An Drago Gia

Diseñado por : Luís Tizamo
Asesoría de ISADE
CURSO
Objetivo General:
El participante, después de finalizado el curso
estará en capacidad de ejecutar las diferentes
maniobras que se desarrollan en el patio de
ferrocarril de Puerto Ordaz de acuerdo a lo
establecido en el manual del Reglamento de
Operaciones Ferroviarias y las Prácticas de Trabajo
Seguro, sin cometer errores.

Asesoría de ISADE
CURSO
Contenido del curso: Contenido del curso:

Unidad 1. Unidad 3
Maniobras con trenes Maniobras con vagones
cargados. para talleres.
Unidad 2. Unidad 4
Maniobras con trenes Maniobras en retardador
vacíos. de vacíos.

Asesoría de ISADE
Unidad 1
Objetivo Particular:
El participante, después de finalizada
la unidad, estará en capacidad de
realizar diferentes maniobras con
trenes cargados en el patio de Puerto
Ordaz, cumpliendo con las P.T.S, y el
Reglamento de Operaciones, sin
cometer errores.

Asesoría de ISADE
Unidad 1
Temas:
1.1 Introducción a las Operaciones Ferroviarias en el
patio de Puerto Ordaz.
1.2 Maniobras en línea de llegada.
1.3 Maniobras en patio de volteo.
1.4 Maniobras con tolvas cargadas en el panel Nº 8.
1.5 Maniobra de entrada al Dumper.
1.6 Maniobras con vagones cargados de pellas.

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Tema 1.1: Introducción a las Operaciones
Ferroviarias en el patio de Puerto Ordaz.
1.1.1 Vía férrea
Es un conjunto armado de
rieles y durmientes con sus
accesorios de fijación,
apoyados sobre un lecho de
balasto sobre una
plataforma (terraplén,
trinchera, puente, viaducto,
etc.)
Asesoría de ISADE
Infraestructura:
Es la plataforma de la
vía férrea y lo que
constituye su elemento
básico para soportar el
peso de toda la
Superestructura de
ésta, más el peso del
material rodante y de
todas las obras civiles
que son servicios del
sistema ferroviario,
Asesoría de ISADE
Plataforma:
Es el soporte de la
estructura de la vía, de
la que recibe por
intermedio de la capa
de balasto, las
tensiones debidas a las
acciones del trafico de
los trenes y el resto del
material rodante que
por ella transitan.
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Componentes
principales de la
vía férrea:
Riel – Durmiente – Balasto.

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Tipos de durmientes:
Durmientes de madera Durmientes de Hormigón

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Balasto

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Tipos de Vías férreas.
• la vía clásica o convencional,

• la vía elástica y
• la vía sobre placa de hormigón.

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Vía Clásica convencional:
Se construye con rieles Standard

de 39 ft (11.89m), unidos entre si
con eclisas apernadas, asentados
sobre placas de asiento metálicas
y fijaciones rígidas con clavos de
hierro a durmientes de madera
tratada químicamente y balasto.

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Ventajas del uso de durmientes de

madera:
• Sobrevive a los efectos del paso
de ruedas de trenes
descarrilados.
• Resisten mejor a los esfuerzos
axiales del tren en curvas
mayores de 4 grados (radios de
286 mts) con cuerdas de 20 mts.
• Facilitan mejor el aislamiento
eléctrico.
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Vía Elástica:
Vía férrea armada con rieles

cortos que han sido soldados
en forma continua, de
diferentes longitudes y
secciones, sin juntas o eclisas,
asentadas sobre gomas de
asiento acanaladas y ancladas
a durmientes de hormigón
postensados.
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Ventajas del uso de durmientes de

hormigón:
• Tienen mayor vida útil debido a su
alta resistencia a los esfuerzos
dinámicos producidos por el paso de
los trenes. (estimada en 50 años).
• Su mayor dimensión en su base le
permite más estabilidad a la vía en su
conjunto.
• Su peso le permite mayor
asentamiento.
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Ventajas del uso de rieles largos

soldados:
• Tienen mayor vida útil debido a

que no están limitados por las
juntas o eclisas apernadas.
• Producen menos impactos sobre

los durmientes y por ende, en el
sistema de rodamiento de los
equipos que transitan por la vía.

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Ventajas del uso de

fijaciones riel-durmiente:
• Su condición doblemente
elástica les permiten
absorber el 60% de las
cargas dinámicas, por lo que
los rieles y durmientes tienen
mayor durabilidad.

