GEOGRAFÍA GLOBAL

DEL TRANSPORTE
3.4.3 Mapas de líneas
Alumna: Ana Oralia Reyes Madrigal
No. Control: 15560339
Docente: Ing. Reinaldo Barrios Dias
Periodo: agosto-diciembre 2018
Introducción

Los mapas que muestran movimientos lineales se denominan

mapas de flujo, y también a veces mapas dinámicos. Los
símbolos utilizados normalmente en este tipo de mapas son
de tipo lineal, a menudo en forma de flecha indicando
dirección y sentido del flujo. Este tipo de mapas comienza a
utilizarse entre los siglos XVIII y XIX
Este tipo de mapas pueden representar características de tipo
cualitativo y cuantitativo; mediante líneas podemos representar:

a. Qué tipo de movimiento es el que se da.

b. Qué cantidad de movimiento se está dando.

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Para los cuantitativos, la
conexión entre dos puntos del
mapa se realiza mediante
bandas o líneas de anchuras
proporcionales a la cantidad
representada. El cartógrafo
debe representar los
movimientos del fenómeno, y
esto puede complicarse con la
escala del mapa y con su nivel
de generalización.
Los mapas de flujo también pueden
representar movimientos de tipo no
cuantitativo. Entonces las líneas
serán todas de un mismo grueso,
no escaladas, y generalmente
tendrán forma de flecha para
indicar el sentido del movimiento.
Un ejemplo de este tipo de mapas
son los de corrientes marinas, rutas
de aeronavegación, rutas
migratorias, rutas de exploración,
redes de transporte etc.

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MAPAS DE FLUJO
CUANTITATIVOS

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En estos mapas el ancho de las líneas es proporcional a las cantidades
que representan, cantidades que pueden ser de toneladas, de metros
cúbicos etc. La organización de los datos podrá ser de tipo nominal,
ordinal o de intervalo, y podrán estar también en su forma absoluta o
relativa. El sentido del flujo podrá mostrarse o no, según el tipo de
información que deseemos ofrecer.

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Los temas relacionados con el transporte de productos,
importaciones y exportaciones, se ilustran a menudo con este
tipo de mapas. Otro ejemplo típico de este tipo de mapas, son
los de densidad de tráfico. En ellos se varía el ancho de las
líneas para simbolizar el número de vehículos que pasan en
una unidad de tiempo en una cierta vía (o en un tramo de la
misma).

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 Los mapas de flujo de tipo cuantitativo se pueden dividir en
tres grupos distintos:

Radiales: se distinguen por su

aspecto radial, y las
características cartografiadas
toman formas nodales. Los
mapas actuales de volumen de
tráfico entran dentro de esta
categoría.
De Red: son los que se utilizan
con el fin de representar la
interconectividad entre distintos
puntos. De este tipo son los
mapas de transportes y
comunicaciones que muestran
la conexión entre distintas
ciudades, como por ejemplo los
mapas de rutas aéreas.
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De Distribución: son los
que muestran distribuciones,
por ejemplo de mercancías
o de migraciones. Los flujos
comerciales, o los envíos de
alimentos entre países se
representan mediante este
tipo de mapa.

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 SIMBOLIZACIÓN
Los elementos del mapa deberán jerarquizarse, de forma que las
líneas de flujo resalten sobre el resto del contenido, sean claramente
visibles. Como mínimo, habrá que distinguir claramente lo que es
Tierra de lo que es mar, y los símbolos de flujo deberán resultar
perceptualmente dominantes y claramente continuos.
Habrá que tener en cuenta además, detalles como los que siguen:

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Por ejemplo si las líneas de flujo se acotan o etiquetan será sin que se
interfiera con el resto de la simbología del mapa.

Si utilizamos tramados para la representación de los símbolos de flujo,

cuidaremos que no exista confusión con otras áreas del mapa.

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El escalado de las líneas de flujo, será de forma tal que a los
valores muy grandes no les correspondan líneas demasiado
gruesas. Además de dar un aspecto de simbología superficial,
taparán una buena parte de la información del mapa base.
1.- Las líneas de flujo serán las de mayor importancia visual/gráfica
en el mapa.
2.- Las líneas más pequeñas irán encima de las más grandes, y
nunca al revés.
3.- Si el sentido del flujo es importante para la buena comprensión
del mapa, se introducirán cabezas de flecha que no sean
demasiado pequeñas.
4.- El contraste entre lo que es tierra y lo que es mar es esencial
(en caso de que el mapa contenga los dos).
5.- Toda la información contenida en el mapa debe mantenerse
simple, incluyendo el escalado de los gruesos de las líneas de
flujo.
6.- La leyenda debe ser clara, no debe contener ningún tipo de
ambigüedad. En ella se incluirán las unidades cuando sea
necesario.
SIMBOLIZACIÓN DEL
FLUJO

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 Sí hay que prestar atención al rango de datos, que habrá que
acomodar a las líneas.

 Para ello fijamos primero el ancho de línea máximo que

podamos poner en el mapa, y vemos en nuestros datos qué
grueso corresponderá a la línea que representa al valor más
pequeño.

 Cuando un símbolo lineal se vuelve más y más ancho, éste

toma características de símbolo superficial, por eso hay que
tener presente el no sobrepasar el ancho máximo

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Si es imposible graduar las líneas de forma que la más ancha
sea aceptable, y la más estrecha visible, entonces podemos
abandonar y elegir otro tipo de mapa, o podemos idear
soluciones de otro tipo, como hacer que una línea estándar
represente a todos los valores por debajo de un cierto valor
crítico, etc.

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Además de las líneas de anchos proporcionales, se ha utilizado
otro tipo de simbología para representar las cantidades de flujo. Por
ejemplo la aplicación del principio del punto, en el que cada punto
representa una unidad de flujo ( por ejemplo 100 vehículos ), y que
se van colocando a lo largo del recorrido del flujo. Las diferencias
de volumen se perciben así fácilmente, y si se desea, el lector
puede contar los puntitos para deducir así magnitudes numéricas.

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También podríamos aplicar distintas tramas (de gris o de
color) a líneas de ancho uniforme (igual que en un mapa de
coropletas a las superficies), de forma que a podemos jugar
con distintos valores de un tono para dar el carácter de
cantidad al mapa

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La leyenda es el la llave que permite al usuario descifrar el
código creado por el cartógrafo en el mapa. Por eso debe ser
clara y debe estar por encima de toda ambigüedad. En el
estudio de los mapas de flujo, las leyendas pueden tener
aspectos como los que se muestran a continuación.

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