RDAC

SUB PARTE A GENERALIDADES

• SUBPARTE A - GENERALIDADES
• 91.1 Aplicabilidad
• (a) Excepto por lo previsto en los párrafos (b) y (c) de esta Sección y
secciones 91.701 y 91.703, esta Parte prescribe las reglas que gobiernan la
operación de aeronaves (excepto globos cautivos, cometas, cohetes no
tripulados, globos libres no tripulados, que están gobernados por la Parte
101, y vehículos ultra ligeros operados de acuerdo con la Parte 103, dentro
de la República del Ecuador, incluyendo sus aguas territoriales);
• (b) Toda persona que opera una aeronave en el espacio aéreo sobre las
aguas desde la línea de las costas ecuatorianas hasta 50 millas náuticas,
debe cumplir con las secciones 91.1 hasta 91.21; secciones 91.101 hasta
91.143; secciones 91.151 hasta 91.159; secciones 91.167 hasta 91.193;
Sección 91.203; Sección 91.205; secciones 91.209 hasta 91.217; Sección
91.221; secciones 91.303 hasta 91.319; Sección 91.323; Sección 91.605;
Sección 91.609; secciones 91.703 hasta 91.715; y Sección 91.903; y,
• (c) Esta Parte aplica a cada persona a bordo de una aeronave que está
siendo operada bajo esta Parte, a menos que se especifique lo contrario.
• Para los propósitos de la Parte 91, las siguientes definiciones se
aplican:
• Aeronave - (Aircraft).- Significa un dispositivo que es usado o en la
intención de ser usado para vuelo en el aire.
• Aerogiro - (Rotorcraft).- Significa una aeronave más pesada que el
aire que depende principalmente para su soporte en vuelo en la
sustentación generada por uno o más rotores (incluye giroplanos y
helicópteros).
• Avión.- Una aeronave con alas fijas más pesada que el aire
potenciado por motores, que es soportada en vuelo por la reacción
dinámica del aire en contra del ala.
• Bitácora de Vuelo.- Un formulario firmado por el PIC en cada vuelo
que registra: La matrícula de las aeronaves, nombres y asignación
de responsabilidades de los miembros de la tripulación, el tipo de
vuelo, fecha, lugar, hora de llegada y salida, tiempos de vuelo,
entre otros.
• CAR.- Civil Air Regulations de los EEUU de Norteamérica,
regulaciones de Estados Unidos predecesoras de las actuales
FAR.
• "Categoría"
• (1) Como es usado con respecto a la certificación,
habilitaciones, privilegios, y limitaciones de personal
aeronáutico, significa una amplia clasificación de aeronaves.
Ejemplos incluyen: avión, aerogiro, planeador, y más liviano
que el aire.
• (2) Como es usado con respecto a la certificación de
aeronaves, significa un grupo de aeronaves basado sobre la
intención de uso o las limitaciones operacionales. Ejemplo
incluye: Transporte, normal utilitaria, acrobático, limitada,
restringida y provisional.
• Categoría de aproximación aeronaves.- Significa un grupo de
aeronaves basadas en la velocidad de 1.3 VS0 (en el peso
máximo de aterrizaje certificado). VS0 y el peso máximo de
aterrizaje certificado son aquellos valores establecidos para la
aeronave por la autoridad que otorgó el certificado tipo. Las
categorías son como sigue:
• 1.Categoría A: Velocidad menor de 91 kts.
• 2. Categoría B: Velocidad 91 kts o más pero menos de 121
kts.
• 3. Categoría C: Velocidad 121 kts o más pero menos de
141 kts.
• 4. Categoría D: Velocidad 141 kts o más pero menos de
166 kts.
• 5. Categoría E: Velocidad 166 kts o más.
• Día calendario.- Lapso de tiempo o período, que usando el
tiempo - universal coordinado o la hora local, empieza a la
medianoche y termina 24 horas después en la siguiente
medianoche.
• Dirigible - (Airship).- Aeronave más liviana que el aire
potenciada por motor que puede ser navegada.
• Espacio aéreo con ayudas.- Un espacio aéreo de dimensiones
definidas, o ruta designada, dentro del cual está disponible
el servicio de "espacio aéreo con servicio de asesoramiento".
• Fases críticas de vuelo.- Aquellas porciones de operaciones
concernientes a rodaje, despegue, aterrizaje, y todas las
operaciones de vuelo bajo 10.000 pies, excepto vuelo de
crucero.
• Helicóptero.- Significa un aerogiro, que su movimiento
horizontal depende únicamente de sus rotores movidos por
motor.
• Instalaciones y servicios de navegación aérea.- Cualquier
instalación y servicios usados en, o diseñado para usarse en
ayuda de aeronavegación, incluyendo aeródromos, áreas de
aterrizaje, luces, cualquier aparato o equipo para difundir
boletines meteorológicos, para envío de señales, para
radiogoniometría, o para radio u otras comunicaciones
eléctricas, y cualquier otra estructura o mecanismo que
tenga un propósito similar para guiar o controlar vuelos en
el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves.
• Lista maestra de equipo mínimo (MMEL).- Una lista
establecida para un determinado tipo de aeronave por el
organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con
aprobación del Estado de diseño, en que figuran elementos
del equipo de uno o más de los cuales podría prescindirse al
inicio de un vuelo. La MMEL puede ser asociada con
condiciones especiales de operación, limitaciones o
procedimientos especiales. La MMEL suministra las bases
para el desarrollo, revisión, y aprobación por la autoridad de
una MEL para un operador individual.
• Longitud operativa de pista.- La distancia para aterrizaje
desde el punto en que el plano libre de obstáculos, asociado
con el filo de aproximación de la pista de aterrizaje, corta la
línea central de la pista al extremo lejano.
• Motor crítico.- El motor cuya falla podría afectar más
adversamente el rendimiento o las cualidades de control de
una aeronave.
• Operación extendida sobre agua:
• (1) Con respecto a aeronaves que no sean helicópteros, una
operaciónRDAC 091 Normas de Vuelo
• sobre el agua a una distancia horizontal de más de 50 n.m.
desde la costa más cercana.
• (2) Para helicópteros, una operación sobre agua cerca de una
distancia horizontal de más de 50 n.m. desde la costa más
cercana y más de 50 n.m. desde una estructura - helipuerto
en alta mar.
• Punto de decisión de aterrizaje.- El punto usado en
determinar la performance de aterrizaje desde la que, si una
falla de motor ocurre en ese punto, el aterrizaje puede
continuar con seguridad o debe iniciarse un aterrizaje
frustrado.
• Revisión general (Overhaul).- Revisión y/o reparación mayor
de una aeronave, sus componentes en forma general, para
llevarla a su condición original de acuerdo a un programa de
mantenimiento aprobado (incluye motores).
• Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) para
operadores aéreos.- Es un enfoque sistémico para la gestión
de la seguridad operacional, que incluye la estructura
orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos
necesarios a la identificación y análisis de los peligros y sus
consecuencias, sí como el control y la mitigación de los riesgos
• Trabajo aéreo.- Una operación de aeronave en la cual una aeronave
es usada para servicios especializados tales como: Agricultura,
construcción, fotografía, topografía, observación y patrullaje,
búsqueda y rescate, publicidad aérea, etc.
• Vuelo controlado - Vuelo dirigido.- Cualquier vuelo que para
despacho (permiso de despegue o aterrizaje) está sujeto a un
control de tráfico aéreo.
• Vuelo de acrobacia aérea.- Maniobras intencionalmente realizadas
en una aeronave que involucran un cambio abrupto en su posición,
una posición anormal, o una variación anormal de velocidad.
• Vuelo ferry.- Un vuelo con el propósito de:
• (a) Retornar una aeronave a su base;
• (b) Entrega de una aeronave de una localización a otra; y,
• (c) Mover una aeronave hacia o desde una base de mantenimiento -
vuelos ferry bajo ciertas circunstancias, pueden ser conducidos bajo
términos de un permiso de vuelo especial.
• Responsabilidad y autoridad del Piloto al mando
• (a) El Piloto al mando de una aeronave es el responsable
directo y la autoridad final en la operación de esa aeronave;
• (b) Durante una emergencia en vuelo que requiera una acción
inmediata, el Piloto al mando puede desviarse de cualquier
regla de esta Parte hasta el punto donde sea necesario para
hacer frente a esa emergencia; y,
• (c) Todo Piloto al mando que se desvía de una regla bajo el
párrafo (b) de esta Sección, debe entregar, a solicitud del
Director General, un informe escrito sobre aquella desviación.
• 91.5 Piloto al mando de aeronave que requiere más
de un Piloto
• Ninguna persona puede operar una aeronave que tiene
certificación de tipo para más de un Piloto requerido
de la tripulación de vuelo, a menos que el Piloto al
mando cumpla los requerimientos de la Sección 61.65.
• 91.7 Aeronavegabilidad de una aeronave civil
– (a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil, a
menos que dicha aeronave se encuentre en condiciones de
aeronavegabilidad; y,
– (b) El Piloto al mando de una aeronave civil es responsable
de determinar si esa aeronave está en condiciones para el
vuelo seguro. El Piloto al mando no debe continuar el
vuelo cuando no existen condiciones de aeronavegabilidad
mecánica, eléctrica o estructural.
• 91.9 Requerimientos de manual de vuelo, marcas y placas
para aeronaves civiles
– (a) Excepto por lo provisto en el párrafo (d) de esta Sección,
ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir
con las limitaciones operacionales especificadas en el Manual de
Vuelo aprobado de avión o aerogiro, y de marcas y placas, o
según la forma prescrita por la autoridad certificadora de tipo
aceptada por la DGAC;
– (b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada
en la República del Ecuador:
• (1) Para la cual el Manual de Vuelo del avión o aerogiro requerido por
la Sección 21.5, a menos que en la aeronave se encuentre disponible
un Manual de Vuelo aprobado del avión o aerogiro, o el manual
aprobado provisto en la Sección 121.141 (b).
• (2) Para la cual el Manual de Vuelo del avión o aerogiro no es
requerido por la Sección 21.5, a menos que en la aeronave se
encuentre disponible un Manual de Vuelo vigente y aprobado del
avión o aerogiro, el material del manual aprobado, y de marcas y
placas, o cualquier combinación de los mismos;
 – (c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil
registrada en la República del Ecuador a menos que esa
aeronave esté identificada de acuerdo con la Parte 45; y,
• (d) Cualquier persona que despegue o aterrice un
helicóptero certificado bajo la "Parte 29", en un
helipuerto construido sobre agua, puede realizar dicho
vuelo momentáneo, según sea necesario para el
despegue o aterrizaje, a través del rango prohibido de
la envoltura limitante altitud - velocidad establecida
para el helicóptero, cuando ese vuelo a través del
rango prohibido toma lugar sobre agua donde se
puede lograr un amaraje forzoso seguro y si el
helicóptero es anfibio o está equipado con flotadores u
otro equipo flotador de emergencia, adecuados para
cumplir un amaraje forzoso de emergencia en aguas
abiertas.
• 91.11 Prohibición de interferir con los miembros de la tripulación
• Ninguna persona puede asaltar, amenazar, intimidar o interferir con
un miembro de la tripulación que está cumpliendo con sus deberes
de miembro de la tripulación a bordo de una aeronave en
operación.
• 91.13 Operación negligente o temeraria
– (a) Operación de aeronaves para propósitos de navegación aérea.-
Ninguna persona puede operar una aeronave de manera negligente
o temeraria que ponga en peligro la vida o propiedad de otra
persona; y,
• (b) Operación de aeronaves que no sean para propósitos de
navegación aérea.- Ninguna persona puede operar una aeronave,
para otro propósito que no sea el de la navegación aérea, sobre
ningún lugar de la superficie de un aeropuerto usado por
aeronaves en transporte aéreo comercial (incluyendo las áreas
usadas por esas aeronaves para recibir o descargar personas o
carga), de manera negligente o temeraria que ponga en peligro la
vida o propiedad de otra persona.
• 91.15 Lanzamiento de objetos
• Ningún Piloto al mando de una aeronave civil puede permitir que sea lanzado
ningún objeto desde esa aeronave en vuelo que pueda ser un peligro para las
personas o propiedad. Sin embargo, esta Sección no prohíbe el lanzamiento de
cualquier objeto si se han tomado las precauciones razonables para evitar
lesiones o daños a personas o propiedades.
• 91.17 Alcohol o drogas
• (a) Ninguna persona puede actuar o intentar actuar como
miembro de la tripulación de una aeronave civil:
– (1) Dentro de 8 horas después de haber consumido cualquier
bebida alcohólica.
– (2) Mientras se encuentra bajo la influencia del alcohol.
– (3) Mientras está usando cualquier droga que afecte las
facultades de la persona en cualquier manera en contra de la
seguridad.
– (4) Mientras tenga 0.04% por peso o más de alcohol en la
sangre;
• (b) Excepto en una emergencia, ningún Piloto de una
aeronave civil puede permitir que una persona sea
transportada en esa aeronave cuando parezca estar
intoxicada, o que por sus actitudes o apariencia física
demuestre que está bajo la influencia de drogas (excepto
un paciente bajo cuidados médicos apropiados);
• (c) El miembro de la tripulación debe hacer lo siguiente:
– (1) Ha pedido de una autoridad, debe someterse a una prueba
para indicar el porcentaje por peso de alcohol en la sangre,
cuando:
• (i) La autoridad tiene autorización bajo las leyes locales o estatales
para tomar la prueba u ordenar que se tome la prueba.
• (ii) La autoridad solicita que se someta a la prueba para investigar una
sospechada violación de las leyes locales o estatales que lo gobiernan,
o una conducta sustancialmente similar a la prohibida por el párrafo
(a) (1), (a) (2) o (a) (4) de esta Sección.
