UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

CARRERA DE ARQUITECTURA

URBANISMO - II
DOCENTE: ARQ. FRANCO CORDOVA

UNIV. ORLANDO MONTES QUISPE

UNIV. EDITH PATRICIA. LUPE ALMARAZ
Brasil, oficialmente República Federativa de
Brasil (en portugués: República Federativa do
Brasil), es un país soberano de América del Sur
que comprende la mitad oriental del
subcontinente y algunos grupos de pequeñas
islas en el océano Atlántico.

Con una superficie estimada en más de 8,5

millones de km², es el quinto país más grande
del mundo en área total (equivalente a 47% del
territorio sudamericano).
 Ubicado en el país de Brasil, capital del
estado de Paraná. Con una superficie de
URBANISMO DE LA CIUDAD DE CURITIBA
432,17 km².
Curitiba de acuerdo con la estimación de
2014, su población es de 1´864.416
habitantes, siendo la mayor ciudad del sur del
país. La Región Metropolitana de Curitiba
está formada por 29 municipios
 Curitiba. Es una ciudad con grandes
Curitiba. Es una
plazas, ciudadzonas
e inmensas con grandes
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e inmensas zonasde
pleno centro verdes en pleno
la ciudad, con centro de
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que combina los parajes que
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una nueva con una
y vieja tradición
nuevaarquitectónica.
y vieja tradición arquitectónica.
La ciudad de Curitiba esta
zonificada según el tipo de
densidad:
• Densidad alta, de
un uso mixto como ser para
el establecimiento comercial
y negocios residenciales.
Siendo por el cual está el eje
vial de transporte.
• Densidad media,
usos y construcción
residencial
• Densidad baja, uso
residencial principalmente.
Para la efectivación del modelo, fue fundamental la implantación de los Corredores Estructurales,
pues se ha inducido a lo largo de ellos, la densificación habitacional, comercial y de servicios con
usos compatibles, a través de la concentración de inversiones en infraestructura.

A su vez los ejes estructurales, por donde circulan los expressos, ciudades lineales, orientan y
densifican el uso del suelo.
Los corredores estructurales son formados por un
sistema trinario: una calle central con tres pistas,
en el centro un doble carril exclusivo para
ómnibus y dos vías adyacentes de tránsito lento;
más dos calles externas en sentidos opuestos,
con características de tránsito de flujo continuo,
denominadas vías rápidas.
La adopción de este modelo ha
posibilitado la implantación de un sistema
de transporte masivo adaptable a la
densificación progresiva. En este modelo
de expansión urbana lineal, el transporte
público, el uso del suelo y el sistema vial
integrado pasaron a ser usados como
instrumentos de ordenamiento físico-
territorial del Municipio.
a) DESARROLLO VIAL.

EJES ESTRUCTURALES. -

Los ejes estructurales se componen de una calle

central con carriles exclusivos para autobuses y
transporte colectivo. En los laterales hay dos pistas
de tránsito lento para acceder al comercio local y
dos pistas paralelas al eje vial central de mano única
para el transporte colectivo centro barrio, barrio
centro y tránsito rápido.
a) DESARROLLO VIAL.
TRANSPORTE PÚBLICO
El sistema de transporte público de Curitiba está
formado por diferentes servicios, que componen
una Red Integrada de Transporte – RIT, además de
otros tipos de líneas. La RIT se caracteriza por la
posibilidad de hacer varios viajes por el pago de
una solo tarifa, lo que permite el uso de terminales
de integración o estaciones tubo para los
transbordos.
a) DESARROLLO VIAL.

TRANSPORTE PÚBLICO

Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta

llegara los autobuses biarticulados rojos que circulan por un
carril propio y disponen de estaciones tubo, en las que se
dispone anticipadamente del billete y se embarca a la
altura del autobús de manera inmediata con pequeñas
pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las
plataformas
a) DESARROLLO VIAL.

