Determinación de Costos de

Transporte
Sesión 4
 1. ELEMENTOS BÁSICOS DEL
COSTO Y DE LOS PRECIOS DE
LOS SERVICIOS.

 Teniendo como base que:

Precio = Costo + utilidad
 Podemos fijar los criterios básicos:
- Identificación de los costos atribuibles al negocio
- Utilidad como rendimiento esperado.
 Utilidad como rendimiento esperado

A) Del activo total neto , ó

B) De la inversión en activos fijos -
inmuebles, vehículos y equipos-
atribuibles al negocio, ó
C) Del valor de reposición a precios
de mercado.
2.- Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de

los costos es conveniente trabajar con los
valores de venta de cada rubro, es decir,
sin considerar el impuesto general a
las ventas (IGV)
 Clasificación de los costos
 Costos Fijos (CF), establecidos en soles
por vehículo- día (S/./veh-día), constituyen
parte del costo fijo total de la empresa
atribuible a un día de operación por cada
vehículo de transporte.
Un ejemplo sería:
Costo del seguro de responsabilidad
civil (costo anual a prorratear)
 Clasificación de los costos
 Costos Variables Unitarios (CVu), son los
costos que varían de acuerdo a las
condiciones de operación y se establecen
en soles por kilómetro (S/. / km ).

Un ejemplo, sería el valor-compra del

diesel-2, consumido por cada kilómetro
recorrido.
 Clasificación de los costos
Costos Cuasi Variables (CQv), son
costos que aunque no son fijos, varían,
pero no en consideración de las
condiciones de operación, ni en función
directa del kilometraje recorrido, sino de
factores, como por ejemplo, los peajes,
las labores de carga y descarga, etc.
Este costo se establece en soles por
viaje (S/. / viaje).
 3.- Otros factores del costo
- La duración y distancia real del servicio,
- el factor ruta, estado y geografía de la ruta,
- El índice de utilización de la capacidad instalada
(UCI), (¿Qué porcentaje de la flota se halla
ocupada generando ingresos?)
- El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al
mes se opera generando ingresos?)
- La intensidad operativa del uso de la flota (IO)
(¿Cuántos viajes al día puede hacer un mismo
vehículo?).
- Tamaño de la flota
 4.- Uso de la Cap.instalada(UCI)
Veh.operativo Veh.inoperativo Veh.ocioso

Veh.A 20 2 3

Veh.B 22 3 0

Veh.C 18 3 4

Veh.D 19 4 2

Total 79 12 9
Cálculo del índice UCI
(Uso de cap.instalada)
 El índice UCI es el porcentaje de los días-
máquinas del total de la flota, en un período de
operación, que se utilizan generando ingresos.
 Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota
estuvo operando para la generación de
ingresos.
 Si el índice es menor que 1, es por que existen
estados de la flota que no generaron ingresos,
sea por estar mecánicamente inoperativas, por
falta de carga, etc.
 CASO DE UNA EMPRESA DE
TRANSPORTE
Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de
una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10
unidades:
 Tamaño de la flota: 10 unidades
semitraylers:
 Modelo : Volvo F10
6 ejes, dob.tracc.
 Capacidad de carga: 30 Toneladas
 Período de operación (PO): 25 días
 Índice Uso Cap. Instalada (UCI): 1
 5.- ESTRUCTURA BASICA DE
LOS COSTOS DE FLOTA
 Podemos sintetizarlos en:
- Costos de operación,
- Costos Administrativos,
- Costos de ventas,
- Costos Financieros

 En todos los casos es necesario analizar los costos,

según la clasificación como Costos variables, Costos
fijos o Costos Cuasi Variables.
 5.1 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.1 Del Personal
 Mano de obra directa: 11 conductores

3 auxiliares (Ayudantes)

Monto total: Salarios mes + cargas sociales (45%)

