FUNCIÓN DE LAS

DIFERENTES CAPAS DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE:
 •Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial
y tiene como principal función proporcionar una
superficie segura, cómoda y estable en el tránsito
vehicular; además de actuar como capa impermeable
para impedir la infiltración de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias
capas asfálticas
 •Base: Esta es la capa que se encuentra directamente
debajo de la capa de Superficial y es la encargada de
recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo
de forma adecuada a la subase y a la subrasante. En
general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o
sin estabilizar).
 Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica,
debido a que el contenido de sus materiales son muy
asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como
capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que
impide la penetración de materiales finos de la subrasante
así, como la ascensión capilar.
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados
Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993,
presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos
anteriores para el diseño dela sección estructural de los
pavimentos flexibles, Mediante esta metodología, se asume que
las cargas en la superficie del pavimento producen 2
deformaciones que son consideradas críticas para el diseño. Estas
deformaciones unitarias son:

-Deformación Horizontal por Tension

-Deformación Vertical por Compresion
MARCO TEÓRICO DEL MÉTODO:

 El sistema se basa en un tráfico probable durante

el periodo de Diseño de 20 años referido a su
carga de eje sencillo "18000 libras" (8280 Kg
aprox.) que es la carga por eje y considera el
valor portante.
PARÁMETROS

 Este método está basado en el establecimiento de

un límite de deflexión a la estructura del
pavimento, el cual es función del número e
intensidad de aplicaciones de carga.
 El primer paso para la aplicación del método del
Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en
determinar el número de tránsito para el periodo
de diseño.
CRITERIOS DE DISEÑO

Las deformaciones que son consideradas críticas para el

diseño de un pavimento son las siguientes:

- Deformación Horizontal por Tensión: En el fondo de la

capa asfáltica más profunda, ya sea que se trate de
concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto
emulsificado.
- Deformación Vertical por Compresión: En la parte superior
de la capa de subrasante.
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El procedimiento propuesto por el Instituto Norteamericano del

Asfalto con metodología de diseño de los pavimentos flexibles, se
refiere básicamente a carreteras, y consiste en determinar el
espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los
siguientes datos:
-Volumen de tránsito a prever (NTD).
-Parámetros que representa la resistencia y deformabilidad del
material de apoyo o terracería (VRS y/o valor portante K).
-Calidad general de los materiales disponibles.
-Procedimientos previstos para la construcción.
PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO
1. Evaluación de tránsito de vehículos:

-Cálculo de tránsito inicial

-Cálculo diario de vehículos
-Límite de carga legal
-Cálculo de número de tránsito.
-Cálculo de número de tránsito de diseño
 2. Análisis Estructural de Diseño:
-Cálculo de Espesor.

VRS (VALOR RELATIVO DE SOPORTE) CBR

-Cálculo de espesor mínimo de capa asfáltica.
-Cálculo de espesor de base granular.
3. RESTRICCIONES DE TIEMPO
-Para calcular el módulo de resilencia.
4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas

corresponden a tres tipos de mezcla, según la clase de
agregados utilizados, se tiene:
 Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de
gradación densa.
 Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
 Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
En cuanto a requerimientos de espesores mínimos, en función del nivel de
tránsito en ejes equivalentes, el método recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases estabilizadas
con emulsión asfáltica:
 B) Para superficies de concreto asfáltico construido sobre bases granulares sin
estabilizar:
5. FACTORES AMBIENTALES.
Es importante hacer notar que el método contempla factores
de medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto según
las necesidades particulares del diseño. A continuación ver la
tabla.