V Existen sensores de temperatura de distintas

formas constructivas, según su campo de

aplicación. Dentro de un cuerpo hay montada
una resistencia termo sensible de medición, de
material semiconductor. Normalmente tiene
ella un coeficiente de temperatura negativo
(NTC), raramente un coeficiente de
temperatura positivo (PTC), es decir, que su
resistencia disminuye o aumenta
drásticamente al subir la temperatura.
La resistencia de medición forma parte de un
circuito divisor de tensión alimentado con 5 V.
La tensión que se mide en la resistencia
depende, por tanto de la temperatura.
V Todo sistema de inyección electrónica
requiere de sensores varios que
detecten los valores importantes que
deben ser medidos;
V Los sensores de temperatura miden la
Temperatura del Anti-Congelante del
Motor (ECT), Temperatura de Aire de
Admisión (IAT), Temperatura de Gas
EGR;
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V Como el motor de combustión interna no se mantiene en el

mismo valor de temperatura desde el inicio de
funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de
funcionamiento también variarán notablemente,
especialmente cuando la temperatura es muy baja,
debiendo vencer las resistencia de sus partes móviles;
adicionalmente un buen porcentaje del combustible
inyectado es desperdiciado en las paredes del múltiple de
admisión, de los cilindros y debido a la mala combustión, por
lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de
combustible en frío y reducir paulatinamente este caudal
hasta llegar al ideal en la temperatura óptima de
funcionamiento.
 V ðensor ECT.
V El sensor de temperatura del anticongelante es un componente
electrónico que juega un papel muy importante en el control
de emisiones contaminantes.
Este sensor es utilizado por el sistema de preparación de la
mezcla aire-combustible, para monitorear la temperatura en el
motor del automóvil. La computadora ajusta el tiempo de
inyección y el ángulo de encendido, según las condiciones de
temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base
a la información que recibe del sensor ECT, también conocido
como CTð.

En función de la temperatura del anticongelante, la resistencia
del sensor ECT o CTð se modifica. A medida que la temperatura
va aumentando, la resistencia y el voltaje en el sensor
disminuyen.
La computadora (ECM) toma como referencia los valores del
voltaje para activar o desactivar al bulbo o directamente el
moto ventilador.
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El buen funcionamiento de este sensor es importante, ya
que de lo contrario pueden producirse problemas
durante el ciclo de comprobación del control de los
gases de escape, esto debido a un incremento en los
valores de Monóxido de Carbono (CO) y/o a la falla del
sensor de oxígeno.
Un mal funcionamiento en este sensor, puede ser la causa
de rechazo en los centros de verificación de emisiones
contaminantes (Verificentros).
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Las fallas más comunes en este sensor son:
Alto consumo de combustible

V Dificultades para arrancar

V Olor a combustible
V El sensor IAT detecta la temperatura del
aire en el conducto de admisión. En
vehículos equipados con sensor MAF, el
sensor IAT se localiza en el conducto de
aire de admisión.

V está conectado mediante un cable y

una terminal, su localizacion
normalmente es en el cuerpo de
aceleración.
Este sensor se usa para detectar la
temperatura promedio del aire del
ambiente en un arranque en frío y
continua
V midiendo los cambios en la temperatura
del aire a medida que el motor
comienza a calentar al aire que sigue
ingresando.