TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO AZUL

TEMA: MOTORES DE PROPULCIÓN A

CHORRO
Integrantes :

 SANTIAGO JUAN ROBERTO CARLOS 15500493

 TREJO CASTELLANOS LUIS ANDRES 15500501
 LUIS ENRRIQUE VALDEZ CRUZ 15500503

Materia: MAQUINAS Y EQUIPOS

TERMICOS 2
CARRERA: ING. ELECTROMECÁNICA
 INTRODUCCION
El principio de la propulsión a chorro es conocido desde hace siglos,
pero su aplicación práctica es muy reciente. Se atribuye al matemático
y científico griego Herón de Alejandría, alrededor del siglo I d.C., el
diseño de un dispositivo experimental que puede considerarse el
primer motor a reacción.

El dispositivo, llamado eolípilo, aunque no realizaba

ningún trabajo práctico, demostraba no obstante
que un chorro de vapor expulsado hacia atrás por
un generador era capaz de impulsar a éste hacia
delante.

FUENTE : https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_reacci%C3%B3n#Historia
El eolípilo consistía en una cámara esférica a la cual se le suministraba
vapor desde un soporte hueco. El vapor podía salir a través de dos tubos
curvados que se situaban en lados opuestos de la esfera. La reacción a la
fuerza del vapor al ser expulsado hacía girar la esfera.

Se consideró como una curiosidad, ya que no tenía

uso alguno y en su momento no tenía utilidad
específica.

FUENTE : https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_reacci%C3%B3n#Historia
 En 1910, sólo siete años después de que los hermanos Orville y
Wilbur Wright consiguieran hacer volar el primer avión con motor
de explosión, el científico francés Henri Marie Coanda diseñó y
construyó un biplano con propulsión a chorro, el cual pudo pilotar
y hacer volar él mismo.

Abandonó su desarrollo desalentado por la escasa aceptación que

recibió de la opinión pública.

FUENTE : https://natureduca.com/tecnologia-aeronautica-propulsion-e-instrumentacion-03.php
En 1942 voló el primer avión a reacción estadounidense,
el Bell XP-59, que estaba impulsado por un turborreactor
I-16 de General Electric, una adaptación de la turbina de
gas de Frank Whittle.

En 1947 se rompió por primera vez la barrera del sonido

con un avión tripulado, el X1, un modelo experimental
propulsado por un motor cohete de cuatro cámaras con
combustible líquido. El avión fue primero transportado
hasta la estratosfera para su lanzamiento.

En 1954, la estadounidense Boeing prueba el 707 con

fines comerciales, comenzando sus vuelos regulares en
1958.
FUENTE : https://natureduca.com/tecnologia-aeronautica-propulsion-e-instrumentacion-03.php
El desarrollo de la propulsión a chorro consiguió
espectaculares avances en el campo de la
aeronáutica civil y militar. Aplicaciones importantes
fueron los aviones pilotados capaces de superar
varias veces la velocidad del sonido.

En astronáutica, destacaron los cohetes de gran

potencia, capaces de poner en órbita satélites
artificiales. En el campo militar se desarrollaron
misiles balísticos intercontinentales, con posibilidad
de transportar incluso cabezas nucleares.
FUENTE : https://natureduca.com/tecnologia-aeronautica-propulsion-e-instrumentacion-03.php
Ciclo Brayton

El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo

Froude, es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más
sencilla, en una etapa de compresión adiabática, una etapa de
calentamiento isobárico y una expansión adiabática de un
fluido termodinámico compresible. Es uno de los ciclos
termodinámicos de más amplia aplicación, al ser la base del
motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede
ir desde un trabajo mecánico que se emplee para la producción
de electricidad en los quemadores de gas natural o algún otro
aprovechamiento –caso de las industrias de generación
eléctrica y de algunos motores terrestres o marinos,
respectivamente–, hasta la generación de un empuje en un aero
rreactor.
 En el ciclo Brayton, como en la mayoría de los ciclos termodinámicos, es
necesario distinguir el ciclo termodinámico en sí mismo de su aplicación
tecnológica. Como ocurre en algunos otros motores térmicos, los motores
basados en el ciclo Brayton han presentado diferentes soluciones formales, que
básicamente se pueden reducir a los motores Brayton de pistones, de
funcionamiento parecido a los modernos motores Diesel y gasolina, y que hoy en
día apenas existen salvo en museos, y los motores Brayton de flujo continuo, en los
que, a diferencia de los motores de pistones, la admisión del fluido termodinámico
es continua, y que son la base de la turbina de gas.
 ¿Que es propulsión a
chorro?
 Propulsión a chorro, procedimiento por el que se
impulsa hacia delante un objeto como reacción a la
expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o
gas a gran velocidad.