• (2) Cada vez que el Director General tenga un fundamento razonable para
creer que una persona puede haber violado los párrafos (a) (1), (a) (2) o
(a) (4) de esta Sección, esa persona deberá, a pedido del Director General,
proporcionar o autorizar para que cualquier clínica, hospital, médico u
otra persona pueda entregar al Director General los resultados de cada
examen tomado durante las 4 horas posteriores al acto o intento de actuar
como miembro de la tripulación que podría indicar un porcentaje por peso
de alcohol en la sangre;

• (d) Cada vez que el Director General tenga fundamento razonable para
creer que una persona puede haber violado el párrafo (a) (3) de esta
Sección, esa persona, deberá, a pedido del Director General, proporcionar
o autorizar para que cualquier clínica, hospital, médico u otra persona
pueda entregar al Director General los resultados de cada prueba tomada
durante las 4 horas posteriores al acto o intento de actuar como miembro
de la tripulación que podría indicar la presencia de cualquier droga en el
cuerpo; y,

• (e) Cualquier información de las pruebas obtenidas por el Director General

bajo el párrafo (c) o (d) de esta Sección puede ser evaluada para
determinar la calificación para cualquier certificado de Piloto o posibles
violaciones de las regulaciones, y puede ser usada como evidencia en
cualquier proceso legal.
• 91.19 Transporte de narcóticos, marihuana y drogas o sustancias
depresivas o estimulantes
• (a) Excepto por lo provisto en el párrafo (b) de esta Sección,
ninguna persona puede operar una aeronave civil dentro del
Ecuador cuando tiene conocimiento de que en la aeronave se
transportan narcóticos, marihuana, y drogas o sustancias depresivas
o estimulantes, según lo definen las leyes de la República del
Ecuador; y,
• (b) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica al transporte de
narcóticos, marihuana y drogas o sustancias depresivas o
estimulantes autorizadas por o bajo cualquier estatuto de ley o por
un organismo gubernamental.
• 91.21 Dispositivos electrónicos portátiles
• (a) Excepto por lo provisto en el párrafo (b) de esta Sección,
ninguna persona puede operar, ni ningún operador o Piloto al
mando de una aeronave puede permitir la operación de cualquier
dispositivo electrónico portátil, en ninguna de las siguientes
aeronaves civiles matriculadas en la República del Ecuador:
 – (1) Aeronaves operadas por el poseedor de un certificado de
transportador aéreo o certificado de operador.
– (2) Cualquier otra aeronave mientras opere bajo reglas de vuelo IFR;
• (b) El párrafo (a) de esta Sección no es aplicable a:
– (1) Grabadoras de voz portátiles
– (2) Ayudas auditivas
– (3) Marcapasos
– (4) Afeitadoras eléctricas
– (5) Cualquier otro medio electrónico portátil que el operador de la
aeronave haya determinado que no causará interferencias con la
navegación o sistemas de comunicación, de la aeronave dentro de la
cual se utilizarán; y,
• (c) En el caso de una aeronave operada por el poseedor de un
certificado de operador aéreo, la determinación sobre lo prescrito
por el párrafo (b) (5) de esta Sección deberá ser hecha por ese
operador de la aeronave en la cual el dispositivo electrónico
particular será utilizado. En el caso de otra aeronave, la
determinación puede ser hecha por el Piloto al mando u otro
operador de la aeronave.
• 91.25 Programa de reportes de seguridad aérea: Prohibición
del uso de reportes con propósitos de acciones penales
• El Director General no usará los reportes entregados a la Junta
Investigadora de Accidentes en ninguna acción de carácter
penal excepto la información concerniente a accidentes o
actos criminales que son excluidos de este programa.
SUBPARTE B - REGLAS DE VUELO
GENERALIDADES
• 91.101 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe las reglas de vuelo que gobiernan la
operación de aeronaves dentro de la República del Ecuador y
dentro de las 50 millas náuticas de las costas ecuatorianas.
• 91.103 Acciones previas al vuelo
• Cada Piloto al mando, antes de empezar un vuelo, debe estar
familiarizado con toda la información disponible concerniente
a dicho vuelo. Esa información debe incluir:
– (a) Para un vuelo bajo IFR o un vuelo que no se realiza en
las inmediaciones de un aeropuerto, los reportes y
pronósticos meteorológicos, requerimientos de
combustible, alternativas disponibles en caso de que el
vuelo planificado no pueda completarse, y cualquier
demora conocida de tráfico, de la cual el Piloto al mando
haya sido informado por el ATC; y,
– (b) Para cualquier vuelo, las longitudes de las pistas en los
aeropuertos que se planifica usar, y la siguiente
información sobre distancias de despegues y aterrizajes:
• (1) Para aeronaves civiles, para las cuales se requiere el
Manual de Vuelo aprobado del avión, o aerogiro, que
contenga los datos de la distancia de despegue y
aterrizaje.
• (2) Para aeronaves civiles, que no sean las especificadas en el
párrafo (b) (1) de esta Sección, otra información confiable
apropiada para la aeronave, relacionada a la performance de
la misma bajo valores esperados de altitud del aeropuerto,
gradiente de la pista, peso bruto de la aeronave, viento y
temperatura.
• 91.104 Operación de una aeronave en superficie
• (a) Ninguna persona puede rodar una aeronave en el área de
movimiento de un aeropuerto a menos que la persona en los
controles:
– (1) sido autorizado por el propietario, el arrendatario, o el
agente designado.
– (2) Es competente para rodar la aeronave.
 – (3) Es calificado para usar la radio si las comunicaciones
por radio son requeridas.
– (4) Ha recibido instrucción de una persona competente en
relación con el plano del aeropuerto, donde sea apropiado,
información de rutas, letreros, marcas, luces, señales e
instrucciones del ATC, fraseología y procedimientos, y es
capaz de cumplir con los estándares operacionales
requeridos para el movimiento seguro de la aeronave en le
aeropuerto; y,
• (b) Ninguna persona puede iniciar el encendido de un rotor de
un aerogiro a menos que exista un Piloto calificado en los
controles de la aeronave.
• 91.105 Miembros de la tripulación de vuelo en sus
estaciones
• (a) Durante despegues y aterrizajes y mientras se encuentran
en ruta, cada miembro requerido de la tripulación de vuelo
debe:
– (1) Estar en la estación de tripulante a menos que su
ausencia sea necesaria para realizar deberes relacionados
a la operación de la aeronave o a sus necesidades
fisiológicas.
– (2) Mantener el cinturón de seguridad abrochado mientras
se encuentra en la estación de tripulante; y,
• (b) Todo miembro requerido de la tripulación de vuelo de una
aeronave civil registrada en el Ecuador, durante los despegues
y aterrizajes debe mantener su arnés para hombros
abrochado mientras se encuentra en la estación asignada para
sus deberes. Este párrafo no se aplica cuando:
– (1) El asiento de la estación del tripulante no está
equipado con un arnés para hombros; o,
– (2) El tripulante no podría ejecutar sus tareas requeridas,
con el arnés para hombros abrochado.
