CENTRO DE EDUCACION TECNICA PRODUCTIVO

PRIVADO

RODILLO CS-533E CATERPILLAR

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 PRESENTADO POR:
LUIS MIGUEL GOMEZ GOMEZ

ESPECIALIDAD:
OPERADOR DE EQUIPO PESADO

Grupo: “Ciclo Medio”

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 INTRODUCCION
LA COMPACTACION

 Se podría definir a la compactación como un procedimiento artificial de consolidar un

terreno mediante la expulsión del aire existente entre sus partículas haciendo que las
mismas estén lo más próximo posibles. La compactación consiste en aumentar
mecánicamente la densidad de un material.

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 INTRODUCCION
PRINCIPIOS BASICOS:
 Es un vehículo pesado
 No son juguetes de diversión
 No operar si no se siente preparado o sin
haber recibido la respectiva instrucción
 Maquina diseñada para un propósito

APLICACIONES COMUNES
 Los Rodillos Vibradores tienen múltiples
funciones, ocupaciones dentro del campo
de compactación de superficies,
materiales en carreteras, terraplenes,
canchas mineras, compactación de
superficies como bases de instalaciones
civiles, etc. Como esta máquina se
puede realizar compactación de bases,
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 TIPOS DE COMPACTADORAS

Es aquella que tiene un tambor liso adelante y en la

parte posterior dos ruedas con neumáticos.

1.COMPACTADORAS DE ASFALTO
Es aquella que tiene dos tambores también se le llama
compactadora de doble rola.

2. COMPACTADORA DE NEUMÁTICOS
Es aquella que se desplaza sobre llantas se usa para realizar trabajos de
acabado sobre asfalto, utiliza de 7 a 9 ruedas.

3. COMPACTADORA DE PISONES
Es aquella que se puede emplear en materiales cohesivos,
desechos, estéril, etc.

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 OBJETIVOS

 Conocer las principales característica del Rodillo CS-533 E CAT.

 Identificar los componentes del sistema de dirección y sistema

eléctrico del equipo pesado CS-533 E Caterpillar

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 RODILLO CS-533E CATERPILLAR

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 CARACTERISTICAS

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 SISTEMA DE
DIRECCIÓN

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 SISTEMA
ELÉCTRICO

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 SISTEMA MONITOR

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 SISTEMA MONITOR

EMS

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 SISTEMA MONITOR

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 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA

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 Tipos- Formas de
Advertencias
TIPOS-FORMAS INDICADORES QUE ACCION A TOMAR POR
ADVERTENCIA DESTELLAN EL OPERADOR

1RA el indicador individual o Requiere que el

de advertencia se operador este
activa enterado que la
maquina requiere
atención
2DA el indicador individual y Cambio de operación
la luz de acción menos carga mas
despacio
3RA el indicador individual la Parada inmediata de
luz de acción y suena la la operación y apagar
alarma el motor

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 MANDOS Y CONTROLES

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 SISTEMA ELÉCTRICO

 El sistema eléctrico en máquinas

péquelas es de 12 voltios y en máquinas
más grandes es de 24 voltios
proporcionando a dos baterías,
alimentador por un alternador de 55
amperios.

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 DISYUNTOR
La caja de conmutadores principal de la
máquina (1) está situada en la parte
trasera de la plataforma del operador. Hay
una cubierta de plástico sobre la caja de
distribución y los fusibles.

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 FUSIBLES PRINCIPALES

 Hay dos fusibles principales (2). Se

encuentran detrás del interruptor
de desconexión de la batería. Los
dos tornillos deben aflojarse para
retirar la cubierta de metal.
 El fusible es de tipo clavija plana.
 El relé de arranque (1), el relé de
precalentamiento (3) y los fusibles
(5) del relé de precalentamiento
también se fijan aquí.

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 FUSIBLE EN EL INTERRUPTOR PRINCIPAL DE
DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA
 Ubicación del fusible en el interruptor principal de
desconexión de la batería en el compartimento del
motor.

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 FUSIBLES

 La figura muestra la posición de los fusibles.

 La siguiente tabla indica el amperaje y la función
de los fusibles. Todos los fusibles son de clavija
plana.

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 FUSIBLES Y RELÉ EN LA CAJA DEL
CALENTADOR DE LA CABINA
(OPCIONAL)

 Para tener acceso a los fusibles

(x2) en la caja del calentador,
suelte el tapón (1) Se puede
acceder al relé en la caja del
calentador aflojando los tornillos
(2) y (3) en la parte superior de
la tapa, y los tornillos (3) en la
parte delantera de la tapa; a
continuación, la tapa (4) se
puede despegar de la caja del
calentador.

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 FUSIBLES EN LA CAJA DEL
CALENTADOR

 Para tener acceso a los fusibles (x2) en la caja del

calentador, suelte el tapón (1). Desenrosque la
tapa (7) de la caja de fusibles.
 (5) 20 A Ventilador
 (6) 20 A AC (opcional)

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 RELÉ EN LA CAJA DEL CALENTADOR

 Para acceder al relé (8) (x1) en

la caja del calentador:
 Quite los tornillos (2) y (3) en la
parte superior de la tapa, y los
tornillos (3) en la parte delantera
de la tapa.
 Ahora ya se puede despegar la
tapa (4) de la caja del
calentador.

