INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD

PROFESIONAL CULHUACAN

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

M. en C. SUSANA BENITEZ SANTOS

Introducción

• En el campo de la producción de fuerza motriz, los motores de combustión

interna de movimiento alternativo han demostrado ventajas muy
particulares que los hacen insustituibles en gran numero de aplicaciones.
Las maquinas térmicas en general generan cerca del 80 % de la energía
que se consume en todo el mundo, siendo los MCI los que producen 2/3
partes de esa energía.
Breve historia de los motores de combustión interna
• En 1860 el ingeniero Belga E.
Lenoir (1822-1900) construyó el
primer motor de combustión
interna que funcionó con gas de
alumbrado.
En 1866 los ingenieros alemanes E.
Langen (1833-1895) y N. Otto (1832-
1891) crearon un motor más
eficiente a gas, y en 1876 N. Otto
construyó un motor de cuatro
tiempos que vino a ser el prototipo
del llamado MCI con ciclo Otto (de
encendido por chispa).
• En 1891 el ingeniero alemán R.
Diésel (1858-1913) construyó un
motor de combustión interna de
encendido por compresión.
• Los trabajos de Felix Wankel
sobre sobre un motor rotativo
se iniciaron en 1929. En 1957
él realizó pruebas de su motor
rotativo construido con apoyo
de la firma NSU. Dicho motor
modelo KKM-125 desarrolló 25
hp a 10000 r.p.m.
• Actualmente la empresa
Mazda lidera la producción de
vehículos que llevan motores
Wankel.
Clasificación de los motores
• En un motor de combustión interna se introduce aire y combustible.
• En los motores de encendido por chispa, la mezcla de aire y combustible
se preparaba antiguamente en el carburador y es luego conducida al
cilindro, ahora es por medio de inyectores, lo que permite un ahorro de
combustible y un mejor aprovechamiento del mismo.
• En los motores de encendido por compresión se realiza directamente en
el cilindro, donde el combustible se inyecta después de haber introducido
y comprimido el aire.
Clasificación de
los motores de
combustión
interna
Ciclo Otto

• Ciclo Otto
• a) Admisión de la mezcla en
el cilindro
• b) Compresión de la mezcla
en el cilindro
• c) Explosión de la mezcla en
el cilindro
• d) Escape de los productos
de la combustión
 Ciclo Diésel
a) Admisión de la mezcla en el
Ciclo Diésel cilindro
b) Compresión de la mezcla en
el cilindro
c) Explosión de la mezcla en el
cilindro
d) Escape de los productos de
la combustión
 Número y disposición de cilindros

• En línea; los cilindros van uno a continuación del otro

• En V; se sitúan los cilindros en dos grupos formando un ángulo entre estos. Hay un
bloque y dos culatas, una para cada grupo de cilindros
• En VE estrecha; como el anterior con la particularidad de que el ángulo entre los grupos
de cilindros es muy cerrado, 12º, lo que permite utilizar una culata para todos los cilindros
• Horizontales opuestos; están los cilindros horizontales y enfrentados en grupos de dos.
Hay dos culatas, una para cada grupo de cilindros horizontales
CLASIFICACIÒN NÙMERO DE CILINDROS
Disposición de cilindros

En línea 4,5,6,8

En V 2,4,6,8,10,12,16

En VE estrecha 4,6, 8

Horizontales opuestos 2,6,8,12

Cilindros en línea
Cilindros en V
Cilindros en VE y W
 Sistemas del motor
• El sistema de alimentación de
combustible de un motor Otto consta
de un depósito, una bomba de
combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que
vaporiza o atomiza el combustible
desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía
siendo utilizado con este fin en los
motores Otto.
 Sistema de distribución
• Cada cilindro toma el combustible y
expulsa los gases a través de válvulas
de cabezal o válvulas deslizantes. Un
muelle mantiene cerradas las válvulas
hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un
árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto
coordinado mediante la cadena o la
correa de distribución. Ha habido otros
diversos sistemas de distribución, entre
ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve)
Sistema de refrigeración
• Algunos motores se refrigeran con aire.
• En otros motores se utiliza refrigeración por
agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua
que en los automóviles se hace circular
mediante una bomba.
Sistema de encendido
• El dispositivo que produce la ignición
es la bujía, que, fijada en cada
cilindro, dispone de dos electrodos
separados unas décimas de
milímetro, entre los cuales el impulso
eléctrico produce una chispa, que
inflama el combustible.
 Sistema de lubricación
• Consiste en hacer llegar una película de aceite
lubricante a cada una de las superficies de las
piezas que están en moviendo entre sí, para
evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil del
motor de combustión interna.
Características de los motores de combustión interna
alternativos
• Los motores alternativos son
aquellos donde el fluido
desarrolla un trabajo sobre
una superficie móvil que se
desplaza en movimientos
rectilíneos(biela manivela)
Estructura base
• Bloque: está construido en hierro
o aluminio, en una sola pieza, y
aloja en su interior los cilindros
de un motor de combustión
interna además de los soportes
de apoyo del cigüeñal. Dentro de
los cilindros es donde los
pistones suben y bajan,
ayudados por las bielas.
 Culata
• La culata es la parte superior del motor,
aunque en ocasiones también se le
denomina tapa de cilindros. Entre el
bloque motor y la culata se coloca una
junta, que se denomina “junta de
culata” que garantiza un sellado
hermético entre ambas partes.
Cárter
• El cárter es un recipiente metálico en el que
se alojan los mecanismos operativos del
motor. Sirve como cierre del bloque por la
parte inferior, y además funciona como
depósito para el aceite del motor. Además
actúa como refrigerante, puesto que el
aceite que llega caliente, cede parte de este
calor al exterior.