 Monto total 14500
------------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día
(PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1
 Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.
 COSTOS DE OPERACIÓN
 Mano de obra indirecta:1 Supervisor,
1 Jefe de Operaciones
 Monto total = remun. mensual+carga social (45%)
 Monto total 3045
------------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día
 (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1

 Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

 COSTOS DE OPERACIÓN
 5.1.2 DEL COMBUSTIBLE

Precio :10.71 (Precio en grifo)

Valor de venta : 9.00 (10.71 / 1.19)
TABLAS DE RENDIMIENTOS
Pista asfaltada, gradiente
leve

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend.( 12 11.5 11 10 9 8 7
Km/gl)
Rendimiento en pista
asfaltada con gradiente
mediana

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend.( 10.5 10 9 8.5 8 7.5 6.5

km/gl)
Rendimiento en pista
asfaltada con gradiente
pronunciada

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend. 9 8.5 7.8 7 6.5 6 5.5

(km/gl)
 COSTOS DE OPERACIÓN
 Para efectos de la determinación del costo variable
unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista
asfaltada con gradiente leve" como condición
standard.
 El costo variable unitario de cualquier otra opción sería
el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor
standard determinado.
 Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento
promedio base es de 7.0 km/gn (ver tabla anterior)
 Costo por kilómetro:
S/. 9.00 1gn
------------ x ------------ = 1.28 S/ por km
gln 7 km
 Identificación del costo: Costo Variable unitario.
 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.3 Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:

 Lubricantes : 10 gls. de aceite de motor S/ 250

 Filtros : 02 uds. de aceite S/ 40
 Filtros 02 uds. de combustible S/ 24
 Mano de obra, lavado y engrase S/ 80
---------
S/ 394
 Costo: S/ 394
------------- = 0.0394 S/ por km
10,000 km

 Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.4 Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms
 04 gls. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120
 17 gls. aceite de transmisión S/ 425
 1.2 gls. aceite hidráulico de dirección S/ 35
 Filtros de aire y de compresora S/ 250
Total S/ 830
 Costo: S/ 830
--------------- = 0.0083 S/ / kms.
100,000 kms
 Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)
 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.5 Mantenimiento Correctivo, cada 250,000
kms.
 Reparación arrancador, alternador, baterías.
 Reparación bomba de agua, bomba de
inyección, inyectores, otros.
 Cambio disco de embrague y zapatas de freno.
S/ 3,600
---------------- = S/ 0.0144 por km
250,000 kms
 Identificación del costo: Costo Variable unitario
(CVu)
 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.6 Neumáticos y accesorios
 Direccionales (14) valor de venta
Nuevas 50,000 kms S/ 880 c/u
Re-cauchutad as 40,000 kms S/ 290 c/u

14 x 880 + 14 x 290
-------------------------------- = 0.182 S/ por km
50,000 + 40,000

 Tracción (8) valor de venta

Nuevas 45,000kms S/ 970 c/u
Re-cauchutadas 35,000kms S/ 290 c/u

8 x 970 + 8 x 290
--------------------------- = 0.126 S/ por km
45,000 + 35,000
Costos por neumático: = 0.308 S/ por km

 Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.7 Depreciación vehicular:
 Precio compra del tracto: $ 89,000
 Precio compra semiremolque: $ 18,000
• Precio de semi trayler: $ 107,000
• Valor venta de semitrayler: US$ 89,916
• Valor venta de semi trayler: S/ 296,722
a una T/C : 3.30
. Período de depreciación : 10 años
. Valor de recupero: 20%
 COSTOS DE OPERACIÓN
 Depreciación mensual:
296,722 – 20%(296,722)
--------------------------------- = S/. 1,978
10 años x 12 meses
 Deprec. mes 1,978
------------------ = -------------= S/. 79.12 /veh-día
Deprec.veh-día (25) x (1)

 Identificación del costo : Costo Fijo diario.