• 91.107 Uso de cinturón, arnés para hombros y sistemas de
contención restricción para niños
• (a) A menos que el Director General autorice lo contrario:
• (1) Ningún Piloto puede despegar una aeronave civil
matriculada en el Ecuador (excepto un globo libre con canasta
o góndola incorporada, o un dirigible con certificado tipo
antes del 2 de noviembre de 1987) a menos que el Piloto al
mando de esa aeronave se asegure que cada persona a bordo
sea informada sobre cómo abrochar y desabrochar su
cinturón de seguridad y, si están instalados, el arnés para
hombros.
• (2) Ningún Piloto puede permitir que una aeronave civil
registrada en el Ecuador realice el rodaje en la superficie,
despegue o aterrice
• a menos que el Piloto al mando de esa aeronave se asegure
que cada persona a bordo haya sido informada de abrocharse
su cinturón de seguridad y, si están instalados, el arnés para
hombros.
• (3) Excepto por lo provisto en este párrafo, cada persona a
bordo de una aeronave civil matriculada en el Ecuador debe
ocupar un asiento o litera con cinturón de seguridad,
aprobados, y si está instalado, un arnés para hombros,
apropiadamente asegurados a su alrededor durante el rodaje
sobre la superficie, despegue y aterrizaje.
• 91.109 Instrucción de vuelo: Vuelo por instrumentos
simulado y ciertas pruebas de vuelo
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil (excepto
un globo libre tripulado) que está siendo usada para
instrucción de vuelo, a menos que esa aeronave tenga doble
comando en perfecto funcionamiento. Sin embargo, la
instrucción de vuelo por instrumentos puede ser impartido en
un avión monomotor equipado con un solo control de mando
desplazable y funcionando, en lugar de doble mando fijo del
elevador y alerones cuando:
– (1) El Instructor ha determinado que el vuelo puede ser
conducido con seguridad.
• (2) La persona que manipula los controles tenga por lo menos
una licencia de Piloto privado con categoría y habilitaciones
de clase apropiadas;
• (b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil en un
vuelo simulado por instrumentos a menos que:
• (1) El otro asiento de mando esté ocupado por un Piloto de
seguridad quien posea por lo menos la licencia de Piloto
privado con categoría y habilitaciones de clase apropiadas
para la aeronave que se va a volar.
• (2) El Piloto de seguridad tenga visibilidad adecuada hacia
adelante y hacia cada lado de la aeronave, o si un observador
competente en la aeronave suple adecuadamente la visión
del Piloto de seguridad.
• (3) Excepto en el caso de aeronaves más ligeras que el aire, la
aeronave esté equipada con doble comando en perfecto
funcionamiento. Sin embargo, los vuelos simulados por
instrumentos pueden ser conducidos en unas aeronaves
monomotor, equipadas con un solo timón de control
desplazable, en vez de doble mando fijo del elevador y
alerones, cuando:
– (i) El Piloto de seguridad haya determinado que el vuelo
puede ser conducido con seguridad.
• (ii) La persona que manipula los controles tenga por lo menos
una licencia de Piloto privado con categoría y habilitaciones
de clase apropiadas; y,
• (c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil que está
siendo utilizada para un chequeo de vuelo para obtener una
licencia de Piloto de transporte de línea aérea, o una
habilitación de clase o de tipo en esa licencia, o para una
prueba de proeficiencia de vuelo, a menos que el Piloto
sentado en los controles, que no sea el Piloto que está siendo
chequeado, tenga calificación para actuar como Piloto al
mando de la aeronave.
• 91.111 Operaciones cerca de otras aeronaves
• (a) Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca de
otra, que podría causar un peligro de colisión;
• (b) Ninguna persona puede operar una aeronave en
formación de vuelo a menos que se haya convenido
previamente con los Pilotos al mando de cada una de las
aeronaves en formación; y,
• (c) Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de
formación cuando transporta pasajeros por alquiler.
• 91.113 Reglas de derecho de paso: Excepto operaciones
sobre agua
(a) Inaplicabilidad.- Esta Sección no se aplica a la operación de
una aeronave sobre agua;
• (b) Generalidades.- Cuando las condiciones meteorológicas lo
permitan, sin importar si la operación es conducida bajo
reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visuales,
cada persona que opera una aeronave se mantendrá vigilante
observando para evitar a otras aeronaves. Cuando una regla
de esta Sección otorga a otra aeronave el derecho de paso, el
Piloto cederá paso a esa aeronave y no puede pasar por
encima, por debajo o por delante de ella, a menos que esté
bien despejado;
• (c) En peligro.- Una aeronave en peligro tiene el derecho de
paso sobre todo el resto del tráfico aéreo;
• (d) Convergencia.- Cuando aeronaves de la misma categoría
convergen a aproximadamente la misma altitud (excepto de
frente o casi de frente), la aeronave a la derecha de la otra
tiene del derecho de paso. Si las aeronaves son de diferentes
categorías:
• (1) Un globo tiene derecho de paso sobre cualquier otra
categoría de aeronave.
• (2) Un planeador tiene derecho de paso sobre un dirigible,
avión o aerogiro.
• (3) Un dirigible tiene derecho de paso sobre un avión o
aerogiro.
• Sin embargo, una aeronave que esté remolcando o
reabasteciendo de combustible a otra aeronave, tiene
derecho de paso sobre toda aeronave propulsada por
motores;
• (e) Aproximación de frente.- Cuando las aeronaves se
encuentran aproximándose de frente, o casi de frente, cada
uno de los Pilotos de cada aeronave alterará el curso hacia
su derecha;
• (f) Rebasar.- Cada aeronave que está siendo rebasada tiene el
derecho de paso y cada Piloto de una aeronave que está
rebasando debe alterar el curso hacia su derecha para pasar a
suficiente distancia de la otra aeronave; y,
• (g) Aterrizaje.- Las aeronaves, mientras están en su
aproximación final para el aterrizaje o mientras están
aterrizando, tienen el derecho de paso sobre otras aeronaves
en vuelo u operando en la superficie, excepto que no se
aprovechará de esta regla para forzar que salga fuera de la
superficie de la pista a otra aeronave que ya ha aterrizado y
que trata de abrir paso para una aeronave en aproximación
final. Cuando dos o más aeronaves se aproximan a un
aeropuerto con el propósito de aterrizar, la aeronave que está
a una altitud más baja tiene el derecho de paso, pero no se
aprovechará de esta regla para cortar por delante de otra
aeronave que está en aproximación final, para aterrizar o
para rebasar a esa aeronave.
