9.5. Relaciones de desbroce.

Concepto de tonelada kilometro para llantas.

Desbroce
Es la etapa en la que se extrae el material estéril que recubre el mineral,
es la primera etapa de la ejecución del proyecto y obedece un
planeamiento propio de la etapa.

9.5. Relación de Desbroce o Stripping Ratio “SR”.

Es la relación o cociente de dividir el número de toneladas de desmonte
que se extraen para minar una tonelada de mineral.
𝑁° 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑛. 𝐷𝑒𝑠𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒
R.D. =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑛. 𝑀𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙

La relación de desbroce se divide en:

A. Relación critica de desbroce (RCD).
B. Relación limite de desbroce (RLD).
C. Relación final de desbroce (RFD) o Relación económica de
desbroce (RED).
 A. RELACION CRITICA DE DESBROCE (RCD).

Indica el punto de equilibrio económico entre el minado a tajo abierto y el subterráneo. Es decir
establece la aplicabilidad del límite del método de explotación superficial también se denomina:

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑏𝑡𝑒𝑟𝑟𝑎𝑛𝑒𝑜 (𝑡𝑜𝑛. 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙) − 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 (𝑡𝑜𝑛. 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙)
𝑅. 𝐶. 𝐷. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑏𝑟𝑜𝑐𝑒 (𝑡𝑜𝑛. 𝑑𝑒𝑠𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒)
Luego:
- Si R.C.D > 1 se opta por cielo abierto.
- Si R.C.D < 1 se opta por subterráneo.
 Ejemplo:

Datos:
- C. M. Subterráneo: US$/t 10.00 mineral
- C. M. Superficial: US$/t 2.50 mineral
- C. Desbroce: US$/t 1.50 estéril
Relación mineral/estéril: 1 : 3 Relación mineral/estéril: 1 : 7
Luego: Luego:
𝑈𝑆$ (10.0 − 2.5 ) 𝑈𝑆$ ( 10.0 − 2.5 )
𝑅. 𝐶. 𝐷. = 𝑅. 𝐶. 𝐷. =
𝑈𝑆$ 4.5 𝑈𝑆$ 10.5
R.C.D. = 1.67 > 1 R.C.D. = 0.71 < 1
Se selecciona el método de minado superficial. Se selecciona un método de minado subterráneo.
B. RELACION LIMITE DE DESBROCE (RLD).

Esta relación se aplica tan sólo a la superficie última del pit. Es decir la relación que debe
haber entre el desmonte y mineral al final de la explotación o cuando alguna zona del tajo
está siendo agotado.

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑡𝑜𝑛. 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 − 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 (𝑡𝑜𝑛. 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙)

𝑅. 𝐿. 𝐷. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑜𝑐𝑖ó𝑛 (𝑡𝑜𝑛. 𝑑𝑒𝑠𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒)

Ejemplo :
- Valor recuperable por tonelada de mineral = US$ 11.36
- Costo de producción por toneladas de mineral = US$ 7.76
- Costo de remoción por toneladas de desmonte = US$ 0.70
Relación Limite de desbroce = 5.14 : 1
C. RELACION FINAL DE DESBROCE (RFD).

El costo de producción incluye todos los costos hasta la obtención del metal refinador
menos el costo de desbroce.
Si la empresa fija una GANANCIA mínima, se incluye este factor en la fórmula que será:

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒 − (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑)

𝑅. 𝐹. 𝐷. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑜𝑐𝑖ó𝑛
Ejemplo:
- Valor recuperable por toneladas de mineral = US$ 11.36
- Costo de producción por toneladas de mineral = US$ 7.76
- Utilidad o ganancia mínima por toneladas mineral = US$ 2.28
- Costo de remoción por toneladas de desmonte = US$ 0.70
Relación final de desbroce = 1.89 : 1
Siendo por consiguiente su valor menor que la RLD, de lo contrario no habría ganancia.
 9.5.1. Concepto de tonelada kilometro para llantas
El TKPH (Toneladas Kilometro Por Hora) o TMPH (Tonelada Milla
Por Hora) es una característica de la capacidad de trabajo de un
neumático. Esta característica tiene un factor importante en la vida
de un neumático que es la temperatura máxima admisible de
funcionamiento.
USOS:
- Es usado para seleccionar el neumático correcto que se ajuste a
su aplicación.
- Para maximizar la vida de los neumáticos reduciendo los daños
por calentamiento
El TKPH neumático depende de la concepción de los neumáticos y
varia según los tipos de cubiertas y dimensiones. Existen valores
que están en función de la carga nominal propia de cada dimensión,
del numero de Km (millas) permitidos a la hora por tipo de
neumático y están dados para una temperatura ambiente
normalizada de 38 °C.
• TKPH explotación de base.
Define la necesidad específica de la explotación y se obtiene por la relación:
TKPH = Qm x Vm
- Carga media por neumático (Qm)
( 𝑄𝑐+𝑄𝑣 )
Se obtiene por la relación: 𝑄𝑚 =
2

