Motores

sobrealimentados

ING. EDISON PUSAY

1. Introducción

La sobrealimentación aumenta el par motor y con este, la

potencia del vehículo.

Para lograrlo forzamos la entrada de aire en los cilindros,

mejorando el llenado de estos.

De esta forma se eleva la presión media efectiva sobre la cabeza

del pistón.

El diseño del motor sobrealimentado tendrá en cuenta este

aumento de prestaciones.

Además debemos incorporar dispositivos para limitar el

incremento del rendimiento.

2
1. Introducción

El rendimiento volumétrico.

3
1. Introducción

El rendimiento volumétrico.

4
1. Introducción

Los dispositivos empleados para sobrealimentar los

motores en vehículos turismo son:
•Turbocompresores.
•Compresores volumétricos.

5
1. Introducción

Turbocompresor y compresor volumétrico.

6
2. El turbocompresor

Circulación de los gases en el trubocompresor.

7
2. El turbocompresor

Elementos del
turbocompresor:
•Turbina.
•Compresor.
•Eje común
•Válvula de descarga.
•Carcasas.
•Conductos para la lubricación
y la refrigeración.
•Sistema para variar el ángulo
de ataque de los álabes.

Situación del turbocompresor en el motor.

8
2. El turbocompresor

Funcionamiento básico del Estructura del turbocompresor.

turbocompresor.
9
 2. El turbocompresor

Válvula wastegate sobre el

Circuito de engrase del turbocompresor. turbocompresor.

• El turbo compresor alcanza • La válvula wastegate limita la

regímenes de hasta 250.000 rpm. sobrepresión entregada por el
turbocompresor.
• Un fallo en la lubricación del eje
provoca el gripado del sistema. • Los gases del escape son derivados
hacia un by-pass.
10
2. El turbocompresor

La válvula wastegate también es

conocida como válvula de
descarga.

La regulación del turbo puede

hacerse:
•Por accionamiento neumático.
•Por accionamiento eléctrico.

En este último caso la UCE

puede permitir una mayor
presión de sobrealimentación
según las circunstancias
(overboosh, puerto de montaña,
verano).

Regulación de la presión de sobrealimentación de forma neumática.

11
2. El turbocompresor

Estados de funcionamiento de la válvula de descarga.

12
 2. El turbocompresor

1. Presión de
sobrealimentación.
2. Membrana flexible.
3. Muelle.
4. Válvula.
5. Colector de escape.
6. By-pass del colector
de escape.

Posiciones de trabajo de la válvula wastegate según la presión

en el colector de admisión.

13
2. El turbocompresor

Electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación.

14
2. El turbocompresor

Regulación de la presión de control.

15
 2. El turbocompresor

En función de la corriente que le manda la

UCE, la electroválvula regula la presión que
actúa sobre la válvula de descarga.
Los parámetros que se usan para configurar
la señal son:
•Rpm.
•Presión en el colector de admisión.
•Posición del acelerador.
•Temperatura del aire.
• Presión altimétrica.

A bajo y medio régimen, la válvula deja que sobre el wastegate actúe la presión del colector de
admisión, pero, en ciertas circunstancias y a alto régimen, permite que sobre la válvula de
descarga se ejerza la presión atmosférica, logrando así una momentánea sobrepresión del turbo.

Regulación de la presión de control.

16
2. El turbocompresor

650º

Importancia del
intercambiador de calor o
intercooler:
•Al bajar la temperatura del
aire de admisión,
conseguimos una mayor masa
de oxigeno para igual
volumen.
•Así se logra una mayor carga
en los cilindros.
•Es un intercambiador aire-
aire.

Temperaturas que sufre un turbo. Importancia del intercooler.

20/02/19 N. Colado 17
2. El turbocompresor

Disposición de dos intercooler en un motor.

