BASES PARA LA SELECCION DE UN

MOTOR

HACER LA MEJOR
SELECCION PARA
CADA APLICACION
DATOS PARA SELECCIONAR UN MOTOR

1. Aplicacion
2. Enclaustramiento
3. Montaje
4. Rodamientos y Sellos
5. Metodo de Arranque
6. Caracteristicas de Operacion (placa de datos)
7. Protecciones
APLICACION

Proposito General

Propositos Especiales
•Uso con Inversores
•Lavable
•Motor con freno
•IEC
•Bombas
•Uso Agricola
•Torres de Enfriamiento
•Etc.
METODO DE ARRANQUE
Trifasicos
•Directo DOL
•Devanado Partido (Part Winding)
Usa solo una porcion, usualmente ½, del
devanado
•Estrella/Delta
Metodo para reducir el voltaje de arranque
Y para arrancar, Δ para el regimen permanente
•Voltaje reducido
Tambien arranca con bajo torque
•Soft Starter
•Variador de Velocidad
TIPOS DE ENCLAUSTRAMIENTOS
La carcaza del motor debe proteger las bobinas, los rodamientos y otras piezas
mecánicas contra la humedad, los productos químicos, el daño mecánico y la
abrasión. Los tipos más populares de cerramientos son:

Open Dripproof (Abiertos)

•El motor de ODP tiene un intercambio libre de aire con el ambiente; las gotas de
partículas líquidas o sólidas no penetraran en ángulos desde 0 ° hasta 15° en
sentido vertical. Este tipo puede ser sustituido por un motor del tipo cerrado

Totally Enclosed Fan Cooled TEFC (Cerrado)

•El motor TEFC posee un ventilador que se une a un eje corto en el extremo
opuesto de la carga y empuja el aire sobre el marco durante la operación lo cual
ayuda en el proceso ventilación. Este no puede ser reemplazado por un motor
abierto.
TIPOS DE ENCLAUSTRAMIENTOS
• Explosionproof (A prueba de explosion)
• Este es a prueba de explosiones, esta diseñado para soportar una explosión de
un gas o de un vapor determinado dentro de la cubierta del motor y prevenir
la ignición fuera del motor por chispas, destellos, o explosiones. Los tipos C, D,
E, F, G. Deben ser sustituidos por estos mismos exactamente.
• WPI & WPII
• Éstos son ODPs modificado, con filtros, respiraderos, etc .

• Totally Enclosed Non-Ventilated (No ventilados)

• El cerramiento TENV no utiliza un ventilador para ventilarse, se utiliza en las
situaciones donde el flujo de aire de recambio es un factor no deseable o es
mínimo en el medio ambiente donde será instalado.
• Totally Enclosed Air Over
• Este motor depende del aire de enfriamiento del ventilador de la carga. No se
utiliza en otras aplicaciones.
MOTOR ABIERTO A PRUEBA DE GOTEO
MOTOR CERRADO (TCCV)
MOTOR CERRADO NO VENTILADO
MOTOR A PRUEBA DE EXPLOSION
GAMA DE MOTORES

PETROQUIMICA

ALTA 841 PLUS

(CE)
ESPECIFICACION PULPA & PAPEL

PREMIUM EFF.
CORRO-DUTY
(TCE)
MINERIA

HOSTILE
DUTY
(CTE)
AGRICULTURA
BAJA
ESPECIFICACION UNIMOUNT
(UTE)
ROLLED
ODP STEEL VENTILACION
(RE, DE) (SE)

BAJO ALTO
PRECIO
RENTABILIDAD A LARGO PLAZO POR CAMBIAR A
MOTORES DE EFICIENCIA NEMA PREMIUM

¿VALDRA LA PENA COMPRAR EQUIPOS NUEVOS?

FACTORES ECONOMICOS INVOLUCRADOS EN LA
OPERACIÓN DE UN MOTOR
TIEMPO FUERA DE SERVICIO
Costo
mantenimiento
Costo inicial

$ USO DE
ESPECIALISTA

Costo Costo de
operacional reparación
Que se tiene en operacion el dia de hoy?

 Tres Niveles de Eficiencia de Motores

 Eficiencia Estandar Diseños y Materiales Tradicionales, relativamente antiguos

 Eficiencia Alta Mayor que el Estandard / Cumple con niveles

NOM anteriores al 2010.

