INTEGRANTES

• JUAN TORRES
• EDI UCHUARI
• JULIO ZHAMUNGUI
Arranque por autotransformador
El mo tor se a li menta por una tensión reducida med iante un au to tran sfor mador, el
c ual se pone fuera de ser vi cio cuando el arranque se ter mina . Esta form a de arranqu e
es u tilizada s obre todo para los mo tores de gran po te ncia, con relación al
arranque estatóri co perm i te obtener un par más elevado con una pu nta de inten sidad
me n o r.
S e a p l ica a mo to res c u ya p o te nc ia n o m i nal e s m ayo r q u e 5 k w.
Sabem os que la corrie nte de arranque depende de la tensió n de alim entación del
m o tor. Si dis mi nui mos la tensió n de ali menta ción en el mo mento del arranque,
re d ucirem os l a co r r iente d e a rranque .
Se cone cta un au to transfor mador tri fási co ali mentando al m o tor con una ve ( ten sión
de estator ) menor de ve de tal for ma que la i ntensidad de arranque sea la de seada .
Cuand o el mo tor al canza las condi cione s de f uncio na miento se des cone cta el
a u to t ransform ador y s e a l i m enta a l m o to r a s u ve
Este proceso suele ha cerse en dos o tres pasos con te nsiones no inferiores al 40-60 y
7 5 % d e l a te n s ión n o m i n al d e a l i m entación d e l m o to r.
Este método de arranque presenta los
siguientes inconvenientes:

• Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de

alimentación en un factor de x
Siendo x el factor de reducción de la tensión de alimentación
• El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a
otra.
• Aumenta el tiempo de arranque.
 Arranque por autotransformador.

Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento del arranque, intercalado
e n t r e l a r e d y e l m o t o r, s e g ú n e l e s q u e m a q u e m u e s t r a a c o n t i n u a c i ó n :
A ) e s q u e m a d e p r i n c i p i o d e a r r a n q u e p o r a u t o t r a n s fo r m a d o r
E n la p rimera p o si ci ón de a rranq ue se a plica al m o tor la ten si ón re du cida del auto transfo r ma d or y u na vez el
motor en las proximidades de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el
autotransformador fuera de ser vicio .
Un esquema normalmente usado para el arranque por autotransformador de motores de gran potencia es el que
s e m u e s t r a e n e l e s q u e m a b , c o n o c i d o p o r c o n e x i ó n ko r n d o r fe r. E l a r r a n q u e t i e n e l u g a r e n t r e s t i e m p o s s i n
i n t e r r u p c i ó n d e l a c o r r i e n t e d e a l i m e n t a c i ó n d e l m o t o r.
E s q u e m a d e l a c o n e x i ó n " ko r m d o r fe r " , p a r a e l a r r a n q u e p o r a u t o t r a n fo r m a d o r d e u n r o t o r a s i n c r o n o .
El proceso se desarrolla como sigue :
En el primer tiempo se cierran los interruptores 1 y 2, aplicándosele al motor la tensión reducida secundaria,
u.
En el segundo tiempo, que tiene lugar cuando el motor está ya en las proximidades de la plena marcha, se abre
el interruptor 2, con lo que el autotransformador queda fuera de ser vicio y el motor bajo una tensión igual a la
de la red menos la caída de tensión reactiva en las espiras del autotransformador ( primarias ) intercaladas en
serie con el motor intermedia entre la secundaria del autotransformador u y la de la red u.
Y, e n e l t e r c e r t i e m p o , a u n o s p o c o s s e g u n d o s d e l a n t e r i o r, s e c i e r r a e l i n t e r r u p t o r 3 , c o n l o q u e s e
cortocircuitan las espiras anteriores y el motor queda alimentado a la plena tensión de la red u.
Esquema de circuito de potencia de un arranque con
autotransformador
Esquema de potencia
Esquema de mando