El cálculo de Qm deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la práctica se supondrá

ante la ausencia de medidas, que cada neumático de un mismo eje lleva la misma carga.
- Velocidad media del ciclo de referencia (Vm)
𝐿
Se obtiene por la relación: 𝑉𝑚 =
𝐻

Donde:
L: longitud del ciclo en kilómetros, el ciclo de referencia debe ser aquel donde la velocidad
media es la más elevada.
H. Duración del ciclo de referencia en horas.
• TKPH real explotación.
Para obtener el TKPH real debemos tener en cuenta dos parámetros:
La longitud de los ciclos superiores a 5 km.
La temperatura ambiente.
• Comparación TKPH neumático y TKPH real.
Se puede dar casos y concluir:
a) TKPH neumático > TKPH real, el neumático conviene.
b) TKPH neumático < TKPH real, el neumático no conviene.
• TKPH Notas Importantes

- El valor del TKPH de los neumáticos es constante y solamente puede ser utilizado con
variaciones de velocidad y carga de 20% de los valores nominales usados en el cálculo.
- Si se incrementa la carga se debe reducir la velocidad, por el contrario si se incrementa la
velocidad se debe reducir la carga.
- La presión de inflado de los neumáticos debe ser adaptada consecuentemente.
 9.6. SECUENCIAS GEOMÉTRICAS.

La construcción los accesos deberá cumplir con

restricciones geométricas de modo de garantizar que
los equipos que por ellos circulen lo hagan en
condiciones adecuadas a su operación, evitando el
deterioro prematuro de los equipos y los accidentes.

Dentro de la geometría podemos destacar:

- Ancho de Bermas.
- Ancho de Cunetas.
- Ángulo de la pared del camino
- Ancho máximo de expansión.
- Ancho mínimo de operación.
• La zanja se construye con el fin de canalizar las
aguas de drenaje. Las zanjas por lo general tienen
un ancho de 1 metro por una profundidad de 50
centímetros, lo cual dependerá de las condiciones
de drenaje de la zona.

• Las cunetas tienen por objetivo detener o contener

a los vehículos en caso de emergencia.

• Las bermas de seguridad o para la contención de

derrames, se diseñan en función de la probabilidad
de que ocurra algún siniestro geomecánica, como
el desplazamiento de una cuña o volcamiento de
roca. Recordar que el ancho de bermas no
necesariamente será uno en todo el rajo, sino que
dependerá de las condiciones y características
geomecánica de cada sector.
 Ancho mínimo de operación
 Para la perforación podemos notar que el ancho mínimo de
operación está dado por el área sometida a la perforación más
un ancho necesario para el tránsito de los equipos ligados a la
tarea de perforación y tronadura.
 Para el carguío se define el ancho mínimo de carguío como:

Ancho mínimo de Carguío = BS + DS + 0.5 x Ac + 2 x RGc + 0.5 x

Ac + DS + DD

Donde: Ac = Ancho del camión.

DS = Distancia de Seguridad.
RGc = Radio de Giro del equipo de carguío o radio mínimo
de operación.
DD = Derrames.
 Para el transporte el área mínima de operación corresponde al
área en que el camión puede realizar sus maniobras sin
problemas y en forma segura.
CONCLUSION.

• Debemos considerar que para cada caso habrá que calcular el área necesaria para que
operen los equipos y esta área requiere disponer de las dimensiones físicas de operación
del equipo.

• El TKPH es uno de los criterios usados para seleccionar un neumático para una mina
específica y es dependiente del diseño del neumático y varía de acuerdo al tamaño,
diseño y componentes de la banda de rodadura.
BIBLIOGRAFIA

• https://es.scribd.com/document/145356212/Libro-DISENO-A-TAJO-ABIERTO
• http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/859/1/paredes_sc.pdf
• http://www.dypindustrial.com/es/calculo-tkph-operacional.html
• http://tyre-outlook.blogspot.com/p/about-tkph.html
• https://www.u-
cursos.cl/usuario/88e17214fbd3bc896935dca577cbaec1/mi_blog/r/Apunte_Mineria_Rajo
_Abierto.pdf