Se emplean en aviones de alta velocidad y gran altitud, en

misiles de cohetes y naves espaciales.
Un avión de reacción, o jet, aspira aire a través de un orificio delantero
y lo empuja hacia afuera, a grandes velocidades, por una tobera
posterior. Esto empuja al avión hacia adelante. A esto se le llama
"propulsión a chorro".
Sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento esta basado en la
aplicación de la segunda y tercera ley de Newton
 2ª Ley de Newton.- El incremento de la cantidad de movimiento es
igual a la impulsión de la fuerza aplicada y tiene la misma dirección
que aquella. Puede expresarse también diciendo que la fuerza total
ejercida sobre un cuerpo es igual al producto de su masa por la
aceleración.
 3ª Ley de Newton.- A toda acción de una fuerza, hay una reacción
igual y actuando en la misma dirección y de sentido opuesto.
 MOTORES DE
REACCIÓN
 Se llaman motores de reacción a las máquinas térmicas en las cuales la
energía química del combustible-oxidante se transforma en energía
cinética como chorro de gases que salen del interior del motor. La fuerza
de reacción que se obtiene de dicha corriente (empuje) sirve para
impulsar la aeronave.
Se clasifican:
 MOTORES COHETE
 MOTORES AERORREACTORES
 MOTOR COHETE.- Motor que lleva a bordo las dos especies químicas que intervienen en la
combustión. Estos motores gozan de total autonomía pues su funcionamiento es independiente del
medio exterior. Se llaman por ello motores autónomos, y pueden ser de combustible sólido o
combustible líquido.

 MOTORES AERORREACTORES.- Son motores de reacción no autónomos en el sentido de que

necesitan captar el aire atmosférico para la combustión. El combustible se porta en el vehículo pero
el oxidante se debe captar de la atmósfera. Es claro que el vuelo de estos motores está supeditado
a altitudes donde exista suficiente oxígeno.
Entre los moteres que dependen de la atmosfera para suministro de oxigeno son las siguientes:
.
 1. Turborreactor
2. Turbohélice
3. Turboventiladores
 Turborreactor o Turbo jet
 Gracias a su concepto de turborreacción, son los motores que popularmente se conocen
como "motores de propulsión a chorro".
 Es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de los motores de ciclo alternativo que tienen un
funcionamiento discontinuo (explosiones), tiene un funcionamiento continuo. Consta de las
mismas fases que un motor alternativo: admisión, compresión, expansión y escape
 Un turborreactor no puede arrancar directamente estando parado o detenido; primero hay que
hacer que el eje empiece a girar mediante un motor de arranque externo. En ese momento, el
combustible se inflama mediante una bujía calentada. Una vez en marcha el motor, la
combustión se mantiene sin necesidad de bujía.
 Para la fase de compresión, se usan compresores axiales o
centrífugos que comprimen grandes volúmenes de aire a una presión
de entre 4 y 32 atmósferas.
 Una vez comprimido el aire, se introduce en las cámaras de
combustión donde el combustible es quemado en forma continua.
 El aire a alta presión y alta temperatura (o sea, con más energía que a
la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente
para obtener la energía que permite mover el compresor (similar al
funcionamiento del turbocompresor que se encuentra en los
automóviles).
 Después el aire pasa por una tobera, en la que es acelerado hasta la
presión de salida, proceso que transforma la presión en velocidad.
 TURBOHÉLICE O TURBOPROP

 Estos motores no basan su ciclo operativo en la

producción de potencia a partir del empuje de los
gases que circulan a través de ellos, sino que la
potencia que producen se usa para mover una hélice.
Los gases de la turbina se emplean en su totalidad para
mover en este caso una hélice que genera el empuje
necesario para propulsar la aeronave.
 Turboventiladores

 Los turboventiladores combinan el chorro

de gases calientes con aire propulsado por
un ventilador movido por la turbina y
desviado alrededor de la cámara de
combustión, lo que reduce el ruido. Esto
hace que sea muy empleado en aviones
civiles.
 CONCLUSIÓN

Como vimos en la exposición la propulsión a chorro es un proceso de

de incremneto de la velocidad del fluido el cual nos ayudara a darle
mas velocidad a nuestro sistema
Es mas aplicado en la aviación, puesto que mediante a este proceso
podemos impulsar un avión.
En todo este proceso el principal elemento será el aire.
Aunque sabemos que este no actúa por si solo ya que necesita de un
motor externo que nos servirá de arranque.
 BIBLIOGRAFIA

 1.-https://www.ecured.cu/Propulsi%C3%B3n_a_chorros#Historia
 2.-https://es.slideshare.net/andersonromerorojas5/motores-de-
reaccin-ilario-perezcaccia
 3.-
https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/Info
rme%202007/46Motores.html