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 RELÉS
 Un relé es un interruptor accionado por un electroimán.
 Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo,
rodeada por una bobina de hilo de cobre (Fig. 1). Al pasar una corriente
eléctrica por la bobina (Fig. 2) el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del
campo magnético producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto
más potente cuanto mayor sea la intensidad de la corriente y el número de
vueltas de la bobina. Al abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente
por la bobina, desaparece el campo magnético y el núcleo deja de ser un
imán.

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  El relé más sencillo está formado por un electroimán como el descrito anteriormente
y un interruptor de contactos (Fig. 3). Al pasar una pequeña corriente por la bobina,
el núcleo se imanta y atrae al inducido por uno de sus extremos, empujando por el
otro a uno de los contactos hasta que se juntan, permitiendo el paso de la corriente a
través de ellos. Esta corriente es, normalmente, mucho mayor que la que pasa por la
bobina.

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 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
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  El mantenimiento preventivo está
dedicado a alargar la vida util de
un un component y a mejorar el
rendimiento de la inversión que ha
hecho su compañía en productos.

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 LUBRICANTES
 Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semilíquida o
liquida de origen animal, vegetal, mineral o sintético, capaz
de disminuir el rozamiento entre piezas y facilita el
movimiento de los mecanismos.

1. FINES PRINCIPALES:
 Evita el rozamiento entre dos metales.
 Actúa como medio dispersor de calor producido.
Además:
 Reducir el desgaste por frotamiento.
 Disminuir o evitar la corrosión.
 Aumentar la estanquidad en ciertos órganos.
 Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales

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 GRASAS
 Es un lubricante dispersivo semisólido que contiene una
mezcla de aceite mineral o un líquido sintético más un
agente espesante. Los espesantes usuales pueden ser:
calcio, litio, sodio, vario o bentonita.

FUNCIONES DE LA GRASA
 Reducir: la fricción y el desgaste bajo diferentes condiciones
operativas
 Proteger: contra la herrumbre y la corrosión.
 Prevenir: la suciedad, el agua y otros contaminantes,
manteniendo a estos fuera de las zonas lubricadas.
 Mantener: a las partes con libre movimiento a un con bajas
temperaturas
 Mantenerse: inalterable mientras se encuentra en stok
 Se compatible: con elastómeros, sellos y otros materiales
relacionados a las partes a ser lubricadas
 Tolerar: cierto grado de humedad y contaminación sin que
eso signifique disminución de su rendimiento

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 LUBRICANTES CATERPILLAR
Caterpillar a su vez clasifica a sus aceites por el comportamiento o sistema en
donde estos se usan.
 DEO (Diesel Engine Oil): aceites formulados para su uso en
motores diesel.

 TDTO (Transmisión & Drive Train Oil): aceites con aditivos de

extrema presión y con mejoradotes del índice de fricción
para su uso en transmisiones, ejes, diferenciales, frenos y
mandos finales CAT.

 HYDO (Hydraulic Oil): aceite especificado para sistemas

hidráulicos de implementos y dirección

 MG (Multipurpouse Grease): grasa multipropósito para la

lubricación de pines y bocinas del bastidor.

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 CONTROL DE LA CONTAMINACION

Los contaminantes son cualquier elemento extraño

en el sistema. hidráulico, como:
 partículas, calor, agua y aire.

Hay dos tipos básicos de contaminantes en forma

de partículas:
• partículas metálicas: acero, aleaciones de hierro,
aluminio, cobre, etc.
• Partículas no metálicas: pintura, material de
sellos, material de fricción, suciedad, etc.

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 LA IMPORTANCIA DEL ANÁLISIS DE ACEITE CUANDO EXISTE
CONTAMINACION DEL SISTEMA HIDRAULICO

 El control de la contaminación no sólo ayuda a

maximizar el rendimiento de la máquina sino que tiene
un significativo efecto en la vida de los componentes.

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 DURANTE LA OPERACIÓN:
• REPARAR DE INMEDIATO LAS FUGAS.
Si hay aceite saliendo, hay suciedad que entra.
La suciedad aceitosa que se acumula alrededor de los acoplamientos, sellos,
cajas hidráulicas o en las tuberías, es una señal segura de contaminación.

• CONTROLAR LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN

mantener el sistema lleno de aceite. En ambientes secos, contaminantes como el polvo,
pueden acumularse en los vástagos y dañarlos. Usar protectores tales como fuelles, tapas o
guarda sellos.

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 DURANTE EL MANTENIMIENTO:
 Quitar con cuidado los filtros durante su cambio.
Los filtros usados, tienen sedimentos que pueden
caer dentro del sistema.
 Mantener los filtros nuevos dentro de su caja
hasta el momento de instalarlos.
 Al cambiar el aceite, drenar el mismo cuando
esté caliente y agitado.
 Controlar el contenido de partículas del aceite
por análisis ISO 4406.

