SISTEMA DE INYECCION

COMMON RAIL
 MOTOR
 Especificaciones

Tipo SIEMENS SID

806

Motor Diesel DV4TD

Alimentado por turbocompresor

Cilindrada 1400 CC.

Inyección directa Common rail

 GENERALIDADES
 Una vía “común” acumulación de
combustible.

 Presión controlada por una

bomba de combustible de alta
presión.

 la inyección controlada en cada

pistón se realiza electro
magnéticamente en cada inyector.
SISTEMA DE ALTA Y BAJA PRESIÓN
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
Núme
ro Identificación

1 Inyector

2 Inyector

3 Inyector

4 Inyector

5 Rampa alta presión

6 Bomba de cebado

7 Sensor de temperatura

8 Enfriador de combustible

9 Tanque de combustible

10 Calentador diesel

11 Tornillo de purga

12 Filtro

13 Regulador de presión

14 Bomba de alta presión

15 Conexión

16 Actuador de flujo

Sensor de presión de
17 Alta.
COMPONENTES SISTEMA
COMMUN RAIL
 SISTEMA COMMON RAIL

Tubería Alta Presión Sensores

Rail
Bomba de Alta Presión

Inyectores
Filtro
ECU
Bujía de Precalentamiento
BOMBA BAJA PRESIÓN Y CEBADO
BOMBA DE BAJA PRESIÓN

Suministra combustible a la
bomba de alta presión.

BOMBA DE CEBADO

Sirve para purgar el sistema

cuando se cambian los filtros o se
desceban las tuberías.
 TUBERIA ALTA PRESION
Función:

Encargada de transportar el combustible

desde el riel hasta los inyectores.

Amortiguador de vibraciones.
 BOMBA DE ALTA PRESIÓN
Función:
•Aspirar el combustible que envía la
bomba de baja presión y aportarlo a la
rampa común.
• No realiza la función de dosificación.
•Alcanzar una presión de combustible
acorde a las necesidades del motor.
ESQUEMA BOMBA DE ALTA
PRESIÓN
REGULACIÓN DE PRESIÓN

D = FLUJO E = PRESIÓN F = CORRIENTE (FUERZA)

 FILTRO
Función:
Retención de impurezas que se
puede hallar en el deposito,
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
Función:

Puesta en marcha del motor “en frío”, aunque también

son las responsables de disminuir el nivel de emisiones
de gases contaminantes.

Se hallan repartidas proporcionalmente según el

número de cilindros.
 RAIL O ACUMULADOR DE
PRESIÓN
Función:
•Almacena combustible bajo presión antes de que sea
inyectado.
•Evita las variaciones de presión al abrirse los
inyectores.
•Dispone de una salida por cilindro en el que van
conectados los tubos del inyector.
•La rampa común puede integrar un limitador mecánico.
Éste se abre en caso de sobrepresión accidental.
 INYECTORES
Función:

Pulverizar combustible en forma de micro partículas, los inyectores son

comandados por la computadora.
Fallas:

• Pulverización errónea por suciedad en la aguja inyectora.

• Taponamiento de micro filtros por suciedad del combustible.

• Angulo de pulverización erróneo. Partes del inyector

• Bobinado eléctrico del inyector en corto o abierto.

Comprobaciones:

• El cono o ángulo de pulverización que este dentro de los

parámetros.
• Caudal dentro de los parámetros del inyector que se esta
comprobando.
• Revisar que la resistencia entre sus terminales este dentro
de los parámetros.
 UNIDAD DE CONTROL
ELECTRONICO (ECU)
 Utiliza microprocesadores para reunir información,
procesarla y enviar señales para que activen los
diferentes circuitos actuadores. Los tres
procesadores principales son:
MEMORIA ROM MEMORIA PROM

MEMORIA RAM
 UNIDAD DE CONTROL
ELECTRONICO (ECU)
Función

 Control de la inyección de combustible

 Control del tiempo de inyección
 Control de la distribución de válvulas
 Control bomba de combustible
 Auto-Diagnostico
 Control de régimen de marcha en vacío
 Control Ralentí
 Control regulador de presión
 CANAL SEÑA
CANAL SEÑA
A4 FUENTE SENSOR DE POSICION VALVULA DE POTENCIA EGR + 5V
A1 ENTRADA: FLUJO DE SEÑAL DE AIRE
A2 ENTRADA: SEÑAL SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

A2 ENTRADA: INFORMACION TEMPERATURA DEL MOTOR CANAL SEÑA

B3 FUENTE SENSOR DE POTENCIA DEL MOTOR + 5V

A3 LINEA DE DIALOGO: RED CAN RAPIDO

A3 C1
ENTRADA: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE FUENTE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION + 5V