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Vía sobre placa de

hormigón:
Es un sistema
formado por una serie
de elementos clásicos
en la vía sobre
balasto, rieles,
sujeciones.

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1.1.2 Cambiavías
Es una máquina o componente en la vía férrea,

que permite dirigir o desviar el movimiento de
un tren o equipo rodante hacia una vía
determinada. Entre sus partes principales se
puede mencionar dos agujas movidas por un
mecanismo de barras controladas manual,
eléctricamente o resortes, a través de las
cuales se guía el equipo rodante para cambiar
de vía.
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Tipos de cambiavías
CAMBIAVÍAS MANUAL:
Es aquel Cambiavías
que funciona de forma
manual a través del
movimiento de una
palanca.

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CAMBIAVÍAS DE
RESORTE:
Está equipado con un
mecanismo de resorte
puesto de tal forma que
restituye las puntas de las
agujas a su posición
normal después de
haberse pasado por estas. Cambiavías de resorte ubicado
a la salida del dumper
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CAMBIAVÍAS DE CIERRE
CAMBIAVÍAS DE
ELECTRICO:
DOBLE CONTROL:
Es el que puede hacerse

Es aquel que funciona
funcionar de forma manual
por fuerza eléctrica y
y esta equipado con un
además puede hacerse
dispositivo eléctrico que
funcionar de forma
previene el uso no
manual.
autorizado de cambiavías.

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Modelo de
Modelo de
cambiavías
cambiavías manual Cantidad de eléctricos
ubicados en la cambiavías en el ubicados en la
parte Este del patio patio: parte Oeste del
de Puerto Ordaz:
patio de Puerto
•Manual: 51 Ordaz:
•Pettibone 443 •Eléctricos: 16
•CTM patt 443 •De resortes: 01 •M23-a
•Racor ds-604c
•M 3
•National1003 Total: 68. •YM 2000
•A&k ez thrv
•grs.
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MODELO DE CAMBIAVIAS ELÉCTRICOS EN
FERROMINERA
Cambiavias
Eléctrico
Modelo M23-A
Voltaje: 24 Vdc
a 30 Vdc
Tiempo de
Transición 14
Palanca para cambiar
segundos
de Manual a Motor
Palanca de
Cambio Manual
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MODELO DE CAMBIAVIAS
ELÉCTRICOS EN
FERROMINERA
Cambiavias Modelo M 3
Voltaje: 24 Vdc a 30 Vdc
Tiempo de Transición 14
segundos
Lugar donde se coloca

la manilla
para cambio manual
Pulsador para pasar manual
o automático
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ELÉCTRICOS EN
FERROMINERA
Cambiavias
Modelo YM
2000
Voltaje: 24
Vdc
Tiempo de
Transición
10
segundos Selección de
Manual
Lugar donde se coloca la manilla o Automático
para cambio manual
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ELÉCTRICOS EN
FERROMINERA
Cambiavias Modelo GRS
Voltaje: 110 Vdc o 110 V ac
Tiempo de Transición 3 segundos
Dentro hay un
anillo para
Lugar donde se coloca la manilla pasar de
para cambio manual manual o
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automático
1.1.3 Descripción del Patio.
DEFINICIÓN:
Es un área dentro de una estación destinada para
la conformación de los trenes, distribución de los
vagones, estacionamiento y circulación de
equipos rodantes.

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PATIO DE LLEGADA
PATIO PATIO DE VOLTEO

AREAS PATIO DE VACIOS
OPERATIVAS
PATIO DE SALIDA

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LÍNEA DE MÁQUINAS
LÍNEA DE REGRESO
PATIO
AREAS LÍNEA DE SERVICIO
OPERATIVAS LÍNEA DE GASOIL
LÍNEA DE CABOOS
LÍNEAS DEL TALLER

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DISTRIBUCIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Y MÁQUINAS CAMBIAVÍAS

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CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE VOLTEO
PATIO DE CAPACIDAD LONGITUD

VOLTEO
Línea Nº 1 25 Góndolas 300 Mts

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CAPACIDAD DE LAS LINEAS DEL PATIO DE VACIOS

VACIOS
Línea Nº 2 60 Góndolas. 600 Mts

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CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE ALMACENAJE

