UNIVERSIDAD ESTATL PENÍNSULA DE SANTA

ELENA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
CARRERA INGENIERÍA CIVIL
VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TEMA: DISEÑO TRANSVERSAL DE VÍAS
INTEGRANTES:
PEÑA JENNIFER
RAMÍREZ LEONELA
RODRÍGUEZ NARCISA
TOMALÁ JONATHAN
 SECCIÓN TRANSVERSAL
■ El diseño geométrico transversal de una carretera consiste
en la definición de la ubicación y dimensiones de los
elementos que forman la carretera, y su relación con el
terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección
normal al alineamiento horizontal. De esta manera, se
podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la
futura carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de
tierra a mover.
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE INTEGRAN
LA SECCIÓN TRANSVERSAL
■ La calzada o superficie de
rodamiento, es aquella
parte de la sección
transversal destinada a la
circulación de los
vehículos, constituida por
uno o más carriles para
uno o dos sentidos.
■ Cada carril tendrá un
ancho suficiente para
permitir la circulación de
una sola fila de vehículos.
■ Los anchos de carril:
3.00m, 3.30m, 3.50m y
3.65m, respectivamente.
ESPALDONES
Los hombros o espaldones, son franjas de
carretera ubicadas contiguo a los carriles
de circulación y que en conjunto con estos,
constituyen la corono o seccion
comprendida entre los bordes de los
taludes.
 BENEFICIOS
■ Necesidad de proveer espacios para acomodar los vehículos
que ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido.
■ Para llenar la importante función de dar estabilidad estructural
a los carriles de circulación vehicular por medio de
confinamiento
■ Para permitir los movimientos peatonales en ciertas áreas
donde la demanda lo justifique.
■ Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la
instalación de las señales verticales de transito.
La continuidad de los hombros debe ser
mantenía a lo largo de la carretera donde la
topografía lo permita, en caso contrario y en
correspondencia con la altura de los taludes de
los terraplenes, deberán instalarse postes guías
o barreras de seguridad tipo flex-beam, con
separación mínima de 1,2m del borde externo de
los carriles
CUNETAS
 CUNETAS

Zanja, revestida en concreto o no, construida

paralelamente a las bermas. Su dimensión se deduce
de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del
terreno, la pendiente y el área que drenan.
Recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y
de infiltración. Las cunetas revestidas en concreto se diseñan
para que al final de su longitud su sección llegue al nivel de
rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso
más crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal
igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).
 Su sección transversal puede ser de tipo triangu
lar, trapezoidal, parabólicas o rectangular, siendo
preferentemente de sección triangular por ser
más económico y seguro para los vehículos.
TALUDES
 TALUDES
El perfil longitudinal del camino irá produciendo secciones
transversales en desmonte o en terraplén; tanto en un caso como en
otro se terminarán con taludes, cuya inclinación depende de que se
trate de desmonte o terraplén y de la naturaleza del terreno. En el
caso de secciones en desmonte, el talud que se debe dar al terreno
será el necesario para que se sostenga con suficiente estabilidad, sin
desprendimientos, que constituyen un grave peligro para el tráfico.
CORONA
 CORONA
Superficie del camino terminado, comprende las aristas superiores
de los taludes del terraplén y/o las interiores de las cunetas. Los
elementos que definen la corona son:
* Rasante
* Pendiente transversal
-bombeo
-sobreelevación
-transición del bombeo a la sobreelevación
* Calzada
* Acotamientos