DIPLOMA EN GESTIÓN DE PROYECTOS - HUANCAYO

2018
DIRECCIÓN Y CONTROL DE PROYECTOS
PROYECTO: CASO BAE

Hector Jesús Lizárraga Gamarra

Jhans De La Cruz Brañez
Alexander Ore Mancha
Jhojan Joel Breña Saravia
Alvaro Estrada Correa
 El sistema de gestión de
CASO BAE AUTOMATED SYSTEMS equipajes del Aeropuerto
Internacional de Denver
 PARTE I
¿CÓMO SE LLEVO A CABO LA GESTIÓN? GESTIÓN Y CONTROL DEL
PROYECTO
UN NUEVO AEROPUERTO
1983 Inicia la carrera por la Alcaldía de Denver

Durante la campaña aparecen iniciativas para

El Aeropuerto actual de Stapleton mejorar la infraestructura Aeroportuaria
Se escogió el terreo; asimismo, el Ayuntamiento de
1985 Denver y el Condado Adams comenzaron con los
planes a largo Plazo de Un nuevo aeropuerto
 El valor de la construcción privada se desplomó
1987  Denver tuvo que emprender una política de
Construcción pública

Cuenta con 2 Pistas En elecciones especiales, los votantes con el 62.7%

16 Mayo 1989
se pronunciaron a favor del Nuevo Aeropuerto
 EL NUEVO AEROPUERTO Abreviaturas:
STE : Sistema de Tratamiento de Equipajes
 A 29 km de Stapleton (Centro de Denver) AID : Aeropuerto Internacional de Denver
 Superficie 13,7 km2
ADP : Alta Dirección del Proyecto
 En su 1° Fase con 5 pistas y Fase final con 12 pistas
 Capacidad de despegar y aterrizar 1750 aviones al día
EGP : Equipo de Gestión de Programa

BAE inicia con STE de todo el AID Se aprobó la

construcción de
ADP recomendó la Se anuncia la Logplan un sistema de
Iniciaron las Fecha de
inclusión de STE contratación presenta su equipaje y
excavaciones Inauguración
para todo el de Logplan informe penalizo(*) a
para AID (Planificada)
Aeropuerto BAE

May Jul Ago

29 Oct
1989 1992
1993 1994

BAE había sido

contratado inicialmente (*) $ 12 mil al día
United Airlines c/d retraso +
$ 50 millones
 EL PROBLEMA QUE AFRONTA BAE
LA PLANIFICACIÓN INICIAL AID DIFICULTADES INICIALES
 Era un proyecto de diseño y Construcción (Se
Greiner Inc. – Morrison Knudsen Engineers

iba construyendo mientras se diseñaba)

La Selección de Ubicación  Traspaso de Autoridad en Denver (Peña ->
Webb)
 El proyecto se inicio sin el compromiso de las
Coste Inicial $ 2000 millones principales empresas Aéreas (*)
 Participaron de 200 a 400 contratistas
La Consultora:

Plan Director Coste a finales de 1991 era  Carga administrativa (40-50 contratos
$ 2660 millones simultaneos)
 Problemas de coordinación R.R. H.H. y con la
previsión de 4000 entregas diarias
Evaluación Medio Ambiental  Los canales de comunicación (Ayuntamiento –
EGP) no estaban bien definidos ni controlados

Respaldo Opinión Pública

(*) Continental Airlines se comprometió el Feb 1990 y
United Airlines en Dic 1991
 PROYECTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
DENVER(AID) Terminal C otros

5 Áreas 1600 m
1) Desarrollo de emplazamiento Terminal B
United
2) Calzadas y plantas de Aparcamientos Airlines
3) Pavimentación del Campo
1000 m
4) Diseño de Edificios
5) Suministros Públicos y Sistemas Especiales Continental
Terminal A
Airlines
400 m
BAE implementaría un STE para el AID con
la finalidad que los Aviones aterricen y Terminal
despeguen en menos de 30 min. Central
 LA GESTIÓN DE BAE
BAE manifestó que el servicio
Dic 1991 : United Airlines encarga a BAE el desarrollo de un STE costaría $ 20 millones y duraría 2
para Terminal B años y medio

Mar 1992 : BAE firma un contrato por $175.6 millones para Ayuntamiento de Denver se
implementar STE en el AID compromete a no restringir el
acceso a BAE (no se cumplió)

No había comunicación BAE modifico su BAE

entre BAE y Directores estructura operativa y
de Cada Terminal la adapto a la del AID Ingeniería Control Diseño de
Mecánica Industrial Software
 DIFICULTADES QUE SURGIERON

May 1992 : El Project Manager del AID dimitió

Oct 1992 : Sr. Slinger, Ingeniero Jefe del Aeropuerto que apoyo la contratación de BAE, falleció.
Gail Edmond, comprendía la organización del proyecto, pero no la práctica de la
construcción, además no se le concedió ni de lejos la autonomía y autoridad que disponía
Slinger.

El ayuntamiento era Por desacuerdos con el

Las compañías aéreas La normativa municipal: se
incapaz de proveer de gremio de trabajadores
solicitaban del STE tenia que contratar terceros
Energía Eléctrica limpia perdió su contrato de
constantemente lo cual encareció el servicio
para STE mantenimiento
 CONSECUENCIAS:
PLEITOS Y UN SISTEMA DE EQUIPAJES DE REFUERZO
En Feb 1993 el Alcalde Webb
aplazo la inauguración del AID
19 Dic 1993
• Inauguración • 3° fecha
inicial • 2° fecha
Oct 1993
Logplan (1994)
 Concluye que existen problemas mecánicos,
eléctricos y de software
 Faltan 5 meses para STE de BAE funcione
 Recomienda la construcción de un sistema de
Equipajes de refuerzo (Rapistan Demag)
Abr 1994
El Ayuntamiento invito a los
periodistas para 1° ensayo del STE
15 May 1994
• 4° Fecha El traslado de 700 maletas del Ter. A
al Ter. B fue todo un fracaso
09 Mar 1994
Webb Aplazó indefinidamente la
inauguración del AID
Ago 1994
 Se anuncio la construcción del Sistema de
Equipajes de Refuerzo ($ 10,5 millones)
 Incluyó las mejoras al AID
 Costo Total fue de $ 50 millones
 Se responsabilizo y penalizo a BAE
¿CÓMO DEBIO SER LA GESTION? PARTE II
CONCLUSIONES PARTE III
INFORMACIÓN ADICIONAL PARTE IV
GRACIAS POR SU ATENCIÓN