ALMACENAJE

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CAPACIDAD DE OTRAS LÍNEAS
OTRAS LÍNEAS CAPACIDAD LONGITUD

Muelle Km. 4.5 10 Góndolas 200 Mts
Línea de espuela –
25 Góndolas 250 Mts
carga de grueso
Doble Línea del Fino
65 Tolvas 840 Mts
Sidor - Norte y Sur
Línea de espuela larga
59 Tolvas 708 Mts
del fino Sidor
Línea de espuela corta
15 Tolvas 180 Mts
del fino Sidor
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CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE LLEGADA
PATIO DE
CAPACIDAD LONGITUD
LLEGADA
Línea 1 de 155 Góndolas 1560 Mts
llegada
Llínea 2 de 153 Góndolas 1530 Mts
llegada
Llínea 3 de 153 Góndolas 1530 Mts
llegada

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CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE SALIDA
PATIO DE SALIDA CAPACIDAD LONGITUD
Línea 1 125 Góndolas 1250 Mts
Línea 2 140 Góndolas 1400 Mts

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CAPACIDAD DE ESTACIÓN DE DESVÍO KM.8 – VIA SIDOR
ESTACIÒN DE CAPACIDAD LONGITUD

DESVÌO
Línea Principal 65 Tolvas 840 Mts
Desvío 65 Tolvas 840 Mts

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CAPACIDAD DEL PATIO DE COMSIGUA (BRIQUETA)
TRIPLE LÌNEA CAPACIDAD LONGITUD

Línea Sur 14 Tolvas 168 Mts
Línea del Centro 14 Tolvas 168 Mts
Línea Norte 14 Tolvas 168 Mts

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CAPACIDAD DEL PATIO DE COMSIGUA (GRUESO)
DOBLE LÌNEA CAPACIDAD LONGITUD
Línea Norte 16 Volteos 192 Mts
Línea Sur 16 Volteos 192 Mts

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CAPACIDAD DE ESTACIONES DE DESVÌO - VIA PRINCIPAL
ESTACIONES CAPACIDAD LONGITUD

Matanzas km.14 – km.16 168 Góndolas 1690 Mts
Margarita km. 28 – km.30 168 Góndolas 1690 Mts
Lindero km. 53 – km. 55 168 Góndolas 1690 Mts
Tocoma km. 70 – km. 72 168 Góndolas 1690 Mts
Desvío km. 91 20 Góndolas 250 Mts
El Pilar km. 94 – km. 96 167 Góndolas 1672 Mts
Desvío km. 106 10 Góndolas 273 Mts

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1.1.4 Partes de un vagón.

1. Caja
2. Boggie o truck
3. Ruedas
4. Freno de mano
5. Cadena del freno de mano
6. Plataforma del freno de mano
7. Válvula retenedora
8. Escalera interna
9. Escaleras laterales
10.Barra desacopladora
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11.Charnela

12.Pasador
13.Cupilla
14.Barra de tracción
15.Mangueras de aire automático y directo
16.Ciegos
17.Estribos
18.Zapatas
19.Porta-zapatas
20.Cuña
21.Llaves de ángulo
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CAJA RUEDAS

Asesoría de ISADE
BOGGIE O TRUCK VÁLVULA RETENEDORA

Asesoría de ISADE
BARRA DE TRACCION
CHARNELA,
PASADOR Y
Diseñado por : Luís Tizamo CUPILLA
Asesoría de ISADE
MANGUERAS DE
AUTOMATICO Y ZAPATAS, PORTA-ZAPATAS
DIRECTO CON EL Y CUÑA
CIEGO ACOPLADO
Asesoría de ISADE
LLAVE DE ÁNGULO
Asesoría de ISADE
FRENO DE MANO, CADENA DE

FRENO DE MANO Y
PLATAFORMA DEL FRENO DE
MANO
ESTRIBO ESCALERA INTERNA,
ESCALERA LATERAL, Y BARRA
DESACOPLADORA
Asesoría de ISADE
1.1.5 Composición de un Tren.
La gráfica muestra la composición de un tren

en la línea dos de salida del patio de pto. Ordaz.
Asesoría de ISADE
1.1.6 Punto en claro
Es un sitio de referencia demarcado

entre dos líneas férreas cercano a
un punto de intersección que
permite el estacionamiento o
paradas de equipos, sin llegar a
obstruir el paso seguro de otros
trenes o equipos rodantes, ni
interferir con el aspecto de las
señales que gobiernen algún
movimiento.
Asesoría de ISADE
1.1.7 Señales de radio.
REGLAMENTO DE
OPERACIONES
Uso de la radio –
Regla 328
…Los radios se usaran

solamente para tratar
asuntos pertinentes a la
empresa.