• 91.117 Velocidad de la aeronave
• (a) A menos que el Director General autorice lo contrario,
ninguna persona puede operar una aeronave por debajo de
los 10.000 pies MSL a una velocidad aérea indicada de más de
250 nudos (288 mph);
• (b) A menos que el ATC autorice o requiera lo contrario,
ninguna persona puede operar una aeronave en o por debajo
de 2.500 pies sobre la superficie dentro de las 4 millas
náuticas del aeropuerto primario de un área de espacio aéreo
de Clase C o Clase D, a una velocidad aérea indicada de más
de 200 nudos (230 mph). Este párrafo (b) no se aplica a
cualquier operación dentro del área de espacio aéreo de Clase
B. Tales operaciones deben cumplir con el párrafo (a) de esta
Sección;
(c) Ninguna persona puede operar una aeronave por debajo del
área de espacio aéreo de Clase B designada para un
aeropuerto o en un corredor VFR designado a través de esa
área de espacio aéreo de Clase B, a una velocidad aérea
indicada de más de 200 nudos (230 mph); y,
• (d) Si la mínima velocidad aérea segura para cualquier
operación en particular es mayor a la velocidad máxima
prescrita en esta Sección, la aeronave puede ser operada a
esa velocidad mínima.
• 91.119 Altitudes mínimas seguras: Generalidades
• Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar,
ninguna persona puede operar una aeronave por debajo de
las siguientes altitudes:
 – (a) En cualquier parte.- Una altitud que permita, si falla
una unidad, un aterrizaje de emergencia sin peligro
excesivo a las personas o propiedad que se encuentren en
la superficie;
• (b) Sobre áreas congestionadas.- Sobre cualquier área
congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre
cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de
1.000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio
horizontal de 2.000 pies de la aeronave;
• (c) Sobre otras áreas no congestionadas.- Una altitud de 500
pies sobre la superficie, excepto sobre aguas abiertas o áreas
escasamente pobladas. En esos casos, la aeronave no puede
ser operada a menos de 500 pies de cualquier persona,
embarcación, vehículo o estructura;
•
• (d) Helicópteros.- Se puede operar helicópteros a altitudes
menores a las mínimas prescritas en el párrafo (b) o (c) de
esta Sección si la operación se conduce sin peligro para
personas o propiedad que se encuentren sobre la superficie.
Además, cada persona que opera un helicóptero debe
cumplir con cualquier ruta o altitud prescrita por el Director
General específicamente para helicópteros
• 91.121 Reglaje altimétrico
• (a) Toda persona que opera una aeronave debe mantener la
altitud de crucero o nivel de vuelo de esa aeronave, según sea
el caso, mediante referencia a un altímetro que ha sido
ajustado, durante una operación:
– (1) Por debajo del nivel de transición especificado para
cada TMA, a:
• (i) El reporte actual de ajuste del altímetro de la estación
correspondiente (altitud).
• (2) En las aéreas de operación no sujetas a niveles de
transición, a un ajuste altimétrico estándar 29.92 pulgadas
(1013.2 hPa), (nivel de vuelo).
• 91.123 Cumplimiento de autorizaciones ATC e instrucciones
• (a) Cuando se ha obtenido una autorización ATC, ningún Piloto
al mando puede desviarse de esa autorización a menos que
haya obtenido una enmienda a la autorización, que exista una
emergencia, o que la desviación es en respuesta a una alerta
emitida por el sistema de tráfico y evasión de colisiones
• . Sin embargo, excepto en el espacio aéreo de Clase A, un
Piloto puede cancelar un plan de vuelo IFR si la operación se
está conduciendo bajo condiciones meteorológicas VFR.
Cuando un Piloto no está seguro de una autorización ATC,
dicho Piloto inmediatamente solicitará una clarificación de
ATC;
• (b) Excepto en una emergencia ninguna persona puede operar
una aeronave en contradicción a una instrucción ATC en un
área en la cual se ejerce el control del tráfico aéreo;
• (c) Todo Piloto al mando, que por una emergencia o en
respuesta a una alerta de tráfico y resolución de
asesoramiento del sistema de evasión de colisión, se desvía
de la autorización o instrucción ATC, debe notificar al ATC de
esa desviación a la brevedad posible;
• (d) Todo Piloto al mando quien (aunque no se desvíe de
ninguna regla de esta Subparte) tiene prioridad del ATC en
una emergencia, debe presentar un informe detallado de esa
emergencia dentro de 48 horas, a la DGAC; y,
• (e) A menos que el ATC autorice lo contrario, ninguna persona
que opere una aeronave puede hacerlo de acuerdo a
cualquier autorización o instrucción que haya sido emitida al
Piloto de otra aeronave con propósitos de control de tránsito
aéreo.
• 91.125 Señales luminosas de ATC
• Las señales luminosas de ATC tienen el significado de acuerdo
a la siguiente tabla:
91.126 Operaciones en o cerca de un aeropuerto en
espacio aéreo Clase G
(a) Generalidades.- A menos que se autorice o
requiera lo contrario, toda persona que opera una
aeronave en o cerca de un aeropuerto en espacio
aéreo Clase G, debe cumplir con los requerimientos
de esta Sección;
(b) Dirección de viraje.- Al aproximarse a tierra en un
aeropuerto que no tiene una torre de control en
operación en un área con espacio aéreo Clase G:
(1) Cada Piloto de un avión debe realizar todo viraje de
esa aeronave hacia la izquierda, a menos que el
aeropuerto exhiba señales de luces aprobadas o marcas
visuales que indiquen que los virajes deben realizarse
hacia la derecha, en cuyo caso el Piloto debe realizar
todo viraje hacia la derecha.
(2) Cada Piloto de un helicóptero debe evitar el
flujo de aeronaves de alas fijas;
(c) Posición (setting) de los flaps.- Excepto cuando
sea necesario para entrenamiento o certificación,
el Piloto al mando de una aeronave civil
propulsada por turbinas debe usar, como posición
(setting) final de flaps, la posición de flaps mínima
certificada para aterrizajes, definida en la
información de performance aprobada en el
Manual de Vuelo del Avión para las condiciones
aplicables. Sin embargo, cada Piloto al mando
tiene autoridad y responsabilidad final sobre la
operación segura de la aeronave, y puede usar
una posición de flaps distinta para ese avión si
determina que es necesario en interés de la
seguridad; y,
d) Comunicación con las torres de control.- A
menos que el ATC autorice o requiera lo
contrario, ninguna persona puede operar una
aeronave hacia, desde, a través o sobre un
aeropuerto que tiene una torre de control
operacional si se mantiene la comunicación de
dos vías por radio entre la aeronave y la torre de
control. Se debe establecer comunicación antes
de las 4 millas náuticas del aeropuerto, hasta e
incluyendo 2.500 pies AGL. Sin embargo, si el
radio de la aeronave falla en vuelo, el Piloto al
mando puede operar dicha aeronave y
aterrizarla, si las condiciones meteorológicas se
encuentran en o sobre los mínimos básicos para
VFR, si se mantiene contacto visual con la torre,
y si se ha recibido la autorización para aterrizar.
