SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

 El sistema de distribución se puede
definir como un conjunto de elementos
necesarios para regular la entrada y salida
de gases del cilindro de los motores de
cuatro tiempos.
 Para ello actúa abriendo y cerrando las
válvulas en los tiempos de admisión y de
escape de forma sincronizada con el giro
del cigüeñal.
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCION
 Está formado por las
válvulas, los buzos,
los muelles, los
balancines, eje de
balancines, el árbol
de levas y la conexión
mecánica con el
cigüeñal que puede
ser por mando directo
o indirecto.
SISTEMA DE DISTRIBUCION DIRECTA
SISTEMA DE DISTRIBUCION INDIRECTA
 ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIÓN
SEGÚN EL SISTEMA UTILIZADO.
 Según la distribución utilizada
la forma constructiva de los
motores cambia. Hay tres tipos
de distribuciones: SV, OHC y
OHV.
El sistema SV no se utiliza
desde hace tiempo ya que las
válvulas no están colocadas
en la culata sino en el bloque
motor, lo que provoca que la
cámara de compresión tenga
que ser mayor y el tamaño de
las cabezas de las válvulas se
vea limitada.
 ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIÓN
SEGÚN EL SISTEMA UTILIZADO.
 El sistema OHV (OverHead
Valve): se distingue por tener
el árbol de levas en el bloque
motor y las válvula dispuestas
en la culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisión
de movimiento del cigüeñal a
el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos
piñones o con la interposición
de un tercero, también se
puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud.
 ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIÓN
SEGÚN EL SISTEMA UTILIZADO.
 El sistema OHC (OverHead
Cam): se distingue por tener el
árbol de levas en la culata lo
mismo que las válvulas. Es el
sistema utilizado hoy en día en
todos los coches a diferencia
del OHV que se dejo de utilizar
al final de la década de los
años 80 y principio de los 90.
La ventaja de este sistema es
que se reduce el numero de
elementos entre el árbol de
levas y la válvula por lo que la
apertura y cierre de las
válvulas es mas preciso.
 ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIÓN
SEGÚN EL SISTEMA UTILIZADO.

 Hay una variante del

sistema OHC, el
DOHC la D significa
Double es decir doble
árbol de levas,
utilizado sobre todo
en motores con 3, 4 y
5 válvulas por
cilindro.
FUNCIONAMIENTO TEORICO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA

 ADMISION: Piston del

PMS a PMI, VA
abierta, depresión de
0,2 bar, entrada de
mezcla inflamable y
aire con 300 Km/m,
llenado de 50% a
80%.
 La pared del cilindro
se enfria.
FUNCIONAMIENTO TEORICO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
 COMPRESIÓN: Pistón
de PMI a PMS, válvulas
cerradas, compresión
final 10 a 17 bar,
aumento de temperatura
hasta ≈ 500 ºC
 Relación de compresión
ε ≈ 8:1 hasta 11:1
FUNCIONAMIENTO TEORICO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
 TRABAJO: Encendido,
piston de PMS a PMI,
valvulas cerradas, velocidad
de expansion del frente de
llamas de 10 a 25 m/s,
presion maxima de
combustion ≈ 40 bar,
temperatura maxima ≈
2000ºC, presion final de
combustion ≈ 5 bar,
temperatura final ≈ 800ºC.
FUNCIONAMIENTO TEORICO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA

 ESCAPE: Pistón del

PMI a PMS, VE
abierta, los gases de
escape salen a una
velocidad tres a
cuatro veces mayor
que la velocidad del
sonido ≈ 1200 Km/h,
al pasar al tiempo de
admision se abre la
VE ( traslape).
 DIAGRAMA DE MANDO DE UN MOTOR
(TIEMPOS DE VALVULA)
 En un motor de cuatro tiempos las valvulas de admision y de
escape no se abren y cierran justo en el momento que el piston se
encuentra en el PMS o en el PMI, tal como se entiende en el
funcionamiento teorico. En realidad la valvula de admision empieza
a abrir antes que el piston alcance el PMS.
 DIAGRAMA DE MANDO DE UN MOTOR
(TIEMPOS DE VALVULA)
 Cuando el piston llega al PMI en su carrera descendente, la inercia
de los gases que estan entrando al cilindro permite seguir
ingresando aun cuando el piston ya inicia su ascenso en la carrera
de compresion, por ello si la valvula de admision se cerrara
exactamente en el PMI el cilindro no se llenaria tanto.
 DIAGRAMA DE MANDO DE UN MOTOR
(TIEMPOS DE VALVULA)
 La valvula de escape tampoco se abre en el PMI exactamente, sino
bastante antes; pues no puede abrirse en forma instantanea, si al
iniciar el piston su carrera ascendente de escape no estuviera
parcialmente abierta la valvula de escape, se originaria fenomeno
de choque de los gases procedentes de la combustion.
 DIAGRAMA DE MANDO DE UN MOTOR
(TIEMPOS DE VALVULA)
 Cuando el piston alcanza nuevamente el PMS despues de su
carrera ascendente de escape, los gases continuan saliendo del
cilindro, por lo que conviene cerrar la valvula de escape un poco
despues de que el piston haya pasado el PMS.
 Al instante en que las valvulas de admision y de escape
permanecen abiertas se le denomina CRUCE DE VALVULAS O
TRASLAPE