EMBRAGUE

EL EMBRAGUE

 El embrague es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a

voluntad del conductor, las revoluciones y el par del motor,
hacia los demás elementos de la transmisión.
 Con el mecanismo de embrague accionado se interrumpe la
transmisión de las revoluciones y del par (desembragado)
 El mecanismo en posición normal está acoplado (embragado)
 Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y
la caja de velocidades.

30/8/2018 Ing. Fabricio Espinoza

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¿El porqué del embrague?

Un sistema de embrague es necesario para:

 Para poder mantener el motor funcionando cuando el vehículo

está detenido.

 Para permitir el proceso de arranque, ya que para poder ceder

el momento de giro necesario para la puesta en marcha, hay
que llevar previamente el motor a un determinado número de
revoluciones, esto se realiza con el embrague desacoplado. Al
embragar se transmite el giro del motor. El embrague actúa
sobre el motor frenándolo y sobre el vehículo propulsándolo.

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 Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes

condiciones se requiere un cambio de marcha, el embrague separa
el tren de transmisión del motor, porque, para que las velocidades
del mecanismo de cambio puedan conectarse bien es necesario que
en sus elementos internos no estén cargados por transmisión de
fuerzas durante el proceso de cambio de marchas

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Características de un embrague:
Un mecanismo de embrague para que cumpla su función con
fiabilidad y seguridad, debe reunir características como:

 La transmisión del movimiento debe ser de forma suave,

progresiva
y elástica, sin que se produzcan tirones o brusquedades, las
cuales que puedan producir roturas en alguno de los
elementos del sistema de transmisión. Además el
acoplamiento suave y progresivo del mecanismo de embrague,
permite el desplazamiento del vehículo a bajas revoluciones y
poco par, sin que el motor se cale.

 Debe tener buena resistencia mecánica para poder transmitir

todo el par a la caja de cambios.
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 Debe tener alta resistencia térmica para poder absorber el calor

generado por la fricción
 Debe presentar un buen coeficiente de adherencia para que no
pueda patinar y pierda fuerza de transmisión.
 Debe poseer rapidez de maniobra para que el embragado y
desembragado se haga con facilidad.

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EMBRAGUE DE FRICCIÓN

Un mecanismo
de embrague
de fricción está
constituido
básicamente
por:

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Plato de presión:

 Formado por una carcasa o tapa del embrague, fabricada en hierro fundido
o de plancha de acero. Dicha carcasa va solidaria al volante motor
mediante unión con pernos.

 También encontramos la placa de presión o espejo del plato de presión, que

es un disco de acero en forma de corona circular. Por un lado presiona al
disco de fricción contra el volante motor y por el otro lado se une con la
carcasa a través de muelles o de un diafragma.

 Tenemos también muelles o un diafragma, que son los encargados de dar el

esfuerzo necesario para mantener aprisionado el disco de fricción entre el
volante motor y el espejo del plato de presión
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 TREN DE FUERZA MOTRIZ EMBRAGUE
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Disco de fricción

 Está montado entre el volante motor y el espejo del plato de presión;

lleva en el centro un estriado en el que engrana el eje primario de la
caja de cambios

 El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir el

movimiento desde el volante motor (que gira solidario al cigüeñal del
motor de combustión) a, eje primario de la caja de velocidades,
dicha transmisión de movimiento, debe cumplir con.

 En el momento de la acción de embragado, el disco debe resbalar

unos instantes entre el volante y el plato de presión, pero el
resbalamiento debe ser progresivo y suave, para no

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provocar tirones al igualar las velocidades del motor con el eje

primario de la caja de cambios.

-Una vez que el sistema está embragado, el disco no debe

presentar resbalamiento, y así transmitir todo el par del motor
a la caja de cambios.

 Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehículo,

se calcula el dimensionado del disco de fricción

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Constitución del disco de fricción

 Está formado por dos partes:

- Un disco metálico, en cuyo centro está dispuesto un cubo estriado

(por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de
velocidades)

- Un disco de acero, provisto en su parte externa de unos cortes

radiales, y quedando toda la periferia de éste dividida en diferentes
lengüetas, que están dobladas en uno y otro sentido (formando una
“S” alargada) facilitando la suavidad en el acoplamiento, cuando se
realiza el apriete del disco de embrague contra el volante debido a la
flexibilidad que adoptan dichas lengüetas. La zona de las lengüetas
van forradas, a cada lado de un material de fricción que se adhiere a
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Las superficies metálica, dicho

material es muy resistente al
desgaste, al calor y a la
fricción, y se le conoce con el
nombre de ferodo o
guarniciones.

