CONHECIMENTOS TÉCNICOS E

MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

Superfícies de Controle
• Partes móveis da asa
e empenagem
• Com a função de
controlar o vôo
• Classificam-se:
• Superfícies
Primárias
• Superfícies
Secundárias.
 Superfícies de Comando
• Superfícies de
Comando se
destinam a
comandar um vôo,
são elas:-
• Manche ( poderá
ser do tipo volante
ou bastão
• Pedais Manche tipo volante
 Controles e Comandos de Vôo
• O manche é utilizado • Comandando-se o
para cabrar ou picar o manche para esquerda
avião, fazendo-o subir ou para direita,
ou descer provocará o movimento
• O ato de puxar ou de rolagem, conhecido
empurrar o manche também como
pode ser chamado
também respectivamente inclinação lateral ou
de arfagem e tangagem bancagem.
 O Funcionamento
• O mecanismo do
sistema de comando e
controle de vôo é
formado pelo manche,
• Verificações e Ajustes
pedais, alavancas,
• Alinhamento dos Comandos
cabos, quadrantes,
• Ajuste dos batentes
polias, esticadores,
• Ajuste da tensão dos cabos
etc.
• Balanceamento das superfícies
 Trem de Pouso
• O trem de pouso é o
conjunto das partes
destinadas a apoiar o
avião no solo
• Os aviões classificam-
se em :
- Hidroplano
- Avião Terrestre
- Avião Anfíbio
 Quanto a sua mobilidade

trem fixo

trem retrátil parcialmente visível

trem escamoteável recolhido e

fechado no compartimento
 Disposição das Rodas

Trem de pouso convencional

Trem de pouso triciclo

 A Distância de Pouso e Decolagem
• Quanto à distância de
pouso e decolagem,
há três tipos de
- VTOL ( pouso e
aviões:
decolagem verticais )
- STOL ( pouso e
decolagens curtos )
- CTOL ( pouso e
decolagens
convencionais )
 Amortecedores

• O trem de pouso de • O trem de pouso

mola é o tipo mais Articulado com
simples. Consiste Amortecedores de
numa lâmina ou tubo Borracha absorve um
de aço flexível que
atua como mola, pouco mais o impacto, e
absorvendo o impacto os amortecedores de
do pouso borracha mais
- Como exemplo conhecidos são os que
podemos citar o Aero- tem forma de discos ou
Boero cordas denominados
Sandows.
• Os Amortecedores
Hidráulicos são
constituídos por uma haste
que desliza dentro de um
cilindro contendo um fluido
oleoso. Esse fluido realiza o
amortecimento do
impacto, e existe também
ema mola externa que
suporta o peso do avião
• Amortecedores
Hidropneumáticos, também
chamados de óleo-
pneumáticos, contém no seu
interior ar ou gás comprimido
à uma pressão suficiente
elevada para suportar o peso
do avião
• Esse tipo de amortecedor
evita o salto de um avião,
mesmo o pouso sendo mal
executado
 Amortecedor Hidráulico
• Amortecedor
Hidráulico:- Comumente
usado em aeronaves de
pequeno porte,
Observamos alguns
itens:
- hastes de comando da
bequiha ( interligada ao
pedal direcional )
- Amortecedor de
Shimmy
Funcionamento de um Amortecedor
Hidropneumático
 Conjunto de Rodas
• Este conjunto tem a • Pneu – formado por uma carcaça
resistente chamada lona, que reveste o
finalidade de permitir interior do pneu. Já na parte exterior do
a rolagem e a pneu existe a banda de rodagem, ou seja
a superfície desgastável do pneu, que fica
frenagem do avião no em contato com o solo.
solo. Suas partes • Existem também os sulcos em um
constituintes são: pneu, que são os ´´ cortes `` externos que
facilitam a fuga da água, evitando-se a
- pneu aquaplanagem.
- roda
- freios
• Existem também os pneus com câmara e
sem câmara de ar e deve-se lembrar que a
pressão é suportada pelos pneus e não pela
câmara de ar
• Além dos pneus ´´ com câmara `` e ´´
sem câmara `` temos ainda os pneus:
- Alta Pressão = para pistas pavimentadas
- Baixa Pressão = para pistas com grama e
terra solta
 Construção das Rodas
• Existem 3 tipos
básicos de construção
de rodas de aviões,
são elas:
Flanges Independentes
- Flanges
Independentes
- Meias-Rodas
- Cubo-e-Flange

Meias-Rodas Cubo-e-Flange
 Sistema de Freios
• Freios, além da função
normal de freagem, os
freios são utilizados para
efetuar curvas fechadas
no solo, para isso o piloto
efetua a freagem
diferencial, que consiste
em aplicar o freio somente
para o lado que é
executada a curva
• Geralmente somente
os trens principais
posseum freios e o
acionamento é feito
pelo mesmo pedal do
leme de direção.
Alguns aviões
possuem pedais de
freio independentes,
contendo assim 4
pedais.
 Acionamento dos freios
• Geralmente baseia-se no
sistema hidráulico, onde
o piloto ao apertar o
pedal de freio fará com
que entre em atuação o
cilindro mestre, o qual
mandará fluido sob
pressão até o cilindro
atuador fazendo as
pastilhas comprimir o Observações:
disco até a parada do -Sistema Anti-derrapante ( Anti-Skid )
pneu. -Sangria
Tipos de Freios
• Freio a Tambor:- constituído
por um tambor que gira
juntamente com a roda. Ao
aplicar o freio duas sapatas
comprimem o tambor

• Freio à Disco :- constituído

por um disco que gira
juntamente com a roda.
Acionado o freio as pastilhas
fazem pressão sobre o disco.
 Freio a Disco
• Tipo de freio mais
utilizado, tanto nas
aeronaves de pequeno
porte como nas
aeronaves de grande
porte.
• O acionamento deste
sistema se dá através
do sistema hidráulico.
 Acionamento dos Freios
• Hidráulico :- utilizado
praticamente em todos os aviões
• Pneumático :- Utiliza ar
comprimido no lugar de fluido hidráulico
• Mecânico :- Acionado através
de hastes, cabos, alavancas, polias, etc...
• Sistema de Freagem de
Emergência :- constituído por:
- Sistema Duplicado
- Sistema de Emergência Independente
• Sistema Anti-Derrapante :-
conhecido como Anti-Skid, os freios se soltam
quando a roda está prestes a travar.
 Controle Direcional no Solo
• É efetuado pelo trem de nariz ou pela
bequilha, que são controlados pelos pedais
do leme, através de hastes e cabos.
• A bequilha poderá ser dianteira ( avião
triciclo ) ou traseira ( avião convencional )
• Lembrando-se que nas bequilhas existe
o amortecedor de ´´ Shimmy `` que serve
para evitar a trepidação da mesma.
Bequilha de um avião triciclo

Bequilha de um avião convencional