CAMIONES

CISTERNA
• Los camiones cisterna son una forma de disponer de un
volumen de fluido móvil para transportarlo a lugares que no
cuentan con este elemento, o que lo disponen en baja cantidad.
• El camión cisterna es una de las muchas variedades
de camión que sirve tanto para el transporte de líquidos como
para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.
• Camiones cisternas se utilizan para mover todo tipo de fluidos
desde el lugar que se fabrican o preparados para donde van a
ser refinados, vendidos o utilizados.
• Este tipo de camión es utilizado para el transporte de los
líquidos, tales como agua para regadío y trasvase, para el
transporte de combustible como la gasolina, petróleo, el gasoil,
entre otros, estos camiones se regulan a cada momento ya que
pueden ser muy peligrosos.
• La cisterna es un depósito dedicado al transporte,
habitualmente es de sección cilíndrica o más o menos
elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos
abombados en sus extremos y provisto de valvulería,
conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas
cisternas se encuentran en la zona posterior de la cabeza
tractora, es por ello que se conoce como camión cisterna, ya
que esta está unida de forma fija al camión.
COSTOS SEGÚN CAPACIDAD
 CARACTERISTICAS

• La cabina y el diseño del camión

La cabina y el diseño general de un
camión cisterna es similar a la
mayoría de otros semi remolques, y
algunos (pero no todos) son semi
camiones que simplemente han sido
añadidos a una cisterna en lugar de
un remolque estándar.
• El tanque de carga
Los tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente
bien aislados y reforzados con el fin de evitar fugas accidentales
o contaminación de la carga mientras ésta es transportada. El
tamaño del tanque puede variar dependiendo del tipo de camión
cisterna, existiendo grandes camiones. Los materiales que
componen el tanque de carga y el recubrimiento varía
dependiendo del uso que se le dará al tanque.
 • Sistema de ventilación
• Cada compartimento del camión cisterna dispone en su parte superior de un
sistema de ventilación mecánico, de accionamiento en sobrepresión y depresión,
a fin de evitar las deformaciones en las paredes de la cisterna en caso de carga o
descarga al máximo régimen. La válvula de ventilación actúa tanto durante el
transporte como durante la carga.
• Como función transporte, la válvula responde con apertura automática a las
variaciones de presión y temperatura entre el interior y el exterior de la cisterna,
cuando la presión interior supera un determinado valor (±10 milibares).
• Una doble protección, finalmente, incorporan estas válvulas: contra la
propagación de la llama y contra el vertido de producto cuando la inclinación del
vehículo supera un determinado valor (27 ºC).
• Las nuevas condiciones de funcionamiento de estas válvulas, están definidas por:

 Contribuir a la protección del medio ambiente ante los casos de caída o vuelco
del vehículo-cisterna.

 Evitar que la presión interna alcance un valor demasiado elevado.

 Permitir las operaciones de carga en origen con la boca de hombre cerrada.

 Permitir las operaciones de descarga mediante bomba.

• Existen otros tipos de válvulas: de
seguridad propiamente dicho frente a
sobrepresiones que tienen una
funcionalidad específica en el transporte
en sí.

• Adaptador normalizado de
recuperación de vapores

• El acoplamiento o adaptador macho para

carga y descarga API (American
Petroleum Institute), de 4 pulgadas de
diámetro (101.6 mm) situado en el
vehículo, cumple con lo establecido en
las normas API "Recuperación de
Vapores", para camiones cisternas. Este
adaptador está diseñado para presiones
de trabajo de 5.27 Kg/cm2.
• Apagallamas para tubos de escape de camiones
cisterna.

