FLUJOS EXTERNOS

José Agüera Soriano 2011 1

 FLUJOS EXTERNOS

• CAPA LÍMITE
• RESISTENCIA DE SUPERFICIE
• RESISTENCIA DE FORMA
• RESISTENCIA TOTAL
• VELOCIDADES SUPERSÓNICAS

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INTRODUCCIÓN
Cuando un contorno se mueve en el seno de un
fluido, podemos imaginarlo fijo y el fluido
moviéndose en sentido contrario. Es lo mismo
a todos los efectos.

Aunque el flujo externo de un avión y el flujo

interno, en una tubería por ejemplo, parecen
fenómenos muy diferentes, pueden estudiarse
bajo criterios comunes.

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Fuerza de sustentación

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Concepto de capa límite
Si un cuerpo se moviera en el vacío o en un fluido
no-viscoso (   0),
    dv dy  0
Aunque  sea pequeño, el
esfuerzo cortante en la pared,
puede resultar muy elevado.
 dv 
o    
 dy  y 0

La capa límite es a veces de milésimas de milímetro, en

cuyo caso no se podría obtener el perfil de velocidades
mediante un tubo de Pitot (Prandtl tubo que imaginarlo).
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La teoría de la capa límite,
1904, revolucionó la
aeronáutica.
Prandtl es el fundador de
la Mecánica de Fluidos
moderna. Es la aportación
más importante en la
historia de esta ciencia.

Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)
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Desarrollo de la capa límite

borde muy
afilado

subcapa laminar

superficie
plana lisa

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 Régimen turbulento

Pared lisa Pared rugosa

 dv   dv 
o      o  (  )   
 dy  y 0  dy  y 0

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Si el borde A es no es afilado, la capa límite podría ser
turbulenta desde el principio. En el punto C, (dv/dy)y=0
es ahora mayor. Si la pared fuera rugosa, intervendría
la viscosidad de turbulencia ; o aumentaría por el doble
motivo:
 dv 
 o  (   )   
 dy  y 0

o(turbulento) >>>o(laminar)

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Desprendimiento de la capa límite

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 estela

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Desprendimiento capa límite
J.Agüera, 2/2010 14
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    ( x, u ,  ,  )
Con cinco variables físicas y tres magnitudes básicas
(masa, longitud y tiempo), el problema queda reducido
a dos variables adimensionales:
  x u x u
Re x  
 
y como intervienen dos longitudes,  y x, el otro
adimensional es el cociente entre ambas:

 f (Re x )
x
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Esfuerzo cortante en la pared
 o   o ( x, u ,  ,  )
y por tanto dos adimensionales:
o 
2
  (Re x )  c f
u 2
cf se llama coeficiente de fricción local.
El valor medio de o para una longitud L:
o 
2
  (Re L )  C f
u 2
Cf se llama coeficiente de fricción medio, o simplemente
coeficiente de fricción.
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Espesores a una distancia x del borde de la placa
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Coeficientes de fricción Cf para una longitud L
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Resistencia de superficie
o 
Fr   A  o  dA   o  A 2
  (Re L )  C f
u 2
u2
o  C f   
2 u2
Fr  C f  A   
2

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José Agüera Soriano 2011 21
José Agüera Soriano 2011 22
RESISTENCIA DE FORMA
Con determinadas formas y características del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa límite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presión
por detrás; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.

Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de diseñarse en

cada caso el contorno, de forma que la separación ocurra
muy hacia atrás.

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En ocasiones, el punto de separación tiene lugar en la capa
límite laminar; en tales casos, si ponemos en el frontal una
rugosidad adecuada, hacemos• turbulenta la capa límite desde
sus comienzos; o aumenta a lo largo de ABC y tarda más en
anularse, con lo que el punto de separación (o = 0) se retrasa:
la estela se estrecha y la resistencia de forma disminuye.

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Resistencia de superficie

Resistencia de forma

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 coronilla rugosa
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RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
análisis dimensional,
u2
FD  C D  A   
2
CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos
fuerzas; su determinación es experimental.
En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles,
proyectiles, torpedos), la resistencia de forma es
predominante, y el área A a considerar en la ecuación
anterior es el área frontal
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Cuando ReD > 500000

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 estela

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Cuando ReD > 500000

0,3

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 ReD
103

5·105
5·105
105

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Cuerpos bidimensionales (Re>105) Cuerpos tridimensionales (Re>105)

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 cuerpo C D basado en el área forntal

Cubo:

1,07

0,81

Cono de 60º:

0,5

Disco:

1,17
Copa:

1,4

0,4

Paracaidas (baja porosidad):

1,2

Placa rectangular: relación b / h

1 1,18

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EJERCICIO
CD = 0,3 en los coches actuales. Si el área frontal es
A = 2 m2, determínese la resistencia al aire y la potencia
consumidaa)cuando
u = 60circula a la velocidad,
km/h
b) u = 120
km/h
c) u = 150
Solución km/h.
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)
  1,46  10 5 m 2 s
  1,225 kg m
3

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 Resistencia
u2 u2
FD  C D  A     0,3  2 1,225  
2 2
 0,3675  u 2
2
a) FD  0,3675  (60 3,6)  102 N
2
b) FD  0,3675  (120 3,6)  408 N
2
c) FD  0,3675  (150 3,6)  638 N
Potencia
consumida
P  FD  u  0,3675  u 3
a) P  0,3675  (60 3,6) 3  1700 W  1,7 kW
3
b) P  0,3675  (120 3,6)  13600 W  13,6 kW
c) P  0,3675  (150 3,6)3  26600 W  26,6 kW
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 Resistencia con velocidades supersónicas

velocidad subsónica velocidad supersónica

onda de choque
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