 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y
EQUIPOS
 Siguiendo el mismo procedimiento podemos
obtener la depreciación de máquinas y equipos:
Deprec. Mes S/ 1,600
 --------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por
(PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 veh-día

 Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)

 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.9 SEGURO VEHICULAR
 Para el cálculo del valor anual de
responsabilidad civil por vehículo, a un
valor de venta de: S/ 380.00
S/ 380
 --------------- = S/ 1.26 por veh-día
12 x 25 x 1
 Identificación del costo: Costo Fijo diario
 5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS

- Sueldos, incluyendo cargas sociales,

- Agua, luz y teléfono,
- Arbitrios,
- Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),
- Telefonía móvil y fija de amnistración
- Capacitación y perfeccionamiento,
- Gastos de representación,
- Útiles de oficina,
- Publicidad e impresiones,
- Seguro de vehículo de administración,
- Mantenimiento de vehículo de administración,
- Combustible de vehículo de administración,
- Depreciación vehicular de vehículo de administración,
- Depreciación de equipos de oficina,
 GASTOS ADMINISTRATIVOS

 Siguiendo el procedimiento, en forma

similar a los anteriores, podemos asumir:
S/ 12,000
---------------- = S/ 48.00 por veh-día
25 x 10 x 1
 Identificación del costo: Costo Fijo diario
 5.3 GASTOS FINANCIEROS
 Los gastos financieros a considerarse son:
- Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,
- Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como
crédito otorgado al cliente)

S/ 6,000 * S/ 10,000** x 0.06***

--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día
25 x 10 x 1 25 x 10 x 1
(*)Gastos financieros generales
(**)Gastos por financiar al cliente específico
(***) Costo del dinero
 Identificación del costo: Costo fijo diario.
 5.4 OTROS GASTOS DEL
SERVICIO
 Estos gastos son los cuasi-variables, que se
originan en las diferentes rutas y difieren según
cada viaje.
- Peajes,
- Viáticos,
- Alojamiento,
- Gastos policiales,
- Carga y descarga,
- Otros, atribuibles al viaje.
 6. CUADRO RESUMEN DE COSTOS
CV u CF u CQV
Según cada
Conceptos Soles / km Sol/veh-día viaje
MOD 58.00 PEAJES?
MOI 12.18 CARGA ?
Diesel 1.28 DESCARGA
MP 10,000 0.0394 VIATICOS ?
MP 100,000 0.0083 OTROS?
MC 250,000 0.0144
Neumáticos Direcc. 0.182
Neumáticos Tracc. 0.126
Depreciación vehicular 79.12
Depreciación maq y eq 6.40
Seguro vehicular 1.26
Gastos Administartivos 48.00
Gastos Financieros 26.40
1.65 231.36
CUADRO RESUMEN DE COSTOS
 En el caso de la empresa que nos sirve de
ejemplo, podemos concluir:
 Costo fijo diario por vehículo: S/.231.36 por
veh-día
 Costo variable unitario por km.: S/.1.65 por km
 Otros gastos del servicio: Según cada
viaje.
 7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE
EQULIBRIO
 Teniendo siempre como concepto que el Punto
de Equilibrio es el punto en el que los ingresos
solo cubren los costos totales y no hay margen
de ganancias en ese punto, para este análisis,
tomaremos en cuenta, los siguientes criterios:
 Análisis del costo variable/fijo por tramos
 El punto de Equilibrio =
CF diario del vehículo x N* días de duración del
servicio +
CVu x km del servicio x factor ruta +
Otros gastos del servicio
 8.- DETERMINACIÓN DEL
PRECIO DEL SERVICIO
 Para la determinación del precio del servicio
realizaremos la selección de una tasa de rendimiento
y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor
de reposición del mercado), para determinar la utilidad
esperada.
 Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con
una tasa anual de rendimiento esperado de 15%,
obtenemos:
 Utilidad 0.15 x 89,915 x 3.30
Por viaje = ------------------------------- = S/ 148.35 por veh-día
12 x 25
 Donde 3.30 es el tipo de cambio actual.
 DETERMINACIÓN DEL PRECIO
DEL SERVICIO
 Cálculo del precio por viaje:

Precio del viaje =

Costo fijo diario x N* de días+
Costo Variable Unit x km x factor ruta+
Otros gastos (Cuasi variables)+
Utilidad esperada diaria x N* días
Un ejemplo de cálculo
Determinar el costo para el distribuidor que con
flota propia hace el servicio de Lima a Trujillo, de
su almacén central al almacén del minorista con
30 tm /viaje, quienes se encargan de las
operaciones de carga/descarga, con estibadores
independientes
CVu:1.65 S/. / km
CFu: 231.36 S/. / veh-día
CQV: Peajes = 175.48
Viáticos = 25.00/día
Carga = 0.00
Descarga = 0.00
Un ejemplo de cálculo: Solución
Lima-Trujillo: 570 km, duración total
de las operaciones: 2 días
CVT = 570 x 1.65 = 940.50
CFT = 2 x 231.36 = 462.72
CQV = 175.48 + 50 = 225.48
CT = 1,628.70 / viaje de 30 tm
(one way)
Costo/ tm = 54.29 S/. / tm (libre de
carga y descarga)
Determinando el precio del viaje
Sólo de Ida con 30 tm

CT = 1,628.70 / viaje de 30 tm
Utilidad = 148.35 x 2 días = 296.70
Precio x viaje = 1,925.40
Precio x tm = 64.18 / tm
Un ejemplo de cálculo

La empresa no tiene usualmente lotes

de 30 tm para el retorno de Trujillo a
Lima, sino que retorna el vehículo
vacío (falso flete)

¿Qué factores componentes del costo

varían, en referencia al caso anterior?
¿Cuál es el costo de éste viaje de
retorno?
Un ejemplo de cálculo: Solución

Varía el tiempo del servicio: A un

menor peso de carga el tiempo de
conducción es menor ,para el retorno,
Trujillo-Lima: 1día
Por lo que el costo fijo que debe
absorber ése servicio, de retorno es:
CFT = 231.36 x 1 = 231.36
Un ejemplo de cálculo: Solución

Varía el consumo de combustible:

Rendimiento: 12 Km / gl (Antes 7
km/gl)
CVu Diesel = 9.00 S/. / 12 km = 0.75
S/. / km.

. También varía el desgaste de los

neumáticos, aunque sensiblemente
menor (no se consideran)
Un ejemplo de cálculo: Solución

También cambian los CQV:

No se pagan peajes de retorno (Virú,
Chimbote y Huarmey). Solo Huacho y
Ancón:
S/.4.90 x 6 ejes x 2 estaciones = 58.8
El viático será de 1 día = 25.00
Tampoco existirá carga ni descarga
Un ejemplo de cálculo: Solución
Trujillo-Lima: 570 km, duración total de las
operaciones: 1 día
CVT = 570 x (1.65- 1.28+ 0.75=1.12) =
638.40
CFT = 1 x 231.36 = 231.36
CQV = 58.8 (peajes) + 25 (viáticos)= 83.80
CT = 953.56 / viaje vacío
Representa casi el 60% del viaje cargado
(953.56 / 1,628.70), tasa de falso flete,
libre de carga y descarga.
Determinando el precio del viaje
I + V (con falso flete)

Costo de Ida (30 tm):S/. 1,628.70

Costo de retorno vacío :S/.953.56
Costo total: S/. 2,582.26
Utilidad:148.35 x 3 días = S/. 445.05
Precio x viaje (I + V) = S/.3,027.31
 Otro ejemplo de cálculo
El distribuidor, con flota propia, antes mencionado
ha considerado que su flota alcanzará una
intensidad de operatividad (IO) de 2 viajes
diarios a sus depósitos minoristas más cercanos
(Radio 20 kms). Desea calcular qué costo por
concepto de transporte debe de cargar a la
estructura de costos de los productos que
comercializa (Considerar que retornará con
devoluciones de peso 30 tm y que CQV= 20 en
cada sentido)
 Un ejemplo de cálculo: Solución