C2 FUENTE SENSOR ARBOL DE LEVAS + 5V A4 LINEA DE DIALOGO: RED CAN DESPACIO

A4 ENTRADA:DETECTOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE

D1 B2 + 5V
FUENTE SENSOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE CONTROL RELAY GMV
B1 ENTRADA:SEÑAL CAPTADORA DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
D3 FUENTE SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
B3 + 5V TIERRA DE SEÑAL DEL PUNTO DE PEDAL DE ACELERACION
B2 ENTRADA:PRESION DE COMBUSTIBLE DE LA RAMPA COMUN
D4 INFORMACION DE LA POSICION DE RELAIS (HAY O C2
NO HAY) ENTRADA: SEÑAL CAPTADORA PEDAL DE ACELERACION PISTA No 2 DE 0,2V a 1,6V
B3 TIERRA ANALOGICA: SENSOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
E2 TIERRA ANALOGICA: SEÑAL CAPTADORA DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
C3 ENTRADA: FUENTE + 12V
B4 ENTRADA:TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIONE3 ENTRADA: SEÑAL CAPTADORA DE REGIMEN
G2 FUENTE SENSOR DE PEDAL DE ACELERACION + 5V
C1 ENTRADA: SEÑAL CAPTADORA DE POSICION DEE4
ARBOL DE LEVAS TIERRA ANALOGICA: SEÑAL CAPTADORA DE REGIMEN
G3 ENTRADA: SEÑAL CAPTADORA PEDAL DE ACELERACION PISTA No 1 DE 0,4V a 3,4V
F3 ENTRADA: SEÑAL CAPTADORA TESTIMONIO DE VALVULA EGR
C4 TIERRA ELECTRONICA DE ALIMENTACION DE LA COMPUTADORA
G4 TIERRA DE ALIMENTACION DE LA CALCULADORA
G4 FUENTE PERMANENTE DE LA CALCULADORA DEL MOTOR + 12 V
E3 ALIMENTACION + 12 V
H3 TIERRA SENSOR PEDAL DE ACELERACION
H1 FUENTE DE LA VALVULA DEL MOTOR EGR
F2 ALIMENTACION + 12 V
H2 TIERRA ANALOGICA: MEDIDOR
F3 ALIMENTACION + 12 V
H3 FUENTE DE LA VALVULA DEL MOTOR EGR

G1 ALIMENTACION + 12 V H4 ENTRADA: INFORMACION POSICION DE LA VALVULA EGR

G2 ALIMENTACION + 12 V J1 SALIDA: COMANDO DE CONTROL PRECALENTAMIENTO + 12V

J2 FUENTE SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE + 5V

G3 ALIMENTACION + 12 V

J3 SALIDA: CONTROL CAJA DE RELE PRINCIPAL RESTRICCION DEL MOTOR + 12V

G4 ALIMENTACION + 12 V
J4 TIERRA ANALOGICA: SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
H1 COMANDO DE INYECCION No. 1
K1 FUENTE SONDA DE TEMPERATURA DE AUGUA DEL MOTOR + 5V
H2 COMANDO DE INYECCION No. 2
K2 TIERRA ELECTRONICA: CALCULADORA CONTROL DEL MOTOR

H3 COMANDO DE INYECCION No. 3 K3 SALIDA:RELAY CONTROL LA POTENCIA DEL MOTOR CASO DE RESTRICCION + 12V

H4 COMANDO DE INYECCION No. 4 L4 SALIDA: CONTROL DE ACUTADOR DE REGULACION DE PRESION

M3 SALIDA: CONTROL DE LA MARIPOSA DE ELECTROVALVULA EGR

M4 SALIDA: CONTROL DE ACTUADOR DE PREGULADOR DE FLUJO

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRONICO (ECU)
 Control de presión de un motor HDI
0 BAR 230 250 300 400 1000 1600
BAR BAR BAR BAR BAR BAR
BOSCH1 0,5V 1,1 V 1,2V 1,3V 1,55V 3,1V 4,65V
BOSCH2 0,5 V 0,95V 1V 1,1V 1,30V 2,5V 3,7V
DELPHI 0,5 V 1V 1,05V 1,16V 1,37V 2,7V 4V
SIEMENS 0,5 V 1V 1,05V 1,16V 1,37V 2,7V 4V
NIPPO 1,00 V 1,35V 1,4V 1,5V 1,56V 2,6V 3,5V
DENSO
FORMULA 1 BAR = 14,7 PSI

BOSCH1
DELPHI SIEMENS NIPPO DENSO

BOSC H2
SENSORES
 SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (CKP)
FALLA
El motor no arranca.
CAUSA
No hay pulsos de inyección.
CKP
Se enciende la luz check engine.