91.127 Operaciones en o cerca de un
aeropuerto con espacio aéreo Clase E
(a) A menos que la facilidad ATC, que tiene
jurisdicción sobre el área de espacio aéreo
Clase E, autorice o requiera lo contrario, cada
persona que opera una aeronave en o cerca
de un aeropuerto en un área de espacio
aéreo Clase E, debe cumplir con los
requerimientos de la Sección 91.126;
(b) Despegues.- Cada Piloto de una aeronave
debe cumplir con los patrones de tráfico
establecidos en el AIP para ese aeropuerto; y,
(c) Comunicación con las torres de control.- A
menos que la ATC autorice o requiera lo contrario,
ninguna persona puede operar una aeronave hacia,
desde, a través, o sobre un aeropuerto que tiene
una torre de control operacional a menos que
mantenga comunicación de dos vías entre la
aeronave y la torre de control. Se debe establecer
comunicación antes de 4 millas del aeropuerto,
hasta e incluyendo 2.500 pies AGL. Sin embargo, si
el radio de la aeronave falla en vuelo, el Piloto al
mando puede operar dicha aeronave y aterrizarla,
si las condiciones meteorológicas se encuentran en
o sobre los mínimos establecidos para VFR, si se
mantiene contacto visual con la torre, y si se ha
recibido la autorización para aterrizar. Si falla el
radio mientras está en vuelo bajo reglas IFR, el
Piloto debe cumplir con la Sección 91.185.
91.129 Operaciones en espacio aéreo Clase D
(a) Generalidades.- A menos que la facilidad ATC que
tiene jurisdicción sobre el área de espacio aéreo de
Clase D autorice o requiera lo contrario, cada persona
que opera una aeronave en el espacio aéreo de Clase
D debe cumplir con las provisiones aplicables de esta
Sección. Adicionalmente, cada persona debe cumplir
con la Sección 91.126 y 91.127. Para los propósitos de
esta Sección, el aeropuerto primario es aquel para el
cual se ha designado un área de espacio aéreo Clase
D. Un aeropuerto satélite es cualquier otro aeropuerto
dentro del área de espacio aéreo de Clase D;
(b) Desviaciones.- Un operador puede desviarse de
cualquier provisión de esta Sección bajo las provisiones de
una autorización ATC emitida por la facilidad ATC que tiene
jurisdicción sobre el espacio aéreo concerniente. ATC
puede autorizar una desviación de manera continua o para
un vuelo individual, según sea apropiado
(c) Comunicaciones.- Cada persona que opera una
aeronave en el espacio aéreo de Clase D debe cumplir los
siguientes requerimientos de comunicación bilateral por
radio:
(1) Llegada o durante el vuelo.- Cada persona debe
establecer comunicación de dos vías por radio con la
facilidad ATC, que provee los servicios de tráfico aéreo,
antes de entrar en ese espacio aéreo, y luego mantener
dicha comunicación mientras se encuentra dentro de ese
espacio aéreo
(2) Vuelo de salida:
(i) Desde el aeropuerto primario o aeropuerto satélite con
torre de control operacional, toda persona debe establecer
y mantener comunicación de dos vías por radio con la torre
de control, y en adelante según instrucciones de ATC,
mientras opera en el área de espacio aéreo Clase D.
(ii) (ii) Desde un aeropuerto satélite sin torre de control
operacional, toda persona debe establecer y mantener
comunicación de dos vías por radio con la facilidad ATC
que tenga jurisdicción sobre el área de espacio aéreo
Clase D, tan pronto como sea practicable después del
despegue;
(d) Falla en la comunicación.- Toda persona que opera una
aeronave en el área de espacio aéreo Clase D, debe
mantener comunicación de dos vías por radio con la
facilidad ATC que tiene jurisdicción sobre dicha área:
(1)Si el radio de la aeronave falla en vuelo bajo IFR, el Piloto
debe cumplir con la Sección 91.185 de esta Parte
(2) Si el radio de la aeronave falla en vuelo bajo VFR, el Piloto
al mando puede operar dicha aeronave y aterrizar cuando:
(i) Las condiciones meteorológicas se encuentran en o sobre
las condiciones meteorológicas mínimas básicas VFR.
(ii) Se mantiene contacto visual con la torre.
(iii) Se recibe la autorización para aterrizar;
(e) Altitudes mínimas.- Al operar hacia un aeropuerto con
espacio aéreo Clase D, cada Piloto de:
(1) Un avión grande propulsado por turbinas deberá, a menos
que se requiera lo contrario por los criterios de distancia
aplicable de las nubes, debe entrar a un patrón de tráfico a
una altitud de por lo menos 1.500 pies sobre la elevación
del aeropuerto y mantenerse por lo menos a 1.500 pies
hasta que se le requiera descender para un aterrizaje
seguro.
(2) Un avión grande propulsado por turbinas, que se
aproxima para aterrizar sobre una pista servida por un
sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), si la
aeronave está equipada con ILS, deberá volar esa
aeronave a una altitud en o sobre la trayectoria de
planeo entre el marcador externo (o punto de
interceptación de la trayectoria de planeo, si el
cumplimiento con el criterio aplicable de distancia de las
nubes requiere una interceptación más cercana) y el
marcador medio (middle marker).
(3) Un avión que se aproxima para el aterrizaje en una
pista servida por un indicador visual de gradiente de
descenso debe mantenerse a una altitud en o sobre la
trayectoria de planeo hasta que se requiera una altitud
más baja para un aterrizaje seguro
Los párrafos (e) (2) y (e) (3) de esta Sección no
prohíben las maniobras de zigzagueo (bracketing),
normales por encima o por debajo de la trayectoria de
planeo conducidas con el propósito de permanecer en
la trayectoria de planeo;
(f) Aproximaciones.- Excepto cuando se conduce una
aproximación en círculo bajo el AIP, a menos que
ATC requiera lo contrario, cada Piloto debe:
(i) Circular el aeropuerto hacia la izquierda, al operar
una aeronave (ii) Evitar el flujo de aeronaves de alas
fijas, al operar un helicóptero.
(g) Salidas.- Ninguna persona puede operar una
aeronave que sale de un aeropuerto excepto cuando ha
cumplido lo siguiente:
(1) Cada Piloto debe cumplir cualquier procedimiento de
salida establecido por la DGAC para dicho
aeropuerto.
