Universidad Privada Antenor

Orrego
Facultad de Ciencias Económicas

TRANSPORTE EN UNA
CADENA DE
SUMINSTRO
ADMINISTRACIÓN DE OPERACIONES
ROL DEL TRANSPORTE EN UNA CADENA DE SUMINISTRO

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su

recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente.
El transporte llega a ser una pauta muy importante en la cadena de
suministro, puesto que son pocas las veces que los productos son consumidos
en el mismo lugar en que los producen.
En el transporte de los productos están presentes dos personajes:

Es la parte que requiere que se mueva el producto entre

EXPEDIDOR
dos puntos de la cadena de suministro

TRANSPORTISTA Es la parte que mueve o transporta el producto.

MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERÍSTICAS
DE DESEMPEÑO
Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios
de transporte:

 Aéreo
 Transportistas de paquetería
 Camión
 Ferrocarril
 Acuático
 Ductos
 Intermodal
AÉREO
Las aerolíneas tienen 3 componentes de costo:

1.- Un costo fijo de infraestructura y equipo.

2.- El costo de mano de obra y combustible que es independiente

de los pasajeros o carga a bordo pero depende del vuelo.

3.- Un costo variable que depende de los pasajeros o carga

transportados.
TRANPORTISTAS DE PAQUETERIA
Transporta paquetes pequeños, desde
cartas hasta embarques que pesa cerca de
154 libras (apróx. 68 kg).
Utilizan aviones, camiones de carga y
ferrocarriles para transportar paquetes
pequeños, su principal servicio es ofrecer a
los expedidores una entrega rápida y
confiable.
Las transportistas de paquetería también
proporcionan otros servicios de valor
agregado como seguimiento de paquetes y
en algunos casos procesamiento y ensamble
de productos.
CAMIONES DE CARGA
El transporte de carga en camiones es más
caro que en ferrocarril pero ofrece la ventaja
de recolección a domicilio y un tiempo de
entrega más corto.
También tiene la ventaja de no requerir
transferencia entre la recolección y la
entrega.
Las operaciones tienen un costo fijo
relativamente bajo y con frecuencia contar
con unos cuantos camiones es suficiente para
iniciarse en el negocio.
FERROCARRIL
La estructura de precios y la gran capacidad
de carga hacen del ferrocarril un medio
ideal para transportar productos grandes,
pesados o de alta densidad a lo largo de
grandes distancias.
Sin embargo, el tiempo de transporte
puede ser demasiado. Por lo tanto, el
ferrocarril es ideal para embarques muy
pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de
entrega no sea de especial importancia.
ACUATICO
El transporte acuático por su naturaleza está
limitado a ciertas áreas, es idealmente
adecuado para transportar grandes cargas a
bajos costos. Es el más lento de todos los
medios.
En el comercio global el transporte por agua
es el medio predominante para embarcar
toda clase de producto como por ejemplo
tenemos los automóviles, ropas y entre otros.
Los retrasos en puertos, aduanas, y la
seguridad y el manejo de los contenedores
utilizados son temas importantes en los
embarques globales.
 DUCTOS
Se emplea principalmente para
transportar petróleo crudo,
productos refinados de petróleo y
gas.
Las operaciones del ducto en
general se optimizan de 80% al 90%
de su capacidad.
Dada su naturaleza de los costos,
los ductos se adecuan mejor
cuando se requieren flujos grandes
y relativamente estables.
INTERMODAL
El transporte intermodal es el empleo de
más de un medio para transportar un
embarque hacia su destino.
El tráfico intermodal ha aumentado
considerablemente con el uso creciente de
contenedores para los embarques y el
incremento del comercio global.
A menudo se utiliza combinaciones de
camiones de carga / barco/ ferrocarril en
particular para carga global.


Antes de proceder a diseñar una red de distribución los

gerentes deben tomar dos decisiones claves:
1. ¿Se entregará el producto a domicilio o se entregará
en un sitio Pre determinado?
2. ¿Fluirá el producto a través de un intermediario ?
En función a estas respuestas se puede optar cualquiera
de las siguientes Diseños de Redes de Distribución:
 ALMACENAMIENTO CON EL FABRICANTE CON
ENVIO DIRECTO

●Modelo en el cual el producto se envía

directamente del fabricante al consumidor final
sin que pase por el minorista ( quien toma el fabricante bfabricantes
fabricante
s
s
pedido e inicia la solicitud de entrega) Ejemplos:
Fabricante de Tornos, Barcos,etc.
● El minorista no mantiene inventario.
● Sirve para productos de poca demanda, altos
costos y alto volumen.
detallista
● Centraliza los inventarios en el fabricante. No existe
inventario
VENTAJAS Y DEVENTAJAS
▫Costos de inventario bajos debido al poco pedido
s
almacenamiento de productos terminados.
▫ Ahorro en el costo fijo de instalaciones (punto
de venta) cliente clientes clientes
▫ Ahorro en el costo de manejo s

▫ Costo de transporte alto mas aun si el pedido

del cliente incluye productos de varios Flujo de información
fabricantes. Flujo de productos

▫ Tiempo de respuesta alto.

