INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE LA MONTAÑA

INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS II
UNIDAD II
SUBTEMA: 3.1 ANALISIS DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
DOCENTE: ING. ALDAIR MARTINEZ MEJIA.

ALUMNOS:
ELEAZAR ALVITER AYALA
Benjamín De Jesús Peralta
ALBANELI GARCIA GARCIA
SEMESTRE Y GRUPO:
8–A
FECHA DE ENTREGA:
20 de Febrero del 2019
 3.1 ANÁLISIS DE ESFUERZOS EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES
EL PUNTO DE VISTA BÁSICO UTILIZADO PARA EL ANÁLISIS ES EL
COMPORTAMIENTO DE TAL ESTRUCTURA, LA COMPOSICIÓN DE LAS
PROPIEDADES MECÁNICAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y
LA MAGNITUD DE LOS ESTADOS TENSIONALES (ESFUERZOS,
DEFORMACIONES Y LAS DEFLEXIONES)
 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DISTRIBUYEN LOS ESFUERZOS APLICADOS EN
ÁREAS PEQUEÑAS DEBIDO A SU MENOR RIGIDEZ, POR LO QUE TIENDEN A
DEFORMARSE Y A RECUPERAR SU CONDICIÓN UNA VEZ QUE LA CARGA ES
RETIRADA. ESTE TIPO DE PAVIMENTOS ESTÁN COMPUESTOS POR UNA CAPA
DE RODAMIENTO BITUMINOSA, QUE PUEDE SER MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
O MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE. APOYADA GENERALMENTE SOBRE DOS
CAPAS NO RÍGIDAS, LA BASE Y LA SUB-BASE.
 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
• ESFUERZOS POR TENSIÓN ( T )
ESFUERZOS POR CORTANTE (  )
EN LA MEZCLA ASFÁLTICA CAUSAN DEFORMACIONES ():

NEUMÁTICOS:
Carga (P) y presión
(p) Específicas

CAPAASFÁLTICA h

CAPA GRANULAR

v
SUB-RASANTE
 DEFORMACIÓN PERMANENTE
LA DEFORMACIÓN PERMANENTE SE CARACTERIZA POR UNA
SECCIÓN DE SUPERFICIE CRUZADA QUE YA NO SE ENCUENTRA EN
SU POSICIÓN DE DISEÑO.
SE LE LLAMA PERMANENTE PORQUE REPRESENTA UNA
ACUMULACIÓN DE PEQUEÑAS CANTIDADES DE DEFORMACIÓN
IRRECUPERABLE QUE OCURRE CADA VEZ QUE SE LE APLICA LA
CARGA.
EXISTEN DOS PRINCIPALES TIPOS DE RODERAS:.

LA FORMACIÓN DE RODERAS, LAS CUALES SE GENERAN POR LA

ACUMULACIÓN DE DEFORMACIÓN PERMANENTE EN LA
SUPERFICIE, QUE PUEDE, EN PRINCIPIO, INCLUIR
CONTRIBUCIONES DE TODAS LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.
 RODERAS POR FALLAS EN LA
SUBRASANTE
CAUSAS

• POR UN EXCESIVO ESFUERZO REPETIDO EN LAS CAPAS INTERIORES (BASE

O SUB-BASE) BAJO LA CAPA DE ASFALTO (FIGURA 0-1).

• SI BIEN LOS MATERIALES DUROS PUEDEN REDUCIR PARCIALMENTE ESTE

TIPO DE RODERAS, ES CONSIDERADO UN PROBLEMA ESTRUCTURAL MÁS
QUE DE LOS MATERIALES EN SÍ.

• ESENCIALMENTE, NO HAY SUFICIENTE FUERZA EN EL PAVIMENTO O DUREZA

PARA REDUCIR LA FUERZA APLICADA EN UN NIVEL TOLERABLE.

• PUEDE MÁS BIEN SER CAUSADO POR EL INESPERADO DEBILITAMIENTO DE

UNA DE LAS CAPAS GENERADAS POR LA INTRUSIÓN DE HUMEDAD.

• LA DEFORMACIÓN OCURRE EN LAS CAPAS INFERIORES MÁS QUE EN LAS

CAPAS DE ASFALTO.

.
LA DEFORMACIÓN H INICIA EN LAS CAPAS INFERIORES MÁS QUE EN LAS CAPAS DE
ASFALTO, QUE SE INICIO POR UN EXCESIVO ESFUERZO REPETIDO EN LAS CAPAS
INTERIORES (BASE O SUB-BASE) BAJO LA CAPA DE ASFALTO

RUEDAS GEMELAS:
Carga (P) y presión
(p) Específicas

CAPAASFÁLTICA h

CAPA GRANULAR

v
SUB-RASANTE
 RODERAS POR FALLAS EN LA CAPA DE ASFALTO
EL TIPO DE RODERAS QUE MÁS PREOCUPA A LOS
DISEÑADORES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CARACTERÍSTICAS

• LA DEFORMACIÓN INICIA DE LAS CAPAS DE ASFALTO.

• ESTA DEFORMACIÓN ES EL RESULTADO DE UNA MEZCLA DE ASFALTO SIN LA

SUFICIENTE CAPACIDAD DE FUERZA PARA RESISTIR CARGAS PESADAS
(FIGURA 0-2).

