1 COLEGIO SIMÓN

BOLÍVAR
ASIGNATURA: ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ
TEMA: TIPOS DE SENSORES
ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
NIVEL: 3/B
JORNADA: MATUTINA
AUTOR: MIGUEL ALONSO ROBALINO CASTRO
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SENSORES EN EL AUTOMÓVIL

• Sensores del automóvil  Un sensor también llamado sonda o transmisor

convierte una magnitud física: temperatura, revoluciones del motor, química
como gases de escape, calidad de aire, que generalmente no son señales
eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de
control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una
corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente
y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de
una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos "resistencia",
"capacidad" e "inductancia", incluyendo así también todos sus características
para hacer que el o los sensores sean lo más exactos posibles.
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CLASIFICACIÓN DE SENSORES

• Clasificación de los sensores  Los sensores para automóviles pueden

clasificarse teniendo en cuenta distintas características como son sus
funciones y sus señales de salida
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FUNCION & APLICACIÓN

• Según esta característica los sensores se dividen en:

• Sensores funcionales, destinadas principalmente a las tareas de mando y
regulación.
• Sensores para fines de seguridad y aseguramiento, es decir sensores
antirrobo.
• Sensores para la vigilancia del vehículo, es decir los sensores que envían
toda la información para que pueda ser revisada e interpretada por el
conductor (los gases, la presión del aire, etc.)
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SEGÚN SU SEÑAL DE SALIDA

• Según su señal de salida Si tomamos en cuenta las características los sensores

se pueden dividir en:
• Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el
caudal metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la
temperatura del motor etc.)
• Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como
la conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como
impulsos de revoluciones de un sensor Hall)
• Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con
informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)
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9 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
(CTS/ECT)
• La información de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura
de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor.
• También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo
cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es
alto.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

• Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la

mezcla final como lo haría el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la
ECU cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un
switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo.
• También indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una
función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función es la de
indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la
ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la
mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a
fondo.
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13 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO
(ACT)
• Este sensor es muy importante porque el fallo del mismo puede provocar
"tirones" sobre todo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para
comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya
que por ejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de
salida en un motor frío.
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SENSOR DE MASA DE AIRE ASPIRADO (MAF)

• Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado
por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación
de este sensor modifica el tiempo de inyección. Esto hace que en los
vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el
envejecimiento del motor como en el caso anterior.
• Desventaja es que no toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en
la carrocería lo cual hace que la mezcla final sea otra. De aquí la
importancia entonces de detectar fugas de vacío en estos sistemas.
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SENSOR (MAP)

• Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor
presión en la admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más
combustible será necesario. Este también es un sensor con una capacidad
para modificar el tiempo final de la inyección
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SENSOR DE GIRO DEL MOTOR (RPM)

• El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, más

aire aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener la
relación 14.7/1 aire / combustible
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SENSOR DE OXIGENO (O2)

• El sensor de oxígeno determina la composición de los gases de escape,

enviando una señal a la computadora para que realice los ajustes
necesarios y se obtenga la relación óptima de aire-combustible.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

• Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el
estado de giro del conjunto móvil. El ECU luego calcula el numero de R.P.M.
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SENSOR DE DETONACIÓN (KS)

• Es equivalente a tener un “micrófono” en el block del motor, en caso que se

generen detonaciones, la ECU deberá modificar el avance del encendido,
atrasándolo.
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27 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(CMP)
• El sensor de CMP proporciona la información sobre la posición del árbol de
levas y la señal de velocidad del motor hacia la ECU.
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29 SENSOR DE TEMPERATURA DE
RECIRCULACIÓN DE LOS GASES (EGRT)
• El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la
proporción y flujo de la recirculación de los gases de escape hacia el
sistema de admisión.
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31 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VVS)

• El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la

unidad de control.
• Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del
velocímetro instalado.
• Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lámina,
que está instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del
vehículo en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control.
• El velocímetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar
ondas.
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SENSORES ABS

• Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada

sobre la maza de cada rueda controlada y un sensor instalado de manera
que su extremo esté contra la rueda dentada.
• El sensor constantemente envía información de la velocidad de la rueda al
ECU. El sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a
presión.
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35 EL TIPO DEL EJE DETERMINA LA UBICACIÓN
DE MONTAJE DEL SENSOR
• Los sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la
dirección o sobre un soporte apernado.
• Los sensores del eje propulsor están montados sobre un bloque fijado al
alojamiento del eje o sobre un soporte apernado.
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BAS BRAKE ASSIST SYSTEM

• Ante una situación de peligro, un sensor detecta que hemos pisado

rápidamente y con fuerza el freno. En ese momento actúa el servofreno
adicional aumentando al máximo la presión de frenado y reduciendo la
distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
• A través de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero
según el peso de cada uno, enviando más o menos presión a las ruedas.
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SERVOTRONIC

• Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las

curvas. Cuando detecta que las ruedas de un lado giran menos en una
curva y hacia dónde se está girando, frena más las ruedas de uno de los
lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del
peso v la velocidad.
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