OBJETIVOS:

• Despiece de la caja.
• Efectuar las comprobaciones necesarias que nos indica en el manual.
• Reconocer todos y cada uno de los elementos que conforman la caja.
• Identificar todas las marchas.

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Introducción:
El cambio automático es un sistema de transmisión capaz por si mismo de seleccionar todas las
marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una
relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro
del motor, por lo que el conductor no necesita ni del pedal de embrague ni de la palanca de
cambios.
El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor
varía de régimen de giro.
El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le
permite prestar toda su atención al tráfico.

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 DESPIECE DE LA CAJA A 440 F.

1. EL DESPIECE DE LA CAJA AUTOMATICA SE LO REALIZA CON LA AYUDA DEL MANUAL CON

EL FIN DE EVITAR COMETER ERRORES QUE PERJUDIQUE EL POSTERIOR
FUNCIONAMIENTO DE LA MISMA.
EMPEZAMOS POR EL DESMONTAJE DE LA CAMPANA.

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2. PARTE POSTERIOR O COLA DE LA CAJA.
AL RETIRAR LA TAPA POSTERIOR TENEMOS ACCESO AL ENGRANE DE VELOCIDAD (VSS) Y AL
CUERPO DEL GOBERNADOR LOS CUALES SE DEBE DE EXTRAER.

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3. DESMONTAR EL CARTER.

CONTINUANDO CON EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL, RETIRAMOS EL CÁRTER Y ASÍ PODER

TENER ACCESO AL CUERPO DE VÁLVULAS, DE DONDE RETIRAREMOS EL FILTRO DE ACEITE.

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SE PROCEDE A RETIRAR EL CUERPO DE VÁLVULAS, EN EL CUAL HAY QUE TENER LA
PRECAUCIÓN DE DESCONECTAR EL CABLE DE ACELERACIÓN DE LA LEVA.

RETIRAMOS EL ACUMULADOR Y SU RESPECTIVO MUELLE UTILIZANDO UNA PISTOLA DE

AIRE A PRESIÓN.

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PROCEDEMOS A RETIRAR EL OVERDRIVE O SOBRE MARCHA JUNTO A SU TREN
PLANETARIO Y LOS EMBRAGUES.

SEGUIDAMENTE PROCEDEMOS A RETIRAR LA CORONA DE LA SOBRE MARCHA, ESTA CORONA

ESTÁ LIGADA AL ALOJAMIENTO DEL ENGRANE PLANETARIO.

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Plato de recuperación del soporte del overdrive. Soporte del overdrive.

Al retirar el soporte tenemos acceso al ensamble de embrague delantero el cual lo

retiraremos. Mecanismos Automáticos 8
POSTERIORMENTE RETIRAMOS EL SEGURO DE LOS EMBRAGUES INTERMEDIOS Y SU PLATO DE RECUPERACIÓN,
AL RETIRARLOS TENEMOS ACCESO AL ENSAMBLE DE EMBRAGUE POSTERIOR.

RETIRAMOS LOS PERNOS EN LA CARCASA DEL CUERPO QUE SUJETAN AL SOPORTE EXTERIOR, AL
RETIRARLOS PODREMOS REMOVER EL SOPORTE CENTRAL.

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AHORA PROCEDEMOS A RETIRAR EL ENGRANE PLANETARIO POSTERIOR Y EL EJE DE SALIDA POSTERIOR EL CUAL
ESTÁ LIGADO AL SEGUNDO CONJUNTO EPICICLOIDAL Y EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL.

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 COMPROBACIONES
• PARA LAS COMPROBACIONES REALIZADAS EN LA TRANSMISIÓN, NOS BASAMOS EN EL MANUAL DEL
FABRICANTE, MISMAS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA CADA CONJUNTO O TREN EPICICLOIDAL.

COMPROBACIÓN EN EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL._ ESTE DEBE DE GIRAR LIBREMENTE EN SENTIDO

HORARIO Y BLOQUEARSE AL GIRAR ANTI HORARIO.