DETERMINA

• RPM del motor

•Posición del cigüeñal
•Aceleración del cigüeña.
•Fallas de encendido
 EFECTO HALL

Su funcionamiento se basa en la tensión

transversal de un conductor que está sometido a
un campo magnético.

Componentes:

· Un generador magnético que suele ser un imán fijo.

· Módulo electrónico donde se encuentran los componentes

que miden la tensión transversal.

· Corona metálica con ventanas para interrumpir el campo

magnético.
EFECTO HALL
 SENSOR TIPO OPTICO
Funcionamiento

Un disco giratorio lleva 4 hendiduras repartidas cada

90º en su periferia y otras 2 cerca del centro.

Cada vez que una hendidura pasa por delante de un

LED, el haz luminoso alcanza el fotodiodo y cierra el
circuito.

Este dispositivo produce así señales en forma de

impulsos, utilizables por la unidad de control.
 SENSOR ARBOL DE LEVAS (CMP)
Determina la posición del árbol de levas.

Fallas:
•Circuito de suministro de Voltaje abierto o en corto.
•Circuito de tierra de sensores abierto.
•Circuito de señal en corto o abierto.
•Sensor mal ajustado (únicamente en ciertas
aplicaciones).
•Reductor Dañado.
•Sensor defectuoso.
•Resistencia excesiva.
SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION (IAT)
 SENSOR DE TEMPERATURA (ECT)
Mide la temperatura del refrigerante del motor.

Ajusta la mezcla aire /combustible.

Genera la duración de pulsos de los inyectores.

Activa el ventilador.

FALLAS

• Variaciones en marcha mínima.

• Alto consumo de combustible.

• Dificultades para arrancar Motor.

•Mezcla de Gasolina-Aire Muy Rica o muy Pobre.

•Se enciende la luz Check Engine.

 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE
ADMISION (MAP)

Mide la presión atmosférica por porcentaje, envía la

información a la ECU para ajustar el tiempo de
encendido.
 VALVULA EGR
COMPONENTES

 D. salida
 E. entrada bomba de vacío
 F. marca blanca
 G. entrada presión atmosférica
 23. Conector eléctrico

PERMITE LA RECIRCULACION DE LOS GASES

 SENSOR DEL FLUJO DE LA MASA
DE AIRE (MAF)
Mide el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el ECU por
medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al
flujo.
SENSOR DEL PEDAL DE ACELERACION APP

Recibe dos tensiones de referencia desde

el módulo de control (ECU), con dos
cables de toma de tierra y dos cables de
señal que envían una tensión variable de
regreso a la ECU.

SENSOR APP
 ESQUEMA ELÉCTRICO INYECCIÓN SIEMENS/DV4TD ESQUEMA DE PRINCIPIO


M000 -
MC10 -
MC11 -
MC30 - Masas
MC32 -
MC35 -
MM01 - NOMENCLATURA
0004 - Cuadro de instrumentos BB00 - Batería
1115 - Sensor referencia cilindro BSI1 - Caja de servitud inteligente
1208 - Actuador de caudal PSF1 - Caja de servitud de los fusibles (caja de servitud
1220 - Sensor de temperatura agua del motor del motor)
1221 - Termistancia gasoil CV00 - Módulo de conmutación debajo del volante
1253 - Electroválvula todo o nada de recirculación de gases (EGR) C001 - Conector diagnóstico
1261 - Sensor posición pedal acelerador CA00 - Contactor antirrobo
1276 - Calentador de gasoil
1277 - Actuador de caudal
1310 - Caudalímetro de aire
1313 - Sensor regímen motor
1320 - Calculador control motor
1321 - Sensor de alta presión carburante
1322 - Regulador de alta presión carburante
1331 - Inyector cilindro n° 1
1332 - Inyector cilindro n° 2
1333 - Inyector cilindro n° 3
1334 - Inyector cilindro n° 4
1620 - Sensor velocidad del vehículo
7306 - Contacto de seguridad de la regulación de velocidad RVV (embrague)
7308 - Contacto de seguridad de la regulación de velocidad (frenos)
11 -- - Función para activar el precalentamiento
15 -- - Función refrigeración
43 -- - Función información carburante
70 -- - Función antibloqueo de ruedas
80 -- - Función climatización refrigeración
84 -- - Función autoradio – antena – radio teléfono – pantalla multifunción
GRACIAS!!!