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 DURANTE LA TRANSFERENCIA Y EL
ALMACENAMIENTO DEL ACEITE:
• Filtrar el aceite al transferirlo desde el
almacenamiento a granel.
• Utilizar inyectores, mangueras y tuberías
roscadas limpias al hacer la transferencia
de aceite.
• No transferir el aceite con baldes, embudos
u otros recipientes abiertos.

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 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
La forma más económica de controlar el estado de los sistemas lubricados por
aceite, y en especial del sistema hidráulico, es mediante el Mantenimiento
Preventivo.

El análisis periódico del aceite es una de las herramientas con la cual se

determina la concentración de elementos de desgaste y el contenido de
partículas

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El Motor Cat mantiene el rendimiento, la eficiencia y
la durabilidad del motor a la vez que reduce
drásticamente las emisiones. La inyección electrónica
de combustible se proporciona a través del bien
comprobado sistema de inyección Caterpillar de
unidad de inyección controlada electrónicamente
(HEUI™) accionado hidráulicamente

Un turbocompresor de válvula de descarga de los gases de escape, equipado con una

rueda titanio para una mayor durabilidad, combinado con posenfriamiento aire a aire
proporciona una gran potencia con mayor capacidad
de altitud.
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 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO
 Usar cantidad y calidad de aceite recomendado por el fabricante de
acuerdo a la temperatura ambiente.
 Cambiar el aceite y filtros de acuerdo al intervalo de mantenimiento.
 Inspeccionar periódicamente los sellos del turbo alimentador. Pueden
indicar algún consumo excesivo de aceite.
 Limpiar el respiradero del motor cada 500 horas de trabajo.
 Inspeccionar el correcto funcionamiento del manómetro e indicador
de presión de aceite de motor.
Debemos tener en cuenta que las primeras causas o fallas del motor son:
 Consumo excesivo de aceite
 Baja presión de aceite
 Alta presión de aceite
 Desgaste anormal de los cojinetes.

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 SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE.
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO
• Usar combustible de calidad de 42 a 45 cetanos
con menos de 04% de contenido de azufre.
• Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al
intervalo de mantenimiento
• Drenar cada 24 horas el agua del sedimentador.
• Cambiar los filtros de combustibles cada 500
horas de trabajo.
• Inspeccionar diariamente las fugas de
combustible de todo el circuito
• Mantener el tanque de almacenamiento limpio
de agua, escombros y sedimento.
• Tapa y colador del tanque de combustible
limpiar.

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 SISTEMA DE REFRIGERACION

RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO
- Nunca agregue refrigerante a un motor que se ha
recalentado por qué se puede dañar el motor.
- Inspeccionar el tensado de las fajas del ventilador y las
aletas cada cierto tiempo.
- Comprobar si pasa correctamente a través del núcleo
del radiador el aire que envía el ventilador.
- Verificar nivel de refrigerante diariamente.
- Inspeccionar fugas internas y externas. Primeramente
con el motor apagado y luego funcionando.
- Usar refrigerante de calidad recomendado por el
fabricante en las cantidades adecuadas.

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 SISTEMA DE ALIMENTACION DE
AIRE
a. MANTENIMIENTO CUANDO SEA NECESARIO
a.1. FILTRO PRIMARIO
 Si el indicado de servicio del filtro de aire del motor marca rojo.
 Detener y apagar la máquina, retirar el elemento primario de aire, limpiar el
compartimiento del filtro primario.
 Con una lámpara incandescente verificar el estado de filtro, observando que
el papel micrométrico o celulosa del filtro no esté roto.

a.2. FILTRO DE AIRE SECUNDARIO

 Si a pesar de esto de haber cambiado el filtro de aire primario es problema
persiste. Entonces se deberá cambiar el filtro de aire secundario; este filtro
secundario nunca debe ser limpiado, se extraerá solamente para cambiarlo
por uno nuevo.

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 SISTEMA DE TRANSMISION
a. RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO
 Comprobar los niveles de aceite diariamente de los diferentes compartimientos del
sistema de transmisión Ejm:
 Aceite de motor.
 Transmisión.
 diferencial
 mandos finales.

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 SISTEMA DE DIRECCIÓN

RECOMENDACIONES DE
MANTENIENTO

 Lubricar los cojinetes de los cilindros hidráulicos

de dirección cada 1000 horas de trabajo.
 Cambio de aceite y filtros a 2000 horas de
servicio.
 Inspeccionar fugas de aceite de todo el sistema.

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 SISTEMA ELÉCTRICO

RECOMENDACIONES DE
MANTENIMIENTO
 Inspeccionar diariamente el sistema
eléctrico cables sueltos, rotos o
pelados.
 Inspección cada 1000 horas de trabajo el
nivel y densidad del electrolito.
 Mantener nivel de carga de la batería.

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 PROGRAMA DE INTERVALO DE
MANTENIMIENTO

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Gracias…!!!
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