 Almacén-Depósito: 20 km, 2 viajes

redondos x día
 CVT = 20 x 1.65x2 = 66.00
 CFT = 231.36 / 2 viajes = 115.18
 CQV = 20 x 2 = 40
 CT = 221.18/viaje redondo (roundtrip)
Participación de los costos
de operación: Transporte
interprovincial
Combustible 39.04%
Peajes 14.93%
Comisión chofer inc. BBSS 9.71%
Depreciación del tracto 7.45%
Salario chofer inc. BBSS 5.93%
Llantas 5.45%
Mantenimiento preventivo 3.14%
Mantenimiento correctivo 2.55%
Otros 11.80%
Costos en el Transporte
de Carga Consolidada
 Mayor nivel de servicio
 Incluye recojo de un lote menor y su
reparto al P.O.S
 Involucra mayor tiempo para la
culminación del servicio, más
operaciones físicas, mayor manejo
documentario, necesidad de espacio
para almacenamiento transitorio, etc.
Operaciones del transporte
de carga consolidada
Recojo (Carga, Transporte)

Consolidación (Descarga, trasbordo

/Almacenamiento)

Transporte a destino

Reparto (Trasbordo ó descarga a piso,

Almacenamiento, Carga, Transporte a
POS, descarga)
Costos en transporte
consolidado

 Carga en recojo: S/.5/tm= 0.005 S/. / Kg

 Transporte de recojo : S/.30.00 / 2 tm =
15/tm= 0.015 S/. / Kg
 Descarga a piso: S/.5/tm = 0.005 S/. / Kg
 Carga a plataforma de vehículo: S/. 3 /
tm = 0.003 S/. / Kg
Costos en transporte
consolidado
 Transporte a destino: Más tiempo
CVT = 1.65 X 570 = 940.50
CFT = 231.36 x 2.5 días = 578.40
CQV = 175.48 + 25 x 2.5 días = 237.98
Costo Total = 1,756.88
Costo / tm = 58.56 ó
Costo / Kg = 0.05856
Costos en transporte
consolidado, inc.C y D
 Trasbordo a veh. de reparto: S/.3/tm = 0.003
S/. / Kg
 Transporte de reparto: S/.30.00 / 2 tm = 15/tm=
0.015 S/. / Kg
 Descarga en POS: S/.5/tm= 0.005 S/. / Kg
 Costo total: 0.1095 S/ / kg (incluye
carga ,transporte y descarga)
Costos en transporte de
carga completa, inc.C y D

 Costo/ tm = 54.29 S/. / tm (libre de carga y

descarga)…Ver lámina anterior
 Carga = 3.00 /tm
 Descarga = 3.00 / tm
 Costo total = 60.29 /tm ó
0.06029 / Kg (incluye carga,
transporte y descarga)
Costos Carga Completa vs
Carga Consolidada

