INTEGRANTES:

TEMA: REPARACIÓN DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES. o DELGADO NOLASCO, KAREL
DOCENTE: o GUERRERO JULCA, YULIANA
ING.DIAZ CORONEL
o HERNANDEZ MARTINEZ, MAIDER
CESAR JESUS
o MEDINA MUÑOZ, ALEX
o RIVERO MARRUFO, CRISTHIAN
o TORRES SILVA, LESLY NATALI
 OBJETIVOS
Objetivo General

Analizar y reconocer las características específicas

de las reparaciones efectuadas a pavimentos
flexibles
Objetivos Específicos
• Evitar la entrada de agua a la subrasante y bases
granulares, con la consecuente pérdida de
soporte.
• Permitir la colocación de una capa de refuerzo de
ser esta necesaria con espesor constante, lo que
facilita su construcción y mejora su calidad.
• Mejorar la resistencia al deslizamiento del
pavimento a fin de dar mayor seguridad a los
usuarios
 MARCO TEÓRICO
CAPITULO I: CONCEPTOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. ¿Qué son los pavimentos flexibles?
Los pavimentos flexibles son aquellos que tiene
una base flexible o semirrígida, sobre la cual se
ha construido una capa de rodamiento formada
por una mezcla bituminosa de asfalto o alquitrán
de consistencia plástica
Es la estructura generalmente integrada por la
sub-base, base y carpeta de rodadura, para
poder soportar cargas de transito de acuerdo al
diseño, impidiendo la acumulación o penetración
de humedad, disponiendo de una superficie tersa,
resistente al deslizamiento y al deterioro en
general.
Ventajas de realizar un pavimento flexible
Es que, debido a su gran cantidad de asfalto,
tiene la propiedad de ser: Figura 3 - Composición
• Un pavimento impermeable, es un buen Pavimento Flexible
impedimento a factores adversos a ser
penetrado, evitando así daños en sus bases
inferiores.
• Posee propiedades adherentes y cohesivas
que le permiten formar una única estructura.
Otorgando resistencia mecánica y al
desgaste.

• Al ser un material flexible, es elástico por lo

que tiende a sufrir deformaciones y volver a
su estado original, siempre que sean cargas
para lo cual fue diseñado
 Capas de un pavimento flexible.
Previo a caracterizar las capas que componen el paquete estructural de un
pavimento flexible, es necesario conocer términos que se asocian a este, como:

- Paquete estructural: Conjunto de

capas estructurales que forman un
pavimento; desglose de un paquete
estructural asfáltico: Capa asfáltica,
Base, Subbase.
- Rasante: Es la última cota del paquete
estructural, cota a nivel de paquete
terminado
- Subrasante: Es la cota de inicio del
paquete estructural, a su vez, es la cota
de término del movimiento de tierra
previo a la construcción del paquete
estructural.
 Definido estos conceptos básicos de pavimentos, las capas del paquete estructural
se dividen en:
Capa asfáltica: Es la capa de rodado que consiste en una mezcla de agregados
pétreos y asfalto, siendo este último la base de este tipo de pavimento. El asfalto es un
material que se puede encontrar en varias consistencias, caracterizado por ser de color
oscuro, uno de los componentes más importantes del asfalto es un derivado del
petróleo, el bitumen, con función aglutinante.
Base: Su función principal es transmitir y
repartir las cargas a la que es sometido el
pavimento a las capas inferiores: subbase y
subrasante.
Subbase: Es una capa granular que actúa
como filtro para que partículas de material fino
no se introduzcan dañando la subrasante, es la
última capa previo a la subrasante, la subbase
debe trasmitir aún más disipadas las cargas
que están accionando el pavimento.
La finalidad de cada capa descrita anteriormente tiene por finalidad disipar las cargas a
las que será sometido el paquete estructural. Para así lograr un menor CBR en la capa
más inferior.
1. Proceso constructivo de pavimentos flexibles.
 Preparación de la subrasante.
 Compactación de la subrasante.
 Barrido de la superficie.
 Imprimación del ligante bituminoso sobre la superficie.
 Colocación del asfalto sobre la superficie, con la ayuda de una
maquina terminadora (Finisher).
 Controles de calidad.
 Compactación de la superficie con compactadora neumático o
rodillo liso.
 Realización de juntas transversales. (En caso de ser necesario)
 Realización de juntas longitudinales. (En caso de ser necesario).
 1. Vida de un pavimento flexible.
El deterioro continuo y permanente de una vía comienza en el momento en que
finaliza su construcción. Al examinar el comportamiento de los pavimentos flexibles,
se puede dividir su vida en tres fases:
1. Fase de Consolidación: 2. Fase Elástica: Inicia
Esta es la fase inicial en la inmediatamente después de la
vida de un pavimento flexible, fase anterior y corresponde a la
donde sus diversas capas vida útil del pavimento.
sufren cierta consolidación, Durante la fase elástica no se
debido a las cargas presentan fallas generalizadas
transmitidas por las ruedas en el pavimento, salvo
de los vehículos. Es una fase deformaciones o fallas locales
relativamente corta que por defectos de materiales,
tiende a estabilizarse exceso de humedad, etc. En
rápidamente. Depende de la esta fase, las deformaciones
compactación que reciben elásticas causadas por las
las diversas capas durante la cargas, producen esfuerzos de
construcción y no debe tensión en las capas asfálticas
ocurrir si ésta ha sido y de compresión en las capas
suficiente.
granulares.
3. Fase de Fatiga: Es la fase
final en la vida de la estructura.
Las deflexiones causadas por el
constante paso de las ruedas de
los vehículos provocan
tensiones de tracción en los
revestimientos asfálticos. La
rotura por fatiga se inicia con la
aparición de grietas
longitudinales las cuales con el
paso repetido del tránsito y la
penetración de las aguas
superficiales al interior del
pavimento provocan el colapso
de la estructura llegando al
pavimento al final de su vida útil.
 CAPÍTULO II: REPARACION EN DAÑOS QUE SUFREN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Daños en pavimentos flexibles: • Punto B: La rata de deterioro
Los pavimentos muestran distintas relaciones comienza a crecer rápidamente,
deterioro-tiempo de acuerdo con la combinación puede requerirse algún tipo de
particular de los distintos factores involucrados en el acción mayor. Este punto está
mecanismo de deterioro. La figura 1, muestra una dentro de la zona denominada
curva de deterioro en función del tiempo (o "óptima de rehabilitación", en la que
repeticiones de carga). Esta figura ilustra lo que inversiones relativamente pequeñas
pudiera definirse como una curva normal o típica, en producen grandes beneficios. La
la que se distinguen tres puntos de especial estructura del pavimento y su
importancia, ellos son: calidad de rodaje no se han
• Punto A: El pavimento comienza a mostrar deteriorado severamente, el
síntomas menores de deterioro que requieren el pavimento aún conserva buena
inicio de labores de mantenimiento rutinario menor parte de su resistencia original, y
(sellado de grietas, reparación de huecos y bacheo una adecuada acción de
menor). Las acciones menores correctivas son rehabilitación mejorará
importantes para controlar el deterioro. considerablemente su condición y
estructura.
Punto C: La condición del
pavimento ha caído en un estado
crítico, tanto desde el punto de
vista funcional como estructural.
En este punto, normalmente, se
requieren costosos trabajos de
mantenimiento mayor,
rehabilitación o reconstrucción.
Recientes trabajos y observaciones han generalizado el siguiente concepto: la fase comprendida
entre la puesta en servicio de un pavimento nuevo y el punto "B" representa aproximadamente una
reducción de 40% de su calidad (de excelente a regular), consumiendo un 75% de la vida del
pavimento en términos de repeticiones de cargas (periodo de diseño). Desde este punto, en un
15% del tiempo (referido al periodo de diseño), se produce una reducción adicional del 40% en
calidad (de regular a mala), debido al rápido incremento de la rata de deterioro, lo que se produce
por la acción del tráfico sobre una estructura menos resistente y envejecida. La figura 2 ilustra este
concepto
Como se puede observar la
definición de estos puntos es de
relevante importancia dentro de la
configuración de una política
efectiva de Mantenimiento y
Rehabilitación (M&R) de
pavimentos. El resultado de
diferentes estudios para ubicar los
puntos A, B y C en la curva de
deterioro se puede resumir de la
siguiente forma:
Punto Óptimo de Rehabilitación (B): Punto de Falla (C):
La ubicación de este punto, dentro de la Existen diversos
denominada zona óptima de esquemas para
rehabilitación es función del tipo de vía y clasificar la calidad
de la relación tráfico-estructura. Las de un pavimento y
curvas de deterioro mostradas en las consecuentemente
figuras 1 y 2 muestran un rápido definir distintos
incremento del deterioro entre los puntos o etapas en
puntos B y C, la calidad de rodaje cae su curva de
de un nivel aceptable (B) aun un corto deterioro. En este
periodo de tiempo, comparado con la caso se ha adoptado
vida total de pavimento. La superficie el método PCI para
desarrolla grietas que permiten la calificar su condición.
infiltraci6n de agua, la cual reduce la El método cuantifica
capacidad de soporte de la subrasante y la condición del
bases granulares, disminuyendo la pavimento entre 0 y
resistencia integral de la estructura, por 100, según se indica
lo que el tráfico induce deflexiones en la figura 3.a, en
mayores que aceleran el daño, base a la cual se
permitiendo más infiltración de agua, y adoptó la siguiente
así sucesivamente. clasificación práctica.
 En la primera etapa de la
vida del pavimento no
hay un significativo
aumento del COV, su
incremento se presenta
cuando el pavimento
comienza a deteriorarse,
llegando finalmente
hasta un máximo