• UNA MEZCLA DÉBIL VA ACUMULANDO PEQUEÑAS, PERO PERMANENTES

DEFORMACIONES CON CADA CAMIÓN QUE PASA, Y EVENTUALMENTE FORMA
UNA RUTA CARACTERIZADA CON UNA INCLINACIÓN Y DESLIZAMIENTO
LATERAL DE LA MEZCLA

• CAUSAS

• LAS RODERAS PUEDEN OCURRIR EN EL CURSO DE LA SUPERFICIE DE

ASFALTO.

• POR EL DEBILITAMIENTO DE ALGUNA DE LAS CAPAS BAJAS DE ASFALTO.

.
LADEFORMACIÓN H OCURRE EN LAS CAPAS INFERIORES MÁS QUE EN
LAS CAPAS DE ASFALTO, POR UN EXCESIVO ESFUERZO REPETIDO EN
LAS CAPAS INTERIORES (BASE O SUB-BASE) BAJO LA CAPA DE ASFALTO

RUEDAS GEMELAS:
Carga (P) y presión
(p) Específicas

CAPAASFÁLTICA h

CAPA GRANULAR

v
SUB-RASANTE
FACTORES PRINCIPALES PARA EVITAR LA DEFORMACIÓN PERMANENTE. SE
ENCUENTRAN:

• NIVEL DE ESFUERZOS;

• NUMERO DE APLICACIONES DE CARGA

• TIPO Y CONTENIDO DE ASFALTO

• TIPO Y CONTENIDO DE MODIFICADORES

• CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTÍCULAS

• ESTADO FÍSICO DEL SUELO (PESO VOLUMÉTRICO Y CONTENIDO DE AGUA);

• TEMPERATURA, ENTRE OTROS.

LOS ESFUERZOS CORTANTES Y DE TENSIÓN, ASÍ COMO LAS
DEFORMACIONES EN LAS CAPAS.

CAUSAN LA FORMACIÓN DE MICRO FISURAS.

RUEDAS GEMELAS:
Carga (P) y presión
(p) Específicas

CAPAASFÁLTICA h

CAPA GRANULAR

v
SUB-RASANTE
MICRO GRIETAS

GENERADAS POR LAS MICRO FISURAS VISIBLES. ESTE PROCESO ES

LLAMADO FATIGA.

SE INICIAN LAS MICROFISURAS QUE SE VAN INTERCONECTANDO Y

CRECIENDO A GRIETAS

YA VISIBLES CON EL PASO CONTINUO DE LAS CARGAS

UNA MANERA DE INCREMENTAR LA FUERZA CONTRA EL DESLIZAMIENTO EN
PAVIMENTO FLEXIBLE.

NO SÓLO UTILIZAR CEMENTO ASFÁLTICO MÁS DURO, SINO OTRO QUE SE

COMPORTE MÁS COMO UN SÓLIDO ELÁSTICO A ALTAS TEMPERATURAS DEL
PAVIMENTO. ASÍ, CUANDO SE APLIQUE LA CARGA, EL CEMENTO ASFÁLTICO
ACTUARÁ COMO UNA BANDA DE GOMA Y VOLVERÁ A SU POSICIÓN
ORIGINAL EN LUGAR DE DEFORMARSE.
PROCESO FATIGA:

GENERALMENTE UNA CARGA SIMPLE NO GENERA GRIETAS EN EL PAVIMENTO, LAS

REPETICIONES DE CARGA PUEDEN INDUCIR AGRIETAMIENTOS EN LAS CAPAS
CONFINADAS.

CAUSAS

LOS ESFUERZOS CORTANTES Y DE TENSIÓN, ASÍ COMO LAS DEFORMACIONES EN LAS

CAPAS, CAUSAN LA FORMACIÓN DE MICRO FISURAS QUE SE VAN
INTERCONECTANDO Y CRECIENDO A GRIETAS
DESCRIPCIÓN:

LAS GRIETAS DE FATIGA O PIEL DE COCODRILO SON UNA SERIE

DE GRIETAS INTERCONECTADAS CUYO ORIGEN ES LA FALLA POR
FATIGA DE LA CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA BAJO ACCIÓN
REPETIDA DE LAS CARGAS DE TRÁNSITO
EL AGRIETAMIENTO SE INICIA EN EL FONDO DE LA CAPA ASFÁLTICA (O
BASE ESTABILIZADA) DONDE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
UNITARIAS DE TENSIÓN SON MAYORES BAJO LA CARGA DE UNA RUEDA.

LA PIEL DE COCODRILO SE CONSIDERA COMO UN DAÑO ESTRUCTURAL

IMPORTANTE Y USUALMENTE SE PRESENTA ACOMPAÑADO POR
AHUELLAMIENTO.
LAS GRIETAS DE FATIGA O PIEL DE COCODRILO

SON UNA SERIE DE GRIETAS INTERCONECTADAS CUYO ORIGEN

ES LA FALLA POR FATIGA DE LA CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
BAJO ACCIÓN REPETIDA DE LAS CARGAS DE TRÁNSITO.

EL AGRIETAMIENTO SE INICIA EN EL FONDO DE LA CAPA ASFÁLTICA

(O BASE ESTABILIZADA) DONDE LOS ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES UNITARIAS DE TENSIÓN SON MAYORES BAJO LA
CARGA DE UNA RUEDA.

LA PIEL DE COCODRILO SE CONSIDERA COMO UN DAÑO

ESTRUCTURAL IMPORTANTE Y USUALMENTE SE PRESENTA
ACOMPAÑADO POR AHUELLAMIENTO.
GRIETAS DE FATIGA O PIEL DE COCODRILO