de la
pluma.
Como resultado, el compensador de la
pluma restringe el flujo de aceite al
puerto de trabajo de bajada de la pluma,
lo cual suministra flujo de aceite
prioritario a la dirección.
Si la función de elevación de la pluma se

hubiese activado y fuese más potente que
la señal de presión de detección de carga
de la dirección, la señal del puerto de
trabajo de elevación de pluma se
trasladaría a través de la bola de
retención de la pluma y posaría la bola de
retención de la lanzadera a la derecha.
Esta acción envía la señal de presión de
detección de carga de la pluma al control
de la bomba hidráulica y al lateral del
resorte en los compensadores.
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Sistema hidráulico
Detección de la carga - Ascenso de la pluma y

descarga del cucharón
Si no hubiera control de flujo alguno

cuando dos funciones hidráulicas
están en funcionamiento, la salida de
la bomba alimentaría al circuito
ofreciendo mínima resistencia. En el
siguiente diagrama, si no hubiese
compensadores de flujo, todo el flujo
de salida de la bomba se dirigiría al
circuito de descarga del cucharón.
El compensador de flujo en el circuito

del cucharón restringirá el flujo de
manera que la salida de la bomba se
divida equitativamente entre la
elevación de la pluma y los circuitos
de descarga del cucharón. Esto es
producto del envío de la señal más
alta de presión de detección de carga
de la pluma hacia el lateral del
resorte en todos los compensadores
de flujo. Tanto el compensador del
cucharón como el de la pluma
poseen la misma presión en el lado
del resorte.
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Sistema hidráulico
Distribuidor regulador de presión
A - Válvula de reducción de presión

G - Válvula solenoide de habilitación del
piloto
L - Válvula solenoide de descenso del
elevador
I - Válvula solenoide de traba del diferencial
D - Puerto de prueba diagnóstico de presión
de la bomba
E - Puerto de prueba diagnóstico de presión
regulada (control piloto)
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Sistema hidráulico
 Selecciona la fuente de aceite con la

presión más alta
 Regula el flujo de la bomba para

mantener el aceite de presión del
control piloto
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Sistema hidráulico
 Permite que el elevador

descienda sin encender el
motor
 Fuente secundaria de aceite

del acumulador de freno y
válvula reductora de presión
(VRP)
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Sistema hidráulico
Prueba de presión de la válvula reductora de presión
 Regula la presión del circuito piloto

 Estampado REG PRESS en el acoplamiento
Presión
(piloto)
regulada
Ajuste de
presión
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PROPERTIES
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Sistema hidráulico
Resumen de la lección hidráulica
En esta lección aprendió...

En la 744J/824J:
 A identificar las bombas hidráulicas
 La función de la válvula prioritaria
 A definir los términos Dirección de la carga y Presión de margen
 El funcionamiento de la válvula de control de desplazamiento en
 la válvula de detección de carga
 la válvula de alivio del compensador de presión
 los puntos clave de ajuste de la válvula de control de la bomba
 Los componentes en la válvula de control de la cargadora
En la 724J:
 La función de la válvula de control de desplazamiento
 detección de la carga
 válvula de alivio
 válvula de alivio de detección de la carga
 A ajustar la válvula de control de la bomba
 La función de la válvula de control de la cargadora
 La función de las válvulas del compensador
 La función del distribuidor regulador de la presión en la 724J, 744J y 824J
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Cargadoras Serie J
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Información sobre la posevaluación

 Está a punto de ingresar en la posevaluación. Después de responder a una

pregunta, debe hacer clic en el botón “Enviar”. Solamente tiene UNA
oportunidad para responder a cada pregunta; no puede volver atrás. Deberá
responder correctamente el 80 % de las preguntas para aprobar la evaluación.
DEBE hacer clic en el botón FINALIZAR en la pantalla de resultados para que
su puntaje quede registrado en JDU.
 Puede realizar la prueba tantas veces como sean necesarias para aprobar. Sin
embargo, debe salir del curso y volver a ingresar a él para ver el nuevo puntaje
y para registrarse debidamente en JDU.
 Tenga en cuenta que, si vuelve a realizar la evaluación, su puntaje será

reemplazado. Si no desea realizar la evaluación en este momento, puede salir
del curso ahora. Puede regresar en cualquier momento para completar la
evaluación. Haga clic aquí para realizar la prueba en este momento.
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Puede cerrar esta ventana una vez que se haya terminado

de transferir la información.
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para actualizar su calificación, debe salir del curso y volver
a ingresar a él para ver el nuevo puntaje y para
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CARGADORAS 4WD SERIE J

Principal Objetivo del curso

El principal objetivo de este curso es que pueda brindar

 La descripción del producto está dirigida a diferentes

 La DESCRIPCIÓN TÉCNICA está dirigida específicamente a los

Para demostrar que ha aprendido los objetivos de cada

En este curso deberá completar cinco (5) lecciones.

Seleccione una lección o emplee la flecha de avance

Lección 1 – Descripción de producto

Lecciones sobre la Descripción técnica (Haga clic en un botón):

Lección 4 – Tren de fuerza

Lección 5 – Sistema hidráulico

Aquí obtendrá ayuda para la navegación

¿Ayuda? Preguntas más frecuentes

Lección 1 - Descripción De Producto

 Los objetivos de la Descripción del producto son:

 Identificar las especificaciones generales de las

Mercado por tamaño de cargadoras en

Especificaciones 724J 744J 824J

Peso operativo 40.704 lb 51.196lb 57.359lb

Motor John Deere 6081H John Deere John Deere

Haga clic aquí para visualizar o descargar las especificaciones

Importante: usará esta información impresa más adelante para

Comparación de la Serie J con la competencia

Los principales competidores de la Serie J son

 Motor certificado de emisión de

 Están disponibles varias opciones y accesorios

Haga clic aquí para visualizar o descargar las Opciones

Cuadro de mantenimiento periódico

 Localizado dentro de la protección del motor y

Indicador de mirilla hidráulico

 Asegúrese de que la máquina esté estacionada

Depósito del refrigerante

Separador de agua y filtro de combustible

Servicio del motor

Varilla para medir Tanque de aceite

Filtro de Fitro de aceite del

 Motor diesel John Deere 6081H

 Motor diesel John Deere 6125H

Tapa del depósito

Cuello del depósito de combustible

 Señales de giro / Luces de freno / Peligro

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Para ajustar el nivel de decibeles, quite una de las dos

Filtro de aire del motor

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 Sistema eléctrico de 24-Voltios

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