(2) A menos que el procedimiento de salida prescrito por
ese aeropuerto, o el criterio aplicable de distancia de
las nubes, requieran lo contrario, cada Piloto de un
avión propulsado por turbinas y cada Piloto de un
avión grande debe ascender a una altitud de 1.500
pies sobre la superficie tan pronto como sea
practicable;
(h) Reducción de ruidos.- Cuando un programa formal
sobre el uso de pistas ha sido establecido por la
DGAC, cada Piloto de un avión grande propulsado
por turbinas a
quien el ATC le haya asignado una pista con reducción
de ruido, debe usar dicha pista. Sin embargo,
consistentemente con la autoridad final del Piloto al
mando concerniente a la operación segura de la
aeronave según lo prescrito en la Sección 91.3 (a), el
ATC puede asignar una pista diferente, si así lo solicita
el Piloto, en interés de seguridad; e,
(i) Autorización para despegues, aterrizajes y rodajes.-
Ninguna persona puede, en ningún aeropuerto que
tenga una torre de control operacional, operar una
aeronave sobre una pista o pista de rodaje, o
despegar o aterrizar una aeronave, a menos que haya
recibido una autorización apropiada del ATC. La
autorización de "rodar hacia" la pista de despegue
asignada a la aeronave no es autorización para cruzar
dicha pista asignada de despegue, o de rodar en
dicha pista en ningún punto, pero es la autorización para
cruzar otras pistas que interceptan la ruta de rodaje hacia
la pista asignada de despegue. La autorización de "rodar
hacia" cualquier punto que no sea la pista asignada de
despegue es la autorización para cruzar todas las pistas
que interceptan la ruta de rodaje hasta ese punto.
91.130 Operaciones en el espacio aéreo Clase C
(a) General.- A menos que el ATC autorice lo contrario, cada
operación de aeronave en el espacio aéreo Clase C, debe
conducirse cumpliendo esta Sección y la Sección 91.129. Para
propósitos de esta Sección, el aeropuerto primario es el
aeropuerto al que se ha designado área de espacio aéreo
Clase C. Un aeropuerto satélite es cualquier otro aeropuerto
dentro del área de espacio aéreo Clase C;
(b) Patrones de tráfico.- Ninguna persona puede despegar o
aterrizar una aeronave en un aeropuerto satélite dentro del
área de espacio aéreo Clase C, en cumplimiento de los
patrones de tráfico de llegada y salida de la DGAC;
(c) Comunicaciones.- Toda persona que opera una
aeronave en el espacio aéreo Clase C, debe cumplir
los siguientes requerimientos de comunicación de dos
vías por radio:
(1)Al arribo o durante el vuelo.- Toda persona debe
establecer comunicación de dos vías por radio con
la facilidad ATC proveyendo servicios de tráfico
aéreo antes de entrar a dicho espacio aéreo y
posteriormente mantener dicha comunicación
mientras permanece dentro de ese espacio aéreo.
(2) Vuelo de salida.- Cada persona:
(i) Debe establecer y mantener comunicación de dos
vías por radio con la torre de control desde el
aeropuerto primario o aeropuerto satélite con torre de
control operacional, y posteriormente, según
instrucciones de ATC, mientras opera en el área de
espacio aéreo Clase C.
(ii) Debe establecer y mantener comunicación de dos
vías por radio desde un aeropuerto satélite sin torre de
control operacional, con la facilidad ATC que tenga
jurisdicción sobre el área de espacio aéreo Clase C, tan
pronto como sea practicable luego de la salida;
(d) Requerimiento de equipos.- A menos que el ATC,
que tiene jurisdicción sobre el área de espacio aéreo
Clase C, autorice lo contrario, ninguna persona puede
operar una aeronave dentro del área de espacio aéreo
Clase C, designada a un aeropuerto, a menos que esa
aeronave esté equipada con el equipo aplicable
especificado en la Sección 91.215; y,
91.131 Operaciones en el espacio aéreo Clase B
(a) Reglas de operación.- Ninguna persona puede
operar una aeronave dentro de un área de espacio
aéreo Clase B, excepto bajo cumplimiento de la Sección
91.129 y las siguientes reglas:
(1) El operador debe recibir una autorización ATC de
la facilidad ATC que tenga jurisdicción sobre dicha
área, antes de operar una aeronave en esa área.
(2) A menos que el ATC autorice lo contrario, cada
persona que opera aviones grandes, con motores de
turbinas, hacia o desde un aeropuerto primario para el
cual se haya designado un área de espacio aéreo Clase
B, debe operar a o sobre los límites (designated floors)
designados del área de espacio aéreo Clase B, mientras
se encuentre dentro de los límites laterales de esa área.
(3) Cualquier persona que conduzca operaciones de
entrenamiento de Pilotos en un aeropuerto que se
encuentra dentro del área de espacio aéreo Clase B, debe
cumplir cualquier procedimiento establecido por ATC para
dichas operaciones en esa área;
(b) Requerimientos para Pilotos:
(1) Ninguna persona puede despegar o aterrizar una
aeronave civil en un aeropuerto que se encuentre dentro
del área de espacio aéreo Clase B, u operar una aeronave
civil dentro del área de espacio aéreo Clase B, a menos
que:
(i) El Piloto al mando posea por lo menos un certificado
de Piloto privado.
(ii) La aeronave esté siendo operada por un Piloto
estudiante que requiere un certificado de Piloto privado y
que haya cumplido los requerimientos de la Sección 61.95.
(2) No obstante las provisiones del párrafo (b) (1) (ii) de
esta Sección, ninguna persona puede despegar o
aterrizar una aeronave civil en aquellos aeropuertos
listados en la Sección 4 del Apéndice D de esta Parte, a
menos que el Piloto al mando posea por lo menos un
certificado de Piloto privado;
(c) Requerimientos de equipos de comunicación y de
navegación.- A menos que el ATC autorice lo contrario,
ninguna persona puede operar una aeronave dentro del
área de espacio aéreo Clase B, a menos que esa
aeronave esté equipada con:
(1) Para operaciones IFR.- Un receptor operable VOR o
TACAN.
(2) Para toda operación.- Un radio operable de dos vías,
capaz de comunicarse con ATC en las frecuencias
apropiadas para dicha área de espacio aéreo Clase
B; y,
(d) Requerimientos de transponder.- Ninguna persona
puede operar una aeronave en el área de espacio aéreo
Clase B, a menos que la aeronave esté equipada con un
transponder aplicable operativo y equipo automático
indicador de altitud especificado en el párrafo (a) de la
Sección 91.215, excepto por lo provisto en el párrafo (d) de
esa Sección.
91.133 Áreas restringidas y prohibidas
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave dentro de
un área restringida (designada por la DGAC) que sea
contraria a las restricciones impuestas, o dentro de un
área prohibida, a menos que esa persona tenga
permiso de la agencia que la utiliza o controla, según
sea apropiado; y,
(b) Cada persona que conduce, dentro de un área
restringida, una operación de aeronave (aprobada por la
agencia que la utiliza) que crea los mismos peligros que
las operaciones para las cuales el área restringida fue
designada, puede desviarse de las reglas de esta
Subparte que no sean compatibles con la operación de
la aeronave.