▫ Retornabilidad es cara y difícil de implementar
debido a que cada pedido puede implicar
envíos de mas de un fabricante.
▫ Las devoluciones pueden manejarse de dos
ALMACENAMIENTO CON EL FABRICANTE CON ENVIO
DIRECTO Y CONSOLIDACIÓN DE TRANSITO

●Modelo en el cual se combina piezas del FABRICANTE

S
pedido provenientes de diferentes lugares
F1 F2
de modo que el cliente reciba una sola F3
entrega (Ej. Pedido de una PC mas monitor
Sony).
● Modelo adecuado para productos de alto CONSOLIDACION EN
costo y cuya demanda es difícil de DETALLIST TRANSITO REALIZADA
POR EL
pronosticar. A
TRANSPORTISTA
(sin inventario)
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
▫ Costos de transporte bajos (mas baratos
que envío directo)
▫ Costos de instalación(centro de clientes clientes clientes
consolidación) mas altos que envío directo.
▫ Costos de recepción incurridos por el
cliente son mas baratos debido a que Flujo de información
recibe un solo pedido. Flujo de productos

▫ Los tiempo de respuesta, variedad del

producto , disponibilidad y tiempo para
llegar al mercado varía según el producto.
▫ Retornabilidad es costosa.
ALMACENAMIENTO EN EL DISTRIBUIDOR CON
ENTREGA POR MENSAJERIA

● Los fabricantes no mantienen inventario

en las fabricas sino que los fabricante
fabricante
distribuidores/minoristas lo mantienen en s
bfabricantes s
almacenes intermedios y se utilizan
empresas de mensajería para transportar
productos de los almacenes intermedios al
cliente final. CENTRO DE
DISTRIBUCION
● Se puede aplicar cuando el producto (CON
tiene regular demanda: INVENTARIO)
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
▫Costos de inventario, instalaciones alto.
▫ Tiempo de respuesta mas rápido.
▫ Retornabilidad es mas fácil porque se clientes clientes
clientes
puede realizar en el almacén del
distribuidor.
▫ Visibilidad del pedido es mucho mas fácil Flujo de información
que la del almacenamiento con el Flujo de productos

fabricante.
 ALMACENAMIENTO EN EL DISTRIBUIDOR CON
ENTREGA A DOMICILIO

●Modelo en el cual el FABRICANTES

distribuidor/minorista entrega el producto

en el domicilio del cliente en lugar de
utilizar una empresa de paquetería.
●Es adecuado para productos de rápido
movimiento, y de grandes cantidades.
Ejemplos: Artículos a granel, agua DISTRIBUIDOR ……………..
DISTRIBIDOR
(con
embotellada, productos a granel. (con inventario)
inventario)
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
▫ Costos de manejo del inventario es alto
debido a las economías de escala mínimas.
▫ Costos de transporte mas alto.
▫ Tiempo de respuesta es rápido.
▫ Variedad del producto es alta. CLIENTES

Flujo de información
▫ La experiencia del cliente es muy buena Flujo de productos

en particular con artículos a granel.

▫ Retornabilidad fácil de implementar.
 ALMACENAMIENTO EN EL FABRICANTE O
DISTRIBUIDOR CON RECOLECCION POR PARTE DEL
CLIENTE

●Modelo en el cual el inventario se guarda en el FABRICANTES

almacén del fabricante o del distribuidor, pero (CON INVENTARIO)

los clientes colocan sus pedidos en línea o por

teléfono y luego se dirigen a los puntos de
recolección designados para recoger su DISTRIBUIDOR
mercancía. Los pedidos se envían desde el MINORIST (CON
A INVENTARIO)
almacén a los puntos de recolección según se
requiera. Ejemplo: Empresa Granier: venta de
productos de mantenimiento y reparaciones).
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
▫ Costos de transporte mas barato. sitio de Sitio de sitio de
▫ Costos de instalación son altos si se tienen que recolección recolecció
n
recolección
construir RECOJO DE
PEDIDOS

nuevos sitios de recolección.

▫ Tiempo de entrega es rápido.
▫ Retornabilidad es fácil, dado que el sitio de cliente
recolección puede encargarse de las s
devoluciones. Flujo de información
Flujo de productos
▫ Costo de manejo del inventario alto. Flujo de clientes
Una red bien diseñada permite a la cadena de suministro alcanzar el
grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo.
Preguntas básicas al diseñar una red de transporte entre dos etapas de
una cadena de suministro
1. ¿Debe el transporte ser directo o a través de un sitio
intermedio.
2. ¿Debe el sitio intermedio almacenar producto o servir solo
como un lugar de reparto directo?
3. ¿Debe cada ruta de entrega suministrar a uno o a múltiples
destinos (recorrido rutinario)?
OPCIONES DE DISEÑO PARA
UNA RED DE TRANSPORTE
Red de embarque
directo

Embarque directo
con recorridos
Red a la medida
rutinarios

Todos los
Embarque vía centro de embarques vía un
distribución utilizando centro de
recorridos rutinarios distribución (cd)
central
 RED DE EMBARQUE DIRECTO A UN SOLO DESTINO
El comprador estructura su red de transporte de manera que todos los embarques
provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador.