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COMPROBACIONES DEL CUERPO DE VALVULAS.

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PARTE FRONTAL SUPERIOR
Parte frontal Regulador comprobacion

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PARTE POSETERIOR SUPERIOR

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Mecanismos Automáticos 15
PARTE INFERIOR

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COMPROBACIÓN DE LA CARRERA DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE DIRECTO DE SOBRE MARCHA._ PRIMERO
IDENTIFICAMOS LOS CONDUCTOS POR LOS CUALES SE CONECTAN EL CIRCUITO HIDRÁULICA CON EL
PISTÓN, LUEGO INTRODUCIMOS AIRE A PRESIÓN A TRAVÉS DE ESTE CONDUCTO Y OBSERVAMOS EL
DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN.

COMPROBACIÓN DE ESPESORES DE DISCOS DE EMBRAGUE._ HACIENDO USO DE UN MICRÓMETRO SE

VERIFICA EL ESPESOR DE CADA UNO DE LOS DISCOS NO SEA INFERIOR A 1.9MM (ESPESOR DEL DISCO
2.2MM).

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• -COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LOS MUELLES DEL PLATO RECUPERADOR._ CON LA AYUDA DE UN
CALIBRADO SE PROCEDIÓ A REALIZAR LA MEDICIÓN DE CADA UNO DE LOS MUELLES DE RETORNOS TANTO
DEL PLATO RECUPERADOR DEL OVER-DRIVE COMO DEL SOPORTE CENTRAL, LA LONGITUD NO DEBE SER
INFERIOR A 21MM.(LONGITUD DEL MUELLE 22,2MM)

• COMPROBAR EL DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE DE OVER-DRIVE._

MEDIANTE EL USO DE UN CALIBRADOR O PIE DE REY PROCEDEMOS A MEDIR EL DIÁMETRO INTERIOR DEL
ALOJAMIENTO DEL TAMBOR DE EMBRAGUE.(EL DIÁMETRO QUE SE REGISTRO FUE DE 26.3MM )

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VERIFICACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN DEL FRENO DEL OD._ INTRODUCIMOS EN EL CIRCUITO
DE PRESIÓN DE ACEITE AIRE A PRESIÓN Y VERIFICAMOS EL LIBRE DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN.

COMPROBACIÓN DEL DIÁMETRO INTERNO DEL BUJE DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE OVERDRIVE.- CON LA
AYUDA DE UN RELOJ PALPADOR PARA MEDIR DIÁMETROS INTERIORES, SEGÚN EL MANUAL NOS INDICA QUE EL
DIÁMETRO INTERIOR NO DEBE SER MAYOR A 12.07MM.(LA MEDIDA EN EL INTERIOR ES DE 12MM.)

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 COMPROBACION DE LA CARRERA DEL FRENO DE PRIMERA Y
REVERSA

COMPROBACION DEL ENSAMBLE POSTERIOR DE MEBRAGUE._ la comprobación de la carrera del piston se la

realiza con los discos y este desplazamiento no debe estar dentro de 1,70 a 1,90 mm, de no cumplir se procede a
cambiar los discos

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ESTADO DE LOS BUJES.
EN LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA PODEMOS OBSERVAR EL ORRIN DE NAILON EN MAL ESTADO, EL CUAL ESTÁ
ROTO EN SU MAYORÍA. EL BUJE DE BRONCE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO, PRESENTA RALLADURAS Y
COLORACIÓN DE RECALENTADO.

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SELECCIÓN DE MARCHAS:
Se emplea una unidad de engranes planetarios de 4 velocidades y se controla con los frenos, embragues
normales y embragues de una vía para seleccionar el engranaje apropiado de acuerdo con la presión
hidráulica.

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Neutro o Parking

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- D o 3 - Primera

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D o 3 - Engranaje de Segunda

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D o 3 - Engranaje de Tercera

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D - Sobre marcha

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2 -Engranaje de Segunda

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L - Engrane de primera

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Reversa :

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