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1.1.8. Señales diurnas y nocturnas para
movimientos de trenes en el patio de Puerto
Ordaz 245- PTS -022 y 023
Pasar señales Recomendaciones: Usar un

de mano casco protector, lámpara o linterna
para transmitir las señales.
Asesoría de ISADE
Ordaz 245- PTS -022 y 023
Siga las recomendaciones

del manual en página 33
Asesoría de ISADE
Ordaz 245- PTS -022 y 023
Siga las recomendaciones

del manual en página 33
Asesoría de ISADE
1.1.9 : Generalidades de los Reglamentos de

Seguridad.
REGLAMENTOS DE
MANUAL DE
OPERACIONES
PRÁCTICAS DE
FERROVIARIAS
TRABAJO SEGURO (
PTS )
BOLETÍN DEL
SUPERINTENDENTE
Asesoría de ISADE
DEL REGLAMENTO SOBRE

MOVIMIENTO DE TRENES
GENERAL:
REGLA Nº 38:
Los trabajadores deben
esperar movimientos de trenes
o cualquier equipo rodante en
todo momento y en cualquier
dirección, con la seguridad que
sea posible sobre cualquier vía
férrea.
Asesoría de ISADE
Comportamientos irregulares en el trabajo

Asesoría de ISADE
Forma correcta e incorrecta de cruzar la vía

férrea en presencia de un equipo rodante

Asesoría de ISADE
Forma correcta e incorrecta de trasladarse en

un vagón en movimiento

Asesoría de ISADE
Forma correcta e incorrecta de aplicar o soltar el freno de

mano de un vagón
Asesoría de ISADE
Forma correcta e incorrecta de

cruzar entre vagones acoplados
Asesoría de ISADE
Forma correcta
de acoplar
mangueras de
aire entre
vagones

Asesoría de ISADE
Forma correcta de abordar el

estribo y escalera de un equipo
rodante en movimiento Forma Incorrecta
Asesoría de ISADE
Tema 1.2: Maniobras en línea de llegada.
Entrada de tren cargado procedente

de la mina a la línea de llegada
Asesoría de ISADE
ACLARAR LÍNEA
DEL PATIO DE
LLEGADA.
Parada del tren cargado en

línea de llegada
Asesoría de ISADE
Locomotora de patio Distribución de

acoplada al tren cargado vagones cargados a la
en línea de llegada línea de volteo
Asesoría de ISADE
RETIRAR
CABOOSE DE LA
LÍNEA QUE SE
ACLARA.
Retirando el caboose de la línea

que se aclara
Asesoría de ISADE
Tema 1.3: Maniobras en patio de volteo.
Momento de empujar el La mula empujando vagón

corte seleccionado hasta cargado al volteador de
el volteador de vagones vagones
Asesoría de ISADE
Tema 1.3: Maniobras en patio de volteo.
Locomotora de patio, Trenista de patio

suministrando vagones purgando el cilindro de
cargados al patio de volteo freno de aire automático
del vagón
Asesoría de ISADE
Tema 1.4: Maniobras con tolvas cargadas en el
panel Nº 8.
UNIDADES DE SEÑALES
Aspecto Indicación
• La primera señal, Sin aspecto Inactivo o PARE
se encuentra Rojo PARE

ubicada al suroeste
Amarillo Reduzca
de las tolvas de velocidad
carga del panel Nº Verde Movimiento hacia
el oeste
8 orientadas hacia
Rojo sobre Movimiento hacia
el oeste. amarillo el este

Asesoría de ISADE
panel Nº 8.
Aspecto Indicación
• La segunda señal,
Sin aspecto Inactivo o PARE
se encuentra
Rojo PARE ubicada al final de la
Amarillo Reduzca primera curva a la
velocidad altura del túnel y
Verde Movimiento hacia
orientada hacia el
el oeste
este y oeste.
Rojo sobre Movimiento hacia
amarillo el este

Asesoría de ISADE
panel Nº 8.
Aspecto Indicación • La tercera señal, se

Sin aspecto Inactivo o PARE encuentra ubicada
en la parte sur de la
Rojo PARE
doble línea de Sidor,
Amarillo Reduzca
aproximadamente a
velocidad
Verde Movimiento hacia
1.200 mts. de las
el oeste tolvas del panel Nº
Rojo sobre Movimiento hacia 8, orientadas hacia
amarillo el este
el oeste y este.

