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R.D. N° 05-2017-MTC/14
Ing. Gisselle Príncipe Bayona
ASESORA TÉCNICA DE LA DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL
PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA
5 millones de vidas
salvadas
Estimación de la
reducción con
actuación
Tasa de fallecidos/100.000
40
31,00
30 23,46 25,80
20,41 15,38
hbts.
20
11,8 9,97 7,8
10
0
1990 2000 2010 2020
América Latina y el Caribe
Países Desarrollados
Fuente: Traffic Fatalities and Economic Growth (World Bank, Washington; 2003;, y Boletín
demográfico. América Latina y el Caribe: Envejecimiento de la Población 1950-2050, CEPAL. 2003)
ACCIDENTES DE TRANSITO (2005-2016)
3%
97%
11%
89%
26%
74%
CAPITULO I: GENERALIDADES
ANEXOS
OBJETIVO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
Organización Mundial de la Salud • En cada país debe existir una colaboración entre los actores y los
organismos cuyas políticas repercuten sobre la seguridad de los
(OMS) usuarios de la vía.
Ética
Responsabilidad
Seguridad
INFRAESTRUCTURA
ROF: MTC
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
Son muchos y complejos los factores que se encuentran implicados en un accidente. Los factores que
desembocan en un accidente surgen dentro de la compleja red de interacciones entre el vehículo, la vía,
el entorno de la vía, la señalización, la normativa, la gestión de la seguridad, la supervisión policial y,
finalmente, el comportamiento del conductor y la situación de sus capacidades psicofísicas
34% 33%
Factor Factor
Infraestructura
27
Humano
3 57
3
1 6
Factor
Vehículo 13%
3
Fuente: Universidad de Indiana
LOS CINCO FACTORES BÁSICOS DE RIESGO
Exceso de
velocidad
Conducción bajo
Cinturón de
los efectos del
seguridad
alcohol
Sistemas de
retención para Casco
niños
Fuente: Universidad OMS
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS USUARIOS
SEGURIDAD ACTIVA
30% a 35% de los accidentes de
tráfico •Diseño de trazo,
•Diseño de las intersecciones,
Es importante mejorar los
•Calidad del pavimento,
elementes y/o componentes de la •Sección transversal
infraestructura vial y su entorno adecuada.
SEGURIDAD PASIVA
Preinversión, Inversión y
Postinversión •Separador central,
•Sistema de contención de
vehículos,
•Protectores laterales.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SEGURA
CARGA DE
FUNCIONALIDAD CONSISTENCIA
TRABAJO
CARRETERAS
HOMOGENEIDAD CREDIBILIDAD
QUE PERDONAN
DISEÑO PARA LA
PREDICTIBILIDAD LEGIBILIDAD SATISFACCIÓN
DEL USUARIO
LOS ACCIDENTES Y EL ALINEAMIENTO
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Tratamiento de Tratamiento de Tratamiento de Mejora de trazo Iluminación Tratamiento de Barreras de Señalización Tratamiento de Enlaces
márgenes zonas pavimentos intersecciones seguridad cunetas
accidentadas
PERIODO DE AMORTIZACION
70
60
50
40
30
20
10
0
Señalización Tratamiento Tratamiento Barreras de Tratamiento Tratamiento Iluminación Tratamiento Mejoramiento Enlaces
de de cunetas seguridad de márgenes de zonas de de trazo
pavimentos accidentadas intersecciones
Sección transversal
Estos accidentes representa entre 30% y 40% de todas las muertes en los accidentes de tránsito.
Fuente: Safety Effectiveness of Highway Design Features, (Efectividad en Seguridad de las Características de Diseño de Carreteras), U.S. Department of Transportation
(Departamento de Transportes de Estados Unidos), Federal Highway Administration (Administración Federal de Carretera), Washington, D.C., 1992, volumen I.
REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL
Aplicación Típica
Cuña de Asfalto
Este tipo de vías funciona con un carril en cada sentido de circulación y un carril central para adelantamiento,
el cual se demarca en un sentido de circulación y luego en el otro de tal forma que la carretera consta de dos
carriles en un sentido y un carril en el otro, alternando cada pocos kilómetros
ANÁLISIS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (SIT) POR
CARRETERA SISTEMAS DE COMUNICACIÓN ENTRE VEHÍCULOS E
INFRAESTRUCTURA
OBJETIVO
OBJETIVO
CONSENSO FINANCIACIÓN
MOTIVACIÓN Y COMPROMISO SUPERVISIÓN
COLABORACIÓN COORDINADA Y EVALUACIÓN
ORGANIZADA RESPONSABILIDADES
SINERGIA CALENDARIOS
ACEPTACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE RECURSOS
USUARIOS FINALES
JUSTIFICACIÓN DEL GASTO PÚBLICO
PRIORIZACIÓN EFICIENTE DE
INVERSIONES
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍAS E INSPECCIONES
AVANCE
DE LA ESTUDIO DE ESTUDIO DE PERFIL Y ESTUDIO PREVIA A LA PUESTA INICIAL EN MANTENIMIENTO Y
PLANIFICACIÓN FACTIBILIDAD DEFINITIVO EN SERVICIO SERVICIO OPERACIÓN
ACTUACIÓN
Análisis del
impacto de la
seguridad vial
HERRAMIENTAS
ESTUDIO DE
DE GESTION DE EVALUACIÓN DE
SEGURIDAD AUDITORÍAS DE PROYECTOS AUDITORÍAS DE OBRAS INSPECCION DE SEGURIDAD
IMPACTO SOBRE LA
VIAL SEGURIDAD VIAL VIAL
OBJETIVO COMPROMISOS
Procedimientos y Compromisos en la Aplicación de la ASV
COMPROMISOS
LOS PROCEDIMIENTOS DE UNA ASV Entidad Equipo Proyectista
contratante Auditor
El objetivo principal siempre será la prevención
Selección del Equipo Auditor
de la accidentalidad, la reducción del Recopilación y entrega de antecedentes
Preinversión
Inversión
Recomendaciones
EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL
Estudio de soleamiento
Carta de irradiación
Estudio de visibilidad
EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL
ILUMINACIÓN VIAL
Mapa de luminancia
Estudio de contraste por luminancias
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - INSPECCIÓN
OBJETIVO
DESARROLLO DE FICHAS DE
DESARROLLO DE FICHAS DE PPP, ANÁLISIS DE
TCAS PREVIA A LA VISITA DE
PREVIAS A LA VISITA DE CAMPO. ACCIDENTALIDAD
CAMPO
DIAGNOSTICO DE LA
LISTA DEFINITIVA DE PPP SEGURIDAD VIAL EN ENSAYO DE REFLECTANCIA
TCAs y PPP
Índice
HUMANO 25
23,68 24,19
20
98,3% (237) 95% (229) 15 15,40
10
5,66 6,20
5
0
2.011 2.012 2.013 2.014
AÑO
IP IM
100 ACV
0,4% (1)
VM/
30
1,7% (4) 20
25,64
14,47
10
INFRAESTRUCTURA
0
4,6% (11) 2.011 2.012 2.013 2.014
AÑO
VM/100ACV
ACCIDENTES POR INFRACCIÓN
0,00% Otros
PROBLEMÁTICA HALLAZGOS
PROBLEMAS DETECTADOS EN TCAs Y TPPs
0,00% Otros
PROBLEMÁTICA EN PE-3S URCOS-JULIACA
MATRIZ DE PRIORIZACIÓN: PRESUPUESTO Y PLAZO PARA LA INTERVENCIÓN.
MATRIZ PRIORIZACIÓN
PLANTEAMIENTO DE LA PRESUPUESTO
UBICACIÓN / DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA INTERVENCIÓN COSTE RIESGO PROBABILIDAD PRIORIDAD
SOLUCIÓN APROXIMADO (SOLES)
TCA nº1. Km 1,034+000 - 1,035+000 presupuesto total 10428
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario señalización y balizamiento 5428 Corto Bajo Alto Media Alta
Falta de visibilidad por presencia de árboles en el margen retirada arbolado 5000 Mediano Bajo Medio Baja Baja
TCA nº2. Km 1,036+550 - 1,039+330 presupuesto total 68678
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario, pérdidas de
trazado.
