Alvarado Murillo, Luis Guillermo 20110127J

Arellano Camayo José del mar 20152090G

Bejar Vega, Ángel Luciano 20144513J
Berrocal Inocente, Oliver Antonio 20142584G
Medina Cano, Néstor Luis 20141151J
1. OBJETIVOS

Determinar la influencia de los regímenes de funcionamiento y los parámetros

constructivos del motor sobre la eficiencia volumétrica y el exceso de aire, que

son los parámetros que caracterizan el proceso de admisión y de formación de

la mezcla.

Realizar un estudio experimental del comportamiento del motor DAIHATSU

(gasolinero) Estudio de las curvas características de coeficiente de llenado y

exceso de aire vs la carga y las RPM. Para ello se realizará un ensayo con

h=cte. y luego RPM=cte.

1) PERDIDA DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE
ADMISIÓN(∆Pa):

∆Pa=Po-Pa
Po : Presión al incio del proceso de admisión.
Pa : Presión al final del proceso de admisión.
2) PRESENCIA DE GASES RESIDUALES(Mr)

Ɣr=Mr/Ml
Ɣr : Coeficiente de gases residuales.
Ml : Mezcla fresco que ingresa al motor por ciclo.
3) CALENTAMIENTO DE LA MEZCLA
FRESCA (∆T)
 G ar
v 
Vh   0
Gar : Cantidad másica real de aire que se encuentra en el cilindro al
inicio de la compresión.
Vh : Volumen de trabajo.
ρ0: Densidad del aire atmosférico
 G ar

G c  l0

Gar : Cantidad másica real de aire que se encuentra en el cilindro

al inicio de la compresión.
Gc : Cantidad de combustible que se quema
l0 : Relación estequiometrica de aire-combustible
a) Encender el motor DAIHATSU

a) Esperar a que caliente el motor

a) A un RPM constante se varía la apertura de la válvula mariposa

a) Se tomaron los datos de T° de Entrada y salida del motor, Presión y T° del

aceite, tiempo

b) A una posición de la válvula mariposa constante, se varían los RPM

c) Apagado del motor

DATOS DEL MOTOR
 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES

En la gráfica “α = f(n)” para Δhc=25%, coeficiente de exceso de aire respecto

de RPMcon valores de “α”entre 1.2-1.8, tendiendo a ser un coeficiente de
exceso de aire casi teórico, vemos que a medida que aumenta la velocidad
nuestro “α” también aumenta

 En la gráfica “ɳv = f(n)” eficiencia volumétrica respecto de RPM

para Δhc=25% , se obtuvo una gráfica con tendencia a decrecer,
es decir mientras aumentamos la velocidad, nuestro coeficiente de
llenado disminuye, esto se debe a que la ΔPa es proporcional al
cuadrado de la velocidad de rotación del cigüeñal disminuyendo
así la Presión de admisión, en consecuencia disminuye ηV.
 En la gráfica “α = f(carga)” para n=2600rpm, con un “α” entre 1.2 -1.4,
tendiendo a ser un coeficiente de exceso de aire casi teórico,
obtenemos una gráfica con tendencia variable, pero muy próximos
entre sí, se podría decir que el “α” es casi constante ante el incremento
de la potencia.

 En la gráfica “ɳv = f(carga)” para n=2600rpm, vemos que nuestra

gráfica tiene una tendencia a crecer, es decir al aumentar la
potencia aumentamos la eficiencia volumétrica. Esto se debe a
que al abrir la mariposa, las pérdidas hidráulicas disminuyen,
también el coeficiente de gases residuales, en consecuencia
nuestra eficiencia volumétrica aumenta.