MECANICA

AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES MECANICAS DE
DOS EJES

ASIGNTATURA:TRANSMISIONES MECANICAS
PROFESOR: ALEJANDRO SANDOVAL IGLESIAS.
SEMESTRE: PRIMAVERA 2018
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.

• Este tipo de cajas de cambio ha tenido su desarrollo

fundamentalmente para disposiciones de vehículos con
tracción delantera.

• Estas cajas de cambio sólo poseen dos ejes de forma que no

poseen un tercer eje intermediario.

• El eje primario obtiene su giro directamente del motor y lo

transmite a un eje secundario que a su vez acciona el
conjunto diferencial.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.

• De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se

reduce quedando todo bajo un conjunto compacto.

• La transmisión de todo el par mediante sólo dos ejes obliga a

los piñones a soportar cargas mucho más elevadas que sus
homólogos de las cajas de tres ejes. Por tanto es preciso
emplear materiales de mayor calidad en la fabricación de
estos piñones.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.

1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
1ª/2ª (19) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco (20) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En
esta velocidad se obtiene la máxima
reducción de giro, y por ello la mínima
velocidad y el máximo par.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.

2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª
(19) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco (18) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En esta
velocidad se obtiene una reducción de giro
menor que en el caso anterior, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
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3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
3ª/4ª (16) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente
piñón loco (17) del eje secundario, que
se hace solidario de este eje. Con ello, el
giro es transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En
esta velocidad se obtiene una reducción
de giro menor que en el caso anterior,
por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
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4 ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
3ª/4ª (16) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco (14) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En
esta velocidad se obtiene una reducción de
giro menor que en el caso anterior, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
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5ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
5ª (12) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente
piñón loco (14) del eje primario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el
giro es transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En
esta velocidad se obtiene una reducción
de giro menor que en el caso anterior,
por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.
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Marcha atrás (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se
produce el desplazamiento del piñón de
reenvío, empujado por un manguito. Al
moverse el piñón de reenvío, engrana con
otros dos piñones, uno unido a eje
primario (9) y el otro lo forma el
sincronizador de 3ª/4ª cuya corona externa
tiene labrados unos dientes rectos. Una
particularidad de los piñones que
intervienen en la marcha atrás, es que
tienen los dientes rectos en vez de
inclinados como los demás piñones de la
caja de cambios.
TRANSMISIONES MECANICAS DE DOS EJES.

Con este mecanismo se consigue una nueva relación, e invertir el giro del
tren secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de
los piñones situados en el eje primario y secundario por que el piñón de
reenvío actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele
ser parecida a la de 1ª velocidad.