VENTAJAS:
A. Eliminación de los almacenes intermedios y su
simplicidad de operación y coordinación.
B. El tiempo de transporte del proveedor al comprador es
corto ya que cada embarque se va directo
C. El diseño se justifica solo cuando la demanda en el
entorno del comprador es suficientemente grande.
 RED DE EMBARQUE DIRECTO CON RECORRIDOS
RUTINARIOS
Es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples
detallistas, o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador.

VENTAJAS:
A. Brinda el beneficio de eliminar los almacenes
intermedios , ya que los recorridos rutinarios
reducen el costo de transporte al consolidar los
embarques a múltiples ubicaciones en un solo
camión.
 TODOS LOS EMBARQUES VIA UN CENTRO DE DISTRIBUCION
INTERMEDIO CON ALMACENAMIENTO
Los proveedores envían el producto a un centro de distribución central donde se almacena
hasta que los compradores requieren que se les envíe a cada una de sus ubicaciones.

VENTAJA:
A. Este modelo se justifica cuando el tamaño del
lote por el lado de la entrada es mucho mas
grande que la suma de los tamaños del lote
para las tiendas atendidas por el centro de
distribución.
B. Los costos de mantenimiento del inventario
en el CD son menores que el ahorro en el
costo de transporte.
 EMBARQUE VIA UN CENTRO DE DISTRIBUCION UTILIZANDO
RECORRIDOS RUTINARIOS
Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un centro de distribución (CD) si los tamaños
de lote que se entregaran en cada ubicación del comprador son pequeños.

VENTAJA:
A. Este modelo se justifica cuando el tamaño del
lote por el lado de la entrada es mucho mas
grande que la suma de los tamaños del lote
para las tiendas atendidas por el centro de
distribución.
B. Los costos de mantenimiento del inventario
en el CD son menores que el ahorro en el
costo de transporte.
 RED ADAPTADA

 Es una combinación apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la
capacidad de respuesta de la cadena de suministro.
La complejidad de administrar esta red de transporte es alta.
El objetivo de esta red es utilizar la opción adecuada en cada situación , es decir los
productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas de alta demanda
, mientras que los productos de baja demanda pueden consolidarse desde y hacia los CD.

VENTAJA:
Es una opción de transporte que se ajusta
mejor a las necesidades de un producto y
tiendas individuales
ROL DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACION EN EL
TRANSPORTE

La complejidad y escala del transporte

hacen que sea un área excelente
dentro de la cadena de suministros
para el uso de sistemas de tecnología
de la información.
El uso de software para determinar
rutas de transporte ha sido la aplicación
más común de la tecnología de la
información en el transporte.
ROL DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACION EN EL
TRANSPORTE
Junto con la ruta, el software de
optimización de la carga de un
vehículo ayuda a mejorar la
utilización de la flotilla.
Teniendo en cuenta el tamaño del
contenedor y el tamaño y
secuencia de cada entrega.

La TI también interviene en el uso de

sistemas de posicionamiento global
(GPS) para rastrear en tiempo real la
ubicación de los vehículos y enviar
notificaciones electrónicas de las
entregas pendientes.
 ADMINISTRACION DEL RIESGO EN EL TRANSPORTE

Hay que considerar tres tipos principales de riesgo cuando se transporta un envió
entre dos nodos de la red:

• El retraso surge como resultado de un

1. El riesgo de que se congestionamiento a lo largo de los vínculos,
retrase el embarque. como los caminos, o en los nodos, como los
puertos marinos y aéreos.

2. El riesgo de que el • La interrupción de los vínculos o nodos de transporte

embarque no llegue a su puede ocurrir a causa de fenómenos naturales, como los
destino, debido a que fuerzas huracanes, o acontecimientos provocados por el
externas alteraron los nodos o hombre, como los actos terroristas.
vínculos intermedios.

• El material peligroso puede ser nocivo cuando se le

3. El riesgo del material expone a la gente o al ambiente. La meta de la
mitigación del riesgo aquí es minimizar la probabilidad
peligroso. de la exposición, y en caso de que ocurra la exposición,
minimizar el impacto.
ADMINISTRACION DEL RIESGO EN EL TRANSPORTE

La interrupción en los enlaces

Los retrasos por congestionamiento
puede ocurrir a causa de
pueden mitigarse al diseñar una red
fenómenos naturales provocados
con múltiples rutas hacia el destino
por el hombre . La mejor estrategia
y cambiando rutas en el tiempo
de mitigación en este caso es
real con base en el
diseñar rutas alternativas en la red
congestionamiento.
de transporte.

El material peligroso puede ser

nocivo cuando se exponen las
personas y el ambiente. El objetivo
de la mitigación del riesgo en este
caso es minimizar la probabilidad
de exposición y en caso de que
ocurra minimizar el efecto.
EJERCICIO APLICATIVO