señalización y balizamiento 9378 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 59300 Mediano* Medio Medio Baja Baja
TCA nº3. Km 1,041+000 - 1,042+000 presupuesto total 54956
Tramo con curvas con falta de visibilidad señalización y balizamiento 6956 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 23000 Mediano Bajo Medio Baja Baja
Tramo con curvas con falta de visibilidad desmonte de talud 25000 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº4. Km 1,210+000 - 1,212+000 presupuesto total 7006
Tramo tangente de elevada longitud señalización y balizamiento 7006 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº5. Km 1,253+000 - 1,254+000 presupuesto total 3400
Tramo tangente con cambios de rasante señalización y balizamiento 3400 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº6. Km 1,266+000 - 1,267+000 presupuesto total 5128
Tramo con curvas con pérdidas de trazado señalización y balizamiento 5128 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº7. Km 1,268+500 - 1,270+500 presupuesto total 406628
Tramo tangente de elevada longitud e intersección en Y sin señalizar señalización y balizamiento 3078 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 36800 Mediano* Medio Medio Baja Baja
Tramo tangente de elevada longitud e intersección en Y glorieta 366750 Mediano* Alto Medio Media Media
TCA nº8. Km 1,283+000 - 1,285+000 presupuesto total 117006
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario, pérdidas de
trazado.
señalización y balizamiento 6606 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 110400 Mediano* Alto Medio Baja Baja
TCA nº9. Km 1,300+000 - 1,301+000 presupuesto total 7800
Tramo tangente de elevada longitud con intersección en ángulo recto sin señalizar señalización y balizamiento 7800 Corto Bajo Alto Alta Alta
TCA nº10. Km 1,304+000 - 1,306+000 presupuesto total 6550
Tramo tangente de elevada longitud con carácter periurbano señalización y balizamiento 6550 Corto Bajo Medio Alta Alta
01- Hallazgo. Km 1021+600 presupuesto total 1450
Alineación curva sin delineadores reflectivos señalización y balizamiento 1450 Corto Bajo Medio Media Media
02- Hallazgo. Km 1025+600 presupuesto total 2100
Zona de derrumbe sin señalizar señalización y balizamiento 1500 Corto Bajo Alto Media Alta
Obstáculo en margen despeje de márgenes 600 Corto Bajo Alto Media Alta
03- Hallazgo. Km 1032+000 presupuesto total 10100
Intersección con la carretera PE-3S en curva existiendo sendos pasos de peatones y
una parada de bus
señalización y balizamiento 10100 Corto Bajo Alto Media Alta
04- Hallazgo. Km 1054+700 presupuesto total
PROPUESTAS EN FUNCIÓN A LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UNA VÍA
PRIORIDAD
LOCALIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
PROBLEMÁTICA
ACCIDENTALIDAD
ACTUACIONES
MTC :
NORMAS
CAPITULO V:
ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
Paso 1:
Recolección de
Datos y Evaluación
de la Red Vial
ANEXOS:
DE LA SEGURIDAD VIAL
FUENTES DE INFORMACIÓN Y BASES DE DATOS
ANEXO A1
DATOS GENERALES PARA AUDITORÍA E INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO A2
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO A3
INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL
MTC :
NORMAS
ANEXO A5:
SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD PARA CARRETERAS Y
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
NORMATIVA NACIONAL DESARROLADOS EN BASE A NORMATIVA DE
ORGANISMOS INTERNACIONALES EN EQUIPAMIENTOS PARA CARRETERAS Y
SEGURIDAD VIAL
2008
Europeo
Comité Europeo de
Normalización Norma, UNE-
EN 1317 Sistemas de 2017
Contención para Carreteras.
americano
Sistemas para
Sistemas de Contención de Contención de
Vehículos Peatones
Pretiles
Funciones
básicas
Fuente: Barrera BMS4PL-N2, Ensayo TB-32, Empresa HIASA GRUPO GONVARRI - Productos de
Acero Cassado S.A. – PRODAC S.A.
BARRERAS DE SEGURIDAD
Barreras flexibles
Barreras semirrígidas
Barreras de
seguridad
certificadas
Barreras rígidas
LOS ENSAYOS SEGÚN LA PROCEDENCIA
Nivel de contención Nivel de severidad del impacto Deformación del sistema contención
Fuente: Barrera de Contención AS-BL1.D, Ensayo TB-42, Empresa AUXILIAR DE SEÑALIZACIONES Y BALIZAMIENTO, S.L. (ASEBAL)
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
Los objetivos principales de un amortiguador de impacto son evitar que se produzca una
detención violenta y brusca del vehículo en un choque frontal con un punto duro o que algún
elemento de una barrera doble penetre al compartimiento interior del móvil.
Debemos saber que el hecho de que una infraestructura cumpla con los estándares
no significa que garantice que la vía sea segura desde el punto de vista de la
seguridad vial y tampoco que porque no cumpla con una normativa signifique que
sea necesariamente insegura.