DIAGNÓSTICO A BORDO

(OBD)

EL BUEN MANTENIMIENTO DE SU VEHÍCULO LE

OTORGARÁ UN AHORRO DE GASOLINA, Y
APROVECHANDO EL DIAGNÓSTICO A BORDO
(OBD), PODRÁ MONITOREAR EL
FUNCIONAMIENTO DEL MISMO PARA PREVENIR
FALLAS QUE LE CAUSEN GASTOS NO
CONTEMPLADOS.

INTRODUCCIÓN

El denominado OBD (On Board Diagnostics) es un

sistema de diagnóstico vehicular, como sus siglas en
inglés lo indican, incorporado al vehículo y que tiene la
función de controlar y monitorear tanto al motor como
algunos otros dispositivos; dentro de estos, se puede
controlar el nivel de emisiones que genera la unidad y
determinar si contamina.
 HISTORIA

En 1988, para reducir la contaminación en el aire, la California

Air Resources Board, de Estados Unidos, determina que todos
los automóviles a gasolina deben contar con el sistema OBD,
que con base en dispositivos electrónicos controlará los límites
de emisiones de gas.

En el año 1996, debido a nuevas medidas contra la contaminación,

se llevó a cabo la adopción del

OBDII. A la fecha, se habla de que se está ajustando una

norma más estricta en los contaminantes, con lo que se creará
la OBDIII.

En Europa, según la Directiva 98/69EG, los automóviles a

gasolina del año 2000 en adelante, los de diésel a partir
de 2003, y los camiones desde 2005 tienen que estar
provistos de un OBD.
La interfaz estándar del OBD-II no solamente es utilizada por
el fabricante para sus funciones avanzadas de diagnóstico,
sino también por aquellos que van más allá de lo que la ley
exige.

La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los

propios automóviles se comunican con l a s a u t o r i d a d e
s , s i s e p r o d u c e u n empeoramiento de las emisiones
de gases nocivos mientras está en marcha. Si esto sucede,
se pedirá a través de una tarjeta indicativa, que se corrijan
los defectos.
 OBD I
Es la primera versión del sistema OBD
lanzado en 1991 como una obligación para
todos los vehículos a p a r t i r d e e s e a ñ o .
Ú nicament ese monitoreabancie
rt os componentes que solo
permitían que se controlaran las emisiones, pero no fue tan
eficiente.
 OBDII

OBDII es la segunda versión del OBD, que se modificó para e

n c a r g a r s e t a m b i é n d e monitorear el catalizador que
afecta el nivel de emisiones del vehículo ; p a r a e s t o , s e
colocaron dos sondas que controlan el catalizador llamadas
sondas lambda o sensores de oxígeno.

Así como se encarga de revisar los componentes que afecten las

emisiones de contaminantes, también manda una señal de
alerta cuando ocurre alguna falla en el vehículo; el símbolo que
marca el tablero, la señal de Check Engine, es el aviso que manda
la computadora como alerta de alguna falla y, por lo tanto,
sugiere llevar la unidad, lo más pronto posible, al taller mecánico.
Además, el sistema OBDII guarda el registro de la falla al
momento y ayuda al mecánico a determinar el porqué de esta.
Monitores de emisiones OBDII
Una parte importante del sistema OBDII son los monitores de
emisiones (auto diagnóstico de los elementos que intervienen
en la combustión del motor y, por lo tanto, en las emisiones
de escape), que son indicadores usados para averiguar si
todos los componentes de emisiones han sido evaluados por
el sistema OBDII.
Estos monitores procesan periódicamente pruebas en
sistemas específicos y componentes, para asegurar que se
están ejecutando dentro de límites permisibles.
.
Actualmente, hay 11 monitores de emisiones (o Monitores
I/M) definidos por la Agencia de Protección Ambiental de
Estados Unidos (EPA). No todos los monitores están
soportados por todos los vehículos y su número exacto en
cada caso depende de la estrategia de control de emisiones
de los fabricantes de los motores de las unidades.
 Monitores continuos

Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se

comprueban continuamente por el s i s te m a OB D II, mientras
q u e otros son comprobados solo bajo condiciones específicas.

operación. Los componentes continuamente monitorizados

enumerados a continuación están siempre listos:
1. Fallos del encendido
2. Sistemas del combustible
3. Componentes globales (CCM)

Una vez que el vehículo se pone en marcha, el tema OBDII

está de manera continuamete probando los componentes
citazos anteriormente y al mismo tiempo revisa el
funcionamiento de los sensores clave del motor, además de
vigilar los fallos de encendido y las
Las demandas de combustible.

Monitores no continuos

Su diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y

fallos de componentes del sistema del motor
requieren que el vehículo esté funcionando bajo
condiciones específicas antes de que el monitor esté listo.
Los “monitores no continuos” se enumeran a continuación:

1.Sistema EGR
2.Sensores de O 2

3.Catalizador
4.Sistema evaporativo
5.Calentador sensor de O 2

6.Aire secundario
7.C a l e n t a m i e n t o d e l c a t a l i z a d o r
Sistema A/C.

Código de falla (DTC)

El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos, en el cual

cada dígito representa un valor predeterminado.

Todos los códigos son presentados de igual forma para

facilidad del mecánico. Algunos de estos son definidos por
este estándar, y otros son reservados para uso de los
fabricantes.

El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej. P0308)

Donde Y -que es el primer dígito- representa la función del
vehículo:
 P - Electrónica de motor y transmisión
(Powertrain)
 B - Carrocería (Body)
 C - Chasis (Chassis)
 U - No definido (Undefined).

El segundo dígito
Indica la organización responsable de definir el
código:

 0 - SAE (código común a todas las marcas).

 1 - El fabricante del vehículo (código diferente para
distintas marcas).

El tercer dígito
Representa una función específica del vehículo:

0 - El sistema electrónico completo

1 y 2 - Control de aire y combustible
3 - Sistema de encendido
4 - Control de emisión auxiliar
5 - Control de velocidad y ralentí
6- ECU y entradas y salidas
7 - Transmisión
El cuarto y quinto dígito
Están relacionados específicamente con la falla. Entonces, el código
P0308 indica un problema en la electrónica del motor (P), definido
por SAE (0) y común a cualquier vehículo, relacionado con el
sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).

Comentarios
Hay que mencionar que el OBD “NO ES UN SISTEMA QUE MIDA LAS
EMISIONES DE CONTAMINANTES”, únicamente sirve para que mediante un
escáner se detecten los códigos que marcan fallas en los distintos sensores
que tiene el vehículo. Recordemos que el escáner no puede medir las
emisiones, pero podemos saber si los sensores de oxígeno se encuentran en
buen o mal estado, ya que estos junto con el convertidor catalítico,
influyen en el nivel de emisiones, y si alguno de los elementos antes
mencionados se encuentra en mal estado, las emisiones del vehículo se
alteran.
Recuerde que cuando aparece en el tablero el aviso Check
Engine, usted debe acudir con su mecánico de confianza o
a su agencia más cercana, dependiendo de donde le
hagan el servicio a su vehículo, para que mediante un
chequeo con el escáner detecten qué sensor es el que está
arrojando el código y, de esta manera, puedan arreglar la
falla .