 Eficiencia Premium La mas Alta Eficiencia. Cumple con niveles NOM posteriores a
partir de 2010

 El Cliente debe especificar claramente caracteristicas técnicas y necesidades adicionales a la

eficiencia ya que esta ultima sera siempre NEMA Premium (Motores nuevos salidos de
fabrica)
Niveles de Eficiencia de Motores

Mejor Nivel EEM NEMA 12-10 Estandar

96
94
92
EFFICIENCY

90
88
86
84
82
80
78
3 5 7.5 10 15 20 25 30

HORSEPOWER RATING
Motores de Eficiencia Estandar vs Premium

 Eficiencia ---- 1-6% mayor

 Temperatura Devanado ---- menor
 Temperatura Carcaza ---- menor
 Corriente de Arranque ---- ligeramente mayor
 Torque de Arranque ---- igual
 Temperatura de Rod. ---- (8-15)°C menor

Premium. Diseñado para Maximizar la Eficiencia

sin degradar caracteristicas de funcionamiento
Que hace diferente a un Motor Eficiencia Premium

 El diseño en las laminaciones de Estator y Rotor

– el Acero al Si de bajas pérdidas reduce las pérdidas por histéresis.

– Ranuras mayores permiten más Cu y Al.

– Núcleos más largos - más material activo
– Cambio del entrehierro entre rotor y estator
 Alambre de Cu adicional y de mayor diámetro en el Estator para reducir
pérdidas.
 Mayores anillos de corto circuito de Al, en Rotor.
 Ventilador más pequeño para reducir pérdidas por ventilación y fricción.
Peso y Tamaño de los Motores

INCREMENTO EN PESO Y LONGITUD DE MATERIALES ACTIVOS

% PESO. LONGITUD
INCREMENTO NUCLEO
Pre-EPACT EPACT (lbs.) INCREMENTO (in.)
HP
3,0 37,2 42,3 13,6% 0,13
5,0 50,0 61,3 22,8% 0,63
7,5 73,1 84,6 15,8% 0,38
10,0 89,6 113,6 26,8% 1,25
15,0 127,8 153,2 19,9% 0,75
20,0 144,3 161,7 12,1% 0,50
25,0 168,3 220,3 31,0% 1,00
30,0 199,4 274,3 37,6% 2,00
40,0 252,5 317,5 25,7% 1,00
50,0 310,0 329,3 6,2% 0,75
INCREMENTO PROMEDIO: 21,2% 0,84
Comparación Niveles de Eficiencia
TOTALLY ENCLOSED FAN COOLED NOMINAL EFFICIENCIES
1200 RPM 1800 RPM 3600 RPM
Pre-EPACT NEMA Pre-EPACT NEMA Pre-EPACT NEMA
HP EPACT EPACT EPACT HP
(Typical) Premium (Typical) Premium (Typical) Premium
1 77.0 80.0 82.5 80.0 82.5 85.5 74.0 75.5 77.0 1
1.5 82.5 85.5 87.5 82.5 84.0 86.5 80.0 82.5 84.0 1.5
2 84.0 86.5 88.5 82.5 84.0 86.5 80.0 84.0 85.5 2
3 84.0 87.5 89.5 84.0 87.5 89.5 82.5 85.5 86.5 3
5 86.5 87.5 89.5 86.5 87.5 89.5 85.5 87.5 88.5 5
7.5 87.5 89.5 91.0 86.5 89.5 91.7 88.5 88.5 89.5 7.5
10 87.5 89.5 91.0 88.5 89.5 91.7 88.5 89.5 90.2 10
15 88.5 90.2 91.7 89.5 91.0 92.4 89.5 90.2 91.0 15
20 88.5 90.2 91.7 90.2 91.0 93.0 89.5 90.2 91.0 20
25 90.2 91.7 93.0 91.0 92.4 93.6 89.5 91.0 91.7 25
30 90.2 91.7 93.0 91.0 92.4 93.6 90.2 91.0 91.7 30
40 91.0 93.0 94.1 91.7 93.0 94.1 90.2 91.7 92.4 40
50 91.0 93.0 94.1 92.4 93.0 94.5 91.0 92.4 93.0 50
60 91.7 93.6 94.5 93.0 93.6 95.0 91.7 93.0 93.6 60
75 92.4 93.6 94.5 93.6 94.1 95.4 92.4 93.0 93.6 75
100 93.6 94.1 95.0 93.6 94.5 95.4 93.0 93.6 94.1 100
125 93.6 94.1 95.0 93.6 94.5 95.4 93.6 94.5 95.0 125
150 94.1 95.0 95.8 94.1 95.0 95.8 93.6 94.5 95.0 150
200 95.0 95.0 95.8 94.5 95.0 96.2 95.0 95.0 95.4 200
LA EFICIENCIA COMO FUNCION DE LA CARGA

%Effn

25 50 100 % Carga
Costos de Mantenimiento

- Mantenimiento Preventivo:
Basado en intervalos, también denominado programado

- Mantenimiento Predictivo:
Basado en el estado o condición. Se recogen variables
significativas de las maquinas

- Mantenimiento Proactivo:
Basado en la raíz de la causa

- Mantenimiento Reactivo:
“ Arreglar cuando falle ”

La Pregunta Es “...Reparar o Reemplazar ?”

