PAVIMENTO DE

CONCRETO
 Pavimento de concreto –
50 anos no Brasil

rodovia Pedro Taques no litoral sul de São Paulo

Pavimento de concreto –
50 anos no Brasil

estrada Itaipava-Teresópolis (RJ)
 Pavimento de concreto –50 anos no Brasil

rodovia Edson Passos (RJ)

Pavimento de concreto – 50 anos no Brasil

BR-232 (PE)
 Pavimento de Concreto
 Uma das mais importantes aplicações do
cimento portland é o pavimento rígido de
concreto
 uma tecnologia adotada no Brasil desde os anos
40 (Estrada de São Miguel Paulista, Rodovia
Anchieta, Estrada Rio-Petrópolis).
 O Rodoanel Mário Covas e a Rodovia dos
Imigrantes, ambas em São Paulo, são os
exemplos mais recentes da grande
competitividade que esta solução oferece ao
tráfego pesado de nossas rodovias.
 Pavimento de Concreto
 cercada de todos os
cuidados técnicos –
desde o projeto até o
controle tecnológico.
 tecnologia segura e
reconhecida
mundialmente.
 O projeto é feito com
métodos consagrados,
que buscam
principalmente um ótimo
desempenho estrutural.
 Ciclo de Vida
 Quando se compara o pavimento de
concreto com uma estrutura equivalente
de pavimento flexível, obtém-se um
melhor desempenho da alternativa de
concreto, em função de seu custo de
construção (custo inicial) ser competitivo,
requer quase nenhuma manutenção e de
seus baixos custos de operação, durante
sua vida útil, superior a 30 anos.
 Concreto Protendido
 É uma excelente solução nas situações em que a
pequena distância de juntas não é desejável. O concreto
protendido tem sido empregado em pisos industriais de
grande porte e em pistas de pouso, de taxiamento e de
pátios para estacionamento de aeronaves de aeroportos
importantes. Três características marcantes do
pavimento de concreto protendido são:
 a sensível redução da espessura necessária de placa –
resultando em menor consumo de materiais
 a distância entre juntas transversais superior, em geral,
a 100 m
 e o excelente conforto de rolamento da superfície
 Concreto rolado ou
compactado com rolo
Vantagens
 Custo inicial mais baixo (+flexível)
 Com pequena manutenção (para 20 anos)
 Maior luminosidade e segurança
 Reduz o desgaste dos veículos e o consumo de
combustível;
 Construção com equipamento comum e mão-
de-obra já disponíveis nas construtoras.
 alta durabilidade.

 
 Principais aplicações
 Rodovias vicinais
 Pavimentos urbanos
 Pátios de manobras
 Locais de armazenamento de produtos ou
matérias-primas
 Locais de tráfego pesado e de baixa
velocidade
 Sub-base para pavimentos de concreto
 Procedimentos de execução
 Produção do concreto -usina apropriada
 Descarregado
no solo e espalhado por motoniveladora
ou diretamente em uma pavimentadora
 A compactação dá-se com rolo simples ou
vibratório
 Concreto simples com e sem
barras de transferência
Estradas, vias marginais, grandes avenidas, corredores de
ônibus, aeroportos, portos etc.
Vantagens
 

 Durabilidade
 Qualidade de superfície (Conforto de rolamento)
 Custo inicial competitivo
 Baixo custo de manutenção
 Baixo custo de operação
 Resistência aos agentes químicos
 Resistência à abrasão
 Resistência mecânica
 Segurança
 Menor consumo de energia elétrica
Concreto simples com e sem
barras de transferência
 Procedimento de execução
- Pode ser construído com equipamentos de
alta produtividade quando se tratar de
obras de grande porte, como estradas,
aeroportos, portos, marginais etc;
- e de pequeno porte, quando se tratar de
obras urbanas, como avenidas, corredores
de ônibus etc.
O pavimento de concreto no
mundo
fGeorge
Bartholomew ,
farmacêutico e
químico, propôs à
municipalidade
construir o
pavimento e
receber o
pagamento
somente após um
período de prova
da qualidade da
solução, por cinco
anos

Court Avenue, em Bellefontaine, Ohio (1893)

 Pavimento de concreto no
Brasil e no mundo
 1893 - Court Avenue, Bellefontaine, Ohio
 1909 - Wayne County - "First mile"
 1910 - Grand Forks, ND
 1920 - Marcopa County, AZ- 255 Km
 1925 - Ruas em Pelotas (RS)
 1926 - Estrada do Caminho do Mar (SP)
 1929 - Estrada de Itaipava (RJ)
 1935 - Estrada rural na Bélgica e Estrada
estadual em Pernambuco
 Pavimento de concreto -
dimensionamento
 A presença de barras de transferência de carga
nas juntas transversais e as características
geométricas das placas.
 O uso de acostamentos de concreto simples ou
de concreto rolado, que colaboram na redução
das tensões e deformações verticais ao longo
das bordas longitudinais.
 Projeto de drenagem apropriado.
 Pavimento de concreto - Dosagem
 dosado por método
experimental
- alta resistência mecânica
- baixa relação água/cimento
- consumo mínimo de cimento
- dimensão máxima do agregado
- consistência seca e
- trabalhabilidade.
 