• Se entiende por apagallamas o cortafuegos, un dispositivo

montado al final del tubo de escape del motor que, sin
modificación apreciable del rendimiento del mismo,
consiga recoger o apagar en su caso las partículas sólidas
en ignición de carbonilla o cualquier llama que pudiera
despedir el tubo de escape del vehículo cisterna en
combustiones incompletas del motor. A tal efecto y como
medida preventiva, en el registro control de entrada de
acceso a la instalación, se le proveerá de tal dispositivo, el
cual será retirado y reintegrado al abandonar la misma.
• Plataformas superiores
• Consisten en un pasillo metálico
formado por un entramado a lo largo
de la parte superior de la cisterna y
cuya funcionalidad reside en el
tránsito y en la operatividad precisa
para efectuar con seguridad las
maniobras de apertura y cierre de
bocas de carga, controles e
inspección del interior de los
compartimentos.
• Escaleras de acceso a cisternas
• Consiste en una escalera vertical de
peldaños antideslizantes situada en la
parte posterior de la cisterna y que
permite el acceso a la plataforma de
ésta. La altura máxima desde el suelo
al primer peldaño de la escala debería
ser como máximo de 50 cm, a vehículo
vacio y en orden de marcha.
• El nivel del último peldaño debe
coincidir con el de la plataforma
superior de desembarque.
• Desde un punto de vista preventivo, en el acceso a cisternas se
deben adoptar las precauciones siguientes:
• El acceso a los domos de las cisternas debe hacerse únicamente
por las escaleras fijas antideslizantes o por las pasarelas abatibles
de acceso .
• El desplazamiento en los domos se circunscribirá exclusivamente
a las pasarelas antideslizantes, poniendo especial cuidado y
atención a fin de evitar caídas, tropiezos, resbalones etc. Sería
recomendable en tales desplazamientos, el uso de dispositivos de
sujeción personal homologados (cinturones de seguridad), sujetos
a cable-guía.
• Los brazos o elementos de carga, deben poder manejarse de forma
totalmente controlada, evitando golpes y previendo las reacciones
violentas que puedan deparar las presiones de bombeo.
• Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de
control y medición (toma de muestras, temperatura, densidad,
etc.), se irá provisto del correspondiente maletín porta
instrumentos, adosado en el cuerpo de forma que, en todo
momento, se disponga de manos libres.
• Los usos de los camiones cisterna
Aunque los camiones cisterna son los más comúnmente utilizados para
transportar líquidos, también pueden ser utilizados para transportar gases y
algunos materiales sólidos. Los líquidos pueden incluir leche, gasolina, aceites,
disolventes y una variedad de otros productos químicos.

En Ing. Civil, las cisternas son utilizadas en el proceso constructivo de una

carreta, es decir, en la humectación del suelo de subrasante.
• CLASIFICACIÓN DE CISTERNAS
• Remolques
Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre
unos bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y
traseros, unidos a una parte tractora o camión cisterna por un
enganche reglamentario, pudiendo ambas partes quedar
separadas.
• Semirremolques
Al igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos,
precisando de un elemento motriz. Carecen de ejes de rueda
delanteros, materializándose la unión a la parte tractora a través
de una articulación especial donde queda fijado el pivote de
sujeción (pivote real) de 2 pulgadas de diámetro del que va
provisto todo semirremolque. A la parte de esta unión que va fija
al tractor se le denomina la quinta rueda y se localiza a unos 300
mm por delante del último eje del tractor.
CAMIONES QUE TRANSPORTAN AGUA

Son tanques de agua cilíndricos, montados sobre chasis de

camión, que se utilizan para el regado de terraplenes, con el
fin de conseguir la humedad óptima especificada para una
obra y facilitar el trabajo de compactación. Los tanques de
acuerdo a la potencia del motor y el número de ejes del
camión, pueden tener una capacidad que varía entre 2.000 a
30.000 lts. Están equipados con un regador horizontal en la
parte trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del
agua puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso
estará equipado con una bomba de agua, comparativamente
el vaciado a presión ofrece mayores ventajas.
REDIMIENTOS DE LOS CAMIONES AGUATEROS
El rendimiento de los camiones aguateros depende de la distancia de
transporte, de la velocidad que puede desarrollar la máquina, del estado
del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones
de descarga, etc.
Donde:

C = Capacidad del tanque en litros

TA = Duración del ciclo del camión
aguatero en minutos

DURACIÓN DEL CICLO "TA "

El ciclo del camión aguatero está determinado por la suma de los
tiempos parciales siguientes:
 TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para
llenar de agua el tanque del camión, utilizando bombas o por
gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento de
absorción - entrega de
J lts/Min : t1 =C/J

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3" J = 480 Lts/Min
Para una bomba de 4" J = 850 Lts/Min

 TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las

maniobras para que el camión se ubique en el lugar de carga y
para que la bomba de agua empiece a funcionar. En
condiciones promedio se puede asignar valores que varían de 1
a 1.5 min
 TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el
camión en vaciar el agua, a través del regador, en la superficie
del relleno. En promedio se puede considerar un caudal de
vaciado de 400 a 600 Lts/Min, por lo cual:

donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado
 TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el
camión aguatero cargado recorra desde la fuente de agua hasta el
sector de trabajo.
𝑫
𝒕𝒂 =
𝑽𝒄

D = Distancia de acarreo en metros

VC = Velocidad del camión cargado en m/min.

 TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camión utiliza para

retomar a la fuente de agua.

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
Vr = Velocidad del camión vacío en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de
un camión aguatero será igual a:

Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros

son similares a las velocidades sugeridas para la productividad de
los volquetes.
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500
Potencia: 190HP
Capacidad: 2,000 litros
Distancia media de transporte = 2.00 Km.

Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Tiempo de llenado = 24.75 mín.
Tiempo fijo =1.25 min
Tiempo de descarga = 4 min
Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h) = 4 mín.
Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h) = 3 mín.
Tiempo total por ciclo = 37 mín.
Tiempo por día de trabajo = 480 mín. / día
Tiempo útil por día de trabajo = 480 x 0.9=432

432
Número de viajes por día = = 11.68 = 12 viajes / día
37

Volumen transportado por día = 2,000 litros x 12 = 24,000 litros / día

24000
Volumen en 𝑚3 por día = = 24 𝑚3 /día
1000
• FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE
LOS CAMIONES AGUATEROS
• Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores
correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del
camino y la eficiencia del trabajo. Los valores de estos factores
serán iguales a los considerados para la productividad de los
volquetes.

donde:
• TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
• TA = Duración del ciclo
• C = Capacidad del tanque
• r = Resistencia a la rodadura
• p = Factor de pendiente
• E = Factor de eficiencia de trabajo
 FACTOR DE PENDIENTE

FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO

FACTOR DE ALTURA h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA
RODADURA
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA HINO-500
Potencia: 210HP
Capacidad: 20,000 litros
Distancia media de transporte = 300 Km.
Pendiente de 5%, condiciones de trabajos buenas
Lugar : AREQUIPA
El camino es plano y firme
Necesito 55,000 litros de agua

Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Tiempo de llenado = 100 mín.
Tiempo fijo =1.25 min
Tiempo de descarga =20,000lt/600= 33.3 min
Tiempo de recorrido cargado (V = 40 Km. / h) = 300km/40km-h = 7.5h =450min
Tiempo de recorrido descargado (V = 60 Km. / h) = 300km/60km-h = 5 h =300min
Tiempo total por ciclo = 884.55 mín.=14.74h
Factor de pendiente (5%) = 1.07
Factor de eficiencia de trabajo =0.80
Factor de altura (altitud= 2335 m.s.n.m.) h=(2335-1000)/10000=0.1335
Factor de resistencia a la rodadura =0.98
Densidad del material =1700 kg/m3
 Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duración del ciclo
C = Capacidad del tanque
r = Resistencia a la rodadura
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo

60∗20000∗0.98∗1.07∗0.80
• 𝑄= =1004.0 lt/h= 1.004 m3/h
884.55(1+0.1335)

Necesitamos 55,000 litros de agua :

55000/20000= 2.75 = 3 viajes

Tiempo en el que tendremos al 36.36% el recurso en obra:

20,000lt/1004 lt-h = 19.92 horas – 5horas =14.92 horas
Tiempo en el que tendremos al 72.72% el recurso en obra:
40,000lt/1004 lt-h = 39.84 horas – 5horas =34.84 horas
Tiempo en el que tendremos al 100% el recurso en obra:
55,000lt/1004 lt-h = 54.78 horas – 5horas =49.78 horas
Camión cisterna HINO 500 777G CAT

CAMIÒN CISTERNA CAMION CISTERNA MARCA VOLVO

MARCA IZUSU
BENEFICIOS DE REGAR LA CARRETERA CON UN CAMIÒN CISTERNA

• Reduce el polvo en la carretera en 95%. Ahorro de dinero al

eliminar la necesidad de personal dedicado para gestionar
problemas de polvo en el sitio, mejorar la seguridad mediante
la mitigación de incidentes relacionados con la visibilidad y
enfermedades relacionadas con las vías respiratorias, y no
dañará a los seres humanos ni al medioambiente.

• Estabiliza la superficie de manejo mejorando la resistencia a la

compresion de la carretera y la capacidad de carga
CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA

La petrolizadora de presión es una máquina de suma importancia dentro

del equipo para la construcción de carpetas asfálticas. No importa que
procedimiento constructivo sea utilizado, esta máquina siempre será de
uso imprescindible para aplicaciones de riego asfaltico como son los de
impregnación liga y sello. La petrolizadora debe regar el producto
asfaltico sobre el camino en cantidades exactas y durante todo el tiempo
que dure la carga del tanque debe conservar la misma razón de riego sin
variar por cambios de pendiente o dirección del camino.
La petrolizadora consta de las siguientes partes:
1 Tanque de acero
2 Divisiones de lámina para evitar el fuerte ondular del asfalto
3 Derramadero
4 Tubos calentadores
5 Cedazo de registro
6 Registro
7 Calibrador de nivel del tanque
8 Válvula de control
9 Casa de válvulas
10 Bomba
11 Chimenea
12 Colector del tanque
13 Válvula del tanque
14 Quemadores de aceite
15 Barra de cambio
16 Motor de la bomba
17 Barra de riego
18 Soporte ajustable de la barra
19 Rueda controladora de velocidad del tacómetro
20 Espreas rociadoras de material asfaltico
La función del imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie
previamente conformada a una tasa especificada , formando una
capa ligante uniforme y homogénea.
Para asegurar una aplicación uniforme de asfalto es necesario
que:
• La viscosidad y la temperatura del asfalto sean las adecuadas.
• La presión ejercida por la bomba sea uniforme en toda la
longitud de la barra regadora.
• Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de
comenzar a regar, para eliminar los residuos de asfalto de la
jornada anterior.
• Las boquillas estén fijadas sobre la barra regadora con un
ángulo adecuado, usualmente 15 a 30 grados, para evitar que
los chorros se mezclen o interfieran unos con otros.
• Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la
superficie del camino, para asegurar el adecuado solape de los
abanicos de distribución.
• La velocidad de trabajo del camión debe ser constante.
• De acuerdo a las consideraciones anteriores el rendimiento de
los camiones imprimadores será la siguiente:

• Donde:
• Q = en (m2/hra)
• C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)
• i = tasa de aplicación del asfalto (lt/ m2)
• T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
• r = resistencia a la rodadura
• E = factor de eficiencia del trabajo
• h = factor de corrección por altura m.s.n.m.
Tasa de aplicación de asfalto
 FACTOR DE PENDIENTE

FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO

FACTOR DE ALTURA h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA
RODADURA
 • DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO
• El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los
tiempos utilizados en las operaciones de carga del asfalto, en la
descarga del asfalto por riego, en los recorridos de ida y vuelta
y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende de
la distancia de la planta a la obra (d) en metros y de la
velocidad promedio del camión.