TRANSPORTE PÚBLICO

Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta

llegara los autobuses biarticulados rojos que circulan por un
carril propio y disponen de estaciones tubo, en las que se
dispone anticipadamente del billete y se embarca a la
altura del autobús de manera inmediata con pequeñas
pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las
plataformas

Curitiba, el paraíso brasileño del urbanismo sostenible en el que el

70% de sus habitantes se mueve en bici y autobús.
b) DESARROLLO AMBIENTAL. -

LA CREACIÓN DEL ANILLO DE CONSERVACIÓN

AMBIENTAL DE LA SALUD

otro ejemplo de respeto por el medio ambiente. Esta

es un área protegida fue creada a lo largo de las
grandes cuencas fluviales, con la imposición de
parámetros constructivos y la adjudicación de
diferentes medidas compensatorias (tales como la
transferencia de potencial constructivo) para
fomentar la conservación del drenaje completo de
los ríos y arroyos.
b) DESARROLLO AMBIENTAL. -

SISTEMA DE INMENSO DE PARQUES

Otra de las características de Curitiba

es el inmenso sistema de parques, los
cuales tienen la función de servir de
drenaje de todo el territorio. La política
de creación de áreas verdes ha sido
tan intensa que se pasó en 20 años de
0,5 m2 de área verde por habitante a
50 m2. Una parte importante de estos
parques se ha situado en antiguas
canteras y recintos industriales,

La zona verde, 52 m2 por habitante, es bastante superior al mínimo de 16 m2

por habitante recomendados por la ONU.
b) DESARROLLO AMBIENTAL. -

PRIMERA UNIVERSIDAD DEL MEDIO AMBIENTE. -

estructura helicoidal de madera reciclada,

situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al
pequeño edificio de la universidad se llega
siguiendo un recorrido peatonal a través del
bosque, hasta llegar al parque realizado en
una antigua cantera y ascender por las
rampas y escaleras de las estructuras de
madera reciclada que conforman las aulas.
En esta ciudad se reciclan hasta los
espacios. Lo que antes era una cantera,
ahora es un hermoso teatro.
La ópera de alambre con abundantes
áreas verdes un gran lago, diversidad de
flora y fauna y en su interior mucha
cultura y son usados como medios de
ingresos económicos y fuentes de
empleo.
b) DESARROLLO AMBIENTAL. -

PROGRAMAS DE RECICLAJE. -

Recolección de residuos
reciclados, separada por
la población y el
intercambio de la
basura acopiada por la
población por alimentos,
donde el camión de la
basura no consigue
entrar.

SE ha creado el programa la "basura que no es basura”,

b) DESARROLLO AMBIENTAL. -

PEATONALIZACIÓN DEL CENTRO HISTORICO. -

c) PRESERVACIÓN DEL PATRIMONIO

Instrumento urbano que permite la transferencia del

potencial constructivo para la preservación de los
bienes de interés de preservación.
La transferencia de la propiedad urbana o pago en
efectivo que se haga al Fondo Municipal de
Vivienda (FMH), que es administrado por la COHAB-
CURITIBA, se utiliza para la implementación de
programas de viviendas sociales para familias de
bajos ingresos. Con la finalidad de la conservación
del patrimonio histórico, cultural y ambiental, desde
la década de 1980, es posible incrementar el
potencial constructivo de los edificios para uso de
vivienda, comercio y servicios.
d) CIUDAD INDUSTRIAL

Al oeste del Municipio fue

implantada la Ciudad Industrial.
Su localización fue definida en
función de los vientos
dominantes, preservando así la
calidad del aire de la ciudad.
Es un parque industrial dentro
de un parque natural,
En 1857 se tenían
solamente dos
calles que se
cruzaban entre sí.
Se hizo más o
menos el trazo de
una retícula con las
calles, aunque
algunas estaban
más separadas
entre sí.
PLAN AGACHE:

El segundo gran plan urbanístico de Curitiba

también tuvo una influencia francesa,
encomendado en 1941 a la empresa paulista
Coimbra Bueno & Cia, que a su vez contrató el
arquitecto y urbanista francés Alfredo Agache.