 Pavimento de concreto -
Dosagem do concreto
Relação a/c
A relação água/cimento deve ser a mais baixa possível e a consistência
compatível com tipo e capacidade do equipamento de construção.
 
Abatimento
O valor do abatimento de tronco de cone é fixado em função do tipo
de equipamento de construção do pavimento: equipamento reduzido e
equipamento sobre fôrmas‑trilhos.
Trabalhabilidade
Propriedade que lhe permite ser transportado, lançado, distribuído,
adensado e acabado sem sofrer danos quanto à homogeneidade da
massa, à resistência mecânica e à durabilidade do material endurecido,
depende da dimensão máxima característica do agregado graúdo, do
teor de argamassa, do consumo de cimento e da consistência do
concreto.
 Pavimento de concreto -
Dosagem do concreto
Cimentos adequados
Quaisquer dos tipos e classes de cimento portland normalizados no
Brasil são utilizáveis em concretos de pavimentos.

Agregados
A areia natural quartzosa é o agregado miúdo mais indicado,
dimensão máxima do agregado miúdo é de 4,8 mm-NBR 7211.
O agregado graúdo pode ser o pedregulho ou a pedra britada
proveniente de rochas estáveis, gradação entre 50 mm e 4,8 mm.
 
Água
Águas potáveis e as que tenham pH entre 5,0 e 8,0.

Aditivos
Podem ter importante ação na melhoria das condições de
trabalhabilidade, na diminuição da retração e da permeabilidade, no
aumento da resistência mecânica e na durabilidade do concreto.
 Equipamento de grande porte
- Fôrmas fixas, fôrmas‑trilhos e fôrmas
deslizantes.
A pavimentadora de fôrmas deslizantes
reúne em uma só unidade:
recepção, distribuição, regularização,
adensamento e terminação superficial do
concreto.
  O Brasil dispõem de fôrmas deslizantes de
alto rendimento, capazes de executar até
1,5 km de pavimento por dia de trabalho.
 Equipamento de médio porte
 
 Fôrmas‑trilhos metálicas para contenção do concreto fresco,
servindo, ao mesmo tempo, como guias para a movimentação da
unidade de adensamento montada sobre rodas - distribuidora de
concreto, regulável e com tração própria, vibradores de imersão,
eixo rotor frontal, vibro‑acabadora dotada de bitola ajustável,
acabadora tubular ou oscilante, de bitola ajustável; e serra de disco
diamantado.
 
 A capacidade do conjunto é normalmente superior a 40 m3 de
concreto por hora, o que pode resultar em produção média diária
da ordem de 2.000 m2 ou mais. A largura de operação varia de 3 m
a 7,5 m, o que permite que se pavimente tanto no sistema
faixa‑por‑faixa quanto na largura normal de duas placas, isto é,
entre 6 m e 7,5 m.
Equipamento de médio porte
Equipamento de pequeno porte
  O equipamento de menor porte é o que utiliza fôrmas
fixas de contenção lateral do concreto,
preferencialmente metálicas; vibradores de imersão;
régua vibratória, com motor a gasolina e de
deslocamento manual; régua acabadora de madeira; e
serra de disco diamantado.
 A produção desse conjunto varia entre 300 e 400
m2/dia, equivalendo a cerca de 50 m3 a 55 m3 diários
de concreto. É aplicável a pavimentos de 16 cm a 18 cm
de espessura. Quando se usa essa espécie de
equipamento a concretagem se faz quase sempre
faixa‑por‑faixa, ou seja, na largura máxima equivalente
à de uma fileira de placas — o que corresponde a 3,5 m
- 4,0 m, no máximo.
 Pavimento de Concreto -
Equipamento de pequeno porte
 Pavimento de concreto - Mais de
50 anos no Brasil
 Via Expressa de Belo Horizonte 
 O Brasil dispõe de estradas, ruas e
aeroportos pavimentados com
concreto que estão em pleno
funcionamento há mais de 50
anos, em condições de carga
muito superiores às de sua época
de projeto e construção. Os
avanços havidos nas últimas duas
décadas no campo dos
pavimentos de concreto não
apenas mantiveram, como
ampliaram sua durabilidade, hoje
havendo organismos
internacionais que adotam período
de projeto de até 40 anos, com a
subseqüente vida de serviço
provável superior a meio século.
 Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas
 As juntas são agentes importantes no desempenho dos pavimentos de
concreto. Classificadas em transversais e longitudinais conforme sua
posição com relação ao eixo longitudinal da placa, podem ser assim
definidas:

 Junta transversal de retração - controla a fissuração devida à

retração volumétrica do concreto, permitindo ainda a movimentação
longitudinal da placa.
 Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas

 Junta transversal de retração com barras de transferência -

dotada de barras de aço distribuídas ao longo da junta e colocadas na
metade da espessura da placa. As barras de aço têm a função de
diminuir os deslocamentos verticais da junta, o que aumenta a
durabilidade do pavimento.
Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas
Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas
Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas
Pavimento de Concreto - Projeto
geométrico de juntas e de placas

Juntas longitudinais de articulação - empregadas no controle das fissuras

longitudinais produzidas pelo empenamento restringido das placas de concreto, por
sua vez causado pelas variações térmicas e de umidade.
Há ainda juntas especiais, como as juntas de construção e as juntas de
dilatação ou expansão.
As juntas longitudinais de construção coincidem em tipo e espaçamento com as
juntas longitudinais de articulação.
As juntas transversais de construção podem ser planejadas ou de
emergência.
Pavimento estruturalmente armado
 É uma alternativa de pavimento de concreto que utiliza armaduras com
finalidade estrutural, isto é, tem de fato a função de combater as tensões
de tração na flexão geradas na placa. Nesses pavimentos, a armadura
principal é sempre colocada na parte inferior das placas, onde a maior parte
dessas tensões se desenvolve.

Vantagens
 Em função da posição do carregamento em relação às juntas pode-se
determinar as diversas tensões atuantes e armar as placas nesses pontos
específicos. Desse modo, a capacidade estrutural do pavimento será
sempre a mesma, não importa onde a carga esteja. Pela metodologia
utilizada no cálculo das tensões atuantes (cartas de influência de Pickett &
Ray), pode-se empregar espessuras menores, resultando menores valores
dos momentos fletores atuantes. É possível executar placas de até 30 m de
comprimento, desde que se inclua uma armadura complementar na face
superior destinada a absorver os esforços devido às variações térmicas das
placas. No caso de rodovias com duas faixas de rolamento não é necessária
a junta longitudinal, podendo-se executar as placas de uma só vez.
 Pavimento superposto de concreto

O pavimento de concreto é também usado para recobrir

antigos pavimentos desse mesmo material. Pode ser
empregada sob três formas:
 Aderido - quando a estrutura a ser recoberta está em
bom estado físico e trata-se apenas de aumentar sua
capacidade de carga, no caso de aumento de tráfego ou
de peso dos veículos
 semi-aderente, em que o pavimento existente está em
mediano estado funcional e estrutural
 não-aderente, nos casos de degradação acentuada do
antigo pavimento de concreto
Práticas Recomendadas para
Pavimentos de Concreto
 Práticas Recomendadas para
Pavimentos de Concreto
Prática Recomendada - PR1

Controle Tecnológico da Qualidade da Camada de Concreto

Simples.
 Concreto simples para pavimento é o concreto com capacidade
portante para combater, por si só, as tensões solicitantes, posto que
não contém qualquer tipo de armadura com função estrutural, não se
considerando como tal armaduras especiais que compõem os sistemas
de ligação ou de transferência de carga entre as placas delimitadas
pelas juntas longitudinais e transversais, e as eventuais armaduras de
malha quadrada (armaduras de retração) para combater fissuração
em placas de formato irregular ou de comprimento fora dos padrões
usuais.
 
 Práticas Recomendadas para
Pavimentos de Concreto
Prática Recomendada - PR2

Controle Tecnológico da Qualidade da Camada de Concreto

Rolado.
 Concreto rolado é um concreto de consistência seca, tipo
farofa, e trabalhabilidade que lhe permita ser espalhado com
vibroacabadora de asfalto, distribuidora de agregados ou
motoniveladora e adensado por rolos compressores. O
controle tecnológico do concreto rolado, de acordo com esta
Prática Recomendada – PR2, constará de duas etapas:
 1ª - controle preventivo: concreto como material
 2ª - controle de verificação: concreto no pavimento
 Práticas Recomendadas para
Pavimentos de Concreto
Prática Recomendada - PR3

Texturização
É importante que os pavimentos rodoviários tenham uma
textura superficial (rugosidade) uniforme, que aumente o
atrito entre os pneumáticos dos veículos e o concreto,
funcionando ainda como uma espécie de microdrenagem,
permitindo fuga rápida de água e evitando, assim, a formação
de lâminas d'água capazes de provocar a aquaplanagem, com
a perda total de aderência entre o pneu e a superfície de
rolamento.
 Práticas Recomendadas para
Pavimentos de Concreto
Prática Recomendada - PR4

Abertura e Selagem de Juntas.

 Para impedir a fissuração do concreto, é preciso dotar o
pavimento de juntas transversais e longitudinais,  fazendo
com que as fissuras, caso ocorram, apareçam sob a junta, não
afetando a estética nem o desempenho e a durabilidade do
pavimento. Como constituem pontos fracos do pavimento,
exigem precauções e precisão tanto no estabelecimento em
projeto de seu tipo e locação, quanto quando da sua
execução.