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ESCALA : 1/1000
– OBJETIVO.
• Representar las características del terreno, sobre la cual se
plantearán el trazo de las calles.
– METODOLOGIA.
• Establecimiento de una Poligonal cerrada.
• Nivelación de los vértices de la Poligonal.
• Levantamiento del terreno para obtener las curvas de nivel.
• Establecimiento de BM.
• Procesamiento de Datos.
• Procesamiento de Planos.
– RELACION DE EQUIPO UTILIZADO.
• Teodolito mecánico
• Nivel
• Software
POLIGONALES
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
0
2
2 6
10
4 12
14
16
6 18
0
54 52 50 48 46 44
8
20
42
2
10
22
40
4
7.47
8 2 0
6 4
12
24
38
6 5.72
14
36
3.72
0 2 4 6
8
16
34
1.72
18
32
0
20 22 24 26 28 30
REDES DE NIVELACIÓN
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
ESTUDIO DE TRÁFICO.
– OBJETIVO.
• Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la carretera
– METODOLOGÍA.
• Recopilación de la información.
• Tabulación de la información.
• Análisis de la información.
– CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR.
• Clasificación vehicular promedio.
• Índice medio diario
• Proyecciones de tráfico
• Descripción del aforo.
– CONCLUSIONES.
– RECOMENDACIONES.
A2 A'2 B2 B3 C2 C3
AUTOS Y CAMION COMBI MICRO CAMION
HORA TICOS ETAS S 2E 3E 2E 3E TOTAL PORCENT.
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
01--02 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
02--03 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
03--04 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
04--05 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
05--06 0 1 0 0 0 0 0 1 1.79%
06--07 2 2 1 1 0 0 0 6 10.71%
07--08 6 5 2 0 0 0 0 13 23.21%
08--09 1 0 1 0 0 0 0 2 3.57%
09--10 0 0 0 0 0 1 0 1 1.79%
10--11 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
11--12 0 0 0 0 0 1 0 1 1.79%
12--13 5 4 1 0 0 0 0 10 17.86%
13--14 0 3 0 0 0 0 0 3 5.36%
14--15 1 0 1 0 0 0 0 2 3.57%
15--16 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
16--17 0 1 0 0 0 0 0 1 1.79%
17--18 1 0 0 0 0 0 0 1 1.79%
18--19 1 1 0 0 0 0 0 2 3.57%
19--20 1 1 1 0 0 0 0 3 5.36%
20--21 6 4 0 0 0 0 0 10 17.86%
21--22 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
22--23 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
23--24 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
TOTAL 24 22 7 1 0 2 0 56 100.00%
PORCENT. 42.86% 39.29% 12.50% 1.79% 0.00% 3.57% 0.00% 100.00%
44 % 39 % 14 % 2% 2%
25 22 8 1 1
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
ESTUDIO DE SUELOS.
• GENERALIDADES
– Proporcionar recomendaciones técnicas para fines de diseño de
pavimentación. Describen aspectos de información y antecedentes de la
zona de estudio, criterios para definir el espaciamiento y profundidad de
las perforaciones, las características de los suelos. Se propone una
nomenclatura para su identificación; teniendo en cuenta, la posición del
estrato.
• TRABAJOS DE CAMPO
– Observar la topografía y el área del terreno.
– Ubicación de las calicatas a realizar.
– Tomar muestras representativas de los estratos atravesados.
– Remitir al laboratorio de Mecánica de Suelos.
• EXPLORACIÓN Y MUESTREO
• Nominación: C-1, C-2,... C-n.
• Profundidad: 1.50 metros.
• Diámetro: 1.20 metros.
– Ubicación de calicatas Estructura y Proyecto Espaciamiento
Cant eras y Aut opist as 50 - 500
Cant eras 30 – 120
Presas 20 – 60
Urbanizaciones (hast a dos pisos) 40 - 70
Edificios de varios pisos 20 – 50
Fábricas de un piso (luces de 6 m) 30 - 60
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
Pu
K ( Pu )
– Profundidad de exploración. Pv =
Z²
• Varia entre 1.50 a 1.80m. 3 1
5/ 2
K= 1 + (r / z )²
• Profundidad de exploración, 2.
r
teoría elástica de Boussinesq.