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 Las dos partes que forman el disco de fricción, que se unen, mediante
unos muelles que se alojan en las ventanas practicadas sobre el
disco
metálico y el de acero. Los muelles helicoidales, hacen la unión
elástica entre el cubo estriado y el disco, amortiguando las
oscilaciones o brusquedades originadas en el disco cuando transmite
el movimiento.

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Cojinete axial o collarín de empuje

 Es el dispositivo que sirve para realizar

el accionamiento de desembrague
 Se trata de un cojinete de bolas (de carga
axial), que se desliza sobre el soporte
guía del eje primario situado en la
campana de la caja de velocidades.
 Por una de sus caras va acoplado un
elemento denominado horquilla, y por el
otro extremo hará contacto con las
patillas de accionamiento, en el caso de

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que se trate de un
mecanismo de
embrague por
muelles, o sobre
los dedos
elásticos, si se
trata de un
mecanismo
dotado de
embrague por
diafragma.

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Volante de Inercia
El volante de inercia del motor también forma parte del conjunto de
embrague. La cara exterior de este es la superficie de contacto donde
el disco asienta cuando se ejerce presión a través del plato.

Esta superficie de contacto

debe estar perfectamente
lisa y libre de rayas e
irregularidades

La corona dentada que

engrana el piñón del motor
de arranque, se coloca en
el exterior del volante de
inercia.
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Volante de inercia
bimasa

En vehículos en los
que se desea
amortiguar al máximo
las vibraciones
del acoplamiento del
embrague, se
montan volantes de
nercia bimasa.

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El volante bimasa está formado por una masa primaria fijada al

cigüeñal y otra masa secundaria sobre la que se acopla el disco. La
masa primaria soporta en su centro el rodamiento del eje primario de
la caja de cambios, y en su periferia la corona dentada del arranque.

Las dos masas forman un conjunto y se encuentran separadas por un

mecanismo amortiguador, debidamente equilibrado y calculado, que
permite un movimiento entre estas, amortiguando así las vibraciones.

Los discos que se emplean en estos embragues no necesitan el cubo

amortiguador con muelles de progresión, esta función la realiza el
volante bimasa

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 TREN DE FUERZA MOTRIZ EMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE CON PLATO

DE PRESIÓN DE MUELLES
Embrague acoplado:
 Los muelles aprietan el espejo del plato de presión contra el disco
de fricción.

 El disco puede moverse axialmente sobre el estriado del eje

primario de la caja de cambios

 El espejo del plato de presión aprieta al disco contra el espejo del

volante motor.

 El volante motor queda acoplado, por la acción de la fuerza de

rozamiento, con el eje primario de la caja de cambios a través del
disco de embrague

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Embrague desacoplado:

 Se acciona el pedal del embrague y el cojinete axial se aprieta contra

las patillas del plato de presión.

 Las patillas levantan el espejo del plato de presión venciendo la fuerza

de apriete de los muelles, separándose del disco de embrague.

 El disco se desprende del espejo del volante motor, y queda libre

 La transmisión de fuerzas se interrumpe

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FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE CON PLATO DE

PRESIÓN DE DIAFRAGMA

Embrague acoplado:

 El diafragma forma una palanca de dos brazos

 El diafragma, cerca del borde exterior del mismo está sujeto entre dos
anillos de apoyo.

 El resorte de membrana aprieta, con su borne exterior al espejo del

plato de presión contra el disco de fricción

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Embrague desacoplado:

 El cojinete axial se aprieta contra el borde interior de las lengüetas del

diafragma.

 Las lengüetas basculan sobre unos anillos de apoyo.

 El diafragma se separa del espejo del plato de presión

 El disco de fricción queda libre y se interrumpe la transmisión de

movimiento.

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FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE CON PLATO DE

PRESIÓN DE DIAFRAGMA DESEMBRAGUE POR TRACCIÓN

Embrague acoplado:

 El diafragma forma una palanca de un solo brazo.

 En el borde exterior se apoya en la carcasa del plato de presión

 El diafragma aprieta el espejo del plato de presión contra el disco de

fricción a una distancia aproximadamente igual a 1/3 de su brazo de
palanca, medido desde el borde exterior del diafragma.

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Embrague desacoplado:

 Al desembragar, en cojinete axial tira de la lengüetas del diafragma

 El diafragma bascula alrededor de su borde exterior y desplaza el

espejo del plato de presión, interrumpiendo la transmisión del
movimiento.