El concepto radio céntrico, establece un

sistema de carreteras jerárquicas, por avenidas
radiales y perimetrales, define una zonificación
de áreas funcionalmente especializadas e
implementa una serie de medidas de
saneamiento que van desde la creación de
nuevos parques con el propósito de
construcción de represas en los ríos a la
atención con la infraestructura, el drenaje y la
normalización de los aspectos constructivos.
PLAN MAESTRO ó DIRECTOR: (Ejes estructurales)

El nuevo Plan modificó radicalmente el viejo concepto de sistema radio céntrico y tuvo inicio
con la implantación de los ejes estructurales tangenciales al centro tradicional, en las
direcciones Norte-Sur y Este-Oeste, evitando grandes cirugías en el casco urbano.
El sistema vial que compone los ejes estructurales está basado en una calle central con carriles
exclusivos para el transporte colectivo y dos pistas laterales para el tránsito lento del comercio
local, y dos calles paralelas al eje, de mano única, con direcciones opuestas, centro/barrio y
barrio/centro, para el tránsito rápido de vehículos.
PLAN MAESTRO ó DIRECTOR: (Ejes estructurales)

Los objetivos básicos fueron:

(1) cambiar la expansión radial de la ciudad
a una lineal, (2) la integración del
transporte, sistema vial y uso del suelo, (3)
aliviar el centro de la ciudad y preservar el
centro tradicional, (4) contener la población
de Curitiba dentro de sus límites físicos
territoriales, (5) crear un apoyo económico
para el desarrollo urbano; (6) garantizar el
equipamiento de toda la ciudad, (7) la
creación de una institución pública cuyos
objetivos principales fuesen detallar,
ejecutar y monitorear el Plan Maestro.
Hace 30 años, el gobierno del arquitecto
y político Jaime Lerner quería preparar a
Curitiba para el venidero siglo XXI, pero
no querían sacrificar su patrimonio natural
ni su acervo cultural. ¿Cómo modernizar
la ciudad? Mediante una planificación
urbana basada en el desarrollo
sostenible. Estas eran las claves del
proyecto:
30 años después los resultados son
ampliamente satisfactorios: 52 metros
cuadrados de áreas verdes por persona,
el mejor sistema de transporte público de
Sudamérica – con capacidad para
cubrir el 100% de la población -, más de
un millón de árboles sembrados en vías y
carreteras y una red de 28 parques y
bosques. El desarrollo ecologista permitió
convertir a Curitiba en una ciudad
preciosa y eficiente.
La ciudad de Curitiba se planificó y desarrolló con
un esquema lineal, estructurado a partir de ejes
viales jerarquizados y segregados además de la
reserva de grandes áreas verdes y el éxito de este
modelo de ciudad, posicionó a Curitiba como
referente para el mundo y es un ejemplo de gestión
sostenible a seguir por muchas ciudades. Curitiba es
considerada una de las cinco mejores ciudades
para invertir en América Latina y tiene El título de
“Ciudad Innovadora” en cuanto planificación
urbana, usos Del suelo, sistema integrado de
transporte público y reciclado de desechos. No en
vano se ha ganado el nombre de la Ciudad
Ecológica de Brasil.
Curitiba tomando como factor principal los aspectos antes mencionado ha alcanzado un desarrollo
sustentable ideal para una ciudad de esas características, logrando que sus habitantes disfruten de la
vida en su ciudad creando espacios de esparcimientos, y un buen sistema de transporte público que
les permite a todos los usuarios independientemente del lugar donde se encuentre trasladarse por
toda la ciudad fácilmente

Curitiba es una ciudad que adopta como objetivo ser ecológica: ésta es la nueva referencia que
aporta Curitiba, en un contexto de crisis mundial de modelos urbanos. Curitiba es una ciudad pionera
en el desarrollo urbano sostenible.

Es decir que la idea de “desarrollo sostenible” se cumple, porque además de conservar el medio
natural, los curitibanos están comprometidos con mantener su ciudad limpia y con verla crecer cada
día.

Considerando que el plan realizado por la ciudad de Curitiba es excelente, y se debería tomar como
ejemplo pionero para las ciudades del continente Sur Americano que presentan problemas similares a
los que tuvo esta ciudad en su momento.