Asesoría de ISADE
panel Nº 8.
La Inspección:
Inspeccionar las
compuertas y los
dispositivos de
seguridad de cierre
de topes de los
vagones tolvas.

Asesoría de ISADE
panel Nº 8.

Asesoría de ISADE
panel Nº 8.
Panel Nº 8
INDICACION ASPECTO SEÑAL

VERDE AL MOMENTO DE
CARGAR EL TREN
Asesoría de ISADE
Tema 1.5: Maniobra de entrada al Dumper.
Empujar corte de vagones cargados desde el

patio de volteo.
Aspecto de la señal Indicación de maniobra

Empujar con precaución el corte de vagones
desde las líneas del patio de volteo hasta la
Señal del Dumper.
Rojo sobre amarillo
Empujar con precaución corte de vagones para
acoplarlos al vagón estacionado en el
Retardador de Vagones cargados.
Rojo o sin aspecto Parar la maniobra.
Empujar vagón desde la señal del Dumper

Verde
hacia el Retardador de Vagones cargados.
Retroceder corte de vagones para aclarar la vía

Amarillo
de enlace.
Asesoría de ISADE
Empujar corte de vagones cargados desde el

patio de volteo.

Asesoría de ISADE
Colocar vagones en
retardador de vagones
cargados:
Desacoplar, según 245-

PTS-007,

Asesoría de ISADE
Tema 1.6: Maniobras con vagones cargados de pellas.
Maniobras con
vagones cargados
de pellas.
El tren de pellas está

conformado por una
locomotora y 23
vagones tolvas Empujando tren cargado
hasta la fosa de descarga
de OPCO
Asesoría de ISADE
Tema 1.6: Maniobras con vagones cargados de pellas.
Técnico conductor de Personal de PMH

ferrocarril colocando activando el mecanismo
vagón tolva en posición de de descarga del vagón
descarga tolva
Asesoría de ISADE
Unidad 2
El participante, después de finalizada la
unidad, estará en capacidad de realizar
diferentes maniobras con trenes vacíos en el
patio de Puerto Ordaz, cumpliendo con las
P.T.S, y el Reglamento de Operaciones, sin
cometer errores.

Asesoría de ISADE
Unidad 2
Temas:
2.1 Maniobras en línea de salida.
2.2 Maniobras en patio de vacíos.
2.3 Maniobras empujando tolvas.
2.4 Maniobras con vagones tanque.

Asesoría de ISADE
Tema 2.1: Maniobras en línea de salida.
Trenista aplicando freno de Tren estacionado en línea de

mano a los dos primeros salida con mangueras de
vagones estacionados en línea suministro de aire acopladas
de salida
Asesoría de ISADE
SACAR LOCOMOTORA DEL PATIO DE SALIDA:
Máquina de patio saliendo

Tren conformado estacionado
de línea de salida después
en línea de salida listo para ir
de dejar vagones
a la mina
estacionados en ésta
Asesoría de ISADE
SALIDA DEL TREN

VACIO A LA MINA:
Salida del tren vacío a la mina, obsérvese el aspecto de la

señal de salida verde antes de ocupar el tramo en la
principal y rojo indicando ocupación de tramo
Asesoría de ISADE
Tema 2.2: Maniobras en patio de vacíos.
Sacar vagones de patio de vacíos 245-PTS 052-

Asesoría de ISADE
Sacar vagones de patio de vacíos 245–PTS 052-

Asesoría de ISADE

Asesoría de ISADE
Alinear barra de tracción Abrir charnelas (PTS 008)

Asesoría de ISADE
Cambio de charnelas rotas (245-PTS 009):

Asesoría de ISADE
Colocar charnelas nuevas

Asesoría de ISADE
Tema 2.3: Maniobras empujando tolvas.
Maniobras con trenes

vacíos
Maniobras empujando
tren de tolvas vacías al
panel No 8. 245-PTS-050
Obsérvese los
silos levantados

Asesoría de ISADE
Tema 2.3: Maniobras empujando tolvas.
Parada de seguridad, luz Tren colocado en

del semáforo roja posición de carga

Asesoría de ISADE
Tema 2.4: Maniobras con vagones tanque.
Momento en el cual se baja el

tanque con la locomotora y se Momento en el cual se hala
estaciona en un punto en claro el tanque hacia el túnel
en la parte este del taller
Asesoría de ISADE
Tema 2.4: Maniobras con vagones tanque.
Momento en el cual se
trasmite la señal para colocar
el tanque en posición de
carga
Asesoría de ISADE
Unidad 3
El participante, después de finalizada la
unidad, estará en capacidad de realizar
diferentes maniobras con vagones para
talleres, en el patio de Puerto Ordaz,
cumpliendo con las P.T.S, y el Reglamento
de Operaciones, sin cometer errores.

