TITULO DEL TRABAJO

TIPOS DE PUENTES:
INTEGRANTES:
CESAR BERROSPI HUAYTAN
DOCENTE: Ing: JERRY MARLON DAVILA MARTEL
CURSO Y GRUPO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE – “B”
Huánuco. Octubre 2018
QUE SON LOS PUENTES…

• Los Puentes son estructuras destinadas a salvar obstáculos

naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos
artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de poder
transportar mercancías, permitir la circulación de gente y
trasladar sustancias de un sitio a otro.
• Básicamente el puente esta formado por dos partes: el tablero y
los apoyos.
PARTES DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA: Es la parte donde actúa la carga móvil y esta constituida por:
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
SUBESTRUCTURA: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo
de cimentación y esta constituida por:
Estribos
Pilas
TIPOS DE PUENTES

• Se clasifican en tres:
1. según su Función
2. Según su Material
3. Según la forma en que soportan los esfuerzos.
1. SEGÚN SU FUNCIÓN: PASARELAS. PUENTES
ACUEDUCTO: PUENTES VIADUCTOS. PUENTES PENSADOS PARA EL
QUE CONDUCEN DESTINADOS AL PASO USO EXCLUSIVO DE
AGUA. DE VEHÍCULOS. PEATONES.
 2. SEGÚN EL MATERIAL DE QUE ESTÁN FABRICADOS:
DE MADERA. LOS PRIMEROS PUENTES SON
SIMPLEMENTE UNO O VARIOS TRONCOS
UNIENDO DOS ORILLAS DE UN RIACHUELO.
AUNQUE SON RÁPIDOS DE CONSTRUIR Y
DE BAJO COSTE, SON POCO RESISTENTES Y
DURADEROS, YA QUE SON MUY SENSIBLES
A LOS AGENTES ATMOSFÉRICOS, COMO LA
LLUVIA Y EL VIENTO.
DE PIEDRA: DE LOS QUE LOS ROMANOS FUERON
GRANDES CONSTRUCTORES, SON TREMENDAMENTE
RESISTENTES, COMPACTOS Y DURADEROS, AUNQUE
EN LA ACTUALIDAD SU CONSTRUCCIÓN ES MUY
COSTOSA.
LOS CUIDADOS NECESARIOS PARA SU
MANTENIMIENTO SON ESCASOS, YA QUE RESISTEN
MUY BIEN LOS AGENTES CLIMÁTICOS. DESDE EL
HOMBRE CONSIGUIÓ DOMINAR LA TÉCNICA DEL
ARCO ESTE TIPO DE PUENTES DOMINÓ DURANTE
SIGLOS.
PUENTES METÁLICOS: SON MUY
VERSÁTILES, PERMITEN DISEÑOS DE
GRANDES LUCES, SE CONSTRUYEN CON
RAPIDEZ, PERO SON CAROS DE
CONSTRUIR Y ADEMÁS ESTÁN
SOMETIDOS A LA ACCIÓN CORROSIVA,
TANTO DE LOS AGENTES ATMOSFÉRICOS
COMO DE LOS GASES Y HUMOS DE LAS
FÁBRICAS Y CIUDADES, LO QUE SUPONE
UN MANTENIMIENTO CARO.
PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO: SON DE
MONTAJE RÁPIDO, YA QUE ADMITEN EN MUCHAS
OCASIONES ELEMENTOS PREFABRICADOS, SON
RESISTENTES, PERMITEN SUPERAR LUCES MAYORES
QUE LOS PUENTES DE PIEDRA, AUNQUE MENORES
QUE LOS DE HIERRO, Y TIENEN UNOS GASTOS DE
MANTENIMIENTO MUY ESCASOS, YA QUE SON MUY
RESISTENTES A LA ACCIÓN DE LOS AGENTES
ATMOSFÉRICOS.
EL HORMIGÓN SOLO AGUANTA MUY BIEN
ESFUERZOS DE COMPRESIÓN, PERO MAL LOS DE
TRACCIÓN, ES POR ESO QUE SE INTRODUCEN UNAS
VARILLAS DE ACERO EN SU INTERIOR PARA FORMAR
EL HORMIGÓN ARMADO Y ASÍ TAMBIÉN AGUANTA
ESFUERZOS DE TRACCIÓN. AQUÍ VEMOS UN PUENTE
DE HORMIGÓN ARMADO Y ADEMÁS DE VIGAS,
COMO VIMOS ANTERIORMENTE.
3. SEGÚN LA FORMA EN QUE SOPORTAN LOS ESFUERZOS
PUENTE VIGA: ES LA PRIMERA Y MÁS
SENCILLA SOLUCIÓN QUE INVENTA EL
HOMBRE PARA SALVAR UNA DISTANCIA.
EN LA ANTIGÜEDAD, ANTES DE CONOCER
EL HORMIGÓN ARMADO, HUBO QUE
DESCARTARLOS YA QUE LA MADERA POR
FLEXIÓN NO PERMITÍA CUBRIR GRANDES
DISTANCIAS ES UN PUENTE CUYOS
VANOS SON SOPORTADOS POR VIGAS.
ESTE TIPO DE PUENTES DERIVA
DIRECTAMENTE DEL PUENTE TRONCO. SE
CONSTRUYEN CON MADERA, ACERO U
HORMIGÓN
(ARMADO, PRETENSADO O POSTENSADO)
.
SE EMPLEAN VIGAS EN FORMA DE I, EN
FORMA DE CAJA HUECA, ETCÉTERA.
COMO SU ANTECESOR, ESTE PUENTE ES
ESTRUCTURALMENTE EL MÁS SIMPLE DE
TODOS LOS PUENTES.
PUENTE DE ARCO PRESENTA DOS FORMAS:

SOBRE TABLERO. EL ARCO BAJO TABLERO. EL TABLERO ESTÁ

SOPORTA EL PESO DEL TABLERO ENCIMA DEL ARCO QUE ES QUIEN
DEL QUE ESTÁ COLGADO SOPORTA EL PESO DEL PUENTE.

PUENTES COLGANTES: ESTÁN FORMADOS POR UN
TABLERO POR EL QUE SE CIRCULA, QUE PENDE,
MEDIANTE UN GRAN NÚMERO DE TIRANTES, DE DOS
GRANDES CABLES QUE FORMAN SENDAS
CATENARIAS Y QUE ESTÁN ANCLADOS EN LOS
EXTREMOS DEL PUENTE Y SUJETOS POR GRANDES
TORRES DE HORMIGÓN O ACERO.
CON EXCEPCIÓN DE LAS TORRES O PILARES QUE
SOPORTAN LOS GRANDES CABLES PORTANTES Y
QUE ESTÁN SOMETIDOS A ESFUERZOS DE
COMPRESIÓN, LOS DEMÁS ELEMENTOS DEL PUENTE,
ES DECIR, CABLES Y TIRANTES, ESTÁN SOMETIDOS A
ESFUERZOS DE TRACCIÓN.
PUENTES ATIRANTADOS: LOS
ELEMENTOS FUNDAMENTALMENTE DE LA
ESTRUCTURA RESISTENTE DEL PUENTE
ATIRANTADO SON LOS TIRANTES, QUE SON
CABLES RECTOS QUE ATIRANTAN EL
TABLERO, PROPORCIONÁNDOSE UNA SERIE
DE APOYOS INTERMEDIOS MAS O MENOS
RÍGIDOS. SON NECESARIOS LAS TORRES
QUE FORMAN LA ESTRUCTURA RESISTENTE
BÁSICA DEL PUENTE PARA ELEVAR EL
ANCLAJE FIJO DE LOS TIRANTES.
TIPO DE CARGAS EN LOS PUENTES Y VIADUCTOS
CARGA VIVA MÓVIL: GENERALMENTE
CARGA PERMANENTE: CONSTITUIDA ESPECIFICADA MEDIANTE CAMIONES Y
POR EL PESO PROPIO DE LA TRENES DE CARGA IDEALIZADOS, O
ESTRUCTURA, EL PESO DE LA CAPA DE CARGAS DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES
RODADURA, EL PESO DE LOS CON EJE DE CARGAS CONCENTRADAS;
ADEMÁS EXISTEN LAS CARGAS VIVAS
PASAMANOS, EL PESO DE LAS PROVENIENTES DE LA PRESENCIA DE
INSTALACIONES. PEATONES.
• CARGA SÍSMICA: MODELADA
COMO EQUIVALENTE ESTÁTICO Y
COMO EFECTO DINÁMICO.

