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Mineral.
Sintético.
Esel más usado y barato de las bases
parafínicas. Se obtiene tras la destilación del
barril de crudo después del gasóleo y antes
que el alquitrán, comportando un 50% del
total del barril, este hecho así como su
precio hacen que sea el más utilizado. Los
lubricantes minerales obtenidos por
destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de
trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio
rango de temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse
adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad)
5. Tener un índice de viscosidad
alto.
6. Tener higroscopicidad definida
como la capacidad de retener
humedad.
Es una base artificial y por lo tanto
del orden de 3 a 5 veces mas costosa
de producir que la base mineral. Se
fabrica en laboratorio y puede o no
provenir del petróleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad
térmica y resistencia a la oxidación,
así como un elevado índice de
viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con
lo cual se obtiene una buena
reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de
lubricantes sintéticos:
1.- HIDROCRACK
2.- PAO
3.- PIB
4.- ESTER
Hidrocrack. Es una base sintética de
procedencia orgánica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante
el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sintético más utilizado por las compañías
petroleras debido a su bajo costo en
referencia a otras bases sintéticas y a su
excedente de base mineral procedente de la
destilación del crudo para la obtención de
combustibles fósiles.
PAO. Es una base sintética de procedencia
orgánica pero mas elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico
a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada
resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
PIB.Es una base sintética creada
para la eliminación de humo en el
lubricante por mezcla en motores de
2 tiempos. Se denomina Poli-
isobutileno.
ESTER. Es una base sintética que no deriva
del petroleo sino de la reacción de un acido
graso con un alcohol. Es la base sintética más
costosa de elaborar porque en su fabricación
por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5
producciones. Se usa principalmente en
aeronáutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que
comprenden desde -68ºC a +325ºC y la
polaridad que permite al lubricante adherirse
a las partes metálicas debido a que en su
generación adquiere carga electromagnética,
hacen de esta base la reina de las bases en
cuanto a lubricantes líquidos. El Ester es
comúnmente empleado en lubricantes de
automoción en competición.
AUTOMOTRICES: lubricantes diseñados para
motores de combustión interna
Estado físico: líquidos de diferente
viscosidad.
Ejemplos:
Rimula
protella rx
Lumax
INDUSTRIALES: lubricantes que cumplen con
determinado fin.
FUNCION TOTAL LUBRICAR
Pueden ser:
Lub. Para engranajes
Lub. Para turbinas
Lub. Para compresores
Lub. Para bombas y motores de maquinado
de metales
Lub. Para maquinas especiales
FUNCION PARCIAL LUBRICAR
Aceites dieléctricos
aceites térmicos
aceites blandos
Muchas empresas que han intentado
implementar programas de mantenimiento
predictivo basados en el análisis de laboratorio
al aceite en servicio han desistido de el por qué
eran más inconvenientes que se presentaban
tratando de cumplir con los objetivos que los
beneficios que se obtenían a cambio. Esta
dificultad en su mayor parte se presenta por
que los resultados de los análisis no se entregan
a tiempo , no se analiza al aceite lo que se
requiere para sacar conclusiones que conduzcan
a la solución de problemas, los laboratorios o los
fabricantes entregan resultados sin
recomendaciones.
ASTM:La ASTM está entre los mayores
contribuyentes técnicos del ISO, y mantiene
un sólido liderazgo en la definición de los
materiales y métodos de prueba en casi
todas las industrias, con un casi monopolio
en las industrias petrolera y petroquímica.
Elanálisis de aceites que se le efectué a un
aceite que se encuentra en servicio debe de
obtener los sgts objetivos:
Análisis de las características físico-químicas
según norma ASTM, con el fin de detectar
como estén las propiedades del aceite , y
definir di esta oxidado de tal manera que se
pueda dejar en servicio o sea necesario
cambiarlo
Análisis contaminantes tales como:
-contenido de agua: ASTM D95
- disolución de por gases o combustibles:
ASTM D92
- contenido de las partículas solidas ISO 4406
- análisis del nivel del nivel del desgaste de
los mecanismos lubricados, mediante la
espectrofotometría
Losanálisis de laboratorio al aceite usado
debe de tener como objetivo evaluar la
condición del aceite, monitorear su grado de
contaminación y el nivel o la gravedad del
desgaste que se está presentando en el
equipo rotativo. Es muy importante tener
cuidado de que la muestra de aceite que se
tome del equipo si sea lo más representativa
posible, que las botellas para muestreo estén
completamente limpias y que el
procedimiento empleado para tomar la
muestra de aceita si sea correcto
Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son
necesarios para la lubricación hidrodinámica
y son usados comúnmente en la industria,
motores y como lubricantes de perforación.
SEMISÓLIDOS
Son las denominadas "Grasas". Su
composición puede ser mineral, vegetal o
animal y frecuentemente son combinadas
con lubricantes sólidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.
SÓLIDOS
Es un tipo de material que ofrece mínima
resistencia molecular interna por lo que por
su composición ofrece optimas condiciones
de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semisólido. El más
común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.
Se define a la grasa lubricante como una
dispersión semilíquida a sólida de un agente
espesante en un líquido (aceite base).
Consiste en una mezcla de aceite mineral o
sintético (85-90%) y un espesante. Al menos
en el 90% de las grasa, el espesante es un
jabón metálico, formado cuando un metal
hidróxido reacciona con un ácido graso. Un
ejemplo es el estearato de litio (jabón de
litio).
Grasas cálcicas: tienen unaspecto
mantecoso, son insolubles en agua, resisten
80°c y son muy económicas. Se emplean para
lubricar rodamientos situados en los chasis
de los automóviles y rodamientos de
maquinas que trabajen a poca velocidad y ha
menos de 70°c.
Grasassódicas: tienen un aspecto fibroso,
son emulsionables en agua, resisten 120°cc y
son pocos fusibles. se emplea para
rodamientos en que no haya peligro de
contacto con el agua.
Grasasal aluminio: son de aspecto fibroso y
transparente insolubles en el agua, muy
adhesivas y muy estables. Resisten hasta
100°c. se emplean en juntas de cardan,
cadenas, engranajes, y cables, y en sistemas
de engrase centralizado.
Películalubricante
La película del lubricante debe ser lo
suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo. El espesor
necesario de película depende de la
rugosidad superficial, la existencia de
partículas de suciedad y la duración
requerida.
También depende de la viscosidad del medio
y de las condiciones de funcionamiento,
particularmente de
la temperatura, velocidad de rotación y, en
cierta forma, de la carga.
Lubricación por capa límite
Se obtiene lubricación por capa límite
cuando el espesor de la película del
lubricante es de una magnitud similar a las
moléculas individuales de aceite. Esta
condición se presenta cuando la cantidad de
lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento.
Lubricación hidrodinámica
La lubricación hidrodinámica o lubricación
de película gruesa, se obtiene cuando las dos
superficies están completamente separadas
por una película coherente del lubricante. El
espesor de la película excede así de las
irregularidades combinadas de las
superficies.
Lubricación elasto-hidrodinámica
Esta condición se obtiene en superficies en
contacto fuertemente cargadas (elásticas),
esto es, superficies que cambian su forma
bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma
original cuando cesa la carga.
Lagrasa se emplea generalmente en
aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura.
Sesuele emplear lubricación con aceite
cuando la velocidad o la temperatura de
funcionamiento hacen imposible el empleo
de la grasa, o cuando hay que evacuar calor.