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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ESTRUCTURAS

PROYECTO: “DISEÑO DE PUENTE ARCO ATIRANTADO DE CONCRETO -


PUENTE MATAGENTE”

 Curso: PUENTES Y OBRAS DE ARTE GRUPO 9


OYOLA ARAGON, Dino Carlos
 Docente: DR. SÁNCHEZ MOYA, Víctor GARAGATTI CUEVAS, Jordan David
ING. ALVARADO CALDERÓN, Cesar TICONA QUISPE, Alexander
ING. MOSCOSO ALCANTARA, Edisson TRINIDAD MENDOZA, José
“DISEÑO DE PUENTE ARCO ATIRANTADO DE CONCRETO -
PUENTE MATAGENTE”

• El proyecto de puente denominado Matagente se encuentra situado en el


Km 14+000 de la carretera desvío: Panamericana Sur – El Carmen- Punta
de la Isla, (dicho desvío a la altura del Km 203 de la Panamericana Sur),
sobre el cauce del río Matagente, Distrito el Carmen, Provincia de Chincha,
Departamento de Ica.
INFORMACIÓN GENERAL

Diseño de un puente de arco atirantado de concreto


• 60m de luz
• Dos carriles
• Losa de concreto armado
• Tirantes de concreto post-tensado
• Vigas metálicas longitudinales
• 9 vigas diafragma de concreto armado
• Arco de Concreto
• Vigas de Amarre de Concreto
Sección Transversal en el Centro de Luz
Plano Planta
PROCESO CONSTRUCTIVO

VIGAS DIAFRAGMA (9)


VIGAS METÁLICAS LONGITUDINALES 3@7.5 (8 TRAMOS)
PROCESO CONSTRUCTIVO

VIGA TIRANTE (2)


LOSA Y VEREDA
PROCESO CONSTRUCTIVO

VIGA TIRANTE (2)


LOSA Y VEREDA
PROCESO CONSTRUCTIVO

PÉNDOLAS
PROCESO CONSTRUCTIVO

ARCO
VIGA DE AMARRE (7)
PROCESO CONSTRUCTIVO
ESPESOR DE LA LOSA:
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar adversamente la
funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mínimo (ver tabla 3.1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran cálculos y/o
ensayos.

t= (2180+3000)/30 = 173 mm
Usaremos: t= 20cm
DISEÑO DE LOSA

METRADO DE CARGAS:

Carga muerta (DC): Carga por superficie de rodadura DW:

- WLOSA = 0.20m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 0.48 T/m ϒasf = 2.2 T/m2
- Wvereda + s/c peatonal = 0.15m x 1.0m x 2.4 T/m3 +
0.36//m2 = 0.72 T/m - WASF. = 0.05m x 1.0m x 2.2 T/m3 = 0.11 T/m
- Wbaranda = 0.10 T/m
- Wparapeto = 0.45tn/m/lado*2lados = 0.9 Tn/m
ANCHO TRANSVERSAL EQUIVALENTE:

- Para momento en viga exterior:


Teniendo X = 0.3 m = 300 mm
E = 1140+0.833X = 1389.9 mm

- Para momentos positivos:


Teniendo s = 2180mm
E = 1859 mm
- Para momentos negativos:
E = 1765 mm
APLICACIÓN DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

Se usara la carga del camión HL93

M = MHL93 + IMPACTO * m/E


MHL93 + IMPACTO = 1.33* MHL93

Ubicación de puntos críticos:


200 : eje de apoyo viga exterior
204 : 0.40 del apoyo de viga exterior al primer tramo
300 : 1er apoyo viga interior
305 : 0.50 del segundo tramo interior
M200: Máximo momento positivo por carga
viva en apoyo de viga exterior

Factor de presencia multiple: m=1.2


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momento en viga exterior:
E = 1.39 m
Mu = M*m*mi/E = 1.148*M
M204: Máximo momento positivo por carga
viva en tramo interior

- 1 via cargada:

Factor de presencia multiple: m=1.2


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momentos positivos:
E = 1859 mm
Mu = M*m*mi/E = 0.858*M
- 2 vias cargadas:

Factor de presencia multiple: m=1


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momentos positivos:
E = 1859 mm
Mu = M*m*mi/E = 0.715*M
M300: Máximo momento negativo por carga viva en
apoyo interior

- 1 vía cargada:

Factor de presencia multiple: m=1.2


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momentos negativos:
E = 1765 mm
Mu = M*m*mi/E = 0.9*M
- 2 vías cargadas:

Factor de presencia multiple: m=1


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momentos negativos:
E = 1765 mm
Mu = M*m*mi/E = 0.751*M
M305 : Máximo momento negativo por carga viva en
2do tramo interior

Factor de presencia multiple: m=1.2


Factor de impacto: mi=1.33
Ancho de franja:
- Para momentos positivos:
E = 1859 mm
Mu = M*m*mi/E = 0.86*M
Diagrama de momento flector debido a la carga de la Losa:

Diagrama de momento flector debido a la carga de la Baranda:

Diagrama de momento flector debido a la carga del Parapeto:


Diagrama de momento flector debido a la carga del Asfalto:

Diagrama de momento flector debido a la carga de la Vereda:


El momento último lo calculamos usando la combinación por Resistencia 1:

Mu = 1.25MDC1 +0.9MDC2 +1.50MDW1+1.75MLL+IM


MDC1 = Mlosa
MDC2 = Mbaranda + Mparapeto + Mvereda
MDW1 = Masfalto
MLL+IM = Mcamion +impacto

Diagrama de la Envolvente:
Diseño del acero de refuerzo:

𝟐 𝑴 ∗ 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏. 𝟕
𝑾 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟐𝟓 −
∅ ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 𝒅𝟐

𝑾 ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 𝒅
𝑨𝒔 =
𝒇𝒚
ACERO DE TEMPERATURA: ACERO DE DISTRIBUCION

As temp= 0.0018Ag
En la parte inferior de las losas se coloca
As temp= 0.0018*20*100= 3.60 cm2
armadura en la dirección secundaria en un porcentaje
Se colocara en dos capas: As= 3.60/2= 1.80 cm2
del acero positivo igual a:
Espaciamiento entre vigas: S= 2.18 m = 2180 mm
Acero 3/8” %=3840/RAIZ(2180)=82.24% >67%
As repart= 0.67(8.2) = 5.49 cm2
→ %=67

Espaciamiento: s=0.71/1.80= 0.39cm Acero 1/2”


Espaciamiento: s=1.27/5.49 = 0.23cm
Acero de temperatura: Φ3/8”@0.30 Acero de distribución: Φ1/2” @0.20
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DEL REFUERZO EN LA LOSA:
ANALISIS SÍSMICO

a) Categoría según Importancia del puente: Puente esencial


b) Zona Sísmica: Zona 3 y correspondiendo un coeficiente de aceleración sísmica.
A= 0.4
c) Perfil de Suelo y Coeficiente de Sitio: Perfil de suelo como tipo II(*) Correspondiendo un coeficiente
de Sitio
S= 1.2
d) Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica:
e) Factor de Modificación de Respuesta:

R= 0.8

f) Espectro de diseño: g) Combinación de Solicitaciones Sísmicas


1.2

1
Según la Sociedad Americana de Ingeniería Civil (ASCE)
0.8
y el AASHTO:
0.6
Sismo en X --- 100% EQ X + 30% EQ Y
0.4

Sismo en Y --- 30% EQ X + 100% EQ Y


0.2

0
0 2 4 6 8 10 12
MODELAMIENTO CON EL SOFTWARE CSI BRIDGE:

Consideraciones:

a) Definición de cargas: b) Definición de cargas vehiculares


MODELAMIENTO CON EL SOFTWARE CSI BRIDGE:
c) Respuesta sísmica: d) Consideracion de apoyos en los estribos
MODELAMIENTO CON EL SOFTWARE CSI BRIDGE:
e) Combinaciones de carga:

- Resistencia 1 : Uso vehicular normal del puente


- Evento extremo 1: Sismos
- Servicio 2: Controlar la fluencia de estructuras de acero
- Servicio 3: Traccion de superestrucutras de concreto
preesforzado
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES:

- Por cargas muerta(DC): - Por cargas vehiculares.

- Combinación de Cargas Evento Extremo I (EE1) –


- Por Efecto sísmico en la dirección X.
fuerzas Axiales
Diseño de péndola
• Tendón para péndola (ASTM A416):
• grado 250 (resistencia máxima a la tensión de 1725 Mpa,) y grado
270 (resistencia máxima a la tensión de 1860 Mpa)
• Verificando para un diámetro de 35 mm
• Área = 9.62 cm2
• Fuerza máxima de tracción actuante = 111.21 T
• Resistencia actuante a la tensión:
• Pa = Ft/A = 11.56 T/cm2
• Considerando la resistencia máxima de la Tabla 1:
• 0.7*Pa = 0.7*1860 MPa = 13.02 T/cm2
• Resistencia actuante a la tensión:

