TOMA DE FUERZA

Las tomas de fuerza

transfieren potencia a
componentes auxiliares
para realizar un trabajo.
Las tomas de fuerza son cajas mecánicas de
enganajes que se acoplan a las aberturas
provistas en las transmisiones de camiones y
que se usan para transferir la potencia del
motor del vehículo a componentes auxiliares,
generalmente, a bombas hidráulicas
acopladas directamente o a ejes remotos.
La toma de fuerza hace posible
hacer uso de la fuerza del
motor para realizar este tipo
de tareas

En la mayoría de las aplicaciones, las Tomas

de Fuerza se utilizan para suministrar
potencia a una bomba hidráulica. El flujo
generado por la bomba hidráulica se dirige
luego a los cilindros y/o los motores
hidráulicos para realizar trabajos. En algunas
aplicaciones de tomas de fuerza, como
generadores, compresores de aire,
sopladores neumáticos, bombas de vacío, y
bombas de transferencia de líquido, la toma
de fuerza proporciona potencia directamente
al componente mediante un eje remoto.
Historia
El uso más antiguo documentado de
una toma de fuerza data de 1919,
cuando se utilizó para accionar un
compresor de aire para inflar los
neumáticos de un automóvil Cadillac.
Para la década de 1930, las aberturas
para toma de fuerza ya eran estándar
en las transmisiones de camiones, y las
tomas de fuerza se utilizaban para
impulsar cabestrantes, camiones de
volteo y camiones de basura.
Las tomas de fuerza más conocidas son las
de montaje en aperturas laterales de
transmisiones.
Hay también modelos que se acoplan a la
parte trasera de algunas transmisiones; y
tomas de fuerza tipo "Split Shaft" que se
montan mediante la eliminación de una
sección del eje principal de la transmisión
del vehículo
Las tomas de fuerza de montaje trasero a
menudo se mencionan como “tomas de
fuerza de eje intermedio".
La clasificación de los
camiones está determinada
por "Gross Vehicle Weight
Rating", clasificación de peso
bruto de vehículo.
Las transmisiones que se encuentran
más frecuentemente en vehículos clase
4 y más grandes están provistas para
montaje de tomas de fuerza. Por lo
general, hay dos aberturas, una en
cada lado de la transmisión, aunque es
posible que algunas transmisiones más
pequeñas tengan una sola abertura.

Clase 1 menos de 6.000 lb. GVWR

Clase 2 6.001 – 10.000 lb. GVWR
Clase 3 10.001 – 14.000 lb. GVWR
Clase 4 14.001-16.000 lb. GVWR
Clase 5 16.001 – 19.500 lb. GVWR
Clase 6 19.501 – 26.000 lb. GVWR
Clase 7 26.001 – 33.000 lb. GVWR
Clase 8 33.000 lb. GVWR y más.
Activación de las
tomas de fuerza

Las tomas de fuerza se puede activar por

medio de cable, palanca, neumática o
hidráulicamente. El diseño más moderno de
accionamiento de tomas de fuerza incorpora
un motor eléctrico pequeño y una bomba
hidráulica dentro del ensamble de la tapa de
accionamiento para activarlas.
En la mayoría de los casos el tipo de
activación es a elección del usuario.
VIDEO
TOMA DE FUERZA ACCIONADA POR AIRE
TIPOS DE TOMA DE
FUERZA
Existen dos tipos generales, o familias, de
tomas de fuerza: mecánicas y las de
embrague. Las tomas de fuerza mecánicas
hoy en día, al igual que los modelos
anteriores de hace casi cien años, se activan
cuando los engranajes se engranan entre sí.
Las tomas de fuerza mecánicas se utilizan
principalmente en transmisiones manuales.
Puesto que una toma de fuerza mecánica
cuenta con una tapa de accionamiento no
sincronizado, es importante que el operador
se asegure de que los engranajes de la
transmisión dejen de girar antes de acoplar
la toma de fuerza. Si se acopla la toma de
fuerza mecánica mientras giran los
engranajes de la transmisión, se pueden Toma de Fuerza con Activación Electro Hidraulica
producir daños en la toma de fuerza o en la
transmisión.

Toma de Fuerza Activada con Palanca

Las tomas de fuerza de embrague se
usan principalmente en
transmisiones automáticas. Sin
embargo, hay modelos para
transmisiones manuales también.

Las tomas de fuerza más comunes

para transmisiones automáticas son
las de embrague. En lugar de acoplarse
por medio de un engranaje deslizante,
la toma de fuerza de embrague utiliza
discos de embrague y placas de fricción
para acoplarse.
Cuando se aplica presión de aire o presión
hidráulica a un pistón interno los discos de
embrague y las placas de fricción son
empujados unos contra otros accionando la
toma de fuerza. Como no hay posibilidad de
VIDEO DE TOMA DE
que se choquen los engranajes, este tipo de
toma de fuerza se puede accionar incluso
FUERZA EMBRAGADA
con el vehículo en movimiento (si la
velocidad del motor de camión permanezca
por debajo de 1000 RPM)
 Las tomas de fuerza de engranaje único
también tienen capacidades de torque y de
potencia en caballos de fuerza limitadas. Son
utilizadas, principalmente, en camiones de
volteo de un eje y grúas para agricultura.

Las tomas de fuerza de engranajes

múltiples, Este tipo de toma de fuerza le
brinda al usuario muchas ventajas, como
montaje directo de la bomba, opciones de
activación y numerosas relaciones de
velocidad y capacidades de potencia que la
convierten en la opción ideal para,
prácticamente, cualquier tipo de equipo
montado en un camión. Esta toma de fuerza
se puede encontrar comunmente en
camiones de volteo, camiones tipo roll-off,
grúas de auxilio, camiones
Toma de Fuerza
Embragada
Las tomas de fuerza dependientes del
embrague (montadas en la caja de cambios)
sólo se pueden utilizar cuando el vehículo se
encuentra detenido, siendo activada la toma
de fuerza mediante un sistema neumático.
Las tomas de fuerza embragadas son la
mejor opción si el vehículo está equipado
con una caja de cambios manual y no se
precisa utilizar la toma durante la conducción
del mismo.
Toma de Fuerza
desembragada
Pueden conectarse tanto con el vehiculo
detenido como en movimiento, pueden ser
conectadas y desconectadas desde el
exterior del vehiculo. Son la única alternativa
en vehículos que necesitan la utilización
permanente de tomas de fuerza.
Tambien se encuentran tomas de fuerza que
operan entre el motor y la caja de cambios,
y otras que se instala en el motor y son
independientes del embrague, lo que
significa que la toma de fuerza esta
trabajando aun cuando el vehiculo esta
detenido, como es el caso del camión
mezclador o.