18
2. El turbocompresor

Presenta algunas ventajas frente

al de geometría fija:
•Mejor respuesta a bajas cargas
del motor.
•Menor retraso en su
funcionamiento.

Turbocompresor de geometría variable.

19
2. El turbocompresor

Turbocompresor de geometría variable: principio de funcionamiento.

20
2. El turbocompresor

Disposición de elementos del turbocompresor de geometría.

21
2. El turbocompresor

Elementos que intervienen en un turbocompresor de geometría variable.

22
2. El turbocompresor

Sensor de posición del turbocompresor

de geometría variable.

23
2. El turbocompresor

Los TGV no tienen válvula de descarga ya que su función la cumplen los

álabes variables.

Funcionamiento a bajo régimen:

Los álabes se cierran para dejar una sección de paso
mínima entre ellos. Esto acelera los gases que pasan,
logrando que el turbo enganche.

Funcionamiento de un turbo de geometría variable a bajas revoluciones.

24
2. El turbocompresor

Funcionamiento a alto régimen:

Los álabes se abren y ajustan su posición para regular el giro del compresor
y con ello la sobrealimentación.

Funcionamiento de un turbo de geometría variable a altas revoluciones.

25
2. El turbocompresor

La presión de control que actúa sobre el depresor que mueve los álabes, es regulada
por la electroválvula, regulada a su vez por la UCE según sus mapas de memoria. La
presión que llega al depresor es una mezcla de la atmosférica y la generada por la
bomba de vacío.

Esquema de la regulación de sobrealimentación de un turbo de geometría variable.

26
2. El turbocompresor

A B

Funcionamiento de la electroválvula que regula la presión de sobrealimentación.

27
2. El turbocompresor

Funcionamiento del turbocompresor de geometría variable con servomotor.

28
2. El turbocompresor

Funcionamiento del turbocompresor de sección variable.

29
2. El turbocompresor

Turbocompresor twin-scroll.

30
2. El turbocompresor

Disposición con dos turbocompresores en paralelo.

31
2. El turbocompresor

Funcionamiento de la válvula de alivio.

32
3. Compresor volumétrico
Estructura de un compresor roots.
Compresor volumétrico:
•Accionado por el motor térmico.
•Régimen máximo de
aproximadamente 15.000 rpm.
Pros:
•Respuesta inmediata al acelerador.
Contras:
•Restan potencia para su
accionamiento.
•Tienen un tamaño grande, por lo que
es difícil situarlos.
•Son muy ruidosos, lo que obliga a
apantallarlos acústicamente.
•Su rendimiento baja a altas rpm.
33
3. Compresor volumétrico

Funcionamiento de un compresor de tipo roots.

34
3. Compresor volumétrico

Compresor lysholm. Compresor de Tipo G.

35
3. Compresor volumétrico

Compresor y sistema de accionamiento.

36
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo con turbocompresores en paralelo de diferente tamaño a bajo régimen.

37
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen. Sistema biturbo a alto régimen.

38
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen. Sistema biturbo a alto régimen.

Sistema biturbo con turbocompresores en serie de diferente tamaño a bajo régimen.

39
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen.

40
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo en serie a alto régimen.

41
 4. Sistemas biturbo y mixtos

•Se usa en vehículos de

altas prestaciones.
•La UCE, en función de
la solicitud de potencia y
par, regula el
funcionamiento de los
siguientes elementos:
•Compresor
(embrague
electromagnético.)
•Mariposa del by-
pass.
•Turbocompresor.

Sistemas mixtos con compresor y turbocompresor.

42
4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistemas mixtos.

43
4. Sistemas biturbo y mixtos

Fases de trabajo de los sistemas mixtos.

atmosférico

compresor

mixto

turbocomp.

44
Caso Final

Comprobación de los tubos flexibles de la electroválvula.

45
Caso Final

Oscilograma de señal de mando

Comprobación de la resistencia
de la electroválvula de control de
de la electroválvula.
sobrealimentación.
46