• Donde:
• d = distancia de recorrido [m]
• va = velocidad de ida [m/min]
• vr = velocidad de retorno [m/min]
• tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga +
• maniobras (tf = 60 a 120 minutos)
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA IMPRIMADO MARCA
SEAMAN GUNNISON CRC-N
Potencia: 210HP
Capacidad: 12,000 litrosDistancia media de transporte = 300 Km.
Pendiente de 3%, condiciones de trabajos REGULARES
Lugar : HUANCAYO 2800msnm hmax=3250msnm
El camino es MAL CONSERVADO PERO FIRME
RUTA INTERESTATAL –
Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo
Distancia recoorida(m) =300000m
Tiempo fijo (t.carga+t.descrga+maniobras) = 123.3 mín.
Tiempo de carga = 20 min
Tiempo de descarga = 33.3 min
Maniobras = 70 min (60-120)
Velocidad de retorno (m/min) =40km/hora= 666.6 m/min
Velocidad de ida (m/min) =30 km/hora= 500 m/min
Tiempo total por ciclo =1173 mín.=2.04h
tasa de aplicación del asfalto (lt/ m2) =TIPO III-12KG/m2 = 12/0.91 = 13.18
lt/m2
Factor de eficiencia de trabajo =0.60
Factor de altura (altitud= 2335 m.s.n.m.) h=(2800-1000)/10000=0.18
Factor de resistencia a la rodadura =0.95
Capacidad =12000 L
 C=capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)
r = Resistencia a la rodadura
E = Factor de eficiencia de trabajo
h= factor de corrección por altura m.s.n.m.
T=tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
i = tasa de aplicación del asfalto (lt/ m2)

60∗12000∗0.95∗0.60
• 𝑄= = 225.0m2/h
13.18∗1173.34(1+0.18)
CAMION PETROLIZADOR MARCA SEAMAN CAMIÓN IMPRIMADOR JAC
GUNNISON

CAMIÓN IMPRIMADOR MARCA RONCO

CONCLUSIÓN

Como cualquier operación que se desea aplicar, el aprovechar de

manera adecuada los camiones cisterna implica entender la parte
técnica y practicar periódicamente la manera de llevarla a cabo,
lo crítico es tener claro que el uso de esos vehículos debe ser
visto como un sistema, es decir varias partes independientes
trabajando por un fin común, de esta manera se obtendrá los
mejores resultados al enfrentar el abastecimiento de una obra, con
menos pérdida de materiales y menor costo económico, etc.
RECOMENDACIONES

Las cisternas de transporte son grandes recipientes que se instalan

en camiones o remolques para transportar líquidos (productos
químicos, petrolíferos, agua), gases (butano, propano) o sólidos a
granel (harina, cemento). Hay cisternas que transportan a la vez
productos diferentes.
Estos camiones transcurren normalmente por las autopistas por lo
tanto se recomienda lo siguiente:
- Las personas que conducen estos camiones, deben conocer el
tipo de sustancia que transportan y sus riesgos (pueden
transportarse sustancias peligrosas, tóxicas o explosivas), así
como las medidas de prevención (actuación en caso de derrames,
incendios, accidentes o colisiones).
- Los camiones-cisterna deben cumplir los requisitos de diseño y
construcción (robustez, estanqueidad, estabilidad, equipos auxiliares),
correcto mantenimiento (inspecciones, revisiones de sus dispositivos e
indicadores, reparación inmediata de averías, e inspección técnica
oficial) y uso (carga y descarga correctas), y cumplir las normas de
tráfico.
- En el trayecto, deben llevar dos extintores de incendios (camiones
cisterna para gases) uno de espuma y otro de anhídrido carbónico, y dos
mangueras con una barra puesta a tierra con su cable.
- En caso de detectar una fuga: se debe parar el camión en carretera y
repararla, o bien proceder al trasvase del contenido (Ejemplo: a otra
cisterna). No se iniciará la marcha hasta reparar por completo la avería.
- En caso de fuego, se debe trasladar el camión a otra zona segura.