Z
Pu
Pc =
• Para el proyecto tomaremos en A
consideración el reglamento de Pc = 5Kg/cm².
carreteras dados por la
0.477 (4500 )
AASHTO, que establece que en Z= Z = 65.52 = 70cm.
0.50
carreteras o vías urbanas la
Profundida "Z" (m) 0.50 0.70 0.90 1.10 1.30 1.50
carga máxima es de 9000Kg
Presión vertical ( Pv) kg/cm² 0.86 0.44 0.27 0.18 0.13 0.1
por eje simple.
MUESTRA
ASTM D 422 Perforación N° C-1 Abertura Prctje.
Tamiz
AASHTO T 88 Profundidad 0.8 0- 1.50 (mm) Pasa (%)
Estrato Único 3" 76.200 100.00
2" 50.800 100.00
CURVA GRANULOMETRICA 1 1/2" 38.100 100.00
1" 25.400 100.00
Arena Grava
Limo y Arcilla
Fina Media Gruesa Fina Media Gruesa
3/4" 19.050 100.00
1 1/2"
N°100
N°200
N°60
N°40
N°20
N°10
3/8" 9.525 100.00
3/8"
3/4"
N°4
1"
2"
3"
No. 4 4.760 100.00
90 % No. 10 2.000 99.99
No. 20 0.840 99.98
Porcentaje que pasa (%)
80 %
No. 40 0.428 99.87
70 %
No. 60 0.250 57.05
60 % No. 100 0.149 6.13
50 % No. 200 0.074 5.52
40 %
30 %
20 %
UBICACIÓN
0 0 C-1
C-4
10 %
100 100
0%
0.428
0.840
0.074
50.800
0.250
4.760
25.400
38.100
76.200
0.149
2.000
19.050
9.525
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
Diámetro de las partículas (mm)
C-2 C-3
Límite Líquido: 21
17.54 %
(LL)
Cont. Humedad ( % )
20
19
Límite Plástico:
0.00% 18
(LP)
17
Indice de 16
0.00%
Plasticidad : (IP)
15
10 Número de Golpes 100
X de Casagrande
Carta de Plasticidad Y CLASIFICACIÓN SUCS
100 A 20.00 0.00 Parámetros Usados
90 A 100.00 58.40 % Que Pasa la Malla N° 200 = 5.52 D60 D30 D10
B 50.00 0.00 % Que Pasa la Malla N° 4= 100.00 0.2623 0.20 0.16
Línea B
80
70 B 50.00 CH100.00 Límite Líquido (LL) = 17.54 %
C 0.00 IP = 0.73(
4.00 Límite Plástico (LP) = 0% Cu Cc Suelo Mal
60 L.L - 20 )
50 C CL 25.48 4.00 Indice de Plasticidad (IP) = 0.00 % 1.674 0.938 Graduado
IP( % )
GRUESA es mayor a la
SUELOS DE GRANO FINO (Más del 50% SUELOS DE GRANO GRUESO (Menos del 50%
GW
graduada Dependiendo del porcentaje de 1 < Cc < 3
de la FRACCION
Grava mal material que pasa el Tamiz #
Malla # 4)
del material pasa el tamiz Nº 200)
GP No cumple requisitos
graduada 200 los suelos pueden ser:
Grava
GM
Limosa Menos del 5% Determinar la clasificación de la
Grava Carta de Plasticidades
GC GW, GP, SW, SP
Arcillosa
Arena bien Cu > 6
mitad de la FRACCION
GRUESA es menor a la
SW Más del 12%
graduada
ARENA (Más de la
1 < Cc < 3
Arena mal GM, GC, SM, SC
Malla # 4)
SP No cumple requisitos
graduada
Arena Entre 5 y 12%
SM
Limosa SIMBOLOGIA DOBLE Determinar la clasificación de la
Arena Carta de Plasticidades
SC
Arcillosa
Limos
Límite Líquido > al Límite Líquido < al
ML
Baja plasticidad
del material es menor a la malla Nº 200)
CL 90
Línea B
Indice de Plasticidad ( % )
Inorgánicas
80
Limos CH
OL 70
Orgánicos CL
60
Limos
MH 50
Alta plasticidad
IP = 0.73( L.L - 20 )
Inorgánicos aA
40 Líne
Arcillas
50 %