0.1095 / Kg vs 0.06029 / Kg …¡¡¡

…..El transporte de carga consolidada

puede representar un costo 82% mayor
que el transporte normal de carga
completa en costo / Kg…casi el doble. ¡¡¡
Dilema : ¿Carga de peso ó de
volumen?
1 Semitrayler = 30 tm = 60 m3 (12 x
2.40 x 2.40x 85%)
Si 30,000 kgs “entran” en 60 m3,
entonces: 30,000 Kg / 60 m3 = 500
kg /m3 (factor de estiba)
Para un semitrailer su factor de estiba
es r= 500 kg/m3. Cualquier producto
con ó más de 500 kg/m3 será
considerado de peso, caso contrario
de volumen.
Dilema : ¿Carga de peso ó de
volumen?
Para un camión de 1.5 tm de carga
útil y un furgón de lxaxh = 3 x 1.8 x 2
m3 Determinar su factor de estiba.
Peso útil: 1,500 kgs, Volumen : 3 x
1.8 x 2 x 85 %  10 m3
r = 1,500 kgs/10 m3 = 150 kg / m3
Cualquier carga de igual ó mayor r =
150 kg/m3, será un producto de peso
para el camión.
Dilema : ¿Carga de peso ó de
volumen?
Para un camión de 3.2 tm de carga
útil y un furgón de l x a x h = 5 x 2.2 x
2 m3. Determinar su factor de estiba.
Peso útil: 3,500 kgs
Volumen : 5 x 2.2 x 2.2 x 85 % 
21 m3 hábiles
r = 3,200 kgs/ 21 m3 = 150 kg / m3
Dilema : ¿Tarifa por peso ó por
volumen?
Determinar si la carga a transportar es de peso ó
volumen :
Ej: Un producto de 1.2 x 0.8 x 1.5 mt y pesa 300
kg.
Cálculo:
Peso: 300 Kg
Volumen: (1.2 x 0.8 x 1.5) = 1.44 m3
Ratio: 300/1.44 = 208.00 kg/m3.

De volumen para un semitrailer

De peso para un camión de reparto
.
Dilema : ¿Tarifa por peso ó por
volumen?
Supongamos una carga de 22 tm que
ocupa todo un semitrayler(60m3)
¿Qué tipo de carga es?
El generador de la carga insiste en pagar
por tm, porque considera que “le saldrá
más barato
Porque sabe que su producto es de volumen
El transportista está en el dilema : ¿Cómo
cobrar tarifas de peso para cargas de
volumen?
Dilema : ¿Tarifa por peso ó por
volumen?
El transportista procede:
Determina el flete como si la carga fuera
de pesoa =Cap.máx30 tm x 40 S/. /tm =
S/,1,200
Procede a hallar cómo obtener S/.1,200
con 22 tm:
S/.1,200 / 22 tm = 54.54 S/. / Tm

…S/.54.54 / tm VS S/ 40.00 / tm
Los 4 pilares en la fijación de
precios
 Costo Interno
 Precio de los
competidores
 Valor percibido por
los prospectos ó
clientes
 Decisión
estratégica
Cómo negociar tarifas

“Generar eficiencias para compartir

beneficios”
Costo de oportunidad ?

Productividad
Volumen
Precio
Beneficios
Técnicas de negociación

 Toda negociación como un proceso repletos

de altibajos, requiere preparación
 Es vital el tiempo que debemos tomarnos para
pensar
 El tiempo de preparación que dedicamos a
cada una de las partes, se configura
habitualmente de forma errónea, ya que
dedicamos mucho tiempo a nuestra parte y
poca a "la otra parte”
Técnicas de negociación

 Para el éxito de una buena negociación

debemos dedicar más tiempo a saber qué,
cómo, por qué, intereses, fines, etc., de la
otra parte, siempre considerando que la
otra parte no es mi enemigo, ni mi
contrario".
Existen siete factores clave de la
preparación de una negociación:
alternativas, intereses, opciones,
legitimación, comunicación, relación y
compromiso
Técnicas de negociación

 MAAN (Mejor Alternativa al Acuerdo Negociado)

 ZOPA (Zona de posible acuerdo)

 La finalidad de una negociación es llegar a un

acuerdo pero si ese acuerdo se sitúa por debajo de
mi MAAN, es decir, si tengo más alternativas que
me den solución a mis intereses, esa negociación
no me interesa. En sentido contrario, sí lo será.

 El éxito de la negociación está en negociar en base

a esos intereses y no a posiciones
 "Nunca muestra un
hombre tan claramente
su carácter como
cuando describe el
carácter de otro
hombre."
J.P.Richter