• Pa = Ft/A = 11.56 T/cm2 < 13.02 T/cm2 – OK!
Diseño de arco
ARCO CARGAS ACTUANTES
RESISTENCIA I EVENT. SERVCIO
SECCION
EXTREMO
b= 90 cm P 770 673.1 562 tnf
h= 80 cm Mx 86.34 60.3 54.5 tnf-m
recub.= 6 cm My 8.7 18.8 6.06 tnf-m
d 84 Vx 1.4 2.5 0.9 tnf
Vy 17.4 13.73 11.8 tnf

Varillas= 18 de 1”
Área acero= 91.80 cm2
Área sección = 90 X 70 cm
Cuantía= 1.457 % > 1% ok!
- Diseño por corte:
Vu < 0.5 ∅ (V c+V p)

Vc = 0.53 𝑓𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ℎ = 55872.16 = 55.87 T

17.4 < 0.5 * 0.85 * 55.87=Vc


17.4 < 25.14 Estribo mínimo

Vu < 0.125 fc
2.3 < 35 ---------- Smax = 0.8*60 = 48 cm
Según AASHTO el acero mínimo para
estribos es de ɸ 3/8¨
Usamos ɸ 3/8¨ @ 0.20m
Diseño de viga de Amarre
VIG AMARRE CARGAS ACTUANTES
RESISTENCIA I EVENT. SERVCIO
SECCION EXTREMO
b= 50 cm P 0.63 0.48 0.45 tnf
h= 40 cm Mx 12 8.42 8.48 tnf-m
recub.= 6 cm My 5.6 2.86 2.82 tnf-m
d 34 Vx 1.35 0.39 0.75 tnf
Vy 5.38 4.55 4.04 tnf

Varillas= 10 Ø 5”/8
As=28.40
Cuantía= 1.42% >1% OK!!
Diseño por corte:
Vu < 0.5 ∅ (V c+V p)

Vc = 0.53 𝑓𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ℎ = = 17.7 T

5.38 < 0.5 * 0.85 *17.7=7.5


5.38 <7.5 Estribo mínimo
Vu < 0.125 fc
2.69 < 35 ---------- Smax = 0.8*32 = 25.6 cm

Usamos ɸ 3/8¨ @ 0.20m


Refuerzo transversal minimo
Diseño de tirante postensado
• Usando el método de cargas equivalentes
• PROPIEDADES DE SECCIÓN: (extremos)
• PROPIEDADES DE SECCIÓN: (intermedia)
Diagrama de fuerza axial

Diagrama de momento
Verificación de esfuerzos
Ps: Fuerza axial debido a cargas permanentes y transitorias en
servicio
Pf: Fuerzas axial debido a cable Postensado
Ms: Momento Flector debido a cargas permanetes y transitorias en
servicio
Mf: Momento flector debido a cable postensado

σ admisible: 0.55 f´c = 0.45*350= 157.5 kg/ cm2 (en compresión)

0.5 f´c^0.5= 0.5*350^0.5= 9.35 kg/ cm2 (en tracción)


DIST PS PF MS MF MS+MF esf b esf t admisible
m ton ton ton-m ton-m ton-m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
0 -0.47 -1200 -319.24 38.68 -280.56 -99.45 -43.40 -157.5 OK
5 -0.47 -1200 -144.7 7.19 -137.51 -101.02 -58.71 -157.5 OK
10 0.32 -1200 79.8 -2.3 77.5 -88.93 -65.08 -157.5 OK
15 0.32 -1200 124.8 -7.1 117.7 -97.00 -60.78 -157.5 OK
20 0.38 -1200 143.04 -11.3 131.74 -99.81 -59.27 -157.5 OK
25 0.3 -1200 137.2 -13.6 123.6 -98.18 -60.15 -157.5 OK
30 0.3 -1200 108.06 -15.9 92.16 -91.87 -63.51 -157.5 OK
35 0.3 -1200 137.2 -13.5 123.7 -98.20 -60.14 -157.5 OK
40 0.38 -1200 143.04 -11.3 131.74 -99.81 -59.27 -157.5 OK
45 0.38 -1200 124.5 -7.1 117.4 -96.94 -60.81 -157.5 OK
50 0.32 -1200 79.8 -2.27 77.53 -88.94 -65.08 -157.5 OK
55 -0.47 -1200 -144.7 7.2 -137.5 -101.02 -58.71 -157.5 OK
60 0.47 -1200 -319.24 38.57 -280.67 -99.43 -43.33 -157.5 OK

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