CH 30
Inorgánicas MH - OH
20
Arcillas CL - ML
OH 10
Orgánicas OL - ML
0
Turba, suelo 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Pt Límite Liquido ( % )
orgánico
MUESTRA
NORMA : MTC E116-1999 Perforación N° C-1
AASHTO T 99 Profundidad 0.8 0- 1.50
ASTM D 698 Estrato Único
MÉTODO: "A"
NUMERO DE ENSAYO 1 2 3 4 5
N° de Capas 5 5 5 5 5
COMPACTACIÓN
Peso Seco + Tara ( gr ) 163.65 161.20 175.37 171.70 162.44 161.80 137.94 136.90 152.96 151.80
HUMEDAD
Peso Agua (gr) 6.41 6.90 11.04 11.80 13.33 13.22 11.79 11.70 18.77 18.32
Peso Tara (gr) 44.14 43.18 43.63 42.19 44.04 43.08 45.40 44.80 43.60 42.80
Peso Muestra Seca ( gr ) 119.51 118.02 131.74 129.51 118.40 118.72 92.54 92.10 109.36 109.00
W (% ) 5.36 5.85 8.38 9.11 11.26 11.14 12.74 12.70 17.16 16.81
W (% ) promedio 5.61 8.75 11.20 12.72 16.99
DENSIDAD SECA (cm³) 1.71 1.72 1.74 1.77 1.66
CURVA DE COMPACTACION
1.81
1.79
MDS = 1.796
1.77
DENSIDAD SECA (gr/cm³)
1.75
OCH = 14.4 %
1.73
1.71
1.69
1.67
1.65
5 6 PROYECTO:
7 8 PAVIMENTACIÓN
9 10 11 12 PP.JJ
13 CÉSAR
14 VALLEJO
15 16 17 18
ESFUERZO PATRON: CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
• ENSAYOS ESPECIALES: PDC ENSAYO PDC
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO.
PENETRACIÓN : P-2
N° Golpes
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
0 0
100 A
200 200
300
B 300
400 380
Altura (mm)
455
500
550
600
665
700
770
800
880 C
900
970
1000
1100
ALTURA h
N° GOLPES
(mm)
0 0 Δh ΔN° golpes N CBR
Línea Perfil
10 200 (a) (b) (a/b) 438.5(N)^-1.284
20 300
30 380 A-B 200 10 20 9
40 455
50 550
60 665 B-C 770 80 9 26
70 770
80 880
90 970
Area de estudio: PP.JJ. César Vallejo - Subtanjalla
P2
– CANTERA AEROPUERTO
– CANTERA RIO ICA
– CANTERA YAURILLA
– CANTERA TINGUIÑA ALTA
– CANTERA SACTA
– CANTERA BANCO DE MATERIALES
– CANTERA LOS PISCONTES
– ACCESOS Y DISTANCIAS
FUENTE: TEIS : "Características geotécnicas y cálculo de coeficiente deconstracción y esponjamiento de los agregados de las canteras de
Yaurilla y sacta en la ciudad de Ica"
CURVA GRANULOMETRICA
Arena Grava
Limo y Arcilla
Fina Media Gruesa Fina Media Gruesa
1/2"
11/2"
3/4"
1/4"
100
200
3/8"
1"
2"
30
20
3"
40
16
50
4
10
8
90 %
80 %
Porcentaje que pasa (%)
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
9.525
4.76
0.59
38.1
0.297
2.00
2.38
12.7
0.149
1.19
76.2
0.074
0.426
19.05
6.35
0.84
50.8
25.4
Diámetro de las partículas (mm)
DENSIDAD-CBR(0.2")
120 12 golpes
2.23
110
Polinómica (56
100 2.20
golpes)
90 Polinómica (25
2.18
golpes)
80
% en peso
Nº tamiz
Retenido Ret. Acum. Que Pasa
No. 4 100.00
No. 8 6.20 6.20 93.80
No. 10 8.80 15.00 85.00
No. 16 12.50 27.50 72.50
El diseño de mezcla asfáltica en frío, se realizó con el agregado fino (arena de río Ica); y piedra zarandeada de la cantera Yaurilla,
que pasa Tamiz 3/4" y retiene Tamiz N°4.