1. Otro aspecto que debe considerarse, por estar

íntimamente ligado al deterioro del pavimento,
es el costo usuario y el costo de operaciones de
los vehículos (COV) expresado Bs/km
2. El COV está asociado con la calidad de rodaje
de un pavimento. Mientras la calidad de rodaje
es buena, la velocidad de operación es alta y el
COV es reducido y cercano a un mínimo.
 1. Causas de falla de un pavimento
a) Fin del período de diseño original y ausencia
de acciones de rehabilitación mayor durante
el mismo. En este caso la falla es la prevista o
esperada.
b) Incremento del tránsito con respecto a las
estimaciones del diseño de pavimento
original.
c) Deficiencias en el proceso constructivo, bien
en procesos como en la calidad de los
materiales empleados.
d) Diseño deficiente (errores en la estimación
del tránsito o en la valoración de las
propiedades de los materiales empleados).
e) Factores climáticos imprevistos (lluvias
extraordinarias).
f) Insuficiencia de estructuras de drenaje
superficial y/o subterráneo.
g) Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o
rehabilitación de pavimentos.
 Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser clasificadas como fallas
funcionales (superficiales) o fallas estructurales.
Superficiales, el defecto se presenta o circunscribe a la superficie de la
capa asfáltica y las acciones de reparación se dirigen a la corrección de la
fricción (seguridad), lo cual se logra con la colocación de capas asfálticas
de bajo espesor que no contribuyen desde el punto de vista estructural.
Estructurales tienen su origen en defectos en una o más de las capas
que conforman la estructura del pavimento, las cuales están destinadas a
resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el tráfico, En estos casos
la corrección de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente
mediante la colocación de una capa cuyo espesor debe ser calculado en
función de los requerimientos de las cargas de tráfico previstas en el
período de tiempo previsto para la rehabilitación.
 Tipos de fallas en pavimentos flexibles
Fisuras y grietas: Fisura son las grietas inferiores a 3 milímetros
 Por fatigamiento: oNivel de deterioro:

o Identificación: Visualmente  Nivel bajo de deterioro: El ancho de las grietas

son una serie de grietas
conectadas entre sí,
semejante al revestimiento de
una pelota de fútbol, se dan en
la zona de la calzada con
mayor solicitación de carga.
oCausas: Espesor de capas
inapropiado para la carga que
se le impondrá; subrasante de
baja capacidad de soporte;
mal diseño de bombeo y/o
peralte, por lo tanto, un mal
funcionamiento del drenaje de
la calzada y por último mezcla
asfáltica muy rígida.
no supera los 3 milímetros en su gran mayoría,
en su superficie no hay presencia de finos que
provengan de capas inferiores, las grietas aún
no están conectadas entre sí.
 Nivel medio de deterioro: Las grietas ya
comienzan a conectarse, los bordes de ella
pueden presentar saltaduras, en su superficie no
hay presencia de finos que provengan de capas
inferiores.
 Nivel alto de deterioro: Gran salteado en los
bordes de las grietas, algunas de estas grietas
pueden estar suelta y/o desprendidas del
paquete estructural; la mayor característica es la
presencia de finos en la superficie proveniente
de la base del paquete estructural.
 Solución:
Solución para Imagen 1 - Deterioro por fatigación
deterioro bajo: de un pavimento flexible
Colocación de sello o
lechada asfáltica en las
zonas afectadas.

Solución para
deterioro medio:
Colocación de sello o
lechada asfáltica en
todo el pavimento.

Solución para
deterioro alto: Rehacer
las capas de
pavimentos que se
encuentran con este
tipo de deterioro.
 En bloques:
o Identificación: Fragmentación del pavimento en trozos rectangulares de diferentes
dimensiones.
o Causas: Puede ser causa de una mezcla asfáltica muy rígida; un espesor de
pavimento inadecuado o baja capacidad de soporte de la subrasante.
o Nivel de deterioro:
 Nivel bajo de deterioro: El ancho de sus fisuras es menor o igual a 3 milímetros y
sus grietas tienen un ancho que no se puede determinar, pero se encuentra en
buenas condiciones.
 Nivel Medio de deterioro: El ancho de sus grietas son superiores a 3 milímetros e

inferiores o iguales a 20 milímetros.