Análisis Económico

S = 0.746 x HP x L x C x N (100 - 100)

ES EE

S = Ahorro anual
HP = Potencia
L = Porcentaje de carga / 100
C = Costo energético en $ del Kw-h
N = Horas efectivas de utilización
ES* = Eficiencia (%) del motor existente
EE* = Eficiencia (%) del motor a comparar

* IEEE 112 Método B

COSTO DEL CICLO DE VIDA DE UN MOTOR
“La Energia consumida representa el 97.8% del total del costo del ciclo de vida de un Motor”

COSTO APLICADO A UN MOTOR DE 100HP 4P, QUE OPERA 8760 HORAS POR AÑO POR 10 AÑOS
%
PRECIO DE COMPRA 0.83 PRECIO DEL MOTOR

COSTOS ASOCIADOS 0.03 SUPONIENDO MANO DE OBRA ASOCIADA A RAZON DE UN

OPERARIO 1/2 DAY

COSTOS DE COMPRA 0.03 SOLICITUD OFERTA, COLOCACION DE LA OC Y PAGO FACTURA,

1 DIA DE TRABAJO ADMTVO.

COSTO DE INVENTARIO 0.14 MOTOR EN INVENTARIO POR 1 AÑO 15% DEL COSTO DE CAPITAL,
MANEJO, SEGURO, ETC.

COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.17 DOS REBOBINADOS DEL MOTOR

MAS 2 Hrs DE TIEMPOS MUERTOS DEBIDO A LAS OPERACIONES DE
CAMBIO DEL MOTOR

ENERGIA 97.8 95.4% EFICIENCIA A PLENA CARGA; COSTO DE ENERGIA

ESCALADO AL 5% ANUAL

FUENTE: McKINSEY & CO; DPTO. DE ENERGIA Y EFICIENCIA.

COSTO DEL CICLO DE VIDA DE UN MOTOR

Initial Cost
Maintenance
Administrative

Energy
QUE ESTAMOS FABRICANDO HOY !!

 Es un Sistema integral: Comprente el motor y el control.

 Operacion en par variable.
 Sencillo de operar.
 Construccion Robusta.
 Made in Mexico ( Hasta 200 Hp)
Comparativo de Eficiencias vs Premium Eff con VFD
94 94

92 92

90 90

88

effy. %
effy.%

88 L90SR motor
L90SR motor 90kW induction motor
90kW induction motor
86 86

84
84

82
Full Load Torque 50% Full Load Torque
82

80
80
0 270 540 810 1080 1350 1620 1890 2160 2430 2700 2970 3240 3510 3780 4050
0 270 540 810 1080 1350 1620 1890 2160 2430 2700 2970 3240 3510 3780 4050
RPM RPM

 All measurements taken on the same dyno using the same

95 instruments.
 Induction motor System – Motor D250 2- pole 90kW & 3000
93
rev/min with 200kW Vector inverter. Note the motor is a high
91
output, high efficiency “compressor duty” model.
 The SR system is D250 frame with matched converter designed
89 for screw compressor and general purpose applications.
87
 All data includes the electronic controller and the motor.
effy. %

 Measurements taken across speed and torque range.

85

83

81
L90SR motor
90kW induction motor
79

77
25% Full Load Torque
75
0 270 540 810 1080 1350 1620 1890 2160 2430 2700 2970 3240 3510 3780 4050
RPM
 Nidec SR Drives:
- High Torque Density
• Alta densidad de torque continuo:.
• Embobinados bastante compactos- Sin traslape de bobinas.
• Mayor Torque continuo que un motor de induccion tradicional:
• Tipically un motor SR motor puede alcanzar el mismo torque en operacion continua que un
motor AC convencional, en un tamaño de armazon menor.

Induction Motor:
Distributed Winding SR Drive® Motor:
Independent Winding
Nidec SR Drives:
- Virtually Unlimited Starting Duty
 Calentamiento en el rotor es Minimo:
– La ausencia de devanados en el rotor minimiza las perdidas en el mismo
– El Calentamiento del rotor durante el arranque es insignificante.
– Ciclos de arranque y paro son tipicamente ilimitados incluso a plena carga.
 Las perdidas se concentran basicamente en el estator :
– Estas perdidas (calor) son relativamente facil de disipar.
– Las Partes rotativas trabajan frias .
Ejemplo de Calculo de Retorno de Inversion
Para un motor de 100 Hp,4 Polos que trabaja 24/7..

Motor Desicions Matter

123 Approach to Motor Management.