91.135 Operaciones en espacio aéreo Clase A
Excepto por lo provisto en el párrafo (d) de esta Sección,
cada persona que opera una aeronave en el espacio
aéreo Clase A, debe conducir esa operación bajo reglas
de vuelo por instrumentos (IFR) y cumpliendo lo
siguiente:
(a) Autorización.- Las operaciones pueden ser
conducidas solamente bajo autorización ATC recibida
antes de entrar al espacio aéreo;
(b) Comunicaciones.- A menos que el ATC autorice lo
contrario, cada aeronave que opera en el espacio aéreo
Clase A debe estar equipada con radio de comunicación
de dos vías capaz de comunicarse con ATC mientras
opera en el espacio aéreo Clase A;
(c) Requerimiento de transponder.- A menos que ATC
autorice lo contrario, ninguna persona puede operar una
aeronave dentro del espacio aéreo Clase A, a menos
que dicha aeronave esté equipada con el equipo
aplicable especificado en la Sección 91.215; y,
(d) Autorizaciones ATC.- Un operador puede desviarse
de cualquier provisión de esta Sección bajo las
provisiones de una autorización ATC emitida por la
facilidad ATC que tenga jurisdicción sobre el espacio
aéreo concerniente.
En el caso de un transponder inoperativo, ATC puede
aprobar inmediatamente una operación dentro del área de
espacio aéreo de Clase A, permitiendo que continúe el
vuelo, si así se desea, hacia el aeropuerto de destino final,
incluyendo cualquier parada intermedia, o que proceda a
un lugar donde se puedan realizar las reparaciones
apropiadas, o ambos. Las solicitudes de desviación de
cualquier provisión de esta Sección se deben entregar por
escrito, por lo menos 4 días antes de la operación
propuesta. ATC puede autorizar una desviación de
manera continua o para un vuelo individual.
91.137 Restricciones temporales de vuelo en la
vecindad de áreas de desastre / peligro
(a) El Director General emitirá una noticia a Pilotos
(NOTAM) designando un área dentro de la cual
aplican las restricciones temporales de vuelo,
especificando el peligro o condición que
requirieron su imposición, cada vez que él
determine que esto es necesario para:
(1) Proteger a las personas y propiedades en la
superficie o en el aire, de los peligros asociados a un
incidente en la superficie.
(2) Proveer un ambiente seguro para la operación de
aeronaves de ayuda en desastres.
(3) Prevenir una congestión peligrosa de aeronaves
turísticas y otras sobre un incidente o evento que podría
generar un alto grado de interés del público.
El aviso a Pilotos especificará el peligro o condición que
haya requerido la imposición de las restricciones
temporales de vuelo;
(b) Cuando se ha emitido un NOTAM bajo el párrafo (a)
(1) de esta Sección, ninguna persona puede operar una
aeronave dentro del área designada, a menos que dicha
aeronave esté participando en las actividades de apoyo
en el área de peligro y esté siendo operada bajo la
dirección del funcionario a cargo de las actividades de
respuesta a la emergencia en la escena;
(c) Cuando se ha emitido un NOTAM bajo el párrafo (a)
(2) de esta Sección, ninguna persona puede operar una
aeronave dentro del área designada, a menos que se
cumpla por lo menos una de las siguientes condiciones:
(1) La aeronave esté participando en las actividades de
apoyo en el área de peligro y esté siendo operada
bajo la dirección del funcionario a cargo de las
actividades de respuesta a la emergencia en la
escena.
(2) La aeronave esté transportando funcionarios de la
ley.
(3) La aeronave esté operando bajo un plan de vuelo
IFR aprobado por ATC.
(4) La operación esté siendo conducida directamente
hasta o desde un aeropuerto dentro del área o está
siendo necesitado por ser impracticable el vuelo VFR
sobre o alrededor del área, debido al tiempo
meteorológico o terreno; se haya notificado a la
facilidad ATC especificada en el NOTAM para recibir
asesoramiento concernientes a operaciones de
aeronaves para apoyar en áreas de desastres; y la
operación no impide ni pone en peligro las actividades
de apoyo y no está siendo conducida con el propósito
de observar el desastre.
(5) La aeronave esté llevando representantes
apropiadamente acreditados de la prensa y, antes de
entrar en el área, se haya presentado un plan de vuelo
apropiado en la DGAC o facilidad ATC especificada en
el NOTAM a Pilotos y la operación esté siendo
conducida sobre la altitud utilizada por las aeronaves de
ayuda en el desastre, a menos que el funcionario a
cargo de las actividades de respuesta a la emergencia
en la escena autorice lo contrario; y,
(d) Cuando se haya emitido un NOTAM bajo el párrafo
(a) (3) de esta Sección, ninguna persona puede operar
una aeronave dentro del área designada a menos que
se cumpla por lo menos una de las siguientes
condiciones:
(1) La operación esté conducida directamente hacia o
desde un aeropuerto dentro del área, o haya sido
requerida por ser impracticable el vuelo VFR sobre o
alrededor del área debido al tiempo meteorológico o
terreno, y la operación no esté siendo conducida
con el propósito de observar el incidente o evento.
(2) La aeronave esté operando bajo un plan de vuelo
IFR aprobado por ATC.
(3) La aeronave esté transportando personal para el
incidente o evento, o transportando funcionarios de la
ley.
(4) La aeronave esté llevando representantes
apropiadamente acreditados de la prensa y, antes de
entrar en dicha área, se haya entregado un plan de
vuelo apropiado a la facilidad ATC especificada en el
NOTAM; y,
(e) Los planes de vuelo y las notificaciones entregados
a la facilidad ATC bajo esta Sección, deben incluir la
siguiente información:
(1) Identificación de la aeronave, tipo y color.
(2) Frecuencias de comunicación por radio que se
utilizarán.
(3) Horas propuestas para entrada y salida del área
designada.
(4) Nombre del medio de prensa u organización y
propósito del vuelo.
(5) Cualquier otra información requerida por ATC.
91.139 Reglas de tráfico aéreo para emergencias
(a) Esta Sección prescribe el proceso para utilizar las
noticias para Pilotos (NOTAM`s) para informar sobre la
misión y operaciones que se encuentran bajo las reglas
y regulaciones de tráfico aéreo para emergencias, y
designa al funcionario autorizado para emitir NOTAM`s
a nombre del Director General en ciertos asuntos bajo
esta Sección;
(b) Cada vez que el Director General determine que
existe o existirá una condición de emergencia,
relacionada a la habilidad de la DGAC para operar el
sistema de control de tráfico aéreo y durante el cual las
operaciones normales de vuelo bajo este Capítulo no
se pueden conducir consistentemente con los niveles
requeridos de seguridad y eficiencia:
(1) El Director General inmediatamente emite una regla o
regulación de tráfico aéreo efectiva como respuesta a esa
condición de emergencia.
(2) El Director General o el Gerente para Tráfico Aéreo
puede utilizar el sistema NOTAM para notificar la emisión
de la regla o regulación.
Aquellos NOTAM`s comunican información concerniente
a las reglas y regulaciones que gobiernan las operaciones
de vuelo, el uso de facilidades de navegación, y
designación de ese espacio aéreo al cual aplican las
reglas y regulaciones; y,
(c) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo esta Sección,
ninguna persona puede operar una aeronave u otro
dispositivo gobernado por la regulación concerniente,
dentro del espacio aéreo designado, excepto de acuerdo
con las autorizaciones, términos, y condiciones prescritas
en la regulación cubierta por el NOTAM.