Malla
Area
Pasa Retenido Porcentaje Por unidad Constante K
equivalente
Nº
1" 1/4" 35.16 0.3516 3 1.05
1/4" No. 10 17.24 0.1724 5 0.86
No. 10 No. 20 12.26 0.1226 11 1.35
No. 20 No. 30 4.59 0.0459 18 0.83
No. 30 No. 40 5.04 0.0504 27 1.36
No. 40 No. 50 6.50 0.0650 36 2.34
No. 50 No. 80 6.94 0.0694 55 3.82
No. 80 No. 100 2.91 0.0291 75 2.18
No. 100 No. 200 7.22 0.0722 120 8.67
No. 200 2.13 0.0213 250 5.32
27.78
1/2"
3/4"
1/4"
200
100
3/8"
80
30
20
40
16
50
4
10
8
90 %
80 %
70 %
Porcentaje que pasa (%)
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
100.000
0.010
0.100
1.000
9.525
10.000
0.297
0.213
4.76
0.149
0.59
0.074
0.426
1.19
2.00
2.38
12.7
19.05
6.35
0.84
C arga
Factor Camión F.C. = ( )4
C argaEquiv
Carga por eje (lb) Carga equiv. Vehic. Por ESAL (1er
Tipo eje F.C. por eje F.C.
máx (lb) año año)
1 2200 18000 0.0002
A2 0.0004 17155 8
2 2200 18000 0.0002
1 3740 18000 0.0019
A'2 0.0484 2920 141
2 8360 18000 0.0465
1 12100 18000 0.2042
B2 2.4357 365 889
2 22000 18000 2.2315
1 13640 18000 0.3297
C2 3.9682 365 1448
2 24860 18000 3.6384
Σ = ESAL (en ambas direcciones) = 2486
W18 = DD .DL .W 1 8.r ' (1 + r ) n 1
r' =
r
Donde:
W18 = Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseño.
DD = Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la mayoría de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7,
dependiendo de en qué dirección va el tránsito con mayor porcentaje de vehículos pesados.
W = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más carriles por sentido.
r = Tasa de crecimiento (recomendable 4%)
n = Periodo de diseño (20 años)
ii ) SUELOS:
Módulo resilente de la Subrasante Sub base y Base:
1Mpa = 144.774 Psi
Mr = 17.6.CBR 0.64 .......( MPa ) ___ 2 CBR 12
Mr = 22.1.CBR 0.55 .......( MPa ) ___ 12 CBR 80
Espesores mínimos, en pulgadas, en función de los ejes Valores de “R” de confiabilidad, con diferentes
equivalentes. clasificaciones funcionales.
Tránsito (ESAL'S) en carpetas de bases Nivel recomendado por
Clasificación funcional
ejes equivalentes concreto granulares aashto para carreteras
menor de 50,000 1.0 ó t.s. 4 Carretera Interestatal o
80 - 99.9
50,001 - 150,000 2 4 Autopista.