. Nivel Alto de deterioro: El ancho de las grietas superan los 20 milímetros, rodeadas
de un agrietamiento de alto deterioro.
 Solución:
Solución para deterioro
Imagen 2 - Deterioro por bloques de un
bajo: La solución se da pavimento flexible
por medio de un sello o
lechada asfáltica en toda
la superficie.

Solución para deterioro

medio: Para el deterioro
medio, se realiza el
mismo procedimiento que
en un deterioro bajo.

Solución para deterioro

alto: Recarpeteo, realizar
la carpeta asfáltica de
nuevo, realizando un
sello previo en las grietas
existentes.
 De borde:
o Identificación: Originados en los bordes del pavimento, tiene forma de
medialunas, están puede tener una longitud de hasta 600 milímetros del
borde de la calzada hacía el eje de la calzada.
o Causas: Se da comúnmente en ocasiones donde la berma no está
pavimentada, por lo que el pavimento no tiene el confinamiento requerido.
o Nivel de deterioro:
 Nivel bajo de deterioro: Fisuras sin saltaduras en los bordes y sin pérdida
de mezcla asfáltica.
 Nivel Medio de deterioro: Grietas con algunas saltaduras en los bordes,

con pérdida de mezcla asfáltica, bajo el 10% de la longitud del tramo

afectado.
 Nivel Alto de deterioro: Notorias y considerables saltaduras en los bordes

de las grietas, con pérdida de mezcla asfáltica, sobre el 10% de la longitud

del tramo afectado.
 o Solución:
 Solución para deterioro
bajo: Reconstrucción de la Imagen 3 - Deterioro de bordes de
berma, colocando material un pavimento flexible
perfectamente compactado y
revestido con algún
tratamiento superficial,
sellando a su vez todas las
áreas del pavimento
afectadas.
 Solución para deterioro
medio: Esta solución
corresponde a la misma por
solución para deterioro bajo.
 Solución para deterioro alto:

Reconstrucción de la franja del

pavimento afectado,
reconstrucción de bermas
colocando material
compactado y revestido de un
tratamiento superficial.
Longitudinales:
o Identificación: Fisura o grietas que son
paralelas al eje de la calzada, es decir, van de
manera longitudinal al camino, los lugares más
habituales donde estas surgen son: En el mimo
eje de la calzada o en los lugares donde pasan
las ruedas de los vehículos.
o Causas: Cuando estas surgen en el eje de la
calzada es por un mal proceso constructivo; por
una mezcla asfáltica muy rígida, por una
constante carga en zonas particulares, como es
el caso de las que surgen en el paso de las
ruedas de los vehículos; También surgen por
asentamientos que le pueden ocurrir a bases
inferiores, base o subrasante, por
compactaciones mal realizadas.
o Nivel de deterioro:
 Nivel bajo de deterioro: Ancho de
las fisuras menores a 3 milímetros y
grietas sin posibilidad de determinar
su ancho.
 Nivel Medio de deterioro: El ancho
de las grietas van desde los 3
milímetros hasta los 20 milímetros,
estas rodeadas por grietas baja
severidad.
 Nivel Alto de deterioro: El ancho de
las grietas superan los 20
milímetros, o alguna grieta de
ancho medio menor a 20 milímetros
y rodeada por grietas de media o
alta severidad.
 o Solución:
Imagen 4 - Deterioro longitudinales de un
 Solución para deterioro
pavimento flexible
bajo: Realizar sellado de
grietas con el material
según corresponda.
Mezcla asfáltica.

 Solución para deterioro

medio: Realizar mismo
procedimiento que
deterioro bajo.

 Solución para deterioro

alto: Realizar mismo
procedimiento que
deterioro bajo y medio.
 Transversales:
o Identificación: Fisuras y grietas que son perpendiculares al eje de la
calzada, transversales respecto al camino.

o Causas: Mezclas asfálticas muy rígidas, juntas mal realizadas.

o Nivel de deterioro:
 Nivel bajo de deterioro: Fisuras no selladas de ancho inferiores a 3
milímetros, o grietas selladas en buen estado que impide determinar el
ancho.
 Nivel Medio de deterioro: El ancho de la grieta va desde los 3
milímetros hasta los 20 milímetros rodeados por grietas de severidad
baja o media.
 Nivel Alto de deterioro: En ancho de la grieta supera los 20
milímetros rodeadas por grietas de severidad alta.
 o Solución:
 Solución para
deterioro bajo: La Imagen 5 - Deterioro transversales
reparación se realiza de un pavimento flexible
bajo un proceso de
sellado con lechada
asfáltica.
 Solución para
deterioro medio: Se
realiza por el mismo
método de solución de
deterioro bajo.
 Solución para
deterioro alto:
Recarpetear con
espesor adecuado o en
su defecto, reconstruir
completamente la
carpeta.