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TOMOGRAFIA ELECTRICA"
CURSO:
Geofísica
•DOCENTE:
Ing. Filadelfio Cruzado Mejía
•PRESENTADO POR:
Los datos de resistividad, proporcionados por la técnica de tomografía eléctrica, sumados a datos sísmicos
son capaces de proporcionar información estructural y geológica detallada para ayudar a la planificación de
diferentes proyectos de ingeniería civil.
Principio de Refracción Sísmica
Módulo de Poisson
fase sísmica P llega a los geófonos pasado un
tiempo “ti” denominado Tiempo de Arribo
Módulo de Corte y
Volumétrico
este tiempo se ve afectado por las Módulo de
propiedades de elasticidad y de Young
densidad del medio por el cual viaja
Principio de la Tomografía Eléctrica
La Resistividad Eléctrica
consiste en determinar la
distribución de la resistividad dentro
de un ámbito espacial limitado
Stacks min/max 4 – 10
Quality factor 2
Reading average
Voltage signed
LS-01 120
LS-02 120
Refracción
LS-03 120
Sísmica
LS-04 120
LS-05 120
RES-01 150
RES-02 150
Tomografía RES-03 150
Eléctrica RES-04 150
RES-05 150
RES-06 150
PROCESAMIENTO E
INTERPRETACION DE
DATOS
ANÁLISIS DE REGISTROS DE
REFRACCION SISMICA.
• En dicha grafica se determina los cambios de pendiente de los tiempos obtenidos para cada geófono, en forma de
rectas.
• La obtención de las velocidades y espesores de los estratos del modelo obtenido son realizados en el software de
procesamiento denominado Plotefra. Dicho procedimiento incluye la corrección por topografía de cada geófono y
punto de disparo.
• Para la tomografía eléctrica, una vez obtenida la base de datos final se procede a obtener las Seudo secciones de
Resistividad Aparente, las cuales son secciones 2D del valor de Resistividad observadas empleando los datos
obtenidos en campo (ρa) y a los cuales se les ha hecho la corrección topográfica. Para ellos se hace uso de
software de procesamiento de imágenes, en este caso se hizo uso del ProsysII.
REFRACCION SISMICA
PARAMETROS SEUDO
DINAMICOS LS-01
PARAMETROS SEUDO
DINAMICOS LS-02
PARAMETROS
SEUDO
DINAMICOS LS-03
PARAMETROS SEUDO
DINAMICOS LS-04
PARAMETROS
SEUDO DINAMICOS
LS-05
TOMOGRAFIA ELECTRICA
CONCLUSIONES
El levantamiento geofísico de campo de la refracción sísmica y la tomografía
eléctrica se completó dentro de la programación establecida, y respetando
los regímenes de seguridad interna de la empresa aplicados a la zona.
Del estudio realizado se puede decir lo siguiente:
• 1. Los métodos Geofísico de refracción sísmica, son ensayos indirectos por
medio de emisión y recepción de ondas acústicas y que tiene un grado de
aproximación aceptable. Por tal razón, se recomienda correlacionar los
parámetros de velocidad con estructuras geológicas a lo largo de todos los
perfiles sísmicos, así como utilizar información obtenida de métodos directos
tales como calicatas y perforaciones; y poder darle un mayor grado de
precisión en el estudio.
• La línea sísmica LS-01, fue ejecutado sobre a un costado de la carretera,
determinándose capas de velocidades variables, la primera y superficial compuesto de
material coluvial poco compacto, la segunda de compacidad media y la última
compuesto probablemente de estratos de arena cuarzosa alterada de velocidades
variables.
• La línea sísmica LS-02, ejecutado a un costado de la carretera en una zona inestable,
por tanto las velocidades en dicho lugar son muy bajas en comparación a las demás
líneas sísmica, debido, que los materiales sobre las que se realizó la obra son materiales
de relleno de compacidad baja.
• La línea sísmica LS-03, ejecutada sobre la carretera, se observó al inicio de la línea rocas
fracturadas, determinándose tres capas, la parte superficial compuesto de material de
compacidad baja, la capa intermedia compuesto de material poco compacto, la
tercera capa probablemente compuesto de roca fracturada.
• La línea sísmica LS-04, ejecutada, en la parte de la curva de la carretera,
determinándose 4 capas, la parte superficial compuesto material coluvial de
compacidad baja, seguidamente de compuesto de arenas - lutitas limosas poco
compacto, por debajo se encuentra una capa compuesto de material medianamente
compacto, también se determinó zona de donde la velocidad aumenta, debido que
se encontrarían estratos o rocas cuarzosas.
• La línea sísmica LS-05, se ejecutó a un costado de la zona deslizada, determinado zonas
de velocidades bajas, debido a que los materiales en dicho zona son poco estables por
la presencia de arena con lutitas limosas con presencia de humedad.
La líneas de tomografía eléctrica se ejecutaron en el mismo lugar donde se realizó las líneas
de refracción sísmica, dichos ensayos consisten en la emisión de y recepción de corriente,
generando perfiles de resistividades del subsuelo.
La zona de estudio se encuentra emplazada sobre materiales coluviales las cuales están
compuestos de estratos de lutitas limosas con intercalaciones de arenas cuarzosas alteradas
(en corte de carretera), cubierto de materiales tecnogenos y de cuaternarios.
• La línea de RES-01, se ejecutó al costado de la carretera, se determinó zonas de
baja resistividad, las cuales estarían compuesto de lutitas limosas con presencia
de humedad, las zonas puntuales donde la resistividad aumenta son por la
presencia de arenas alteradas o bloques de rocas fracturadas.
• La línea de RES-02, se ejecutó, en la zona inestable de la carretera, se observó en
el perfil de dicha línea la presencia de zonas de baja resistividad la cual estaría
representando material con presencia de humedad, por debajo de una capa de
alta resistividad la cual estaría compuesto de material de relleno.
• La línea RES-03, se ejecutó, en la zona de deslizamiento, observándose pequeños
bloques de alta resistividad englobados en matriz de baja resistividad, la cual
estaría compuesto de materiales con presencia de humedad, la cual hace que la
zona se presente inestable.
• La línea RES-04, se realizó perpendicular a la zona inestable de la carretera,
determinando zonas de baja resistividad en profundidad, la cual probablemente
se la continuación de la capa de baja resistividad de la línea RES-02, cubierto de
una capa de alta resistividad la cual estaría compuesto de arenas en matriz de
material coluvial.
• La línea RES-05, se ejecutó en la curva de la carretera, determinado zonas de
baja resistividad, la cual estaría compuesto de lutitas limosas con presencia de
humedad, cubierto de material de alta resistividad compuesto de fragmentos de
rocas y material coluvial.
• La línea RES-06. Se ejecutó, sobre la carretera, se determinaron zonas puntuales
de baja resistividad las cuales estarían compuesto de arenas y lutitas limosas, la
zona de lata resistividad está compuesto de roca fracturada (se observó en
campo).
Por otra parte indicar, que la aplicación del presente ensayo corresponde al sector
específico determinado en los planos.