150,001 - 500,000 2.5 4 Red Principal o Federal. 75 - 95
500,001 - 2’000,000 3 6 Red Secundaria o Estatal. 75 - 95
2’000,001 - 7’000,000 3.5 6 Red Rural o Local. 50 – 80
mayor de 7’000,000 4 6
t.s. = tratamiento superficial con sellos.
Capacidad del drenaje para
Coeficientes estructurales remover la humedad.
Capa Características ai Calidad del agua
Rodadura Estabilidad: 9000 N 0.43 drenaje: removida en:
Intermedia Estabilidad: 8000 N 0.41 Excelente 2 horas
Base graduación gruesa Estabilidad: 6000 N 0.33 Bueno 1 día
Base graduación abierta 0.28 Regular 1 semana
Base granular CBR = 80% 0.13 Pobre 1 mes
Subbase granular CBR = 40% 0.12 Malo agua no drena
DATOS DE ENTRADA :
DATOS DE SALIDA :
De la carta de diseño se obtiene el Número estructural requerido para la estructuración del pavimento:
SN = 1.5
SN = a1.D1 + a 2.D 2.m2 Base de Carpeta asfáltica
afirmado (e=2")
a1 = 0.39
5
D1 = 2 ''
a2 = 0.13
15 cm.
D2 = ?
30
m2 = 0.90
Reemplazando valores se tiene que:
D2 = 6.2 ''
10
Capa de Rodadura = 5 Cm
Base = 15 Cm Terreno natural Sub-Base de
compactado afirmado
Notas:
CAMINO TIPO A: Permite el tránsito de todos los vehículos.
* Eje simple.
**
PROYECTO:
Eje tándem.
PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
*** Eje tridem.
VARIACIÓN DE LOS COEFICIE NTES DE CAPA "a3", EN SUBBASES GRANULARES VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA "a2", EN BASES GRANULARES
0.3
80 M ÓDUL O . 1000 p si (4)
VALO R R (2)
30 15 50
CBR (1)
60
CBR (1)
0.10 14 40 20 2.5
13 0.10 0.2
20 30 20
50 12
0.08 10 4 11 0.08 20
10 3.5
40 20 15
0.06 0.06 0.1
30 20
5 4
25 5
0.04
0.0
0.02 0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000
MÓDULO ELÁSTICO DEL CONCRETO ASFÁLTICO A 68°F (psi)
0.02 0.00
(1) Escala derivada por correlacio nes promedio obtenidas de Il li nois. (1) Escala derivada por correlaciones promedio obte nidas de Illi nois.
(2) Escala derivada por correlaciones promedio obtenid as de California Nuevo (2 ) Escala deriv ada por correlaciones promedio obtenid as de California Nuevo
México y Wyoming. México y Wyomin g.
(3) Escala derivada por correlaciones promedio obtenid as de Texas. (3) Escala derivada por correlaciones promedio obtenidas de Texas.
(4) Escala derivada del proyecto del NCHRP. (4) Escala derivada del proyecto del NCHRP.
De la fórmula:IT= N.C.E.F
donde:
N = Número de camiones en ambas direcciones que tiene un peso por eje de 18000 lbs, o más que son simples
E = Coeficiente de equivalencia de carga.
F = Coeficiente del tanto por uno del número total de vehículos que circulan por la vía más cargada.
C = Coeficiente de crecimiento medio del tráfico durante el período de análisis.
Nota: Vehículos ligeros: Autos, ticos, camionetas
Vehículos medianos: Combis
Vehículos pesados: Micro 2E, Camión 2E.
ii) Distribución de ejes por carga entre 22 000 y 24 000 lb/ejes simples
Clasif. VEHÍCULO IMD Porcent. Cantidad # ejes Total ejes
B2 MICRO 2E 2% 1 1 1
57
C2 CAMIÓN 2E 2% 1 1 1
Σ Total = 2
C = 1.5
ESPESOR MÍNIMO DE LA CAPA DE FACTOR DE EQUIVALENCIA DE LA BASE ESPESORES MÍNIMOS DE CONCRETO EN TODO SU
RODADURA DE CONCRETO ASFÁLTICO ESPESOR (FULL DEPTH)
De acuerdo con los valores dados por el Factor de Espesores de superficie de concreto asfáltico sobre bases
Capas convencionales
Instituto Norteamericano del Asfalto, se Equivalencia granulares sin estabilizar.