Asesoría de ISADE
Unidad 3
Temas:
3.1 Maniobras para sacar vacíos del patio.
3.2 Maniobras para sacar vagones buenos del
taller.

Asesoría de ISADE
Tema 3.1: Maniobras para sacar vagones del patio de
vacíos para el taller
SACAR VAGONES DE LA
LÍNEA 4 DE PATIO DE
VACIOS PARA EL TALLER.

Asesoría de ISADE
Tema 3.1: Maniobras para sacar vagones del patio de
vacíos para el taller
Vagones en línea 4.
Reparaciones menores.
Observar tarjeta
Vagones en línea 5, para

Diseñado por : Luís Tizamo reparaciones mayores.
Asesoría de ISADE
Tema 3.2: Maniobras para sacar vagones
buenos del taller.
Maniobras para sacar

vagones buenos del taller.
SELECCIONAR LOS
VAGONES REPARADOS.
Seleccionando góndolas y
tolvas en línea de maquina para
ser llevados a patio de vacíos
Asesoría de ISADE
Unidad 4
El participante, después de finalizada la unidad,
estará en capacidad de operar, correctamente, el
Panel de Control, para las maniobras en el retardador
de vagones vacíos, en el patio de Puerto Ordaz,
cumpliendo con las P.T.S, y el Reglamento de
Operaciones, sin cometer errores.

Asesoría de ISADE
Unidad 4
Temas:
4.1 Panel de control.
4.2 Operación del Panel de Control.

Asesoría de ISADE
Tema 4.1: Panel de control del retardador de vacíos.
Panel de
control del
retardador
de vacíos

Asesoría de ISADE
Tema 4.1: Panel de control del retardador de vacíos.

Asesoría de ISADE
Tema 4.2: Operación del Panel de control

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Diseñado por : Luís Tizamo

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Diseñado por : Luís Tizamo

1.1.1 Vía férrea

Riel – Durmiente – Balasto.

Durmientes de madera Durmientes de Hormigón

Diseñado por : Luís Tizamo

Tipos de Vías férreas.

• la vía clásica o convencional,

Diseñado por : Luís Tizamo

Vía Clásica convencional:

Se construye con rieles Standard

Diseñado por : Luís Tizamo

Ventajas del uso de durmientes de

Vía férrea armada con rieles

Ventajas del uso de durmientes de

Ventajas del uso de rieles largos

• Tienen mayor vida útil debido a

• Producen menos impactos sobre

Diseñado por : Luís Tizamo

Ventajas del uso de

Diseñado por : Luís Tizamo

Vía sobre placa de

Diseñado por : Luís Tizamo

Es una máquina o componente en la vía férrea,

Diseñado por : Luís Tizamo

Es el que puede hacerse

Diseñado por : Luís Tizamo

Lugar donde se coloca

1.1.3 Descripción del Patio.

Diseñado por : Luís Tizamo

PATIO PATIO DE VOLTEO

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

Diseñado por : Luís Tizamo

CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE VOLTEO

PATIO DE CAPACIDAD LONGITUD

Diseñado por : Luís Tizamo

CAPACIDAD DE LAS LINEAS DEL PATIO DE VACIOS

PATIO DE CAPACIDAD LONGITUD

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CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE ALMACENAJE

PATIO DE CAPACIDAD LONGITUD

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OTRAS LÍNEAS CAPACIDAD LONGITUD

CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE LLEGADA

Diseñado por : Luís Tizamo

CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DEL PATIO DE SALIDA

PATIO DE SALIDA CAPACIDAD LONGITUD

Línea 1 125 Góndolas 1250 Mts

Línea 2 140 Góndolas 1400 Mts

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CAPACIDAD DE ESTACIÓN DE DESVÍO KM.8 – VIA SIDOR

ESTACIÒN DE CAPACIDAD LONGITUD

Línea Principal 65 Tolvas 840 Mts

Desvío 65 Tolvas 840 Mts

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