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Comparación entre plato de presión de muelles y de

diafragma

 Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la

presión sobre éste, debido a la conicidad del diafragma.

 Con el desgaste del disco, en el sistema con los muelles disminuye la

presión sobre éste, debido al estiramiento de los mismos.

 El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menor en el

sistema por diafragma que en el sistema de muelles.

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 El sistema de diafragma es más fácil de equilibrar, y más sencillo de

construir.

 Cuando tenemos un plato de presión por diafragma. La fuerza

necesaria en el pedal del embrague es máxima poco antes de
comenzar el desembrague, ya que el diafragma tiene su máxima
tensión cuando esta plano.

 En un plato de diafragma, sucede que a la mitad de la carrera de

desembrague, la fuerza en el pedal es de unos 130N, y cuando está
del todo desembragado es de unos 110N.

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EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE DOBLE DISCO

 En vehículos de mucha potencia y par, las dimensiones de un solo
disco serían muy grandes, lo ideal, es el montaje de dos discos en
seco con lo que se reducen las dimensiones y se evitan muchos
problemas constructivos y de diseño.

 Además de las piezas de un embrague de un solo disco, este embrague

tiene una placa intermedia y otro disco de embrague.

 La placa intermedia puede ser arrastrada por el volante motor o por la

carcasa del plato de presión.

 Podemos tener embragues de doble disco con plato de presión de

muelles o de diafragma.
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Funcionamiento:

 La fuerza del elemento que ejerce presión (muelles o diafragma) es

tan grande como el de un embrague de un solo disco.

 El momento de giro capaz de transmitirse es doble debido a que

tenemos cuatro superficies de fricción.

 El recorrido de cojinete axial, es doble al momento del desembrague,

para lograr para permitir que las cuatro superficies de fricción queden
libres.

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EMBRAGUES EN BAÑO DE ACEITE

 Los principios de funcionamiento son los mismos que en los

embragues en seco, pero hay que tener en cuenta que utilizan un
fluido (aceite) que lubrica y refrigera el conjunto, a la vez que
disminuye el rozamiento y aumenta la duración de los discos

 Están formados por múltiples discos de embrague

 Están dispuestos alternativamente como discos de accionamiento

y como discos impulsados, y están montados dentro de una caja y
sumergidos en baño de aceite

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 El bajo coeficiente de rozamiento de los materiales de los discos

bañados en aceite es una ventaja en la transmisión del giro, con
lo cual se ofrece suavidad en las arrancadas y poco mantenimiento.

 Al llevar varios discos, se pueden construir de menor diámetro. Pero

presentan el inconveniente de que no pueden transmitir elevado par.

 En vehículos que necesitan gran transmisión de par, como el caso de

tractrores agrícolas, se diseñan conjuntos de mayor diámetro y se les
equipa con un circuito adicional de aceite para reforzar la lubricación
y su enfriamiento.

 Presentan una buena elasticidad aunque tienen tendencia a pegarse.

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Discos de accionamiento:

 Son llamados laminillas de fricción, están dentados exteriormente, y

dichos dientes engranan en unas ranuras en la caja o jaula del
embrague.

 Los discos de accionamiento tiene recubrimiento.

 La jaula del embrague es accionada por el cigüeñal a través de una

rueda dentada o de una cadena, por la tanto siempre se encuentran
girando mientras el motor esté funcionando.

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Discos impulsados:

 Llamados laminillas de acero

 Tienen un dentado interior, en este dentado engrana en la ranuras del

llamado cubo del embrague

 Son discos de acero templado sin recubrimiento

 Llevan ranuras laterales para que en el estado de desembragado, se

facilite la circulación del aceite, y en el proceso de embragado el
aceite se expulse de la superficie de las laminilla, permitiento un
embrague suave.

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Funcionamiento:
 La placa de presión del embrague se atornilla al cubo del embrague.
 Cada perno tiene se monta con un muelle, el cual comprime
confuerza la placa de presión, las laminillas de fricción y las laminilas
de acero.
 Las laminillas de fricción arrastran por rozamiento a las laminillas de
acero, entonces la jaula del embrague y el cubo del embrague
quedan unidos, produciéndose la transmisión del movimiento.
 El sistema está embragado.
 Al desembragar, el dispositivo de desembrague acciona el perno de
presión, el cual desplaza la pieza de presión, está a su vez actúa
sobre la placa de presión, comprimiendo los muelles
 La placa de presión se separa de los discos del embrague, quedando
interrumpida la transmisión de movimiento.
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