determina el espesor de la carpeta de Bases asfálticas de arena, Nivel tránsito en Ejes Condición Espesor
1.3
Espesor mezclas en planta. equivalentes Tránsito mínimo de
Indice de Tráfico
mínimo de la Bases asfálticas elaboradas Hasta 10,000 Ligero 7.5
1.4
< 10 (tránsito ligero) 1" - 2" con asfaltos líquidos Entre 10,000 y 1’000,000 Mediano 10
10 a 100 (tránsito mediano) 1 1/2" - 3" Bases granulares de alta Mayor de 1’000,000 Pesado 12.5 ó más
2
> 100 (tránsito pesado) 2" - 4" calidad (CBR > 20%) Se puede sustituir la base de concreto asfáltico por una
El valor mínimo a usar de la carpeta asfáltica Bases granulares de baja base granular de acuerdo a los factores de equivalencia.
2.7
es de 1", pero para nuestro caso por ser una calidad (CBR < 20%)
carpeta asfaltica en frío usaremos un
5
Base granular equivalente = (t.a -2")*2 = 5.44 pulg 14.00 Cm
14 cm.
Con los datos de diseño y utilizando el gráfico adjunto se obtiene un espesor total del
29
Capa de Rodadura = 5 Cm
Base = 14 Cm
10
Nota: Debemos tener presente que los terrenos de fundación que tengan un CBR menor
del 15% necesitan una capa de sub-base (mín 4"=10cm), en cambio los suelos con CBR mayor Terreno natural Sub-Base de
compactado afirmado
del 15% solo requiere de base y capa de rodamiento.
AR
EA
CO = 46.0
NF
ITIL 4 m2 VE
LO RE
VE DA
RE
DA
DE
P IED
O
RA
0.10 RNILL
0.1 RA TO
AR
E PE
CO A = 2
0x
RG
DE
NF 2.7 OL
ITIL 3 m A
MA
LO 2
TO
= 0 NCRE
MA
.30
DE
0.1 RA TO
O
EC
0x
0.2 RNILL
TRO
0 O
DIA NA D
ALA
ME
LUM
ME
CO
DA
JAR
DIN
ING
RE
SO
I. GENERALIDADES:
II. OBJETIVO:
III. DESCRPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO:
III.1 UBICACIÓN:
III.2 CLIMA:
III.3 TOPOGRAFÍA:
III.4 LIMITES Y PERIMETRO:
III 5. ÁREA:
III.6 ZONIFICACIÓN:
III.7. LOTIZACIÓN:
III.8 VÍAS Y PASAJES:
1.0 INTRODUCCION.
1.1 GENERALIDADES.
1.2 OBJETIVO.
3.6 GEOLOGÍA.
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
3.7 SOCIOECONÓMICO.
3.7.3 VIVIENDA.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA VIVIENDA
CONCEPTO N° DE VIVIENDAS
Total de Viviendas Particulares 725
Disponen de Abastecimiento de Agua 7
Con Alumbrado Público 4
Con Servicio de Desagüe 0
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PP.JJ CÉSAR VALLEJO
4.0 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES:
4.1 INTRODUCCIÓN.
4.2 APLICACIONES METODOLÓGICAS DE IDENTIFICACIÓN
Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
4.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
GENERACIÓN DE EMPLEO
ALTERACIÓN DEL FLUJO DE TRÁNSITO VEHICULAR
GENERACIÓN DE EMPLEO.
FECHA :Enero 2 0 05
FECHA :Enero 2 0 05
e.) Los impactos negativos que se generan con las obras de construcción y
operación son de significancia insignificante a moderado.
f.) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que
se amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos
mantenimiento a largo plazo.