• CARGA DE VIENTO: MODELADA COMO

EQUIVALENTE ESTÁTICO EN CIERTOS TIPOS DE
PUENTES Y COMO EFECTO DINÁMICO EN OTROS
TIPOS DE PUENTES.

• Empuje de Tierras: Generalmente concebido como

solicitaciones estáticas que actúan sobre los
elementos que contienen al suelo, y que puede
convertirse en solicitaciones dinámica cuando está
acompañado de la acción de los sismos.

• Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la

velocidad con que circula el agua por los cauces de río o
de la velocidad con que impacta el agua de mar. Su
acción se produce sobre los elementos sumergidos en el
flujo de agua.
FLOTACIÓN: GENERADA POR EL EMPUJE VERTICAL PROVOCADO POR EL SUMERGIMIENTO EN AGUA DE PARTE DE
LOS COMPONENTES DEL PUENTE, COMO LAS PILAS CENTRALES.

CAMBIOS DE TEMPERATURA: PROVENIENTE DE LOS CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA

ENTRE EL DÍA Y LA NOCHE.

IMPACTO O EFECTO DINÁMICO DE LAS CARGAS VIVAS MÓVILES: DEBIDO A LA VELOCIDAD CON QUE
CIRCULAN LOS VEHÍCULOS SOBRE EL PUENTE, LA TRANSFERENCIA DE CARGA GRAVITACIONAL SE PRODUCE A
CORTO PLAZO (DÉCIMAS DE SEGUNDO), LO QUE DEFINE UN EFECTO DINÁMICO.

FUERZAS DE FRENADO: CONCEBIDAS COMO FUERZAS LONGITUDINALES QUE ACTÚAN SOBRE LOS TABLEROS DE
LOS PUENTES, CUANDO LOS VEHÍCULOS DETIENEN RÁPIDAMENTE SU MOVIMIENTO.

PALIZADAS: PROVOCADAS POR LA ACUMULACIÓN DE RESTOS VEGETALES EN ÉPOCAS DE MÁXIMO CAUDAL,

LAS QUE ACTÚAN SOBRE DETERMINADOS COMPONENTES DEL PUENTE COMO
PILAS Y ESTRIBOS.

FUERZA CENTRÍFUGA: PRESENTE EN PUENTES CON CURVATURA EN PLANTA. LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS SOBRE TALES
PUENTES GENERA UNA FUERZA RADIAL DESDE EL CENTRO DE CURVATURA.
CARGAS PERMANENTES:
• DD: arrastre hacia abajo / downdrag
• DL: carga muerta de los componentes estructurales y los elementos no
estructurales sujetos a la estructura
• DW: carga muerta de la capa de rodadura y servicios públicos
• EH: presión lateral de tierra
• EL: efecto acumulado de fuerzas ancladas resultantes de los procesos
deconstrucción, incluyendo fuerzas secundarias de postensado.
• ES: carga sobre la tierra que escontenida por elementos estructurales.
• EV: presión vertical de carga muerta correspondiente a relleno de tierra.
CARGAS TRANSITORIAS:
• BR: fuerza vehicular de frenado / vehicular breaking force
• EV: fuerza vehicular centrífuga / vehicular centrifugal force

• CR: flujo plástico de los materiales / creep

• CT: fuerza de colisión vehicular / vehicular collision force

• CV: fuerza de colisión de embarcaciones / vessel collision force

• EQ: sismo / earthquake

• FR: fricción / friction

• IC: carga de hielo o de palizadas / ice load

• IM: carga dinámica vehicular / vehicular dynamic load allowance

• LL: carga viva vehicular / vehicular live load

• LS: sobrecarga viva / live load surcharge

• PL: cargas vivas peatonales / pedestrian live load

• SE: asentamientos / settlement

• SH: retracción de fraguado / shrinkage

• TG: gradiente de temperatura / temperature gradient

• TU: temperatura uniforme / uniform temperature

• WA: carga de agua y presión de la corriente / water load and stream pressure

• WL: viento sobre la carga viva / wind on live load

• WS: carga de viento sobre la estructura /wind load on structure

GRACIAS